Découvrez la 2CV R-Fit 100% électrique, conçue en rétrofit

Arnaud Marchal
Spécialiste automobile
09 août 2020 à 18h09
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2CV R-Fit © Méhari 2CV Club
© 2CV Méhari Club Cassis

L’antique Citroën 2CV peut maintenant recevoir une motorisation purement électrique et c’est légal en France depuis le printemps. La transformation est rendue possible par le 2CV Méhari Club Cassis.

Avec 120 km d’autonomie maximale, le kit R-Fit remplace le mythique moteur 602 de la deudeuche et la propulse dans le monde moderne sans pour autant dénaturer les performances d’origine qui sont préservées.

La 2CV pourra rouler à Paris

Avec cette transformation réalisée dans les règles de l’art et en suivant les nouvelles directives autorisant le rétrofit sur les véhicules anciens, le 2CV Méhari Club Cassis, spécialiste de la 2CV et de la Méhari depuis de très nombreuses années, offre une seconde vie à notre célèbre icône française.

Si les décisions politiques actuelles tendent à promouvoir l’écologie et restreindre l’usage de véhicule polluant, en particulier en ville, il devient possible de se faire plaisir au volant d’une ancienne voiture converti à l’électrique. Certes, cela dénature un peu l’auto, dont la sonorité particulière de ses anciennes mécaniques.

Mais, c’est surtout la solution pour rouler légalement avec ses autos dont les passionnés ne veulent pas se séparer. Avec la 2CV R-Fit vous ne craindrez plus les contrôles de police, la carte grise sera mise à jour et mentionnera que le véhicule est animé par un moteur électrique. Il ne faudra pas oublier de coller fièrement sa vignette Crit’Air 0 sur le parebrise.

2CV R-Fit © Méhari 2CV Club
© 2CV Méhari Club Cassis

En quoi consiste le kit R-Fit

La transformation proposée par le 2CV Méhari Club Cassis consiste au remplacement du moteur d’origine pour installer son homologue électrique, préservant sa puissance d’origine, soit 29 chevaux sur le 2 cylindres de 602 cm3 tout en conservant la boite de vitesse d'origine. Quant au réservoir d’essence, il cède sa place à la batterie qui anime ce nouveau moteur. À noter que la trappe à essence cache la prise de recharge.

2CV R-Fit © Méhari 2CV Club
© 2CV Méhari Club Cassis

Ainsi, la répartition des masses est préservée assurant une tenue de route proche de celle d’origine. La batterie se recharge en se branchant sur une simple prise 230 volts à domicile en 3h30 et l’autonomie maximale atteint 120 km.

La transformation, prime à conversion pour le rétrofit de 5 000 € déduite, revient à 9 000 €. Bien entendu, cela ne plaira pas aux puristes et aux passionnées, mais à plus ou moins long terme, cela deviendra probablement la seule solution viable pour rouler régulièrement en ancienne.

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sami17220
Avec les pastèques on retourne à l’âge de pierre !<br /> Au fait la production des batteries c’est écologique Mme Hidalgo, et les batteries on les recharges avec les éoliennes ou les panneaux solaires ?
cpicchio
C’est aberrant quand même que l’état subventionne l’électrification de véhicules anciens qui ne seront jamais utilisés au quotidien.<br /> J’ai eu une 2cv quand j’étais étudiant et franchement, jamais je n’utiliserai maintenant ce véhicule tous les jours : manque de confort, bruits en tous genre (et pas que venant du moteur), chauffage plus que poussif en hiver, Freinage aléatoire, visibilité nulle et surtout, sécurité inexistante en cas d’accident.<br /> Pour un véhicule de collection (youngtimer dans le cas de ce modèle) et pour l’utilisation qui en est faite généralement (quelques sorties ‘plaisir’), cette conversion n’a pas de sens et ne sera jamais rentable (sans compter que cela fait perdre de la valeur au véhicule)<br /> Accessoirement, quelle idée d’acheter un modèle avec les phares rectangulaires…
wackyseb
Bon déjà les vieilles voitures et moi çà fait 2. Je n’arrive pas à comprendre cet engouement pour «&nbsp;les anciennes&nbsp;» et quelque soit l’année de la voiture ou sa provenance.<br /> Pour avoir roulé avec un 2CV, une 4L ou des icônes de fin 1980, plus jamais. Il faudrait me payer pour que j’y retourne.<br /> C’était l’horreur. Pas de direction assisté, des freins tambours qui freinent très mal, un chauffage qui commence à chauffer alors que çà fait déjà 30 min qu’on est arrivé.<br /> Zéro dégivrage.<br /> Il n’y a aucune sécurité dans ces voitures.<br /> Pour moi, au delà du devoir de mémoire pour ceux que çà intéresse, il faut les garder dans des musées et interdire les déplacement avec ces véhicules hautement polluant et ne pas autoriser le retro-fit de ce type de véhicule.<br /> Le prochain délire, c’est quoi un super 5 GT Turbo électrique ou une 405 Mi16 électrique, une 205 GTI électrique, une Golf GTI électrique …
Maka
La 2CV n’est pas un youngtimer.<br /> Autant je ferai jamais ça à ma 205 gti autant pour une 2cv… pourquoi pas. En tout cas si certains y trouvent leur compte, tant mieux pour eux, mieux vaut avoir cette possibilité que de ne pas l’avoir.
toug19
renseigne toi avant de parler.
manycalavera
La 2cv jadis la voiture des pauvres est devenue une voiture de riche et pis une 2cv sans son moteur perd son âme, ce n’est plus une 2cv…
Demongornot
Et sinon en France, on sait faire autre chose que râler et se plaindre ?<br /> On dit de moi que je râle souvent, mais c’est fou, pas un seul article sur les véhicule électrique sans des tonne de négativité.<br /> Dire que même avec les jeux gratuits de l’Epic Game Store j’en veux pas et que sans ça ils n’auraient pas de popularité, alors là je suis le méchant, même si c’est reconnu que Epic utilise des techniques non éthique et ont une histoire pleins d’actions limite légale et clairement pas honnête, par contre critiquer l’avancé technologique, alors là, pas de soucis…<br /> Le fait que des batteries propres sont très proche et que des méthodes de production d’énergie renouvelable totalement efficace et peux cher sont disponible et pourraient devenir les nouvelles normes, ça on l’oublie vite, il faut absolument basher l’électrique…<br /> Par contre préférer une méthode qui non seulement pollue et qu’on ne peux pas y faire grand choses, qui entretient la suprématie des roi du pétrole, dont les quantité sont limité et servant à bien plus de choses que faire du carburant, là pas de soucis, on préfère…<br /> Pourquoi les gens sont si réfractaire au changement ?
