Porsche opère sa révolution électrique et présente le nouveau SUV Macan, son deuxième véhicule tout électrique après la Taycan. Best-seller mondial du constructeur, il incarne l'avenir électrique de Porsche et introduit la nouvelle plateforme Premium Platform Electric 800 V. On revient sur les points qui risquent de faire de lui un succès.
N'en déplaise à certains, mobilité électrique ne signifie pas nécessairement mobilité ennuyeuse. Et si certains rêvent de Dacia Spring parce que les lendemains déchantent et que l'urgence climatique impose de revoir ses façons de se mouvoir, d'autres tentent de concilier plus raisonnablement amour de l'automobile et décarbonation.
Évidemment, ce nouveau Macan est bien trop lourd avec ses plus de 2 tonnes et nombreux seront ceux qui le considèreront inutile, trop puissant, et donc trop lourd. Ils n'auront peut-être pas tort. Mais ceux-là même ne sont de toute façon pas clients de la marque et n'ont jamais vraiment compris l'ingénierie automobile et le plaisir de conduite.
Pour les fragiles du 0 à 100 km/h et pour ceux qui considèrent qu'une voiture est faite simplement pour se déplacer d'un point A à un point B sans vibrer, il est recommandé d'arrêter la lecture ici. Les plus curieux pourront poursuivre.
Ainsi donc le Macan, un best-seller mondial de Porsche, fait ses adieux à son moteur thermique en Europe, notamment en France où le malus écologique a rendu sa version essence obsolète. Cependant, le constructeur allemand poursuit l'aventure et vise de nouveaux clients avec cette nouvelle déclinaison du Macan proposée exclusivement en deux nouvelles versions électriques, le Macan 4 et le Macan Turbo.
Le Macan 4 développe 408 ch et le Macan Turbo impressionne avec 639 ch.
Le couple n'est pas en reste, avec 650 Nm pour le Macan 4 et une valeur assez monstrueuse de 1 130 Nm pour la version Turbo. Ces caractéristiques permettent au Macan Turbo d'atteindre le 0 à 100 km/h en seulement 3,3 s et au Macan 4 en 5,1 s. Sur autoroutes allemandes, ou sur circuit, il sera possible, sans bruit, d'atteindre les 265 km/h pour la version la plus véloce et un gentil 220 km/h pour la version de base.
Une interface multimédia sous Android Automotive
À ces allures-là il ne sera évidemment pas question de se laisser distraire par toute la technologie embarquée et le système d'infodivertissement du constructeur. Le Macan est équipé de trois écrans numériques, dont un
combiné d'instruments de 12,6 pouces, un écran tactile de 10,9 pouces et pour la première fois le passager, comme dans la Taycan peut se plonger dans son propre système multimédia via une dalle de 10,9 pouces. Ce dernier est muni d'un filtre qui empêche le conducteur d'être distrait par les contenus consultés par son passager. Aussi un affichage tête haute qui intègre la réalité augmentée fait son apparition pour la première fois sur une Porsche.
Si l'interface utilisateur reste la même en apparence avec la surcouche Porsche Communication Management, tout l'OS a été repensé et tourne désormais sous Android Automotive. Le constructeur annonce un gain en réactivité et surtout une meilleure pertinence dans les requêtes vocales ou encore la navigation et les arrêts de charge.
Profil de SUV, mais face avant de Taycan
Le nouveau Porsche Taycan reprend les codes stylistiques de la marque et en particulier s'inspire de la face avant de la Taycan avec son museau effilé et surtout ses feux ed à double étage. La silhouette est globalement agressive sans être pour autant caricaturale et la ligne de caisse qui se prolonge jusqu'à la jonction avec la ligne de toit coupé confère un style bien dynamique. L'assise, même en rang 2 a été abaissée afin d'offrir une bonne garde au toit et surtout cette ligne coupée permet au Macan d'afficher un coefficient de trainée de seulement 0,25.
Par ailleurs, la nouvelle plateforme PPE a permis d'étirer les côtés et ce nouveau Macan est plus long (4,78 m), plus large (1,94 m) mais aussi haut que l'ancien (1,62 m). Surtout, l'empattement passe à 2,89 m, soit près de 9 cm de plus que le modèle thermique. Le coffre gagne en capacité (fait suffisamment rare pour être souligné) pour offrir de 540 à 1 348 litres banquette rabattue. Un coffre à l'avant offre désormais 84 litres de stockage en plus.
Une charge ultra-rapide
L’autre avantage de la plateforme PPE est son architecture 800 V qui permet d'accélérer les temps de charge et d'accepter des puissances de charge élevées. Ainsi le nouveau Macan électrique est capable d'encaisser jusqu'à 270 kW de puissance en courant continu et de faire le plein de sa batterie de 100 kWh (95 kWh utiles) sur un 10 % - 80 % en 21 minutes. Sur une borne en courant alternatif, la puissance plafonne à 11 kW. Fait intéressant, le freinage est tellement puissant qu'il permet de transformer l'énergie cinétique en puissance de charge pour la batterie à hauteur de 240 kW de puissance.
L'autonomie est annoncée pour 613 km WLTP pour la version Macan 4 et 516 km WLTP pour la version Turbo.
Scotché au bitume
Enfin, en matière de sécurité et de tenue de route, le Porsche Macan est au diapason avec, outre une flopée d'assistance à la conduite que l'on trouve classiquement sur les SUV premium, des roues arrières directrices, un contrôle de vectorisation du couple avec différentiel arrière à glissement limité électronique et un système de gestion de la transmission intégrale qui fonctionne environ cinq fois plus rapidement qu'un système de transmission intégrale classique.
Enfin, les suspensions pneumatiques équipent de série le Macan Turbo et sont proposées en option sur le Macan 4. Elles sont complétées par le système de suspension piloté : Porsche Active Suspension Management (PASM). Autrement dit, il est possible de se configurer aux petits oignons un amortissement typé confort ou sport en fonction des besoins.
Prix
Il va de soi que ce Porsche Macan n'est pas à la portée de toutes les bourses. Le Macan 4 est proposé en France à partir de 86 439 €, le Macan Turbo à partir de 118 910 €. Toutefois son prix, élevé, est à relativiser dans la mesure où la version essence de 265 ch s'affiche à 72 000 € hors malus de plus de 60 000 €. Les livraisons commenceront au seconde semestre de cette année.
Journaliste auto-moto, spécialiste des nouvelles technologies et de leur usages. Je décortique au quotidien l'actualité des constructeurs et analyse les tendances des nouveaux acteurs de la mobilité dans un monde en transition. Aime trop conduire et drifter pour laisser ça à une voiture autonome.
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