Tesla annonce une hausse des prix de 10 000 dollars pour le lancement de la Model S Plaid

Arnaud Marchal
Spécialiste automobile
14 juin 2021 à 09h24
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Tesla Model S Plaid Configuration
© Tesla

Après avoir récemment annulé la version Plaid + de la Tesla Model S, jugée peu pertinente par son énigmatique P.-D.G. Elon Musk, la version Plaid voit son prix grimper de 10 000 dollars.

La valse des prix reprend chez Tesla, après avoir joué sur le prix de la Model 3 il y a peu, c’est au tour de celui de la Model S Plaid de s’envoler.

La nouvelle Model S Plaid à 129 990 euros

La nouvelle version de la Tesla Model S n’a pas encore été livrée que son prix change et sa gamme évolue avant même sa sortie. Finalement, il n’y aura que deux modèles au catalogue. La version Grande Autonomie est commercialisée à 89 900 euros et la version Plaid est proposée, dorénavant, à 129 990 euros en France.

Elle sera équipée des nouvelles cellules de batterie 4680 et son autonomie est annoncée à 652 kilomètres pour la version Grande Autonomie et 628 kilomètres pour la version Plaid. Le 0 à 100 km/h est effectué en 3,2 secondes pour la première et 2,1 secondes pour la Plaid.

Cette évolution des prix vers le haut des différents modèles Tesla a été justifiée par Musk par une augmentation des coûts de la chaîne d’approvisionnement. Si la hausse de 500 dollars appliquée sur les tarifs US des Model 3 et Y semble se comprendre au vu du contexte actuel, une augmentation de 10 000 dollars sur la Plaid semble quant à elle élevée…