AlexLex14
Photo prise depuis le Palais du Pharo, à Marseille
kiwi5
tu me files une mini des annees 90 en retrofit, je roulerais avec tous les jours. si cela reste plus bon marche que des vehicules modernes, il y aura au moins un public de 1.<br /> oui les phares rectangulaires c’etait peut etre pour eviter de saccager un model trop precieux
rexxie
Parce que certains sont payés par les pétrolières pour répandre faussetés et exagérations sur les électriques et les énergies douces.
MisterGTO
Ou bien parce que certains veulent tout faire pour ne pas changer leur mode de vie, qu’ils veulent continuer à faire vroom vroom avec leurs voitures…
cpicchio
« La 2CV n’est pas un youngtimer.«<br /> Ça dépend du modèle. Celle-ci avec ses affreux phares carrés (2 CV 6 Club) a été fabriquée dans les années 80 et rentre donc dans cette case.
cpicchio
« Pourquoi les gens sont si réfractaire au changement ?«<br /> Personne n’a critiqué ci dessus les véhicules électriques mais l’aberration d’un financement par l’état (In-fine, ce sont nos Impôts) de la transformation d’un véhicule qui ne sera, dans la très grande majorité des cas, jamais utilisé au quotidien.<br /> Rexxie (qui est décidément très sensible avec la canicule ) peut donc ranger sa théorie du complot.<br /> Pour en avoir eu une quand j’étais étudiant à la fin des années 90, voici une petite anecdote qui illustre le manque de confort. J’avais 80 km à faire pour aller sur Grenoble et en hiver, il était préférable d’être à l’avant car le chauffage arrivait à peine à réchauffer les places arrières au bout de 50 km…
kellog89
Pour rouler tous les jours, peut être pas, mais comme 2e voiture, si on aime le retro, pourquoi pas. Mais c’est du luxe, 9000€ la transformation, ça fait cher.
Niverolle
rexxie:<br /> Parce que certains sont payés par les pétrolières pour répandre faussetés et exagérations sur les électriques et les énergies douces.<br /> Toujours aussi parano rexxie ? Croire au père noël (en l’occurrence en l’existence d’une énergie verte) est une chose, mais refuser la critique (inévitable puisque triviale dans ce cas précis) en est une autre…<br /> En France, l’ironie veut que l’électricité la plus «&nbsp;verdâtre&nbsp;» nous vienne des barrages, qui nous viennent des années 1960, une époque où déplacer des populations rurales et inonder des vallées entières ne posait aucun cas de conscience qu’il soit social, patrimonial, et encore moins écologique (d’où l’ironie)… Reste le photovoltaïque dont la production pollue beaucoup (que ce soit en Chine ou ailleurs, transformer du sable en silicium ne sera jamais une opération neutre écologiquement) pour un rendement final qui n’a vraiment rien de folichon; l’éolien extrêmement gourmand en cuivre et en acier (quand ce n’est pas en terre rare) et qui n’est pas sans conséquences néfastes pour son voisinage; et bien sûr le nucléaire dont les défauts sont bien connus…<br /> Et pendant ce temps (ça fait quand même une vingtaine d’années que l’on parle de transition énergétique), l’électricité mondiale est, encore et toujours, massivement produite à base d’hydrocarbure (plus de 80% dont, encore et toujours, près de 40% rien que pour le plus polluant, à savoir le charbon). Et le pire, c’est qu’il n’y aucune raison objective pour que cela change !!!<br /> Devant ce tableau bien moche, on peut toujours essayer de vendre du rêve en mettant en avant l’excellent rendement des véhicules électriques, mais c’est oublier un peut vite qu’à l’autre bout de la chaine, ni la production, ni le transport et ni le stockage ne font rêver… et qu’au final on passe juste du pire au un-peu-moins-pire. Evidement, c’est toujours bon à prendre, d’autant plus que l’impact sur le fléau qu’est la pollution urbaine est bien réel lui, mais disons le tout net, ce n’est absolument pas ce qui va sauver la planète.<br /> Car le fond du problème est bien là, on veut bien laver plus vert que vert dans nos discours, mais certainement pas changer nos petites habitudes de sur-consommation (sachant en plus, que les pays émergents veulent eux aussi s’inviter à la fête).
ginovanelli
Etant donné le poids du moteur électrique comparé au moteur à combustion original elle se retrouve haute sur pattes et ne ressemble plus à une 2cv. Hérésie totale .
bennukem
«&nbsp;Ainsi, la répartition des masses est préservée assurant une tenue de route proche de celle d’origine.&nbsp;» Si la répartition des masses est préservée, pourquoi proche de celle d’origine et non identique ?<br /> Nous sachons
carinae
et alors quoi ? il faut continuer allègrement comme on fait ? Combien de gens sont prêt a marcher, prendre le vélo ou tout simplement les transports en commun ? combien sont prêts a renoncer a prendre 2 douches par jour, ou même privilégier la vie en appartement plutôt qu’en maison ?<br /> Combien sont prêts a se passer de téléphones et de réseau ?<br /> Franchement personne ne veut revenir au 19 eme siècle. Alors oui on consomme trop ça c’est certain. On a notre confort oui … et ? s’il y a des alternatives pour réduire la pollution atmosphérique et ben c’est tant mieux ! franchement je ne vois pas du tout ou est le mal. Ce n’est pas la panacée mais c’est déjà beaucoup mieux que ce que l’avait jusqu’à présent … non ?
