Ce nouveau vélo cargo électrique est incroyable... et son prix ? Pareil.

Maxence Glineur

19 février 2023 à 14h15

Mate dévoile le premier VAE cargo destiné aux familles désireuses de remplacer leur voiture.

Alors que ce type de vélo électrique est généralement assez onéreux, le Mate SUV affiche un tarif inférieur au coût de possession et d'utilisation d'une voiture, estimé à près de 7 400 euros par an en moyenne en Europe. Il devrait être livré à partir de septembre 2023 et sera pour l'instant exclusivement assemblé et vendu sur le vieux continent pour 6 499 €, hors primes à la reconversion.

Des caractéristiques impressionnantes

Le Mate SUV sera équipé d'un moteur central Oli Edge de 250 W pouvant délivrer jusqu'à 90 Nm de couple, ce qui lui permettra de transporter jusqu'à deux jeunes enfants ou une quantité importante de chargement dans son coffre avant de 210 litres. Il sera capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 25 km/h et a une autonomie maximale de 100 km.

Le vélo aura également une courroie de transmission de la marque Carbon, reliée à un moyeu à engrenage interne Enviolo Heavy Dutys. Il sera doté de freins hydrauliques à double disque et est accompagné d'une série d'accessoires, notamment de feux avant et arrière, d'un siège enfant, de pneus tout-terrain et d'un toit.

Une marque qui a fait ses débuts sur une plateforme de crowdfunding

Ce modèle est la dernière offre de Mate, une entreprise qui avait fait irruption sur la scène en 2016 avec un e-bike pliable et relativement peu coûteux, qui avait alors récolté plus de six millions d’euros sur Indegogo. L’entreprise a subi beaucoup de transformations récemment grâce à des investissements externes et une nouvelle direction.

Celle-ci a par ailleurs annoncé qu'elle se lancerait dans une tournée promotionnelle dans les mois à venir, ce qui permettra aux intéressés d'essayer le Mate SUV par eux-mêmes dans certaines villes européennes.

Source : The Verge

Quel est le meilleur vélo électrique ? Comparatif VAE 2024

Dans le marché croissant des vélos, il y a le bon vieux biclou, mais il y a aussi les VAE. Ces vélos à assistance électrique sont tendance et ne cessent de grignoter des parts de marché en France. Du vélo électrique tout simple, « juste » fait pour ne pas transpirer avant d'arriver au travail, au modèle ultra-connecté, les constructeurs ont multiplié les références pour séduire une clientèle de plus en plus grande.
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Maxence Glineur

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Commentaires (47)

Mayonnez

C’est Darry Cowl qui serait bien content.

Bombing_Basta

Alors que ce type de vélo électrique est généralement assez onéreux […] [il sera] vendu sur le vieux continent pour 6 499 € C’est une blague ? C’est dans le haut du panier question prix ça, c’est loin de ne pas être « assez onéreux », c’est même exorbitant !

Palou

Bombing_Basta: C’est dans le haut du panier question prix ça, c’est loin de ne pas être « assez onéreux », c’est même exorbitant ! Bah quoi, c’est juste le prix d’une demi Dacia, ou une d’occasion

merotic

Le monde de demain avec des tuk-tuk sans moteur en guise de taxi. C’est la bien, l’écologie sert de prétexte pour que les gens se rendent pas compte qu’il y a la volonté de paupériser.

madforger

De plus en plus ridicule la mentalité occidentale de ces citadins et bobos absurdes sur leurs jouets électrifiés pour attardés. Si vous voulez une empreinte cardone nulle et sauvegarder réllement l’environnement préférez, les taxis, les vtc ou les transports en commun, mais là non il faut des moyens qui flattent l’individualisme et le monde de l’industrie.

Martin_Penwald

En quoi avoir un véhicule moins cher à entretenir et à faire rouler paupérise la population ?

