Sono Sion, la voiture électrique rechargeable à l'énergie solaire, sera construite dans des usines suédoises

25 avril 2019 à 21h47
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Sono Sion, voiture électrique

Le constructeur allemand Sono Motors a choisi de lancer la production de ses voitures solaires Sono Sion à Trollhättan, en Suède, dans une usine fonctionnant exclusivement à l'énergie renouvelable.

La start-up allemande prévoit de faire sortir 43 000 véhicules de ses chaînes de production chaque année jusqu'en 2028, grâce à un partenariat avec l'entreprise spécialisée NEVS.

« Un mouvement, pas une entreprise »

Le fondateur de Sono Motors met d'emblée les points sur les i : ce partenariat et la production de la Sono Sion est « un mouvement, pas une entreprise ». La start-up, fondée à Munich en 2016, ambitionne de participer à l'émergence d'une « mobilité durable indépendante des énergies fossiles », et affirme avoir conçu son premier véhicule, la Sono Sion, dans cette optique.

Originalement prévue en 2019, la production de ce véhicule électrique et capable de se recharger grâce à l'énergie solaire a finalement été repoussée à la seconde moitié de l'année 2020. L'entreprise NEVS, par ailleurs propriétaire du constructeur Saab Automobile et spécialisée dans l'énergie propre, précise que l'intégralité de l'énergie utilisée pour faire tourner les chaînes de production sera renouvelable.




La Sono Sion en détails

La Sion imaginée par Sono Motors est un véhicule multisegment électrique recouvert de 300 cellules solaires permettant de recharger la batterie de 35 kWh. Comme tous les modèles électriques du marché, la Sono Sion peut également être rechargée sur borne dédiée ou sur prise. La start-up annonce une autonomie de 250 km et une vitesse de pointe à 140 km/h, ainsi qu'une puissance moteur de 120 kW.

Le prix de départ annoncé par Sono Motors est de 16 000 euros, auxquels s'ajouteront les frais de location de la batterie. L'entreprise a également évoqué un second modèle, plus grand, à 25 500 euros. Un rapport promesse/prix qui semble séduire du monde : d'après le site de la start-up, 10 000 précommandes ont déjà été enregistrées.