Niverolle
Et alors quoi ? Tu veux laisser dire des calomnies ? Genre ceux qui font preuve d’esprit critique sont «&nbsp;payés par des pétrolières&nbsp;» ?<br /> Le problème de rexxie c’est qu’il a choisi un camp, et que tout ceux qui ne sont pas avec lui sont forcément des vilains pas beaux…
Niverolle
carinae:<br /> c’est déjà beaucoup mieux que ce que l’avait jusqu’à présent … non ?<br /> Et bien, non, justement. Le mur est toujours là, et on va toujours droit dedans… Le problème c’est que l’on veut faire croire le contraire, juste pour pouvoir faire exactement comme avant, comme rouler en ville avec sa 2 CV R-Fit (au fond par pur caprice).
carinae
je ne suis pas tout a fait d’accord sur le sujet. Pour moi, mais ce n’est qu’une opinion toute personnelle, la pollution ne disparaîtra pas complément, elle change simplement de forme. Plutôt que d’avoir une pollution atmosphérique absolument pas gérable aujourd’hui (et qui apporte son lot de décès) on aura une pollution beaucoup plus localisée et que l’on pourra maîtriser notamment via le recyclage… Et puis on en est qu’au début (enfin si l’on peu dire ça car la voiture électrique date du 19 eme siècle quand même ) . Reste le problème de la production d’électricité, et de l’extraction des métaux lourds utilisés dans les batteries …
Intangir
On attend un rallye des gazelles en 2cv élec maintenant avec des panneaux solaires sur le toit.
Niverolle
La généralisation des VE va diminuer la pollution atmosphérique en ville (et c’est une très bonne chose), voir même à l’échelle de quelques pays riches (comme la Norvège ou le Canada), mais sûrement pas à l’échelle de la planète où l’on va se contenter de sortir la pollution des villes au détriment des ruraux (qui au mieux vont écoper d’une éolienne géante au dessus de leurs têtes, ou au pire d’une cheminée tout aussi géante).<br /> carinae:<br /> ce n’est qu’une opinion toute personnelle, la pollution ne disparaîtra pas complément, elle change simplement de forme<br /> Ben oui, autrefois c’était le crottin de cheval, maintenant ce sont les gaz d’échappement, et bientôt les batteries… Le recyclage est évidement la solution, mais pas la solution miracle (le recyclage n’a rien de magique, on le voit bien avec le PET qui est pourtant un cas facile). Sauf que pour l’instant, c’est plus simple de neutraliser le lithium en carbonate puis de l’incorporer dans des bétons spéciaux. On est plus dans une logique de réutilisation que de recyclage (mais au moins le lithium finira dilué dans l’environnement), ce qui nous ramène, au concept d’énergie fossile… Et oui, d’énergie fossile !!! Car un salar, au même titre qu’un champ de pétrole, n’est rien d’autre qu’une réserve d’énergie solaire fossilisée (les sels ayant précipités sous l’effet de l’évaporation).
rexxie
Tu vois, le but est de conditionner l’opinion publique, lentement, par incessantes répétitions, à croire que les solutions sans pétrole sont très polluantes, alors qu’en réalité, tout inclus, elles sont probablement 100 fois moins polluantes que les hydrocarbures. Sauf que le lecteur non renseigné fini par croire ce qu’ils lisent souvent s’ils ne cherchent pas ailleurs.<br /> C’est une méthode très efficace le conditionnement Pavlovien, largement utilisée en publicité dont les campagnes nous harcèlent sans cesse… ça n’est pas parce qu’on ne l’a pas vue cette pub de m… Goebbels l’avait compris que : «&nbsp;répétez 100 fois un mensonge et il deviendra vérité&nbsp;».<br /> Les trolls payés utilisent la répétition de mensonges/exagérations constamment, (en plus d’attaquer le messager) et malheureusement plusieurs sites les tolèrent car ils apportent controverse et donc de nombreux clics. Ça c’est lorsque le site lui-même n’est pas soudoyé ou carrément bidon.<br /> http://environnement.vdc4.org/2017/08/18/lextraction-du-lithium-les-faits-vs-les-fakes/<br /> «&nbsp;Plus du quart (26 %) des terres rares utilisées dans le monde le sont en tant que catalyseurs dans l’industrie du pétrole et dans les pots catalytiques des voitures à moteur thermique.&nbsp;»<br /> Roulez Electrique – 14 Feb 18<br /> Fausses informations sur les terres rares et les véhicules électriques<br /> Dans les médias et sur les réseaux sociaux, l’empreinte écologique des véhicules électriques est régulièrement pointée du doigt. Leur utilisation de « terres rares », notamment fait l’objet de débats. La parution récente d’un ouvrage dénonçant la «...<br /> «&nbsp;Ce qui est saisissant, c’est que le cobalt utilisé comme catalyseur pour l’extraction du souffre en pétrochimie est l’usage le plus important en terme de tonnage ! Il faut des tonnes et des tonnes de cobalt pour le raffinage du pétrole !&nbsp;»<br /> Roulez Electrique – 27 Nov 19<br /> Le cobalt dans... l'industrie pétrolière !<br /> Une critique récurrente envers les véhicules électriques concerne l'usage du cobalt dans les batteries lithium-ion. Il est intéressant de savoir que la grande majorité de ces critiques oublient que le cobalt a de multiples usages et qu'on en utilise...<br /> Dois-je rappeler que le litre d’essence, ça ne se recycle pas, ZÉRO, niet, parti en fumée toxique, avec notre fric et notre santé.