Joeee

madforger: Si vous voulez une empreinte cardone nulle et sauvegarder réllement l’environnement préférez, les taxis, les vtc ou les transports en commun, mais là non il faut des moyens qui flattent l’individualisme et le monde de l’industrie. Pour avoir une empreinte carbone nulle, il y a le vélo cargo sans moteur électrique comme aux Pays Bas. Mais oui, je suis d’accord avec toi sur le principe

Blackalf

Personnellement, je vois des inconvénients à ce mode de transport. -c’est encombrant, pas question de se faufiler dans la circulation, on est pris dans les embouteillages comme en bagnole. -à l’air libre, on respire donc plus de saletés que dans une voiture qui a un filtre d’habitacle. -pas de protection contre les intempéries.

MattS32

Blackalf: -c’est encombrant, pas question de se faufiler dans la circulation, on est pris dans les embouteillages comme en bagnole. De toute façon en vélo, ce n’est pas conseillé de se faufiler dans la circulation, pour des raisons de survie… Après, il faut rappeler quand même que les infrastructures vélo évoluent rapidement actuellement, et sont de qualité croissante, et notamment on a de plus en plus de pistes et voies cyclables de bonne largeur, sur lesquelles la circulation en vélo cargo n’est pas du tout un problème. Blackalf: -à l’air libre, on respire donc plus de saletés que dans une voiture qui a un filtre d’habitacle. Ce point est discutable. Sur les grosses particules, comme les suies, effectivement, on a tendance à en respirer moins en voiture qu’en vélo (mais en vélo, on peut mettre un masque pour les filtrer). Par contre pour les particules fines, c’est plutôt les cyclistes et les piétons qui en respirent le moins. Parce que les filtres des voitures sont très peu efficaces contre ces particules, parce que les entrées d’air des voitures sont souvent proches de l’échappement de la voiture de devant, et parce que les cyclistes circulent en partie dans des zones où il y a moins de voitures (voies cyclables bien séparées des voies motorisées, par exemple avec une rangée de stationnement ou d’arbres, zones piétonnes et semi-piétonnes, parcs…). Et globalement d’un point de vue santé, les études convergent à dire que même si on respire éventuellement un peu plus de polluants en vélo, les bénéfices apportés par l’activité physique supplémentaire font largement plus que compenser cet impact négatif (ce point n’est malheureusement pas valable pour les enfants transportés dans le vélo cargo…). Et il y a aussi des bénéfices globaux, puisque plus il y a de gens en vélo, plus la pollution globale diminue. Blackalf: -pas de protection contre les intempéries. Ça ça reste effectivement le gros problème. Déposer des gamins trempés à l’école le matin, c’est pas top. Mais il y a quand même un toit en option pour les mettre bien à l’abri : 2023-02-19 17_53_58-CompatWindow664×552 271 KB Le conducteur reste par contre exposé, mais il y a aujourd’hui de bonnes protections individuelles… K-way, sur-pantalon… L’exemple des Pays-Bas montre quand même que globalement, le problème des intempéries, on peut s’y adapter : c’est un des pays d’Europe de l’Ouest où il pleut le plus, mais c’est quand même celui où on pratique le plus le vélo… Alors qu’à l’inverse, plus au sud on le pratique beaucoup moins alors qu’il ne pleut presque pas… Joeee: Pour avoir une empreinte carbone nulle, il y a le vélo cargo sans moteur électrique comme aux Pays Bas L’écart d’empreinte carbone entre un VAE et un vélo classique est minime (d’après une étude sur le sujet, c’était quelque chose comme 21g/km en vélo classique, 22 en VAE). Parce que l’énergie que ne te fournis pas le moteur sur un vélo classique, tu dois l’apporter via ton alimentation, qui a une grosse empreinte carbone, surtout si tu manges beaucoup de viande. En d’autres termes, le Wh musculaire émet globalement bien plus de CO2 que le Wh électrique (sauf dans le cas particulier de l’utilisateur qui profite de la pratique du vélo pour perdre du poids… mais ça ne peut qu’être transitoire). En vélo cargo, je ne serai pas surpris du coup que ça s’inverse (le surcoût CO2 à la fabrication est à peu de choses près modo le même que celui d’un VAE classique, le gain à l’usage est plus élevé que sur un vélo classique). madforger: Si vous voulez une empreinte cardone nulle et sauvegarder réllement l’environnement préférez, les taxis, les vtc ou les transports en commun, mais là non il faut des moyens qui flattent l’individualisme et le monde de l’industrie. Autant, je veux bien compter les TC, qui roulent de toute façon même s’il y a peu de passagers (mais compte tenu de leur taux d’utilisation en pratique, leur empreinte carbone reste supérieure à celle du vélo ou du VAE). Mais les taxis et les VTC, non, ça n’a en aucun cas une empreinte carbone nulle. Les taxis et les VTC sont des voitures individuelles, ça a la même empreinte carbone qu’une voiture individuelle. Voire un peu plus même, parce que quand tu fais un trajet de 10 km en taxi ou en VTC, le véhicule lui même a en fait fait un trajet plus long, pour venir te récupérer à ton point de départ depuis le point où il a déposé son précédent passager… Sans parler du fait qu’en moyenne les taxis et les VTC sont des véhicules plus imposants, donc avec une empreinte plus importante, que les voitures individuelles.