Sources : Electrek, Tesla

Tesla Model S Plaid
Tesla Model S Plaid
Voitures électriques
date de sortie : troisième trimestre 2021
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Remoss
10000 USD de plus… et il en vendra tout de meme à la pelle!
cpicchio
Comme ils veulent positionner ce modèle en face d’une Porsche, il faut bien que le prix aille avec…<br /> L’arrivée des premiums allemand est finalement une opportunité court-terme pour TESLA pour réajuster les prix.<br /> Par contre à l’autre bout de la gamme, l’arrivée des généralistes est une menace
Tognopop
C’est certain que cette Model S Plaid «&nbsp;normale&nbsp;» sera équipée de 4680 ?
chabgyver
Je crois que Tesla est à l’automobile ce que Apple est à l’informatique, on est arrivé à un stade où le prix n’a plus aucune importance, les fans absolus seront toujours prêts à débourser des sommes folles et irrationnelles pour se procurer le dernier modèle quitte à bouffer des nouilles premier prix toutes leurs vies.<br /> Je crois que je serai Elon Musk, je ferai une voiture unique à 1 milliard, je suis sûr que même si c’est un vulgaire tas de taule immonde, elle trouvera preneur.
SlashDot2k19
Faut dire que la S Plaid avait des tarifs de voiture d’entrée de gamme…
kiwi5
elon musk vous demande 10000 dollars de plus siou plaid<br /> et si cela vous plaid pas vous n’avez qu’a passer votre chemin, elon musk a dit que le plaid c’est carre. Pas la peine de vous pointer chez eux et en faire tout un foin, faut vous tenir a carreaux (generalement rouges et noires)
ccvman
Je gagne ~10000€ par mois net et jamais je ne pourrais me permettre de m’acheter une Tesla à ces prix, cela représente 1 an de salaire, les prix n’ont aucun sens, c’est comme les montres.
bam823543
c’est juste de la logique…
NumLOCK
Quelle logique ? Ce n’est pas parce qu’un moteur électrique peut délivrer plus de puissance qu’un autre, qu’il aura un moins bon rendement. Rien à voir avec les moteurs à combustion interne.<br /> Au contraire: plus un moteur est puissant, plus il a intérêt à avoir un bon rendement: ça facilitera son refroidissement lorsqu’il fonctionnera à pleine charge.<br /> Il est aussi possible que le moteur plus puissant soit fabriqué avec des composants de meilleure qualité, et ait un meilleur rendement à tous les niveaux de puissance.<br /> Ou que les moteurs soient les mêmes, mais qu’il soient bridés suivant les modèles, car les autres pièces (différentiels, transmission) n’ont pas les mêmes spécifications.<br /> Bref, ça ne sert pas à grand-chose de spéculer: il faut mesurer.
bam823543
si on prends le même moteur…cqfd<br /> je n’ai pas parlé de moteur différent ni de voiture différente d’ailleurs
NumLOCK
Mais cqfd rien du tout…<br /> Sur un trajet donné:<br /> A) si tu roules plus vite ça consomme plus, à cause de la résistance de l’air qui est proportionnelle au carré de la vitesse<br /> B) Mais si tu accélères plus fort (avec une vitesse moyenne identique) alors rien n’indique que tu consommeras plus. Ca dépend uniquement du rendement du moteur en fonction de la puissance délivrée – et ces valeurs, on ne les connaît pas.<br /> Ca c’est de la logique.
bam823543
cqfd rien du tout mdr tu m’as tué
Harlock
Dommage que les finitions ne soient pas conformes au prix… On reste chez les Allemands.
beubeu
Dans ton 1er message on voit clairement que tu veux comparer deux véhicules différents… Et donc on te dit juste qu’à deux véhicules différents la comparaison est impossible.
bam823543
OK , le 1er message peut porter à confusion. Mais c’était bien pour la même voiture. On est d’accord, à 2 véhicules différents la comparaison est bien sûr impossible . En fait je voulais dire clairement qu’on est en 2021 avec une prise de conscience «&nbsp;écologique&nbsp;» généralisée et qu’il serait peut être temps de changer notre niveau de réflexion. L’argument de vente devrait être d’un tout autre ordre , le confort , le bruit … mais pas sur un aspect qui va de manière indirecte à l’encontre de cette prise de conscience.<br /> J’arrête là car on commence d’être hors sujet. Désolé si je n’ai été assez explicite dans mes propos.
phil995511
Pour ma part je n’achèterai jamais un véhicule électrique n’affichant pas au minimum 800 km d’autonomie avec une batterie rechargée à 100 %, soit 640 km avec une charge «&nbsp;rapide&nbsp;» à 80 %.<br /> Il faudrait aussi que les prix baissent et que l’on puisse charger ces véhicules efficacement sur la voie publique…
frdcsd
