Un SUV électrique haut de gamme, qui profite de tout le savoir-faire de NIO, va bientôt faire son entrée sur les routes. Sa sortie est programmée pour fin août, d'abord en Chine.
Le constructeur automobile chinois, spécialisé dans les véhicules électriques plutôt haut de gamme (et qui lorgne aussi du côté des smartphones désormais), a organisé un événement au cours duquel il a présenté de nombreux produits, dont un inédit NIO ES7. Ce SUV a une autonomie pouvant atteindre 850 km, selon la société.
Design for AD
Commençons par le design extérieur. Selon NIO, son ES7 est le premier SUV élaboré à partir de sa philosophie Design for AD. Il arbore par exemple une face avant ressemblant à un « museau de requin », et à l’arrière, un feu arrière composé de 202 modules LED s’étire sur toute la largeur du véhicule.
Le bolide mesure 4,91 mètres de long, 1,99 mètre de large et 1,72 mètre de haut, pour un empattement de 2,96 mètres.
À l’intérieur, on retrouve notamment un grand écran central de 12,8 pouces. Le conducteur et les passagers ont tous droit à des sièges chauffants. L'ES7 dispose également d'un coffre d’une longueur de 1 880 mm lorsque les sièges arrière sont rabattus, pour un volume maximal de 658 litres.
Concernant la finition intérieure, trois choix possibles : Pamir Brown, Onyx Black ou Edelweiss White.
© NIO
Parmi les « extras » de ce véhicule, citons un mode camping qui maintient un flux d’air et une température correcte à l’intérieur de l’habitacle à l’arrêt, la possibilité d’utiliser l’ES7 comme batterie d’alimentation (jusqu'à 3,3 kW), ou encore, le système multimédia PanoCinema. Au passage, notez que l’ES7 peut tracter une remorque, voire une caravane, avec une capacité de remorquage maximale de 2 000 kg.
© NIO
De 0 à 100 km/h en 3,9 secondes
Le véhicule s’appuie sur le plateforme e-drive de deuxième génération avec le module d'alimentation SiC. Il passe de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes (en mode Sport+), et le système de freinage met 33,9 mètres pour passer de 100 à 0 km/h.
Bardé de capteurs et de caméras (dont un 1 LiDAR et 11 caméras), le NIO ES7 propose de la conduite semi-autonome fondée sur le système NAD (NIO Autonomous Driving) en abonnement (680 RBM par mois, soit environ 96 euros).
En ce qui concerne l’autonomie CLTC, elle est de 485 km pour la modèle classique doté d’une batterie 75 kWh. La version Long Range avec batterie 100 kWh autorise jusqu’à 620 km. Enfin, la batterie 150 kWh du modèle Ultralong Range autorise 850 km sur une charge.
Pour la batterie, justement, NIO propose un système BaaS (Battery as a Service) facturé 980 RMB (140 euros) ou 1 680 RMB (239 euros), selon les capacités. Le prix d’entrée pour acquérir un NIO ES7 est d’au moins 468 000 yuans, soit environ 66 670 euros. Selon la version, la facture peut monter à 528 000 yuans (75 215 euros).
NIO a ouvert les précommandes en Chine. Les livraisons débuteront à partir du 28 août 2022. Ce SUV pourrait être commercialisé en Europe ultérieurement.
Malgré le développement rapide des technologies, l’autonomie est toujours l’une des pierres angulaires pour les acheteurs de voitures électriques, qui redoutent la panne sèche. Pour rassurer les automobilistes, les constructeurs en font un argument de communication de poids. Et certaines valeurs crèvent le plafond. Voici notre classement.
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Source : NIO