gamez

Alors que ce type de vélo électrique est généralement assez onéreux, le Mate SUV affiche un tarif inférieur au coût de possession et d’utilisation d’une voiture, estimé à près de 7 400 euros par an en moyenne en Europe. Il devrait être livré à partir de septembre 2023 et sera pour l’instant exclusivement assemblé et vendu sur le vieux continent pour 6 499 €, hors primes à la reconversion. wtf! comparer ça à une voiture pour dire que c’est moins cher? et pourquoi pas le comparer à une porsche ou mieux à un jet privé pour dire que c’est donné…?

Wifi93

Mayonnez, tu ne dois plus être très jeune pour nous parler du triporteur de Darry Cowl. J’ai vu ce film en N&B au ciné-club quand j’étais en primaire. J’ai 53 ans aujourd’hui, ça date… Pour livrer les pizzas et autres, l’idéal et nettement moins dangereux qu’un deux roues en pleine circulation.

Roger_Pimpon

Comme pour les vélos électriques, on voudrait connaitre (ce serait un très beau travail journalistique à conduire, un d’utilité publique), le coût réel de production de ces engins (en comparaison pour chaque poste à un vélo traditionnel de prix raisonnable, ce vélo commun des gens qui comptent un peu leur sous). Que justifie ces prix stratosphériques (toujours habilement masqués par un équipement au dessus de la moyenne et un petit label made in « un peu » la France), hors les primes d’achat et le fait qu’il existe un marcher, qu’il existe à l’heure où l’on parle de crise, d’inflation dévastatrice, de paupérisation des classes moyennes, un vivier conséquent d’acheteurs peu regardant sur le montant de leurs achats. Le fait que les magasins de vélos se multiplient dans les grandes villes (comme les centres dentaires, les opticiens, les agences immobilières … ) n’est tout de même pas bon signe pour l’acheteur. Ca sent la grosse marge.

Tabouret

Du grand n’importe quoi. Un tricycle au prix d’une voiture d’occaz.

MattS32

Roger_Pimpon: Le fait que les magasins de vélos se multiplient dans les grandes villes (comme les centres dentaires, les opticiens, les agences immobilières … ) n’est tout de même pas bon signe pour l’acheteur. Au contraire, c’est une excellent chose. Puisque ça montre qu’en plus de réduire les émissions globales de CO2, d’améliorer la qualité de l’air locale et d’améliorer la santé de ses utilisateurs, le développement actuel du marché du vélo contribue au maintien d’une économie et d’emplois locaux, et en partie non délocalisables (puisqu’une partie non négligeable de l’activité de ces boutiques, c’est l’entretien/réparation). Que demander de plus ?

trollkien

Pour en avoir croisé plusieurs : Ca fait chier sur les pistes cyclables, c’est trop gros et ca va trop vite. Ca fait chier sur la route, c’est trop gros et ca va encore moins vite qu’une voiture sans permis. Bref ca fait chier le monde… Les bobo écolos adorent déja !

