Renault ouvre les réservations pour la R5 Turbo 3E, une série limitée électrique de 1 980 exemplaires affichée à 155 000 euros. Cette version ultra-sportive rend hommage à la R5 Turbo des années 80, tout en affichant des performances de supercar et un niveau de personnalisation inédit.
La R5 Turbo 3E arrive sur le marché avec une cap clair : prolonger le mythe de la Renault 5 Turbo, en version électrique et survitaminée. Comme on vous le disait il y a un peu plus d'un mois sur Clubic, la marque au losange vient d’annoncer l’ouverture des réservations pour ce modèle qui développe 540 chevaux, revendique plus de 400 km d’autonomie et s’échangera à partir de 155 000 euros. Les 1 980 exemplaires seront proposés en Europe, au Japon, au Moyen-Orient et en Australie.
Renault a prévu un système de réservation spécifique, avec un acompte de 50 000 euros pour les 500 premiers clients qui souhaitent sécuriser une commande prioritaire. Ce projet implique plusieurs entités du groupe, dont Alpine, Ampere et Mobilize, et prévoit une livraison à partir de 2027. À part l'énergie électrique, elle n'a donc rien à voir avec le modèle plus industrialisé, la R5 E-Tech.
Renault ressuscite l’esprit de la R5 Turbo avec une sportive électrique très haut de gamme
Elle n’a plus rien à voir avec la citadine économique d’origine. La R5 Turbo 3E s’impose comme la Renault la plus puissante jamais commercialisée. Sous la carrosserie en carbone, deux moteurs à l’arrière délivrent une puissance de 540 chevaux et un couple instantané de 4 800 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en moins de 3,5 secondes. Le tout repose sur une architecture 800 volts, avec un système de charge rapide permettant de passer de 15 à 80 % en environ quinze minutes. Renault promet une autonomie supérieure à 400 km en cycle WLTP.
Le véhicule n’est pas encore homologué, mais les grandes lignes sont posées. Longue de 4,08 mètres, large de 2,03 mètres et haute de 1,38 mètre, cette R5 n’entre dans aucune case habituelle. Trop puissante pour être une simple compacte sportive, trop rare pour s’inscrire dans une logique industrielle classique. Renault parle de « mini-supercar », et on comprend pourquoi.
Alpine a participé à son développement, tandis que l’assemblage sera confié à l’usine de Dieppe. La plateforme a été conçue sur mesure. Ampere apporte l’électronique embarquée, et Mobilize gère les services associés à la conduite électrique. En clair, c’est un projet d’image, porté par plusieurs branches du groupe, avec un cahier des charges technique très éloigné d’un modèle de grande série.
La voiture sera présentée dans plusieurs capitales à partir du printemps 2025, puis au Festival of Speed de Goodwood en juillet. Renault joue donc la carte de la vitrine technologique, mais sans renier l’héritage sportif. Les coloris rappellent les livrées historiques de la Turbo de compétition, dont celle du Tour de Corse 1982.
Un système de réservation inédit, un prix élevé et une personnalisation digne des marques de luxe
Le tarif annoncé ne laisse pas place au doute : 155 000 euros TTC pour les 500 premiers bons de commande prioritaires. Ce prix, hors options, s’adresse à une clientèle avertie, prête à investir dans un modèle rare et entièrement personnalisable. Renault annonce 1 980 exemplaires, tous numérotés.
Le processus démarre par une inscription en ligne. Le client choisit un concessionnaire, puis prend rendez-vous pour signer un bon de réservation. Cette étape requiert un acompte de 50 000 euros. Elle garantit un accès prioritaire à la configuration du véhicule au moment de sa commercialisation effective. Un système d’attribution des numéros est aussi prévu, avec une option payante pour choisir un numéro précis.
En 2026, les clients seront invités à rencontrer des designers de la marque pour concevoir leur propre version du modèle. Il ne s’agira pas simplement de choisir une couleur ou une finition. Renault parle d’un accompagnement sur-mesure, avec la possibilité de créer une livrée unique, à l’extérieur comme à l’intérieur. Sièges, contre-portes, planche de bord : chaque élément pourra être modifié selon les goûts du client, dans la limite des matériaux proposés.
Le groupe compte aussi sur ses concessionnaires pour participer au préfinancement du modèle. Le principe est clair : ceux qui passent une commande prioritaire participent aussi à l’effort financier qui permettra de finaliser le développement du véhicule. L’acompte de 50 000 euros ne disparaît pas : il est déduit du montant final au moment de la commande ferme, prévue pour le premier semestre 2027.
À l’issue de cette phase, les premières livraisons débuteront, en fonction des configurations choisies et de l’ordre des réservations. Le calendrier reste conditionné à l’homologation définitive du véhicule, toujours en attente. Renault ne donne pas encore de planning détaillé, mais prévoit des premières remises de clés dans le courant de l’année 2027.
Si ce modèle vous paraît inaccessible, c’est normal. La R5 Turbo 3E ne remplace rien dans la gamme. Elle vise un public très spécifique, et fonctionne comme un objet collector avant même d’être produite. À côté, la R5 électrique « classique », bien plus abordable, fait pâle figure.
Source : Renault