Demongornot
Dans ce post ci, non, mais dans la totalité des posts sur les voiture électrique, c’est le cas.<br /> Beaucoup de ceux qui possède ce genre de voiture les utilise au quotidien, je cite mon ex beau père pour exemple, fan de vieille voitures, sa 2CV est son véhicule de tout les jours, et je vois régulièrement 2CV et 4L.<br /> Le problème c’est pas tant que ça ne sera pas utilisé au quotidien que les fan de vieille voiture qui ne serrait pas forcément fan de l’électrique.<br /> Je préfère voir les taxes utilisé pour ça que pour des stupidité comme Hadopi, ou payer des repas ) 25000€ au président, ou des armes qui auront pour seul but de foutre le bordel dans des pays ou on a absolument aucune légitimité d’intervenir mais que l’Oncle Sam nous dit de le faire.
carinae
sur le fond effectivement le recyclage, quand il existe ou est possible, oui ce n’est pas la panacée mais c’est déjà beaucoup mieux que rien du tout … Le PET oui a ses défauts mais le rpet est tout de même bien souvent utilisé, pour des sacs des bouteilles … beaucoup de progrès ont été fait justement pour limiter la pollution. Ce n’est pas encore assez, c’est vrai … mais franchement c’est tout de même mieux que de rien faire de tout … On peut tourner les choses dans tous les sens … pour l’instant l’électrique (et espérons-le l’hydrogène un jour) c’est tout de même mieux pour nos poumons que les gaz d’échappement …(tant qu’on utilise pas de centrales polluantes) … Sinon, pour toi ça serait quoi l’alternative ?
rexxie
L’hydrogène est un cul de sac, une diversion des électriques qui demande TROIS fois plus d’énergie pour parcourir la même distance, encombrant, complexe et dangereux, encore une fois poussé par les hydrocarburiens qui fabriquent 95% de l’hydrogène par reformation du MÉTHANE.<br /> De plus la voiture a hydrogène est une vraie électrique complète, mais avec une plus petite batterie, donc moins puissante.<br /> J’imagine l’adoption massive de centaines de milliers de véhicules qui font pipi de l’eau : Un sauna l’été et une patinoire l’hiver.<br /> LA molécule d’hydrogène étant la plus petite connue, elle s’infiltre partout, nécessite des précautions extrême pour éviter les fuite et les explosions, d’où les stations de millions de dollars avec des réservoirs datés, des connecteurs à changer régulièrement car sous pression, l’hydrogène passe même à travers l’acier.<br /> Il il se dit depuis +20 ans, l’hydrogène est l’énergie du futur… et le sera toujours…
Niverolle
carinae:<br /> Sinon, pour toi ça serait quoi l’alternative<br /> Eviter les déplacements inutiles, mais ça on le sait déjà tous. Ceci dit, et pour rester dans les lieux communs, ce qui fait le plus de mal à la planète c’est la pauvreté (le bolivien qui siphonne l’eau de son désert le fait parce qu’il n’a pas d’autre alternative économique, idem pour celui qui défriche les forêts primaires, ou encore celui qui pratique la surpêche).
Niverolle
rexxie:<br /> Il il se dit depuis +20 ans, l’hydrogène est l’énergie du futur… et le sera toujours…<br /> En dehors du spatial, c’est effectivement mal parti pour l’hydrogène.
Niverolle
rexxie:<br /> Les trolls payés utilisent la répétition de mensonges/exagérations constamment, (en plus d’attaquer le messager) et malheureusement plusieurs sites les tolèrent car ils apportent controverse et donc de nombreux clics. Ça c’est lorsque le site lui-même n’est pas soudoyé ou carrément bidon.<br /> Mince ! Est-ce que clubic fait aussi partie du complot ?
Flan28
Excellent
rexxie
Tu fais du damage control?
zoup01
rexxie:<br /> « Ce qui est saisissant, c’est que le cobalt utilisé comme catalyseur pour l’extraction du souffre en pétrochimie est l’usage le plus important en terme de tonnage ! Il faut des tonnes et des tonnes de cobalt pour le raffinage du pétrole<br /> Fake news !!!<br /> 6% du cobalt mondial sert dans la pétrochimie, contre 53% pour produire des batteries !!!
cpicchio
La première voiture qui a réussi à dépasser les 100 km/h était électrique et elle s’appelait la jamais contente…<br /> Ils étaient visionnaires car en lisant les messages actuels sur le VE, on voit que les positions VE Vs thermique sont… tranchés (pour rester poli) <br /> Perso, je ne comprends pas bien cette opposition car c’est complémentaire à court / moyen terme : VE pour les citadines (Ce qu’est la Tesla 3 aux USA) et PHEV (ou ‘simples’ thermiques) pour les longues distances.<br /> Par contre, acheter un VE aujourd’hui en voiture principale pour faire de longues distances amène trop de contraintes et c’est pour cela que je pense que la gamme Tesla n’est pas adaptée au marché Européen et va vite faire du sur-place en volume de ventes. Il risque d’en être de même pour les premiums Allemand pour les mêmes raisons (combiné aux fait que leurs clients sont traditionnalistes et qu’il faudra les convaincre pour passer au VE).
rexxie
J’ai mis un lien, alors à toi de prouver le contraire.<br /> De plus, les nouvelles batteries n’en contiennent plus du tout, alors en comparaison, c’est 100 % plus de cobalt qui sera utilisé pour le pétrole 100% non recyclable.<br /> Ha!
zoup01
http://www.mineralinfo.fr/ecomine/structure-traditionnelle-marche-cobalt-bouleversee-besoins-mobilite-electrique<br /> Ton lien se garde bien de donner des chiffres…seulement des informations non étayées, un fond de vérité mais manipulé.