Catstom

Le mieux c’est de faire à pied ou à velo classique…

cpicchio

Pour une emprunte carbone nulle, il faut arrêter de faire des enfants (le nombre d’humain sur notre terre est LE problème car l’on ne va pas quand même retourner à l’âge de pierre dans des grottes non chauffées sans électricité et encore moins internet. Cela ne veut pas dire qu’il ne faut pas chercher à réduire sa consommation, mais ce n’est pas avec ce truc (surtout si c’est pour commander des pizzas sur Uber Eat & co) qu’on va le faire.

Tonio28

Vous oubliez que Mate est une société danoise, se situant à Copenhague, où il est très populaire d’avoir des vélos cargos. Et ca fonctionne très bien! Tout le monde va préféré un vélo cargo pour emmener ses enfants à l’école plutôt qu’une voiture (qui coûte en moyenne 150% du prix en France), ou les transports en commun. Et pour les intempéries? Certains cargo ont des protections, mais beaucoup n’en ont pas, les danois (et même les enfants) apprennent que la pluie mouille mais qu’ils ne sont pas en sucre, et passent beaucoup de temps dehors, même quand il pleut ou qu’il y a du vent. Vous voyez ce produit avec un prisme francais / parisien. Au Danemark ou aux Pays-Bas, le vélo est le moyen de transport le plus pratique, les gens s’habillent pour être comfortable dehors (et non pour être stylé dans le métro), et les pistes sont assez présentes et larges pour que les cargos ne soient un souci ni pour les automobilistes, ni pour les autres cyclistes.

austinlolo

On remplace les voitures par des vélos. Au départ des vélos indivuduels. Mais les gens se déplacent en famille. Alors des vélos de plus en plus imposants, pour y loger toute sa famille. Des vélos électriques, parce que déplacer plus de 100kgs de passagers à la force des mollets ce n’est pas donné à tout le monde. Des protections à ajouter contre les intempéries. Et tant qu’à faire, autant protéger aussi celui qui conduit. Alors, bientôt, peut être des ceintures de sécurité pour les passagers. Des sieges plus confortables. La possibilité, vu que c’est électrique, de ne plus avoir à pédaler. Un volant, plutôt qu’un guidon, plus simple à manoeuvrer l’engin. Et…voila, vous avez compris la suite.

ultrabill

Ouais, et pis même que y’a des pays où les gosses traversent des ponts de corde et marchent dans la boue pendant 2 heures pour rejoindre leur école. Qu’en pensent les Danois avec leur prisme ?

Blap

Ce qui est bien quand on voit le terme « bobo » c’est qu’on reconnait immédiatement les « vieux reacs » qui ont tendances a ne faire aucune recherches sur les tenants et aboutissants des sujets, encore plus s’il y a « ecolo » derriere c’est le bingo. . Les velos cargo permettent de transporter des marchandises qu’un velo classique ne peut pas transporter. Ou alors avec une remorque mais c’est pas forcement adapte a tout et pas toujours aussi pratique. Chacun ayant leurs avantages/inconvenients et donc leur utilisation. L’electrisation permet de monter des dénivelés qu’on ne pourrait pas monter sans, car qui dit marchandise dit poids supérieur (et freins de bien meilleurs qualite). Qu’on soit a la campagne ou en ville change aussi drastiquement les variables de tout ca. . Ca n’a certainement pas le meme impact environnemental qu’une voiture, on en est tres tres loin tant d’un point de vue construction qu’a l’utilisation.

kiwi5

c’est ce que je pensais quand je vois la tronche de ma voiture une semaine sans la laver, heureusement que je suis dedans pas dessus ! idealement si tout le monde avait cela dans des grandes villes sans voitures et que la vandalisation et le vol n’esxistait pas , ce serait merveilleux c’est peut etre deja plus adapte aux endroits ou on roule deja beaucoup en velo et que les gens ragent un peu moins qu’en france… par chez moi les centres d’affaires ne se repeuplent pas depuis le covid et les gens restent a bosser chez eux peut etre que ce n’est plus l’ideal pour le centre ville

lulu1980

Je pense que le terme « bobo » est surtout lié au prix extrêmement élevé qui le réserve à cette catégorie de population.

ld9474

Sinon y a la Citroën AMI qui me parait bien mieux que ce vélo avec un coût très proche.

