Les propriétaires de Citroën C3 et autres disent stop et lancent une action collective pour des moteurs défaillants

Alexandre Boero
Chargé de l'actualité de Clubic
04 octobre 2023 à 18h45
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Une Citroën C3, ici en Ukraine © Andrey Baidak / Shutterstock.com
Une Citroën C3, ici en Ukraine © Andrey Baidak / Shutterstock.com

Des milliers de propriétaires de Citroën C3 et autres autos sous moteur PureTech, qui se plaignent de moteurs défectueux et de conséquences sur leur véhicule, veulent obtenir réparation en justice.

Confrontés à des problèmes de surconsommation d'huile et de défaillances mécaniques, des propriétaires de Citroën C3 ou autres véhicules du groupe Stellantis ont décidé de lancer une action collective pour réclamer une indemnisation. Le géant automobile, propriétaire de la marque française, avait déjà effectué un rappel en 2020 dans l'Hexagone, pour corriger ces problèmes. Mais les conducteurs insatisfaits estiment que les solutions proposées restent insuffisantes et réclament plus. Après Mercedes-Benz, accusée de tromperie sur les émissions, un autre constructeur de poids se retrouve donc sous le feu des projecteurs.

8 700 automobilistes en colère, qui réclament une indemnisation auprès de Stellantis et Citroën

Michael, propriétaire d'une Citroën C3, fait partie d'un groupe de plus de 8 700 automobilistes confrontés à des problèmes similaires, notamment la surconsommation d'huile, les problèmes de freinage et les pannes moteur. Le constructeur avait déjà rappelé 220 000 véhicules rien qu'en France. Mais de nouveaux rappels ont eu lieu cet été.

Stellantis propose aux conducteurs lésés une indemnisation au cas par cas, en fonction de l'âge et de l'entretien du véhicule. Cette approche individuelle ne convient en tout cas pas aux propriétaires, dont Michael, beaucoup estimant que le constructeur ne fait pas assez pour endiguer le problème. Ce dernier recherche en effet une solution à long terme, plutôt qu'un simple dédommagement.

Les 8 700 automobilistes, las de l'inaction de Citroën, ont donc décidé de lancer une action collective, à l'initiative de l'avocat Christophe Lèguevaques, qui tentera d'obtenir une indemnisation globale, comme l'indique RMC, qui a révélé l'information. Le juriste explique d'ailleurs que l'objectif est aussi d'obtenir des solutions concrètes, comme la reprise des véhicules et le remplacement des moteurs, pour assurer la sécurité des propriétaires.

À l'intérieur d'une Citroën C3, avec le logo de la marque © Basel Al seoufi / Shutterstock.com
À l'intérieur d'une Citroën C3, avec le logo de la marque © Basel Al seoufi / Shutterstock.com

Le proposition de Stellantis ne convient pas aux conducteurs

Le groupe Stellantis a réagi en proposant à Michael un bon d'achat de 300 euros pour faire examiner son problème de surconsommation d'huile de son moteur chez un concessionnaire agréé. Le constructeur a au passage insisté sur le fait qu'il n'y a pas de défaut de conception dans le moteur Puretech, ici mis en cause. Il attribue les problèmes à « certaines conditions de conduite ».

Les propriétaires de véhicules équipés d'un moteur de ce type s'interrogent, eux, sur les prochaines étapes de l'action collective et espèrent que le fabricant répondra à leurs attentes, en réglant définitivement les ennuis mécaniques. L'issue de cette action aura dans tous les cas des répercussions importantes sur la manière dont les constructeurs automobiles gèrent les problèmes liés à leurs véhicules.

La surconsommation d'huile et les pannes mécaniques pouvant entraîner des coûts exorbitants pour les conducteurs, on ne peut pas vraiment leur en vouloir de chercher à obtenir réparation aujourd'hui.

Source : RMC

Alexandre Boero

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Journaliste, chargé de l'actualité de Clubic. Reporter, vidéaste, animateur et même imitateur-chanteur, j'ai écrit mon premier article en 6ème. J'ai fait de cette vocation mon métier (diplômé de l'EJC...

