Après le e-3008, c'est au tour du Peugeot e-5008 d'entrer en scène. S'il reprend la même plateforme, celle-ci est étirée pour offrir jusqu'à 660 kilomètres d'autonomie à ses 7 passagers. Une proposition rare sur le segment électrique.
Le marché des véhicules électriques s'enrichit avec l'introduction du Peugeot e-5008, un SUV familial conçu pour allier espace, performance et efficacité énergétique. Le e-5008 se décline en trois versions électriques, toutes dotées d'un système électrique de 400 volts. La plus autonome promet d'emporter jusqu'à 7 passagers jusqu'à 660 kilomètres et de se charger de 2 à 80 % en 30 minutes.
Un intérieur spacieux
Le e-5008 emprunte l'esthétique avant-gardiste de son petit frère, le e-3008, jusqu'au montant B, où commence la différenciation. L'extension
de l'empattement à 2,90 mètres, contre 2,74 pour le 3008, permet d'offrir un espace intérieur généreux.
Cette conception se traduit par un volume de chargement de 259 litres
avec les 7 sièges en place, et jusqu'à 748 litres en configuration 5 places. Le volume utile peut grimper jusqu'à 1 815 litres lorsque les deux dernières rangées sont rabattues.
Long de 4,79 mètres, le e-5008 se positionne légèrement au-dessus
du très apprécié Tesla Model Y en matière de dimensions, mais promet plus d'espace intérieur grâce à sa forme plus angulaire et sa hauteur de 1,69 mètre.
En tout cas, pour le moment, le Model Y 7 places n'étant disponible qu'aux États-Unis, le seul concurrent du e-5008 est le tout récent Kia EV9, qui dispose de 5, 6, ou 7 places. Notons toutefois que les sièges du rang 3 sont une banquette qui ne peut pas se démonter, mais que les dossiers s'articulent indépendamment.
Trois versions électriques
Le Peugeot e-5008 se décline en trois versions électriques, toutes dotées d'un système électrique de 400 volts. La version de base propose un moteur de 213 chevaux et une batterie de 73 kWh, offrant jusqu'à 502 kilomètres d'autonomie. Pour ceux désirant plus de puissance et d'autonomie, une version équipée d'une batterie de 98 kWh et de 231 chevaux permet d'atteindre les 660 kilomètres. Enfin, une variante de 322 chevaux avec deux moteurs (et transmission intégrale) assure jusqu'à 500 kilomètres d'autonomie mixte WLTP.
La recharge rapide DC offre de son côté une puissance de 160 kW et permet d'ajouter 100 kilomètres d'autonomie en 10 minutes, avec un temps de recharge de 20 à 80 % en 30 minutes.
Un chargeur embarqué de 11 kW est installé pour la charge AC, et un chargeur de 22 kW sera disponible en option. Peugeot n'a pas encore annoncé les prix pour cela ni mentionné des fonctionnalités telles que le vehicle-to-load (V2L) ou le vehicle-to-grid (V2G).
Technologie et assistance
Le e-5008 intègre le Panoramic i-Cockpit et le système d'infodivertissement Peugeot i-Connect, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Le véhicule propose également des fonctionnalités de conduite semi-autonome de niveau 2, des phares matriciels Pixel LED et une planification de recharge intégrée. On ne sait pas si cela inclut également un guidage d'itinéraire adaptatif, qui reprogramme l'arrêt de charge calculé en cas de déviation, par exemple.
L'intégration de ChatGPT est aussi une nouveauté et suit la tendance d'autres constructeurs, mais il ne s'agit ici que de la version 3.5, dont l'enrichissement de la base de données s'arrête en 2021. Pratique pour chercher une information générique sur un lieu, mais moins si l'on doit connaître les horaires de visite par exemple.
Prix et disponibilité
Peugeot annoncera les tarifs du e-5008 lors de l'ouverture des réservations en juin. On peut s'attendre à un tarif de base inférieur à 47 000 euros pour bénéficier de l'incitation gouvernementale de 4 000 euros.
La version de 213 chevaux du Peugeot e-5008, munie d'une batterie de 73 kWh, sera mise sur le marché en octobre 2024. Quant aux versions 230 chevaux Grande Autonomie et 320 chevaux 4x4, leur lancement est prévu pour janvier 2025.
Source : Peugeot
Journaliste auto-moto, spécialiste des nouvelles technologies et de leur usages. Je décortique au quotidien l'actualité des constructeurs et analyse les tendances des nouveaux acteurs de la mobilité dans un monde en transition. Aime trop conduire et drifter pour laisser ça à une voiture autonome.
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