zoup01
Un autre ( un peu long à lire)<br /> L’Élémentarium<br /> Cobalt - L’Élémentarium<br /> Données physico-chimiques Données atomiques Numéro atomique Masse atomique Configuration électronique Structures cristallines Rayon métallique pour la coordinence 12 27 58,93&nbsp;g.mol-1 [Ar]&nbsp;3d7&nbsp;4s2 alpha puis gamma au dessus de 421°C...<br />
rexxie
C’est très drôle ta réaction, car c’est ce que les pétrolistes font tout le temps, de dire «&nbsp;énormément&nbsp;» «&nbsp;très&nbsp;» sans jamais quantifier ou comparer …<br /> En fait ça illustre bien mon point à propos du lent conditionnement des populations. On ne parle toujours que du cobalt vs les batteries, (avec de pauvres enfants) mais je suis certain que le lecteur ignore que 6% du cobalt sert dans la catalyse du pétrole. 6% c’est énorme! … et encore une fois, ce cobalt là est perdu alors que dans les batteries, c’est un métal recherché, pré$$ieux pour les recycleurs qui auront bientôt un marché juteux avec le volume de batteries à recycler qui augmentera. Aluminium, cuivre, nickel. 95% du contenu du beau miam miam pour les recycleurs, très très très propre au final si on compare au pétrole.<br /> Il n’y a aucune contradiction entre ma citation et ton 6%. En voici un autre extrait :<br /> «&nbsp;Le Cobalt utilisé comme catalyseur se fait dissoudre dans le diesel lors du raffinage et se retrouve ainsi dans le carburant. Il est plus tard brûlé et le cobalt se retrouve comme particules polluantes dans l’échappement du diesel “propre” ! Ces particules sont ensuite respirées par la population soumise aux émanations d’échappement&nbsp;»
wackyseb
Pas réfractaire au changement, mais quelle idiotie de passer une 2CV en électrique.<br /> Aucun confort, aucune sécurité. Il n’y a pas que la pollution, elle met combien de mètres pour freiner, un freinage sur sol abimé avec les suspensions qui sautillent. Y 'a t’il bien les airbag obligatoire depuis 1998 pour sauver des vies, l’ABS obligatoire depuis 2003, l’ESP obligatoire depuis 2014.<br /> La voiture est transformée et doit donc correspondre aux normes actuelles.<br /> C’est pas moi qui l’invente :<br /> Modification affectant les caractéristiques de la notice descriptive (puissance, poids et dimensions, essieux, freinage, organes de manœuvre, de direction et de visibilité, énergie, émissions polluantes et nuisances sonores)
Increvable
Pourquoi pas, heureux propriétaire d’une 2cv et pas que, je serai intéressé d’essayer cette version électrifiée, les phares rectangulaires éclairent bien mieux que les ronds. J’aime ma voiture moderne pour le quotidien (conduire autonome, sièges ventilés, etc…), j’aime aussi rouler en sportive et pourtant je prends régulièrement du plaisir au volant de ma 2cv (ça se soigne docteur ?), alors pour ceux qui pensent que c’est inconduisible, inconfortable, que ça freine pas ou qu’on se gèle au volant, il y a les transports en commun.
Demongornot
Donc c’est mieux de laissé rouler les gens en 2CV à moteur fonctionnant par explosion de jut de dinosaures que de l’électrifiée ?<br /> Et après je sais pas, si l’état autorise ça, c’est bien que c’est légal non ?<br /> Puis ce n’est pas uniquement dans le cas ou justement les modifications affecte une ou plusieurs de ces caractéristiques qu’elles doivent être mise au norme ?<br /> Sans parler du fait que les voiture électrique ont des systèmes tel que l’ABS, l’ESP et autre contrôle de traction automatiquement disponible avec le controller qui gère les moteurs, donc même si c’était pas dans le pack, une mise à jour suffirait.<br /> Le truc c’est que personne ne pense au coté publicité pour les voiture électrique que ça fait, ce qui est une bonne chose, c’est surement la raison de ce projet d’ailleurs car son utilité n’est pas nécessairement justifiable comme beaucoup l’on dit (même si perso, je trouve que si).
Demongornot
rexxie:<br /> L’hydrogène est un cul de sac, une diversion des électriques<br /> Après, ce que beaucoup oublie, c’est que l’hydrogène c’est un moyen de stockage d’énergie qui va par la suite entraîner un moteur électrique, j’ai vue énormément en parler comme si ce n’était pas des moteur électrique mais quelque chose de mieux que l’hydrogène alimenter en essayer de dire tel ou tel aberrations sur les moteur électrique…<br /> Je me rappel également avoir vu quelqu’un demander si ça ne serrait pas mieux de stoker l’électricité dans des batteries puis faire de l’électrolyse pour produire de l’hydrogène et de l’utiliser pour la voiture, ce qui est mignon en terme d’ignorance car il pensait pas forcément à mal.<br /> Mais au final, en effet, les batteries restent meilleur que l’hydrogène qui est complexe et dangereux, beaucoup considère cet élément comme l’un des plus dangereux, le grand septique Thunderf00t (bien qu’ils préfère les moteurs à combustion au électrique) à même dit que malgré qu’il ai travaillé avec des tonnes de substances dangereuses, radioactives, avec des réacteur nucléaire produisant des tonnes de neutrons et autre, la seule chose qu’il craint reste l’hydrogène, c’est très imprévisible et peux s’enflammer pour un rien.<br /> Puis avec les batterie à électrolyte solide qui arrivent bientôt, tout les soit disant avantages de l’hydrogène sur les batteries sont révolue.<br /> Mais si un jour on développe des batteries en bobine de graphène/nanotube supraconductrice, là, à part le besoin de refroidissement, la quantité d’énergie colossal que ça peux emmagasiner, la capacité de recharge et décharge instantané, l’usure quasi inexistante en feront la batterie absolue, non possible pour des choses comme des téléphones ou ordinateurs car trop petit, mais idéal pour des véhicules.
Xavier_Philippon
Quoiqu’en disent les grincheux, autoriser le retrofit est une avancée majeure.<br /> Pour ma part, je n’ai aucune affection pour la deux chevaux mais je comprends les nostalgiques qui souhaitent remettre leur véhicule au goût du jour. Personnellement, je préfère la R5 originale en 5 portes.<br /> Ce que j’espère, c’est que les progrès dans les kits d’électrification permettront bientôt de se débarrasser de la boîte de vitesses. On gagnera quelques dizaines de kilos qui pourront être convertis en batterie.
Xavier_Philippon
Entre les 2CV, les 4L, les autres petits véhicules jusqu’aux années 90 et ceux d’aujourd’hui, les voitures ont pris de 400 à 500 kg. Cet embonpoint est dû au renforcement de la carrosserie, à l’insonorisation, aux aides au freinage, à la direction assistée. C’est du grand n’importe quoi. Un véhicule n’est pas fait pour avoir des accidents. Il faut accepter un minimum de risque ou rester chez soi en télétravail.
wackyseb
Non c’est pas mieux de rouler avec ses dinosaures en thermique.<br /> Je suis pour les empêcher de rouler tout court.<br /> Je ne suis pas du tout du genre à faire du poujadisme de base. Laissons les antiquités aux musées et roulons avec des voitures recentes.<br /> Si possible à l’électrique puis à l’hydrogène mais certainement pas en diesel.<br /> L’essence avec de l’électrique en mode hybride pour faire des kilomètres en attendant l’avènement des hybrides hydrogène + électrique.