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Journaliste, chargé de l'actualité de Clubic. Reporter, vidéaste, animateur et même imitateur-chanteur, j'ai écrit mon premier article en 6ème. J'ai fait de cette vocation mon métier (diplômé de l'EJCAM, école reconnue par la profession), pour écrire, interviewer, filmer, monter et produire du contenu écrit, audio ou vidéo au quotidien. Quelques atomes crochus avec la Tech, certes, mais aussi avec l'univers des médias, du sport et du voyage. Outre le journalisme, la production vidéo et l'animation, je possède une chaîne YouTube (à mon nom) qui devrait piquer votre curiosité si vous aimez les belles balades à travers le monde, les nouvelles technologies et la musique :)

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Commentaires (28)

Bombing_Basta
Il y a pas mal de choses qui ne vont pas dans cet article, à commencer par le fait que je ne vois pas pourquoi seuls les propriétaires de C3 composeraient ce groupe et auraient des problèmes avec le puretech qui équipe toutes les gammes de chez Peugeot et Citroën (et fiat ?).<br /> Où est le lien vers le groupe sinon ?<br /> Cette approche individuelle ne convient en tout cas pas les propriétaires<br /> Relecture ?<br /> Edit :<br /> Après lecture de la «&nbsp;source&nbsp;» rien n’indique que ce groupe ne comporte que des propriétaires de C3, mais ça je m’en doutais puisque je connais déjà ce «&nbsp;dossier&nbsp;», intimement.<br /> Cette news est un cas typique de «&nbsp;téléphone arabe&nbsp;» (c’est encore autorisé cette expression ?)…<br /> Edit 2 :<br /> Une source un peu plus fiable («&nbsp;info RMC&nbsp;» mon c…) Fiabilité 1.2 PureTech. Stellantis bientôt visé par une action collective en France<br /> Un lien vers le groupe d’action collective pour les lecteurs Clubic qui en auraient besoin : Stellantis PureTech | MyLeo<br /> Et puisqu’on rit plus avec plus de fous, la même pour le «&nbsp;motorgate&nbsp;» 1.2 TCE Renault : Motorgate - Casse moteur | MyLeo
Palou
en gros le groupe Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel)
AlexLex14
On a mis à jour l’article ; merci à toi pour les (bonnes) précisions <br /> Et bonne soirée (et bon courage, si tu fais partie des conducteurs lésés)
Laurent_Marandet
Résultat des normes bidons qui ont conduit au downsizing !<br /> La fraude de Mercédes et VW ne porte pas sur la fiabilité au moins pour les clients…
Loposo
non sur la pollution qu’on respire et qui créer des problèmes respiratoires et augmente la pollution atmosphérique, donc ça va.<br /> bref mercedes moteur renault dans Mercedes Classe A, CLA et Classe B équipés d’une boîte de vitesse automatique ou manuelle.<br /> les Allemands très bon dans les bloc très puissant polluant est surdimensionné et pas rentable sur des petits modèles<br /> à voir d’où vient la faiblesse sur le moteur. Il y a toujours eux des moteurs plus ou moins fiable. les Fiat ne sont pas concernés.
zoup01
Donwsizing et courroies de distribution humides, 2 technologies (malheureusement françaises) à fuir.
Palou
@zoup01 C’est pas beaucoup mieux avec les Ford et leurs moteurs Puma Duratorq
Tiburon
C’est cette «&nbsp;mode&nbsp;» du downsizing qui est catastrophique, encouragée par je ne sais qui pour des histoires de réduction de pollution. Toutes les marques généralistes sont touchées…
fg03
C’est bizarre comme dit par qqun. En général pour des questions de cout on retrouve des moteurs dans toutes les gammes du fabricant… donc clairement ça ne se limite pas qu’à un modèle de Citroen C3…<br /> Ca concerne quelle moteur ? Essence ? Diesel ?<br /> En plus il y a des problemes de consommation d’huile et de moteur… ça ça peut etre lié… mais des problemes de freinage ça c’est autre chose… c’est un autre problème ou alors c’est vraiment l’electronique le problème.<br /> Bref, à suivre… va y avoir un Puretech Gate ?
zoup01