Source : Just Auto.
Modifié le 15/05/2019 à 17h05
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rexxie
C’est un début, ce serait génial de recharger encore plus avec du photovoltaïque!
bmustang
et quand ta portière est emboutie! tu prends un crédit pour faire réparer ?
odyssseus
L’autonomie fond vite sur autoroute. Mais la vitesse crée un énorme flux d’air.<br /> Quand ils utiliseront le flux d’air généré par la vitesse pour faire tourner un système pour récupérer de l’énergie en rechargeant une batterie secondaire, cela augmentera l’autonomie. (une batterie fait avancer, la seconde se recharge grâce au générateur entrainé par le flux d’air. Et inversement).
Globule59
Les panneaux ont besoin d’être bien orientés pour produire. La surface équivalente exposée au soleil n’est donc que de quelques m2. Au final il ne faut pas espérer plus de 500 ou 1000W à midi l’été et en moyenne probablement la moitié. Même en prenant le cas le plus favorable 12h x 500W on gagne 6kWh par jour. Il faut une semaine de beau temps pour recharger la voiture ! Un peu moins l’été et beaucoup plus l’hiver. Il faut en outre tenir compte sur surpoids des cellules et de l’électronique… Pas certain que ça soit rentable: en roulant le jour ça va; mais par mauvais temps où la nuit on y perd.<br /> C’est plus pour faire joli que ça n’est efficace.<br /> Odyseus : ça ne marche pas! Tout mécanisme pour récupérer de l’énergie de cette façon freine la voiture qui pompera alors plus sur la batterie. C’est comme les machines à mouvement perpétuel avec un ventilateur qui entraîne une turbine pour fournir de l’électricité au ventilateur !
Kaggan
Ca c’est un peu de la science fiction.<br /> Le flux d’air est du au mouvement, c’est une résistance, en aucun cas une perte. Je te propose quelques exemples pour te rendre compte de la différence:<br /> Tu prends une casserolle d’eau que tu chauffe et tu mets une éolienne en papier au dessus, dirigé vers le bas. tu verras que si ta girouette est bien faite, elle tournera: tu viens de convertir la chaleur perdu en mouvement de rotation.<br /> Maintenant tu vas faire un tour et tu passes ta main sur un grillage en allant assez vite. Tu sentiras tes doigts chauffer, mais tu devras egalement faire un effort pour maintenir ta main sur le mur (la force d’appui, le poids de ton bras à maintenir en l’air). Là, ce que tu recherches, c’est de récupérer l’énergie que tu perds à maintenir ton bras en position.<br /> Les constructeurs en sont conscient et travaillent donc l’aerodynamisme, autrement dit, la résistance à l’air du véhicule, pour éviter de perdre trop d’énergie à lutter contre l’air. Mais étant donné qu’on dépense déjà de l’énergie pour lutter contre, on n’en récupérera pas.<br /> Voilà, en espérant avoir pu t’éclairer un peu plus sur le sujet, sinon dis le et je prendrais plaisir à t’aider plus.
TroLec
Pour nosu en thailand ca serai le top une voiture comme ca . On est tous le temps obliger de se mettre a l ombre a cause du soleil . mais la plus besoin de parking …
rexxie
C’la lumière qui alimente les panneaux, pas le soleil. Un grand apport de clarté indirecte fera une grosse différence.<br /> Se stationner devant un mur blanc par exemple. Ou de la neige. Les skieurs bronzent rapidement à cause de ce phénomène.
puscus
Sono Sion, ce n’est pas le nom d’un réalisateur japonais ? C’est juste une coïncidence que leur voiture s’appelle pareil ?
odyssseus
Le système serait intégré à la carrosserie, donc ne brisant pas l’aérodynamisme. Sur une voiture thermique, l’air qui entre sert à refroidir le moteur. Là, l’air ferait tourner des hélices ou des vis sans fin dont le mouvement créerait de l’énergie stockée dans la batterie qui ne fait pas avancer la voiture, l’autre étant en fonctionnement. Et inversement.
xryl
6kWh par jour, c’est environ 50 bornes sur ma voiture électrique, c’est à dire à peu près ce que je fais par jour. Dit différemment, dans le cas des belles journées, je roule gratis. Après, il y a le WE où la voiture peut être stationnée en plein soleil pour gagner 100km (ou pour gérer les pertes pour les jours de mauvais temps dans la semaine). En tout cas, pas mal du tout.
illninio
Je t’invite à faire un bilan énergétique du système que tu décris en gardant bien en tête que le rendement éolien n’est pas de 100%.<br /> Et je t’invite également à comparer ce système avec un système LED + panneau solaire dans lequel tu voudrais alimenter la LED uniquement avec sa propre lumière.
tampigns
Admin:<br /> Sono Sion<br /> C’est pas une voiture pour Dieudonné ça…
ultrabill
Son idée n’est pas de faire de l’autoalimentation à 100%, ça n’a aucun sens, mais de profiter du flux d’air pour récupérer de l’énergie.<br /> Placer quelques éoliennes sous la voiture ou dans des écopes ne devrait pas ajouter beaucoup de résistance et pourrait créer de l’électricité. Quelques W par-ci par-là sont toujours bons à prendre, non ?
tampigns
oui mais la récupération créera forcément plus de perte qu’elle ne pourra en produire et notamment à cause des pertes de conversion d’énergie.<br /> Imaginons:<br /> Frottement récupéré = frottement généré par la centrale qui récupère l’énergie dans ce cas au mieux le gain est nul mais comme il y a des pertes de conversion alors ton mécanisme est forcément avec un rendement inférieur à 1. (sans compter le poids additionnel à transporter…)<br /> Le seul truc qui marche vraiment c’est la récupération d’énergie sur le freinage en descente notamment
Zourbon
ni pour les palestiniens<br /> de toute façon il n’ont pas d’argent, pas de routes, pas de pays, pas de liberté de circuler etc
Kaggan