Demongornot
Je ne vois pas l’intérêt d’interdire les anciennes voitures, surtout quand on peux les rendre non polluante, c’est juste de la restriction de la liberté.<br /> L’hydrogène ne sera jamais adapté au voitures, dans d’autres secteurs oui, mais les voitures à hydrogène ça ne fonctionnera jamais, et ça n’apporte rien de plus que les batteries.<br /> Une voiture à hydrogène utilise un moteur électrique, on peux pas faire d’hybride hydrogène + électrique dans le seul deux motorisation, et ça sert pas à grand choses de faire le mélange des deux.<br /> Enfin je vais pas encore une fois expliqué les problèmes et dangers de l’hydrogènes, pleins d’articles et de vidéo l’explique déjà.
wackyseb
Voiture à hydrogène : plusieurs types de véhicules peuvent prétendre à cette appellation. On distingue tout d’abord les voitures embarquant une pile à combustible qui utilise de l’énergie cinétique pour alimenter un moteur électrique. Il existe également des modèles avec un moteur à hydrogène qui est alimenté grâce à des réservoirs sous pression stockant de l’hydrogène et fonctionnant sur le même principe qu’un moteur à explosion.<br />
Demongornot
C’est l’hydrogène lui même qui cause problème, son stockage très haute pression, ces propriétés, sa faible densité énergétique, bref, pile à combustible ou combustion, l’hydrogène c’est une mauvaise idée pour les voitures.
Increvable
L’électrolyse pour obtenir l’hydrogène a un rendement d’environ 30% (énergie consommée/énergie restituée), à moins d’être couvert de panneaux solaires ou d’éoliennes et comme le nucléaire c’est pas beau et bien il faudra utiliser du gaz ou du charbon et ça nous fera 3 x plus de Co2 qu’un diesel, mais on s’en fout, on importera l’hydrogène et le pot d’échappement de nos autos propres crachera de l’eau dans nos villes et nos campagnes protégées à la satisfaction béate des écolos
Demongornot
La majorité de la production d’hydrogène n’est pas produite à partir d’électrolyse, c’est uniquement la méthodes la plus connu, surement pour sa simplicité.<br /> fr.wikipedia.org<br /> Vaporeformage<br /> Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section «&nbsp;Notes et références&nbsp;» <br /> En pratique&nbsp;: Quelles sources sont attendues&nbsp;? Comment ajouter mes sources&nbsp;?<br /> Le vaporeformage ou reformage à la vapeur est un procédé de production de gaz de synthèse (syngas) riche en hydrogène. Cette réaction d'hydrocarbures, prin...<br /> Et ça pollue pas mal en fait de le produire.<br /> Le nucléaire est largement plus propre qu’on l’imagine, c’est la source de production d’énergie LA plus propre qu’on possède en fait et celle ayant fait le moins de mort, les déchets nucléaires et le radiations font peur au grand publique, mais la réalité est que très peux de personne connais plus que ce qu’ils ont vue dans les films, qui est très souvent totalement à coté de la plaque.<br /> Le plus gros problème actuel des centrale à fission nucléaire sont qu’elles peuvent permettre la production d’Uranium nécessaire pour développer l’arme nucléaire.<br /> Puis il ne faut pas faire l’amalgame avec les centrales à fusion qui, lors ce qu’on saura générer de l’énergie avec, deviendront la meilleur (plus efficace), la plus sûr et la plus écologique que l’on puisse avoir.<br /> Par contre, des technologie utilisant le vent largement meilleur que les éoliennes existent, on retrouve les générateur type cerf volant :<br /> Le but est de produite de l’énergie soit en laissant la voile être tractée par le vent, soit par les mouvement lors ce la figure en 8, soit les deux, ou alors, d’avoir un petit avion volant comme un cerf volant équipé de plusieurs hélices qui génère de l’énergie.<br /> Le but est de profité des vent plus fort en haute altitude, c’est plus simple et moins cher à construire et installer, on ne peux pas parler de pollution visuelle, ça ne tue pas d’oiseaux, ça ne fait quasiment pas de bruit, l’entretien est largement plus simple, bref, c’est mieux.<br /> Et il existe aussi les générateur type ballons à haute altitude :<br /> Certains parlent d’altitude bien plus hautes que celles dans la vidéo, là aussi c’est pleins d’avantage.<br /> Pourtant aucun écolo ne parlera de ça malgré que c’est révolutionnaire comparé au éolienne.<br /> Comme les tour solaires bien plus efficace que les panneau solaire.<br /> Bref, l’électrique c’est clairement le futur.
Increvable
Le débat aussi prend de l’altitude, merci pour le lien Vaporeformage; l’éolien sous toutes ces formes ça fait de belles machines et remuer les méninges; le nucléaire on est sur d’avoir du courant; la fusion, de mémoire, les russes travaillent dessus depuis 70 ans, good luck à Iter mais quand on voit comment ça se passe avec l’EPR…
Eths25
Les gens qui parlent des vieilles bagnoles qui n’ont pas la DA, la clim, le confort, la sécurité… me font sourire.<br /> Franchement où est le plaisir de conduire? avec les dernières bagnoles y’a aucun plaisir<br /> Tu roule à 100 Km/h t’as l’impression d’être à 80…<br /> Hop le petit voyant s’allume c’est la valise, une ampoule à changer? une vidange? c’est le garage… Sans compter les pannes électronique à foison.<br /> Une bonne vieille bagnole c’est tu roule à 100 t’as l’impression d’y être!.. tête sur le part-brise ahahah<br /> Sur le parking tu stress pas de savoir si un abruti va te l’abîmer<br /> Un soucis? un p’tit tour sur YT pour voir les tutos.<br /> On parle pas du prix non plus 1000 balles et c’est tous…<br /> Pas de DA? et oui sort tes bras feignasse (^^)<br /> C’est sûr pour la sécurité il faut faire attention, et pour la canicule un peu de sueur et une bouteille d’eau dans une glacière.<br /> Après chacun son expérience de la conduite… Le résultat c’est d’aller du point A au point B à sa façon.