J’ai fait un raccourci un peu rapide…<br /> Ce que je voulais dire, c’est que j’ai l’impression que les constructeurs français abusent du downsizing…<br /> Une 508 avec un moteur 1,2 l ? Mercedes est en 1,5l et bmw en 2l pour des voitures de taille équivalente.<br /> Idem Renault austral ( 1.2l) face à un Toyota rav4 avec un 2l : mon choix est vite fait.<br /> Ford traine effectivement quelques casseroles avec leur moteur, mais je ne me suis jamais intéressé à cette marque.
Gh0st_D0g
Quelle idée d’acheter une marque française aussi…
zoup01
J’en ai eu quelques unes qui ne m’ont pas posé de problèmes particulier…<br /> ( 3 Renault, 4 citrons, 2 Peugeot).
wackyseb
Les petits moteurs thermique actuels sont à fuir absolument.<br /> De même que la nouvelle boite de vitesse micro hybride 48V.<br /> Ils sont carrément mis le petit moteur dans la boite de vitesse.<br /> C’est des grands malades les ingénieurs qui ont pondus çà.<br /> Et encore plus les managers qui ont validés cette bêtise.
Manzazuu
J’ai une voiture de 2015 équipée d’un moteur de ce type. Je comprends mieux les vérifications quasi systématiques de la courroie de distribution lors des révisions…
Nmut
Laurent_Marandet:<br /> Résultat des normes bidons qui ont conduit au downsizing !<br /> Non, ce sont juste des erreurs de conception qui peuvent arriver à n’importe quel moteur. Ici on est plus sur une conception «&nbsp;innovante&nbsp;» mais qui a des défauts. Ce type de moteur est dans les clous du point de vue fiabilité mécanique (on va dire dans la norme actuelle, bien meilleure que les générations précédentes), sauf dans certains cas mais les conséquences sont catastrophiques (destruction totale du moteur, et ça peut aller jusqu’à un blocage instantané quasiment sans signes précurseurs des roues motrices plutôt dangereux). On est quand même loin des problèmes de fiabilité des TDI ou des coussinets de bielle BMW, mais c’est surtout avec un traitement de Stellantis pas terrible.
Nmut
Le downsizing est loin d’être exclusivement français. Ca a plein d’avantages: moteur bien plus léger et moins volumineux, rendement très nettement meilleur, … Et le manque de fiabilité ne fait pas partie des défauts.<br /> On peut citer des marques exemplaires qui utilisent le downsizing, comme Porsche par exemple. Ils tirent 700CV d’un 3.8l dans une GT2 RS! <br /> En fait, le downsizing existe depuis les débuts de l’automobile et ça continue. On avait à une époque 100CV dans des moteurs de 10L de cylindrée…<br /> Pour la courroie de distribution humide, c’est effectivement une bonne idée sur le papier (poids, bruit, rendement), mais dans les faits effectivement ça fait perdre quelques points de fiabilité. Mais ce n’est pas particulièrement français, cela vient des Etats-Unis (marque Dayco si mes souvenirs sont bons)…
zoup01
On peut aussi parler des moteurs de moto qui sortent plus de 200cv sans turbo avec un 1000cc, mais on ne leur demande pas de faire 200000 kms.<br /> Je fais juste un constat sur la consommation…je fais régulièrement le trajet Charente Normandie avec 2 voitures : 208 et bmw ( moteur 2 litres )<br /> Celle qui consomme le plus n’est pas celle que l’on pourrait croire…c’est la 208 avec le moteur qui tourne à 3000 tr/ min sur autoroute qui consomme plus que la mienne ( pourtant plus lourde et plus longue, série 4) qui tourne à 1900tr/min. En ville, c’est probablement l’inverse mais c’est le cadet de mes soucis.<br /> Vu récemment un comparatif dans une revue entre rav4 et austral, c’est le 2l Toyota qui consomme le moins en route ( en ville , ce serait l’inverse)<br /> Quand à la longévité, plus ça fait de rotations, plus ça va user vite.
marco3522
Les motoristes actuels sont complètement à la ramasse. Des moteurs 3 cylindres dowsizés, aussi lourds que des 4 cylindres, plus complexes, très fragiles, montés sur des voitures de plus en plus lourdes et qui consomment au bout du compte plus en conditions réelles que les anciens 4 cylindres. Les constructeurs automobiles sont dirigés par des ânes.