Roger_Pimpon

Au doigt mouillé, purement au ressenti je l’avoue, il me semble que si le nombre d’usagers a assurément augmenté, cette augmentation n’est pas dans la proportion de celles des magasins qui vraiment eux fleurissent de partout. Et dont le fond de commerce n’est pas le vélo d’entrée/moyenne gamme (là les gens vont comme moi chez Decathlon) mais ces articles hors de prix pour les gens communs. Certes ces boutiques « de luxe » c’est de l’emploi localisé, c’est positif. Mais c’est aussi un indicateur des fossés qui gangrènent dangereusement notre société (le gilet jaune moyen n’est pas prêt de rouler en cargo).

philumax

D’abord, je n’ai pas tout lu. Ensuite, dans l’article, j’ai lu un truc qui m’a fait tiquer : " estimé à près de 7 400 euros par an". D’où il sort, ce chiffre ? Rien que le fait d’avoir « inventé » ce chiffre, bloque toute possibilité de baisser les prix. D’ailleurs, il n’y a qu’à voir le prix de vélos électriques, tous alignés sur les 3000€ : ce n’est pas un hasard. Et du coup, chaque fois qu’un fabricant se lance, même si ses coûts sont inférieures (même très largement, genre 80%), il vendra à ce prix. Faut arrêter de relayer ce genre de choses, sinon, ça les valide et après, tout est bloqué. Faut pas oublier, la Finance est à l’affût partout !

Blap

C’est surtout un mot valise qui peut dire tout et son contraire selon qui l’emploi et vice versa. C’est juste utilisé pour décrire « l’autre » tout en le dénigrant

ayaredone

@philumax Ce chiffre est tout ce qu’il y a de plus correct, ils ont dû le reprendre ici : automobile-club.org Budget_de_lAutomobiliste_2020_BD.pdf 2.19 MB

flodousse

Et comment on transporte des vieillards avec ce genre de trucs ? Car il y a plus de vieux que d’enfants. Ça serait bien que la cabine soit compatible avec des adultes.

philumax

Et alors, c’est au code pénal ? C’est au panthéon ? Ma fille possède une voiture, si elle dépensait 7400€ par an pour sa voiture, elle finirait à la rue ! Et il n’y a pas qu’elle ! Ce chiffre est bidon ! Il est inventé, pour que les gens qui y croient, dépensent, en ayant bonne conscience, même s’ils peuvent descendre (largement) en dessous et ça au bénéfice des constructeurs !

MattS32

philumax: D’ailleurs, il n’y a qu’à voir le prix de vélos électriques, tous alignés sur les 3000€ Ah bon ? Tous alignés sur 3000€ ? Prenons par exemple le site de Décathlon et filtrons sur les vélos de ville (puisqu’ici, on parle avant tout de vélos pour se déplacer, pas de vélos de loisir/sport) vendus par Décathlon et électriques. On trouve 24 références : 1er prix : 800€ 2 modèles <= 1000€, 6 modèles > 1000€ <= 1500€, 7 modèles > 1500€ <= 2000€, 6 modèles > 2000€ <= 2500€, 3 modèles > 2500€ le plus cher : 2900€, et c’est un vélo cargo… prix moyen : 1840€ Donc la majorité des modèles sont à moins de 2000€ et aucun n’est « aligné sur 3000€ »… Et encore, ça inclus des modèles de « petites marques », forcément plus chères… Si on se limite au modèles de maque Décathlon (Elops et Btwin), on a cette répartition : 1er prix : 800€ 2 modèles <= 1000€, 4 modèles > 1000€ <= 1500€, 4 modèles > 1500€ <= 2000€, 1 modèle > 2000€, le plus cher : 2900€, toujours le vélo cargo… prix moyen : 1530€ philumax: Ma fille possède une voiture, si elle dépensait 7400€ par an pour sa voiture, elle finirait à la rue ! Et il n’y a pas qu’elle ! Ce chiffre est bidon ! 7400€ de TCO, ça ne veut pas dire 7400€ de dépense par an. C’est en incluant l’amortissement du prix d’achat. Une voiture à 30 000€, si on compte qu’elle va durer 15-20 ans, c’est déjà en soit 1500-2000€ de TCO annuel (si acheté cash). Sans la faire rouler (ni payer quoi que ce soit directement ou indirectement pour la stationner…), sans l’entretenir, sans l’assurer…