129 000€ - C’est beaucoup dans un segment qui va voir les Mercedes, BMW, Audi, débouler avec des modèles électriques ou hybrides mieux finis et un réseau de concessionnaires bien plus étoffés… En Europe, pas sur que ce modèle fasse un carton même chez les Geeks… Enfin ce segment de clientèles très rentable c’est moins de 5% max du marché… Le salaire médian en France c’est que 2200€/mois et donc la voiture moyenne c’est un budget autour de 25 000€ TTC …
Nico7as
Non. ce n’est pas «&nbsp;juste logique&nbsp;». Ça se calcule, et les équations de la physique sont là pour te prouver le contraire.<br /> L’energie cinétique d’un objet en mouvement dépend de sa vitesse, et non de son accélération : Ec = 1/2 m*v^2<br /> Et l’énergie cinétique accumulée correspond a l’énergie dépensée pendant l’accélération.<br /> En théorie pour une même vitesse et une même masse, on a une même énergie dépensée.<br /> Et l’énergie dépensée c’est la puissancetemps : E=PT, comme le montre l’analyse dimensionnelle : E[Wh] = P[W]*T[h]<br /> On peut donc avoir la même énergie dépensée pour 2 «&nbsp;couples&nbsp;» P.T. différents<br /> Puissance Forte * Temps court = Puissance Faible * temps long
smover
Par contre tu peux sans soucis t’acheter un 3 ou Y.
zoup01
J’ai vu ce week-end pour la première fois de ma vie une Porsche taycan…au moins c’est beau…<br /> Comparer avec une Tesla, c’est comparer un crapaud et une colombe .<br /> Si je devais acheter ce genre de caisse, je ne me poserais pas de question Porsche direct.<br /> Mais , ça rentre pas dans le porte monnaie, et je n’en ai pas l’utilité ( trop gros pour 2)
cpicchio
C’est avant tout une question de priorité. Avec votre salaire, vous pouvez vous le permettre mais vous avez sûrement d’autres priorités (qui ne sont visiblement pas les montres non plus )
newseven
J’ai l’impression que le Cybertruck va aussi couter beaucoup plus chez.<br /> Mais je croie que c’est à-cause du système furtif.<br /> Ou l’histoire de faire travailler des enfants pour extraire les minerais , fait mauvaise presse.
kiwi5
@zoup01 je vois surtout des meres de famille en tesla, ou des femmes de 50 balais, pas sur que le taycan soit aussi pratique pour prendre les rampes de centre commerciaux, pour se garer ect.<br /> pour avoir aussi vu le taycan j’avoue il est beau
rexxie
phil995511:<br /> Pour ma part je n’achèterai jamais un véhicule électrique n’affichant pas au minimum 800 km d’autonomie avec une batterie rechargée à 100 %, soit 640 km avec une charge « rapide » à 80 %.<br /> Historiquement, on a dit la même chose pour 200 km, 300, 400, puis 500, et pourtant plein de gens en ont et en sont très heureux.<br /> La bonne nouvelle c’est que l’autonomie augmente chaque année et le 1000 km réel n’est pas si loin en définitive.
cpicchio
Oui, dans 25 ans. L’autonomie sur autoroute (là où l’on fait beaucoup de km d’une traite) ne dépasse pas 350 / 400 km aujourd’hui dans le meilleur des cas (et un peu moins de 300 km pour la grande majorité des berlines électriques).<br /> Le gap reste grand mais sera comblé (pas tout de suite)
zoup01
oui, on est encore bien loin du compte, le ve sur autoroute reste un purgatoire…<br /> https://www.largus.fr/actualite-automobile/autonomie-des-voitures-electriques-les-resultats-de-nos-tests-10283401.html
cpicchio
C’est pire que l’on pouvait le penser pour les berlines quand même.<br /> Je trouve ce tableau plein d’enseignements :<br /> L’autonomie sur les citadines (Zoé, e208, …) est maintenant suffisante hors autoroute (et un peu juste sur autoroute mais l’usage principal n’est pas là)<br /> L’aéro compte beaucoup, il n’y a qu’à voir la différence entre une 208 et une 2008. On va peut être en finir avec cette mode stupide des SUV pour revenir à des berlines supérieures en tout point de vue (et break pour ceux qui ont besoin de place)<br /> Porsche est clairement au niveau des meilleurs avec 21,5 kwh pour 100 km d’autoroute (alors que ce n’est que leur première voiture électrique). Il manque la TESLA modèle S pour avoir un tableau complet mais la concurrence aura du bon pour titrer tout le monde vers le haut<br /> Il y a quand même des déceptions, notamment pour les voitures récentes : DS3, Volvo, Mazda<br /> La Tesla Modèle 3 standard plus a la taille d’une berline moyenne mais sa batterie est trop juste pour ce type d’usage. C’est donc une grosse citadine ! (elle est vue comme ceci aux USA)<br /> Comme l’on ne pourra pas mettre une tonne de batterie dans une voiture, le challenge sera d’améliorer la consommation (aéro mais aussi poids, électronique de puissance et rendement du moteur, etc…) et la densité massique des batteries.<br /> Si l’on prend la Posrche TAYCAN, avec +20% de densité massique (93 → 117 kwh) et -20% de consommation sur autoroutes (21 → 17 kwh pour 100 km), on arriverait à 688 km d’autonomie.<br /> Le challenge est là et il sera intéressant de voir si les futurs modèles des ‹&nbsp;spécialistes&nbsp;› de l’électrique (nouvelles TESLA avec la dernière génération de batteries, Nissan Ariya, Renault Megane Evision) vont commencer ou pas à réduire le gap.