Nanodoc
Ce sont les 1.2 Puretech essence qui sont surtout concernés. Et non pas que les C3, ma 308 en fait partie (courroie de distribution HS et conso d’huile).<br /> La courroie de distribution se désagrège dans l’huile et les morceaux viennent colmater la crépine et boucher dans certains cas la pompe à vide d’assistance au freinage.
nelectron
Et même j’ai cru comprendre que TOUS les 3 cylindres avaient des problèmes, et il y a des années que l’on en parle
Nmut
zoup01:<br /> Celle qui consomme le plus n’est pas celle que l’on pourrait croire…c’est la 208 avec le moteur qui tourne à 3000 tr/ min sur autoroute qui consomme plus que la mienne ( pourtant plus lourde et plus longue, série 4) qui tourne à 1900tr/min. En ville, c’est probablement l’inverse mais c’est le cadet de mes soucis.<br /> Ne pas confondre une citadine et une routière! elles sont «&nbsp;optimisées&nbsp;» pour 2 choses différentes, ce n’est pas comparable, tu l’admets toi même.<br /> zoup01:<br /> Quand à la longévité, plus ça fait de rotations, plus ça va user vite.<br /> Pour deux mêmes moteurs oui. Mais si la conception prend en compte la contrainte, il n’y a pas de différence.<br /> nelectron:<br /> Et même j’ai cru comprendre que TOUS les 3 cylindres avaient des problèmes, et il y a des années que l’on en parle<br /> Les 3 cylindrs ont un gros défaut intrinsèque: les vibrations irrégulières. Si ce n’est pas géré convenablement, ça peut générer une perte de fiabilité principalement pour les accessoires. Encore une fois, si c’est bien pris en compte à la conception, il n’y a pas de soucis particulier.
StephaneGotcha
Je profite de cet article pour me plaindre ouvertement :<br /> Ma voiture, une Audi 2L TSI de 8 ans et 120.000km est tombée en panne moteur il y a 2 semaines. Elle est toujours en attente de réparation et les délais sont … dans 2 semaines. Et bien sur pour l’instant ça coûte un bras (peut être 2 bras au final).<br /> Voila, ça n’a pas grand chose à voir avec l’article mais je suis «&nbsp;content&nbsp;» d’en parler <br /> Je vais surement revenir chez Toyota, mon ex marchait comme une horloge.
Bombing_Basta
zoup01:<br /> (malheureusement françaises)<br /> Non.
Bombing_Basta
zoup01:<br /> c’est la 208 avec le moteur qui tourne à 3000 tr/ min sur autoroute qui consomme plus que la mienne ( pourtant plus lourde et plus longue, série 4) qui tourne à 1900tr/min.<br /> Et ça encore, n’a rien à voir avec le downsizing, mais avec l’étagement de la boîte de vitesse.<br /> Le moteur EB que j’ai, 110CV (pour un véhicule de 1040Kg à vide), a son couple maxi (205nm) à 1500 tr/mn, il fait mieux sur ce point que les HDI 1.6…<br /> D’ailleurs pour améliorer ce point, ils sont passés d’une BVM 5 rapports, parfaite pour la route (4,5L au 100 réels, 6,5L réels sur autoroute) à une boîte 6…
Bombing_Basta
Tu dis n’imp…<br /> Ma précédente voiture, de 1996, berline bicorps de 1300 Kg avec le moteur 1.4i 4 cylindres de 75CV réputé quasi increvable, consommait plus de 12 litres au 100 en ville (majorité de trajets à froid), ma caisse actuelle de 2016, même catégorie, moteur puretech 110CV, caisse de 1040Kg, plus d’équipement, consomme dans les mêmes conditions (+ je ne suis pas tendre) moins de 8 litres en ville…<br /> Et c’est le jour et la nuit en ce qui concerne le couple/puissance (souplesse hallucinante pour un essence).
zoup01
Je compare 2 voitures qui sont toutes les 2 essence et bva ( pas de diesel ni de bvm ).
zoup01
Trouve moi donc l’équivalent d’une 508 avec un moteur 1,2l…
Mouchon
Actuellement dans ce cas<br /> Ayant une citroën c3 aircross pure tech de 4 ans entretien fait en temps et en heure moteur hs à 65000 km et on nous demande une somme exorbitante pour les réparations.<br /> Citroën plus jamais !!