mikrocefal

Le prix :les bras m’en tombe : en même temps il me reste les jambes , ça tombe bien …

Blackalf

Tonio28: Vous voyez ce produit avec un prisme francais / parisien. Au Danemark ou aux Pays-Bas, le vélo est le moyen de transport le plus pratique, les gens s’habillent pour être comfortable dehors (et non pour être stylé dans le métro), et les pistes sont assez présentes et larges pour que les cargos ne soient un souci ni pour les automobilistes, ni pour les autres cyclistes. En fait, non, parce que je suis en Belgique. Et bien que nous l’appelions nous-mêmes le plat pays, on voit globalement peu de cyclistes au quotidien*, même dans la ville de Charleroi près de laquelle j’habite et qui compte quand même plus de 200.000 habitants. ^^ Mais pour moi, c’est peu pertinent de comparer avec les Pays-Bas ou le Danemark, ils ne sont ni la France ni la Belgique. Les Français et les Belges sont déjà différents sur bien des points, alors bon…autres pays, autres moeurs. d’ailleurs, mon beau-fils pratique le triathlon et il a posé la question par curiosité et a obtenu en réponse qu’aucun des membres de son club n’utilisait son vélo au quotidien.

papy6

Bah oui il est vrai que les ressources sont inépuisables …

MattS32

Blackalf: autres pays, autres moeurs Oui, mais pour le coup ce n’est pas un ancrage historique du pays, c’est directement lié aux politique de déplacement sur les 50-60 dernières années : suite notamment au choc pétrolier, les politiques de ces pays ont cherché à favoriser les mobilités douves, alors qu’en France on a continué à tabler pour le tout voiture, pour protéger notre industrie de la voiture… D’où un énorme retard sur la « cyclabilité » de nos villes. Mais du coup, c’est tout a fait possible de faire évoluer les choses en France et dans d’autres pays. Il faut juste des politiques en faveur de la mobilité douce. Et on voit bien que ça marche, dans les villes françaises qui ont été pionnières du développement de la mobilité douce, on atteint des parts modales du vélo plusieurs fois supérieures à la moyenne nationale : 16% à Strasbourg, 15% à Grenoble, 12% à Bordeaux pour les trajets domicile-travail. Et avec des taux de croissance énormes. À Grenoble, le vélo a par exemple fait +130% en 20 ans, +80% en dix ans. Et ça continue de croitre. Même à Paris, ça a été multiplié par presque 3 entre 97 et 2015 (et -30% pour la voiture sur la même période) : velo-paris782×591 71 KB Ça reste bien en-dessous des meilleurs villes des Pays-Bas sur ce plan, mais ça progresse. Et plus on investira dans le développement des infrastructures, plus le vélo se développera. Parce que forcément, les gens ont plus tendance à prendre leur vélo quand l’infrastructure est comme ça : Que quand elle est comme ça : 640×853 159 KB

philumax

Les « vélos » à 800 balles, c’est des vélos « à minima ». Quant aux bagnoles à 30 000 balles, ça court de moins en moins les rues. Au temps des « cerises », les banquiers prêtaient, maintenant, ils sont plus frileux. Avec l’avènement du tout Internet, ils sont au courant de tout, beaucoup plus vite !

