Après une longue anticipation, Renault lève le voile sur sa nouvelle citadine électrique, la R5 E-Tech électrique. Embrassant pleinement le style néo-rétro, elle évoque la nostalgie et la culture pop, visant de hautes aspirations. Cependant, au-delà de son apparence, possède-t-elle les atouts nécessaires pour s'imposer dans un secteur hautement compétitif ?
Sous l'égide de Luca de Meo, P.-D.G. de Renault, la R5 électrique, baptisée R5 E-Tech, fait son entrée. Bien que son design extérieur et ses éléments esthétiques nous soient déjà familiers, des questions demeuraient autour de la découverte de son intérieur et de ses caractéristiques techniques. Si nous n'avons pas encore toutes les réponses, il est confirmé qu'elle sera proposée avec deux options de batterie, offrant une autonomie de 300 à 400 km.
Dotée de technologies avancées, la R5 E-Tech intègre Google Automotive et l'assistant virtuel Reno, enrichi par ChatGPT, ainsi que les fonctionnalités V2G et Plug in Charge. Mais cela sera-t-il suffisant pour séduire un marché électrique très concurrentiel et qui connait quelques ralentissements ?
Une silhouette rétro, mais énergique
Puisant son inspiration dans la R5 originale de 1972 et sa version Turbo, la R5 E-Tech se distingue par un design audacieux et énergique. Tout en conservant un style néo-rétro, elle se pare de touches futuristes comme un indicateur de charge sur le capot, des feux diurnes innovants, des clins d'œil ludiques via les phares LED, ainsi qu'une silhouette dynamique soulignant son caractère émotionnel. Sa forme compacte, basse et sportive incite à la conduite dynamique, grâce notamment à ses porte-à-faux réduits.
La R5 E-Tech est le premier modèle de Renault conçu sur la plateforme
Ampere AmpR Small, spécialement développée pour l'électrique. Cette architecture lui confère plusieurs avantages, comme un plancher plat, un empattement allongé et un volume de coffre généreux de 326 litres. Grâce à la batterie intégrée au plancher, elle bénéficie d'un centre de gravité bas et d'un poids maîtrisé (moins de 1 500 kg) bien que le poids exact reste à préciser.
Technologies à bord
Renault cherche à rajeunir sa clientèle avec la R5 E-Tech, en misant sur des technologies innovantes. L'intérieur reprend certains éléments de design de la R5 Turbo comme les sièges tulipes ou encore la planche de bord passager matelassé. On trouve deux écrans de 10 pouces pour l'instrumentation et le système d'info-divertissement sous Google Automotive, offrant une expérience utilisateur fluide et intuitive. Renault intègre également un planificateur d'itinéraire optimisant les pauses de recharge. Des commandes de chauffage manuelles ont été conservées, et c'est tant mieux.
Deux niveaux de batteries et trois puissances
La nouvelle citadine électrique de Renault sera proposée avec deux options de capacité de batterie, soit 40 kWh, soit 52 kWh. Avec la batterie de moindre capacité, l'autonomie pourrait atteindre jusqu'à 300 km, tandis que le modèle équipé de la batterie plus conséquente pourrait parcourir jusqu'à 400 km. Ces performances en matière d'autonomie semblent se positionner en parallèle des offres actuelles du marché, notamment celles du groupe Stellantis, comme la Peugeot e-208, la Fiat 600e, et la Jeep Avenger pour l'option de batterie supérieure, ainsi que la Citroën ë-C3 pour l'option inférieure. C'est un peu décevant, nous aurions aimé une offre plus singulière.
Concernant la puissance, la R5 E-Tech offrira deux configurations : une version de 95 ch (70 kW) et une autre de 120 ch (90 kW) pour le modèle avec la batterie de 40 kWh, et une version de 150 ch (110 kW) pour celle équipée de la batterie de 52 kWh. Là aussi, pas de quoi se réveiller la nuit.
Les puissances de recharge sont assez banales, avec une capacité de charge AC de 11 kW et une capacité de charge DC de 80 kW pour la batterie de 40 kWh et de 100 kW pour celle de 52 kWh, nécessitant dans les deux cas environ trente minutes pour une recharge significative. Comme pour l'autonomie et la puissance, sur le papier c'est un peu décevant.
Toutefois, la R5 E-Tech de Renault se distingue par plusieurs caractéristiques notables au-delà de ses spécifications techniques principales. Ses porte-à-faux réduits et son essieu arrière multibras, combinés à un centre de gravité bas, promettent une excellente stabilité et une réactivité remarquable sur la route, des qualités que nous sommes impatients de tester.
L'aménagement de l'espace conducteur semble avoir été méticuleusement conçu pour offrir une ergonomie optimale, avec des commandes d'info-divertissement et de climatisation judicieusement placées.
La voiture électrique pour les nuls
La R5 E-Tech vise à simplifier l'expérience de conduite électrique, notamment à travers l'intégration d'un assistant virtuel nommé Reno, qui devrait pouvoir répondre aux 200 interrogations les plus courantes des conducteurs de véhicules électriques qui seraient connectés à ChatGPT, suivant ainsi la tendance de nombreux concurrents comme Volkswagen par exemple. Cependant, il est probable que cet assistant n'utilise que la version 3.5 de ChatGPT.
Par ailleurs, la R5 E-Tech intègre également la technologie de recharge V2G,
permettant de réinjecter de l'électricité dans le réseau, une fonctionnalité mise en avant par Renault comme un moyen de réaliser des économies, bien que cela nécessite l'utilisation d'une borne compatible. Cependant, cette fonctionnalité présente une certaine contradiction selon nous, car la R5 E-Tech est principalement conçue pour un usage urbain. Or la recharge V2G serait pertinente principalement pour ceux qui peuvent recharger à domicile. Mais, dans les grandes villes, comme en Île-de-France, une grande partie de la population réside en appartement, ce qui pourrait limiter l'utilité de cette technologie. Malgré cela, Renault mérite des éloges pour avoir facilité le processus de recharge avec la fonction Plug & Charge, qui élimine le besoin de cartes d'abonnement ou de paiement par carte bancaire. Une innovation, pour un véhicule de cette catégorie.
Prix et disponibilité
À l'heure actuelle, les tarifs exacts de la R5 E-Tech n'ont pas été révélés officiellement, mais nous savons que son tarif de base sera inférieur à 25 000 euros, avec une disponibilité prévue pour l'automne 2024. À ce niveau de prix, la R5 E-Tech semble offrir un riche éventail de technologies et arbore un design particulièrement attrayant. Cependant, les performances en matière d'autonomie, de capacité de recharge et de puissance du moteur pour le modèle de base ne se distinguent pas particulièrement. Non seulement nous avons hâte de l'essayer, mais nous sommes aussi curieux de voir comme le marché va réagir.
Source : Renault
Journaliste auto-moto, spécialiste des nouvelles technologies et de leur usages. Je décortique au quotidien l'actualité des constructeurs et analyse les tendances des nouveaux acteurs de la mobilité dans un monde en transition. Aime trop conduire et drifter pour laisser ça à une voiture autonome.
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