Bombing_Basta
Et moi je te parle de performance moteur.<br /> Un moteur qui a son couple max à 1500 tours par minute (ou 1750 selon les versions), c’est un moteur qui sera le plus économe à 1500 ou 1750 tr/mn.<br /> Si la boîte qu’il possède lui permet de rouler à son couple max, alors il sera économe.<br /> Avec la boîte 5 le moteur EB est économe sur route, moins sur autoroute.<br /> Avec une boîte 6 il pourra être plus économe sur autoroute qu’il ne l’est avec une boîte 5.<br /> C’est pour ça qu’ils sont passés d’une boîte manu 5 à une boîte manu 6.<br /> Peu importe le poids du véhicule on s’en fout, seul compte le fait de pouvoir rouler «&nbsp;au couple&nbsp;».
Bombing_Basta
4 ans elle est toujours sous garantie.<br /> Pas normal de te demander de payer quoi que ce soit surtout avec entretien réalisé en temps chez eux.<br /> Contacte ton assurance pour une aide juridictionnelle.
Blackalf
Nmut:<br /> Les 3 cylindrs ont un gros défaut intrinsèque: les vibrations irrégulières. Si ce n’est pas géré convenablement, ça peut générer une perte de fiabilité principalement pour les accessoires. Encore une fois, si c’est bien pris en compte à la conception, il n’y a pas de soucis particulier.<br /> Voilà, le moteur 1L 3 cylindres de la Toyota Aygo existe depuis 2005, et il est douteux que Toyota ait opté pour un 1,5 L 3 cylindres pour la Yaris 4 s’ils ne le considéraient pas comme fiable. ^^
Tiburon
Nmut:<br /> Les 3 cylindrs ont un gros défaut intrinsèque: les vibrations irrégulières. Si ce n’est pas géré convenablement, ça peut générer une perte de fiabilité principalement pour les accessoires. Encore une fois, si c’est bien pris en compte à la conception, il n’y a pas de soucis particulier.<br /> J’ai une 208 II avec un 3 cylindres de 100ch en 6 vitesses. De ma vie je n’ai jamais connu une voiture avec un moteur aussi silencieux, doux à l’usage et souple (j’espère qu’il sera fiable au moins 4 ans ).
zoup01
Je ne sais pas d’ou tu sors tes régimes moteurs, mais une 208 avec moteur 1,2l, ca tourne à 3000 sur autoroute en 6eme, bien loin de tes 1500 ou 1750 trs.
Bombing_Basta
zoup01:<br /> Je ne sais pas d’ou tu sors tes régimes moteurs<br /> Du cul d’une poule… <br /> fr.m.wikipedia.org<br /> Moteur EB | Comparatif versions suralimentées<br /> Ce bloc moteur est essentiellement exploité par les modèles du groupe PSA. La liste ci-après est non exhaustive&nbsp;:<br /> 1.Peugeot&nbsp;: 108, 208 I et II, 2008 I et II, 301, 308 II et III, 408 II et 408 européenne, 508, 3008 I et II, 5008 I et II, Partner II, Rifter&nbsp;; |<br /> 2.Citroën&nbsp;: C1 II, C3 II et III, C3 Picasso et Aircross, C3 Aircross II, C-Elysée II, C4 Cactus, C4 II et III, C4X, C4 Picasso II, C5X, Berlingo II et III&nbsp;; |<br /> 3.DS&nbsp;: 3, 3 Crossback, 4 et 4 II, 4S, 5LS, 7 Crossback&nbsp;; |<br /> 4.Opel&nbsp;: Corsa F, A...<br />
zoup01
Tu sais lire une réponse en entier au lieu de sortir juste une phrase de son contexte ?
Bombing_Basta
J’ai envie de te dire la même chose.<br /> Je n’ai jamais dit que TA 208 avec sa BVA roulait à 1500 ou 1750 tr/mn sur autoroute.<br /> J’ai dit que plus tu fais en sorte de rouler au couple, moins tu consommes, et que c’est pour ça qu’ils sont passés d’une boîte manu 5 à une boîte manu 6, pour améliorer ce point sur autoroute (sans pour autant avoir dit qu’en résultat on roulait à 1500 ou 1750 tr/mn sur autoroute avec cette boîte manu 6).<br /> Et d’ailleurs, est-ce qu’au moins ta 208 est en THP, et pas plutôt en VTi ?
zoup01
1,2l 3 cylindres 110cv…donc le puretech de 2015 ou 2016.<br /> Ce type de moteur a sa place sur une citadine, pas sur une 508 ou un renault austral.<br /> Pour moderer la consommation sur un «&nbsp;gros&nbsp;» véhicule, je préfère la logique de Mazda.<br /> Le vti j’avais ca sur la ds3 de mon épouse de 2011.
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