Eths25
Je te passe un RIB pour le virement…
Thoach
Votre avis est entendable. Le problème c’est qu’il est étayé par des sources militantes. «&nbsp;Roulez électrique&nbsp;» est un organe de communication du lobby de l’électrique. C’est comme si moi je défendais le moteur à combustion en m’appuyant sur «&nbsp;Pétrole Magazine&nbsp;», ce serait irrecevable.
Saulofein
«&nbsp;Je n’arrive pas à comprendre cet engouement pour « les anciennes »&nbsp;»<br /> C’est simple, mon salaire ! x)
rexxie
Un «&nbsp;organe de communication&nbsp;» ? comme la voix? comme un clavier? comme n’importe quel site web?<br /> Bien sûr que c’est un organe de communication… d’enthousiastes et supporters qui se dédient à faire connaître les VÉs. Jolie façon d’attaquer le messager…<br /> Il n’y a PAS de «&nbsp;lobby électrique&nbsp;» à ma connaissance, si oui dites moi où je peux le trouver. Par contre, les «&nbsp;organes de communication&nbsp;» du puissant, omniprésent et séculaire lobby du pétrole, il y en a jusqu’ici.<br /> Tiré du «&nbsp;À propos&nbsp;» :<br /> «&nbsp;RoulezÉlectrique est d’abord et avant tout un blogue francophone spécialisé dans l’électrification des transports au Québec, au Canada et à l’international.<br /> Notre mission est de démocratiser la voiture électrique et de démystifier son usage et sa technologie.&nbsp;»<br /> Et pour ce qui est du «&nbsp;lobby de l’électrique&nbsp;» :<br /> «&nbsp;En plus, RoulezÉlectrique est une boutique physique et virtuelle où il est possible de se procurer sa borne de recharge pour son véhicule électrique ainsi que divers accessoires.<br /> Enfin, nous sommes une station de recharge pour véhicules électriques située au centre-ville de Trois-Rivières. Nos installations comprennent deux (2) BRCC (niveau 2) du Circuit Électrique, une (1) borne de niveau 2 du réseau FLO, deux (2) bornes TESLA destination (niveau 2) ainsi que cinq (5) bornes de niveau 2.&nbsp;»<br /> Les liens que j’ai mis ont été écrits par un ingénieur qui a lui-même cité une tonne de sources.
Thoach
Vous êtes bien crédule.
rexxie
Vous êtes bien mal renseigné… ou vous désinformez… au choix.
Thoach
C’est vous qui le dites. En attendant, vos sources sont militantes. Elles ne servent que l’entresoi électrique, aucunement à convaincre les masses.
nirgal76
«&nbsp;Il n’y a PAS de « lobby électrique » à ma connaissance, si oui dites moi où je peux le trouver&nbsp;»<br /> …Clubic
Isidore1888
Bonjour et désolé,nouveau sur le forum, 64 balais au compteur,plus qq centaines de milliers de kil au compteur(ancien commercial).<br /> Vous croyez sérieusement que la solution pétrole,et conception des bagnoles passées et surtout actuelles, boursouflées et taxées dans tous les sens du terme soit la meilleure des solutions???<br /> Déjà par rapport à l’ époque pas si lointaine de mes 20 piges quoi de mieux pour une voiture normal qu’une deuch ou une 4L,de 6 ou 700 kilos pour rouler a 80 ou 130,maintenant on roule a combien? avec une voiture au minimum 1 tonne,1 tonne 3 ?<br /> Bonjour l’impact carbone de fabrication,et de réparation, car maintenant vous aurez remarqué qu’il faut une usine et les tarifs avec,pour réparer nos bagnoles,donc prenons les coûts totaux pour vraiment se faire une idées et d’éviter la pensée manichéenne!!!<br /> J’ai soudé à l’hydrogène avec 1 flamme de plus de 800 degrés pendant 25 ans ,jamais eu un soucis ,donc le fantasme de l’explosion ,cela me fait bien marrer,sauf que l’hydrogène comment la taxer juteusement par les escrocs qui nous gouvernent ???<br /> Enfin pour la retraite ,je me suis payé 1 petit samourai chassis long,1 horloge, que j’utilise tous les jours et cela m’agace d’entendre certains ici, vouloir interdire ce genre de véhicule au nom d’une «&nbsp;pseudo éthique écologique&nbsp;», ou «&nbsp;de puristes&nbsp;», savent-ils les stakhanovistes de l’ecologie de salon combien cela consomme un porte conteneur pour acheminer leurs achats sur A…e, et le type de carburant qu’ils consomment??,<br /> D’autre part pourquoi,Ne pas avoir la Liberté ,c’est un mot qui se perd en 2020 en france de faire électrifier 1 véhicule nickel de 2002,parce c’est possible,que j’en ai la possibilité et parce au lieu,d’acheter 1 véhicule neuf tous les 3,4 ans ,j’ai envie de reconditionner et d’'upgrader une partie de ma bagnole, le moteur, mais tout le reste est bon,je ne suis pas sûr d’être le plus incohérent dans la démarche et sur beaucoup de plans.
nirgal76
600 ou 700 kilos ok mais bon, ton intégrité physique en cas d’accident n’est pas la même que dans les voitures de maintenant, c’est aussi pour ça qu’il y a moins de mort aujourd’hui sur les routes.<br /> Et comparer la soudure et ce qui pourrait se passer lors d’un accident à 130 km/h, y’a rien de pertinent la dedans. Toutes façons, faut jamais écouter un commercial
wackyseb
Euh il y a anciennes et anciennes.<br /> Tu peux facilement trouver une voiture de moins de 10 ans pour moins de 3000€ alors faut pas déconner non plus.<br /> Entre une voiture des années 60-80 et une voiture de 2010, il y a pas photo quand même.<br /> En plus certaines très anciennes sont dites de collection dès qu’elles ont plus de 30 ans et là, ces vieilles bagnoles peuvent devenir très cher donc si c’est une question d’argent, l’argument n’est pas bon.<br /> J’ai mis Diesel, 2010, max 3000€ et j’ai 1762 résultats<br /> https://www.leboncoin.fr/recherche/?category=2&amp;fuel=2&amp;price=min-3000&amp;regdate=2010-2010
Demongornot
Ouai envie énormément de changement positif sont aussi reçu avec le même genre de réactions…<br /> Les batteries restent quand même moins pire que les énergie fossiles, surtout maintenant à la veille de l’avènement des batteries à électrolyte solide.