Je vois où est l’incompréhension, je vais essayer de t’aider à comprendre ce qu’il se passe.<br /> Ce que tu soulèves, c’est semblable à ce qu’essaient de faire certains avec l’énergie perpétuelle. Je vais t’expliquer pourquoi ça ne marche pas (encore une fois, si jamais c’est pas clair, dis le).<br /> On va prendre une voiture et on installe dessus, à un endroit finement calculé, un tunel de récupération d’énergie via une éolienne. Que ce passe-t-il.<br /> Pour faire tourner l’éolienne, il faut un mouvement d’air. Cet air (ou plutôt ce mouvement) va à cause de l’éolienne car, ben, l’éolienne résiste.<br /> Entre sa masse (qui résiste au mouvement), les frottements mobiles (même avec les meilleurs roulement du monde, il reste des frottement), plus la perte au niveau de la dynamo (car pour transformer une énergie mécanique en énergie électrique il faut une dynamo, ou un alternateur si tu préfère), tu vois qu’on a de quoi bien résister au mouvement de l’éolienne et donc empecher le passage de l’air.<br /> Sauf que, maintenant qu’on a ralenti cet air, on vient aussi de casser notre aérodynamisme et donc on a augmenté notre résistance à l’air. De ce fait, le véhicule est freiné, ce qui t’oblige à augmenter ta consommation énergétique pour compenser ce freinage<br /> Maintenant, faisons ensemble un rapide résumé des gains et pertes:<br /> On gagne de l’énergie au niveau de l’éolienne. Attention, cet énergie récupérée n’est pas égal à l’énergie absorbé par l’éolienne. Il faut soustraire l’inertie, les frottements mécaniques, la résistance de la dynamo. Ce sont des pertes dont on ne peut pas se passer en mécanique.<br /> Ensuite, les pertes: on surconsomme à hauteur de l’énergie absorbé par l’éolienne (et non celle récupéré) voir plus car on a du adapter l’aérodynamisme pour ce système.<br /> Voilà. C’est long, je suis désolé, mais j’ai essayé d’être le plus clair possible.<br /> Encore une fois, si tu as des incompréhensions, des questions ou des remarques, je reste à ton écoute et je serais encore ravi de pouvoir te répondre.
carinae
plutot interessant ton explication. si je resume bien ce que tu ecris, faire tourner les eoliennes<br /> suppose une perte energetique mecanique mais aussi une legere surconsommation due a different facteurs comme le poids du systeme mis en place et donc du coup<br /> l’ensemble ne serait pas aussi rentable que ca …a moins de s’affranchir de toutes les contraintes mecaniques, c’est ca ?
elminster44
Une voiture neuve tu l’assure en tout risque en principe, après reste à voir le montant de la prime d’assurance…
Kaggan
L’usage d’une éolienne dans la nature pose moins de problème car on utilise le vent. On ne dépense aucune énergie pour produire du vent, on se contente de transformer le vent en mouvement mécanique (rotation des pales et du convertisseur) puis en électricité. Dans l’exemple que j’ai donné à odysseus, le problème est différent: on transforme déjà une énergie en mouvement donc vouloir en récupérer une partie ne serait pas interessant.<br /> Par contre, il y a d’autres choses à faire et pour ça je vais te parler des moteurs thermiques (essences et diesel). Ces moteurs ont des rendements très faibles, environ 30% (c’est à dire que si tu donne 100 joules d’énergie au moteur, 30 joules seront utilisés pour faire tourner le moteur et 70 seront perdu). Par contre, on a énormément de pertes qu’on cherche à récupérer. Déjà, la chaleur. On transfert la chaleur du moteur via un circuit de refroidissement vers l’intérieur grâce au chauffage. Par contre, le surplus est perdu. Il y a également les vibrations qui sont perdus. Les frottements mécaniques sont aussi perdu (un roulement ou un pallier, ça raccroche toujours un petit peu). Ensuite, il y a toutes les pressions nécessaires: entre un circuit d’huile à 3-4bar (il faut compresser, de l’énergie perdu). Enfin, il y a les accessoires qui ne rentrent pas en compte dans le calcule du rendement mais qui font des pertes comme l’alternateur a faire tourner (on transforme l’énergie mécanique produite par le moteur en électricité, on perd du rendement), et une foultitude d’autres choses.<br /> Avec tout ça, on se rend compte qu’avoir une voiture d’une tonne qui consomme 4l/100, c’est déjà un super défi technique. Mais encore une fois, le problème initiale c’est que c’est nous qui fournissons l’énergie initiale (le carburant) à la voiture. Dans de l’éolien, le carburant, c’est le vent.
remitchou
Et les phares éclairent les panneaux photovoltaïques pour les recharger. De plus des dynamos sur deux des quatre roues permettent de récupérer encore plus d’énergie. C’est beau la science.
Kaggan
Je ne sais pas si c’est voulu mais tu as un ton un peu condescendant. C’est bête à dire mais la somme astronomique de connaissance qu’on a à disposition fait qu’il est bien souvent difficile de s’y retrouver et avant d’apprendre il faut commencer à apprendre comment apprendre (oui, c’est presque français).<br /> Odysseus est actuellement entrain d’apprendre car, comme tu as vu son second commentaire, il cherche comment son modèle peut marché en proposant une idée, ce à quoi je lui répond. A la fin, il choisira quel modèle est le plus valable pour lui mais dans tout les cas il a déjà appris.<br /> Par contre, ton commentaire ne l’aide pas à avancer, d’autant que ce que tu proposes est techniquement réalisable: des capteurs pour actionner un éclairage quand des phares s’approchent ou des dynamo qu’on commande par interrupteur pour freiner le véhicule tout en le rechargeant.
illninio
La turbine produit de l’énergie et comme on ne crée pas d’énergie on la transfert; donc d’où viens elle ? Du flux d’air autour de la voiture.<br /> Dans le cas (le plus courant) où ce flux est très largement généré par la voiture, ainsi l’énergie viens en grande majorité de la voiture.<br /> En effet, dans le cas d’une très bonne éolienne, on va admettre un rendement de 50%, cela veux dire que le flux d’air naturel doit être égale à la vitesse de la voiture (et dans le même sens) pour que l’énergie en sortie de l’éolienne vienne autant du vent que de la voiture.<br /> Donc on admet que l’énergie généré par l’éolienne vient de la voiture et que, à cause du rendement, pour 1W produit par l’éolienne, on prend entre 1 et 2W à la voiture.<br /> Or d’où viens l’énergie de la voiture ? Des batteries. Donc pour chaque 1W que donne l’éolienne à la batterie, aura perdu 1-2W.<br /> En gros, cette simple analyse énergétique nous montre que l’éolienne consommera plus qu’elle ne produit.<br /> Le seul moment où cette éolienne sera rentable, c’est à l’arrêt.
EnLighter
Aux Antilles, un véhicule de ce type serait parfait !<br /> Par contre, vu le design, une Tesla solaire serait plus appréciable …
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