MattS32

philumax: Les « vélos » à 800 balles, c’est des vélos « à minima ». Oui, forcément, en entrée de gamme, on a le minimum… Mais on est quand même loin du « tout aligné sur 3000€ » que tu prétendais hein, et ça fait tout a fait le boulot pour les déplacements du quotidien… 3000€ chez Décathlon en vélo « de ville » électrique, c’est à peu près le prix de leur futur modèle « top moumoute » avec transmission à variation continue, tracker GPS intégré, freins hydrauliques, batterie énorme, etc… bref, du haut de gamme absolument pas indispensable. philumax: Quant aux bagnoles à 30 000 balles, ça court de moins en moins les rues. Le prix moyen des voitures neuves vendues en France en 2020 est de 27 000€, donc y en a quand même une certain nombre à plus de 30 000€ hein… 30 000€, c’est à peu près le tarif de base d’une Mégane, d’une 3008 ou d’une Golf… Des modèles qui sont loin d’être rares sur nos routes.

Tonio28

Très bien, mais au final, le problème n’est pas Mate et leur nouveau produit, qui est parfaitement adapté et accepté (bon, en dehors du prix hein, on est tous d’accord) à leur principal marché, qui sont des exemples d’urbanisme et de déplacements individuels adaptés aux besoin de chacun. Le soucis est que la France, la Belgique et beaucoup d’autres pays ne sont pas encore adaptés aux moyens de transportation de demain dans les villes (!!!), et coincés dans la mode des années 90 du « tout voiture ». Et super l’histoire de votre beau-fils, bien que très triste. J’ai justement des amis belges et francais, au Danemark, qui font du triathlon régulièrement, et qui utilisent leur vélo au quotidien. Il y en a même un, parisien d’origine, qui attend son premier enfant et vient d’acheter un cargo. Ce n’est pas une question de moeurs, je suis certain qu’il préfère l’infrastructure de Copenhague à celle de Paris…

EdwinF

Non, il y a mieux : la bonne vieille brouette et de solides croquenots.

kiwi5

etonnant de memoire quand j’etais en belgique (il y a 20 ans) il y avait pas mal de pistes cyclables et de velos en comparaison avec la france du moins. je ne saurais plus quel coin peut etre aux frontieres avec les pays bas ou l’allemagne

kiwi5

non les temps ont change, d’autres manieres d’acheter existent, les gens riches n’achetent plus les voitures avec leur propre argent ( celui d’une societe, la location de fleet cars, le leasing ect).

kiwi5

ce sera interessant a voir, quid des petits vieux, des gens a mobilite reduite ? la derniere photo m’a faite sourire, un classique

MattS32

Bah les petits vieux, s’ils ne sont pas en état de faire du vélo, ils peuvent tout a fait continuer à prendre voiture et transport en commun, on le leur interdit pas (regarde les photos, à côté de la belle piste cyclable à deux voies, on a aussi deux voies « voitures ») L’idée n’est pas de passer du « tout » voiture au « tout » vélo, mais de développer l’usage du vélo quand il est possible. Idem pour les PMR. Avec un bonus, dixit un ami directement concerné : les pistes cyclables récentes en 2 voies, c’est le top en fauteuil électrique, ça permet d’aller bien plus vite que sur les trottoirs (son fauteuil monte à 10 km/h… et je pense que si les fauteuil électriques étaient explicitement autorisés à circuler sur les voies cyclables, les fabricants feraient des modèles pouvant aller encore plus vite), avec beaucoup moins d’obstacles, et les cyclistes ont la place pour doubler. C’est du coup sans doute aussi très bien pour les espèces de mix scooter/fauteuil roulant pour les PMR et personnes âgées pouvant se lever mais qui fatiguent vite. Les Pays-Bas ont d’ailleurs leur lot de petits vieux et de PMR, et ça n’a pas l’air de poser particulièrement problème. Et j’aurais même tendance à dire que statistiquement, les « petits vieux » qui ont fait du vélo régulièrement pendant toute leur jeunesse ont de bonnes chances d’être en meilleure forme physique que ceux qui ont passé leur temps assis dans les bouchons au volant, et une bonne part est donc sans doute encore capable de se déplacer en vélo…