marco3522
Vu ce que ça consomme une Deuche, je ne vois pas l’intérêt (ni le gain en carbone) de la transformer en voiture nucléaire (pardon, électrique). Sans parler de l’absence du bruit caractéristique qui fait une grande partie de sa personnalité. Aucun sens!
marco3522
De toute façon votre bilan carbone sera toujours meilleur en continuant d’utiliser un diesel polluant vieux de 20 ans jusqu’à sa mort qu’en le changeant pour un véhicule électrique (construction du véhicule-des batteries-transport). Ça devrait être évident pour tout le monde.
rexxie
Thoach:<br /> vos sources sont militantes<br /> Por votree gouverne il n’y a pas de parti écologiste au Québec. Je trouve d’ailleurs dommage que tellement de conversations potentiellement intéressantes soient pollués par des considérations partisanes dans votre beau pays.
juju251
Isidore1888:<br /> J’ai soudé à l’hydrogène avec 1 flamme de plus de 800 degrés pendant 25 ans ,jamais eu un soucis ,donc le fantasme de l’explosion ,cela me fait bien marrer,sauf que l’hydrogène comment la taxer juteusement par les escrocs qui nous gouvernent ???<br /> Oui, mais non.<br /> Ce n’est absolument pas comparable.<br /> Dans le cas de la soudure, le gaz est stocké sous pression, la flamme allumée ne peut pas remonter dans le tube et atteindre la bombonne (une histoire de pression supérieure à celle atmosphérique).<br /> Par contre, dans le cas du stockage de grande quantité d’hydrogène, si le réservoir vient à s’ouvrir suite à un accident, de grande quantités de gaz (hydrogène donc) vont se répandre et là, il y a un risque d’inflammation généralisée et donc d’explosion (dépendant des conditions d’olxygène, tout ça).
fredolabecane
Pfffff consternant ce genre de propos… perso les caisses d’aujourd’hui c’est pour moi de l’électroménager. certes pratique pour ceux qui ne savent pas conduire sans une multitudes de gadgets qui les empêches de se mettre au tas dans chaque virages, qui les empêches de défoncer une voiture à chaque créneau qu’ils sont bien incapables d’effectuer… les youngtimers ont une âme. Maintenant ne t’inquiète pas il y en aura bientôt plus, les Hollandais nous auront piqué toutes nos populaires françaises et le reste. Tout cela est attristant.
Increvable
Enfin un commentaire qui remet la deuche au centre du débat; André Citroën était hollandais par son père et polonais par sa mère, pas étonnant l’intérêt des hollandais pour les 2cv, traction, DS, SM et CX; à Retromobile les marchands de pièces Citroën sont majoritairement allemands et sur le net c’est aussi un allemand qui domine le marché…, comme l’Allemagne dirige l’Europe, je ne m’inquiète pas trop quant au futur des anciennes, avec ou sans rétrofit. Les collectionneurs utilisent très peu leurs voitures, quand tu pars te promener en berline luxueuse tu roules 2 ou 3 heures pour avoir ton compte, quand tu sors en 2cv tu vas piqueniquer ou au resto à quelques dizaines de km et tu rentres avec l’envie de remettre ça; au fait en 2cv on n’a jamais chaud (capote amovible et grosse entrée d’air sous le parebrise) et jamais froid (sièges tissus enveloppants et activité constante avec les pédales, le levier de vitesses et la direction qui s’alourdit dans les virages) mais pour parler de ça il faut y avoir goûté, moi ça m’a pris sur le tard; mieux vaut tard que jamais.
wackyseb
Heureusement il en faut pour tous les goûts.<br /> Pour avoir conduit de vieilles voitures, plus jamais ça. Je ne suis pas du tout un nostalgique.<br /> Je ne regarde que très rarement derrière.<br /> C’est devant que ça se passe, le passé on ne le changera pas. Le charme des anciennes c’est bien pour l’epoque de ces voitures mais maintenant c’est une horreur.<br /> Les « youngtimers » parlons en tient.<br /> J’ai eu la coccinelle moteur porsche, super 5 GT turbo puis une Golf 2 GTI.<br /> J’ai testé la 405 MI16 et la 205 GTI. (Pas très Peugeot à l’époque alors que maintenant ).<br /> De bons souvenirs certes, mais a l’epoque.<br /> J’adorais mes voitures, j’adore aussi mes voitures actuelles.<br /> Quand j’avais 110CV à l’epoque, j’en ai 300CV en hybrid actuellement.<br /> Le plaisir est là avec des voitures très récentes.<br /> Et sans les inconvénients. Moins de bruits, plus de confort, beaucoup plus de sécurité, moins de consommation et largement moins de pannes.<br /> Mais celui qui aime les vieilles (voitures) c’est son droit le plus légitime.<br /> Je ne fait qu’exprimer mon opinion.
Eths25
Je roule pas beaucoup avec mon Citroën Berlingo de 2001. Mais la plus part du temps sur les remorqueuses et les arrêts d’urgence d’autoroutes c’est des voitures récentes…<br /> Je boss 40h/semaine et je vois pas comment je pourrais me payer une bagnole neuve…<br /> Je sais que quand je passe dans certaines cité, il y’a de belles BM mais bon ils doivent sûrement travailler plus que moi
Blackalf
Une belle voiture n’est pas toujours signe de bons revenus, c’est parfois simplement parce que c’est là-dedans qu’ils ont choisi de mettre leur pognon, au détriment du reste…j’en ai connu pas mal des comme ça, parce que la bagnole c’est le paraître et ça en jette, mais ce qu’il y a chez eux et comment ils vivent au quotidien ça ne se voit pas
wackyseb
C’est tellement vrai. Certains achètent une grosse BMW ou AUDI et vivent en HLM et mangent des pâtes tous les jours, ne partent jamais en vacances.<br /> Mais ils ont une belle voiture qu’ils changent régulièrement sinon c’est pas drole.<br /> Chacun ses plaisirs
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