rexxie
cpicchio:<br /> C’est donc une grosse citadine ! (elle est vue comme ceci aux USA)<br /> Du grand n’importe quoi! Nous n’avons à peu près pas de «&nbsp;citadines&nbsp;» en Amerique du nord. (Le terme citadine est presque inconnu. Même la Micra et la Mirage se retrouvent toutes sur les grands routes indifféremment avec toutes les autres.<br /> La Tesla 3/Y est une berline de luxe, voiture unique ou principale.
cpicchio
Je précise, citadine = seconde voiture d’une famille qui n’est pas utilisée pour les longs trajets.<br /> A 4,6 mètres, aux USA, elle n’est pas dans la catégorie des familiales comme on l’entend en Europe (pour transposer, en Europe, c’est la gamme des Golf).<br /> Cela n’exclue pas que certains n’ont qu’une voiture, mais pour avoir qq amis qui ont une 3, c’est toujours en seconde voiture (avec une principale plus grosse qu’ils font durer).<br /> Comparer l’usage aux USA et celui en France est une erreur à ne pas faire car rien n’est comparable (routes, distances, attentes des utilisateurs, etc…).
rexxie
cpicchio:<br /> Comparer l’usage aux USA et celui en France est une erreur à ne pas faire car rien n’est comparable (routes, distances, attentes des utilisateurs, etc…<br /> C’est exactement le pourquoi de mon commentaire parce que tu as affirmé n’importe quoi sans savoir.<br /> La Tesla 3 est la voiture principale et le réseau de Super Chargeur fait parfaitement son boulot.<br /> On en voit plein sur les autoroutes.<br /> Elles font jusqu’à 650km. Le Cybertruck et la nouvelle Hyundai sont annoncées à 800 km d’autonomie. Je trouve que 5 ans pour atteindre le 1000 km est plus réaliste que ton 25 ans qui est carrément de la désinformation.
cpicchio
Relisez ce que j’ai écrit : je parlais de la TESLA 3 standard plus dont l’autonomie sur autoroute (130 km/h en France) est clairement celle d’un véhicule électrique citadin cf l’article de l’argus.<br /> Je maintiens, 1000 km sur autoroute (sans 1 tonne de batteries), on en est très loin.
rexxie
Pourquoi la Model S est absente de cet article, elle fait mieux que la Taycan, dans les 425 km(650 EPA)
Palou
rexxie:<br /> Pourquoi la Model S est absente de cet article<br /> Ah bon ? rappelles-moi quel est le titre de cet article ? …<br /> Besoin de changer de lunettes je pense !
rexxie
L’article de l’Argus cité dans ma conversation avec ccpichio si tu suis.
cpicchio
Il faut poser la question à l’Argus, non ? <br /> Je pense que le propos de cet article est de montrer qu’il faut se méfier des chiffres car le profil de consommation du VE est différent du thermique avec des gros écarts selon la maitrise du constructeur et l’aéro de la voiture.<br /> La 3 standard plus en Europe annonce 448 km avec la norme WLTP… mais en condition réelle elle ne permet de faire que 227 km à 130 km/h (norme en France ; évidemment aux USA, l’autonomie est supérieure car l’on va moins vite).<br /> Il est effectivement dommage que le modèle S avec la plus grande autonomie ne soit pas testée en condition réelle dans l’article mais sur le simulateur du site voitures propres, on arrive à 420 km (ce qui la positionne en première place devant la Porsche).<br /> Au delà du fait que l’on est sur un marché de niche (compte-tenu du prix), on est très loin de 1000 km d’autonomie sur autoroute (et cela n’enlève nullement toutes les qualités des TESLA qui restent des références en la matière).<br /> La faible autonomie de la 3 Std+ montre aussi que TESLA a fait des compromis pour limiter le prix en attendant d’avoir un produit pour adresser pleinement le coeur de cible en Europe (Golf, 308, Megane, etc…). D’où à mon sens un positionnement un peu bancal sur cette version : grosse voiture (pour l’Europe) mais sans l’autonomie qui devrait aller avec (pour ceci, il faut rajouter 10 000 Euros, avec à la clé, la perte des aides de l’état en France qui alourdie la facture).
rexxie
Un positionnement un peu bancal… qui la met au top des ventes de VÉ en France…
cpicchio
Avez-vous la répartition petite vs grosse batterie ?<br /> Mon propos est sur la standard plus, pas sur l’ensemble de la gamme de la 3.
cpicchio
difficile à dire mais sur les citadines (qui pourtant n’ont pas besoin d’une grande autonomie), ce sont les grosses batteries qui se vendent (la peur de l’autonomie est visiblement supérieure au prix pour ceux qui franchissent le pas).
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