kiwi5

ok, dans les villes europeennes vu la configuration ca peut etre difficile d’avoir velo et voitures, mais je ne suis plus que paris via les infos (et il me semble que quelqu’un ait voulu proposer le tout velo justement). pour les petits vieux qui font du velo, cela n’empeche pas d’autres comorbidites qui plus tard empechent de faire du velo tu as l’air bien renseigne et oui, effectivement, il y a bien des petits vieux aux pays bas

Laurent_Marandet

Dans le haut de la célèbre rue Montgallet en travaux, un triporteur à assistance électrique roulait à fond sur le trottoir où j’ai été obligé de me jeter contre une porte cochère pour l’éviter. Cela donne envie de flanquer une raclée à la racaille qui le conduisait et qui m’a injurié parceque je lui faisais une remarque.

JeanCo

Je te rejoins sur l’encombrement ! Personnellement, j’aime le vélo pour la facilité à se déplacer, or dans le cas des triporteurs on en revient à des contraintes similaires aux voitures…mais avec la vitesse en moins. Je crois beaucoup plus aux biporteurs pour « se faufiler » tout en transportant de bonnes charges (c’est d’ailleurs pour ça qu’il a été inventé en hollande, car les triporteurs n’étaient pas autorisés à rouler sur les pistes cyclables, jugés trop encombrants). Sinon, il faut partir sur un longtail, bien moins cher, très proche du vélo classique et pourtant, on peut en ranger des choses dans les caisses de chargement arrière.

philumax

Et allez donc ! On en rajoute une couche : Les vélos Angell sont proposés à environ 3.000 euros ! Trouvé ici : https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/mini-lance-avec-angell-une-gamme-de-velos-electriques-produits-en-france-953783.html Si c’est pas un argument ça, comme quoi les 3000€ sont un 'étalon" forcé !

MattS32

philumax: Si c’est pas un argument ça, comme quoi les 3000€ sont un 'étalon" forcé ! Quand 95% des références chez le plus gros distributeur français de vélo sont en-dessous de 3000€, avec un prix d’entrée autour de 1000€ et une moyenne à 1500-1800, non, l’exemple d’un vélo de petite série (5000 exemplaires en deux ans sur un marché qui atteint de l’ordre de 700 000 unités par an…) vendu à 3000€ ne permet toujours pas de prétendre que « tout [est] aligné sur 3000€ »…

philumax

Les gens ne sont pas fous : ils voient bien que ce qui est vendu « en dessous » de 3000€, ne vaut rien. De plus, ces vélos, se volent comme des petits pains. Verdict du public, d’ici quelques mois…

MattS32

philumax: Les gens ne sont pas fous : ils voient bien que ce qui est vendu « en dessous » de 3000€, ne vaut rien. Et pourtant, ils se vend sans doute bien plus de VAE à 1000-2000€ que de VAE à 3000€ hein… (EDIT : tiens, en 2021 le prix moyen était de 1993€) Et il y a bien des choses très correctes pour largement moins de 3000€. Tu prends le Elops à 1300€, pour faire un trajet taf quotidien sur terrain pas trop accidenté, c’est largement suffisant hein… Perso je le fait avec un vélo non électrique qui est moins bien équipé, et ça ne pose pas de souci… Mais forcément, c’est évident que sur un VAE à 1500€, tu trouveras pas les équipements d’un vélo classique à 1500€. Mais pour un vélo de déplacement, c’est vraiment pas nécessaire. Tu essayes juste de t’autopersuader qu’il faut mettre 3000€ pour valider ta théorie du « tout est aligné sur 3000€ »…

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