Lightyear annonce sa seconde voiture électrique solaire, plus radicale, mais au prix plus doux

Stéphane Ficca
Spécialiste hardware & gaming
06 janvier 2023 à 11h00
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Lightyear 2 © © Lightyear
© Lightyear

Lightyear annonce un nouveau véhicule qui pourrait bien « démocratiser la conduite électrique solaire ».

Cette nouvelle Lightyear 2 (c'est son nom) devrait être commercialisée au tarif de 40 000 euros.

Après la Lightyear 0… la Lightyear 2

Dans le courant de l'été 2022, la société néerlandaise Lightyear dévoilait son tout nouveau véhicule électrique : Lightyear 0. Il s'agissait alors d'une version révisée de la Lightyear One, dotée d'un système de panneaux solaires, permettant au véhicule de récupérer jusqu'à 70 km d'autonomie chaque jour.

Lightyear 2 © © Lightyear
© Lightyear

Dans le cadre du CES 2023 de Las Vegas, le constructeur a tenu à officialiser son tout nouveau modèle : Lightyear 2. Depuis longtemps déjà, le constructeur promettait l'arrivée prochaine d'un premier modèle plus abordable. Il faut dire qu'avec un prix fixé à environ 300 000 euros et une production limitée à 1 000 exemplaires, la Lightyear 0 n'était pas destinée au plus grand nombre.

Environ 40 000 euros pour la Lightyear 2 ?

Avec sa future Lightyear 2, le constructeur entend bien s'adresser à toutes les bourses. À l'heure actuelle, Lightyear n'a pas dévoilé tous les détails concernant ce nouveau modèle à venir, mais les quelques images diffusées laissent deviner un véhicule digne de ce nom, capable d'accueillir cinq passagers.

Cette nouvelle Lightyear 2 disposera elle aussi d'un système de récupération d'énergie via les rayons du soleil et devrait offrir la même garde au sol qu'un SUV. Selon le constructeur, la nouvelle Lightyear 2 « va démocratiser la conduite électrique solaire ». Pour cela, le véhicule, dont l'autonomie annoncée est de 800 km, serait affiché au prix de 40 000 euros environ.

Difficile à l'heure actuelle de savoir comment Lightyear est parvenue à atteindre un tel tarif, tout en conservant les technologies étrennées par la Lightyear 0. Cette nouvelle voiture électrique se fera toutefois attendre encore un peu, puisque le constructeur envisage de lancer la production dans le courant de l'année 2025.

Source : Engadget

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Mayonnez
Prévoir un prix pour quelque chose dont la « production » sera lancée dans plus de deux ans…<br /> Alors que l’inflation n’en finit pas et que les prix des composants explosent…<br /> Je ne sais pas vous, mais moi, je n’y crois absolument pas.<br /> M. D.
panikunik
« tarif de 40 000 euros. »<br /> « le constructeur entend bien s’adresser à toutes les bourses. »<br /> M. D. R.
philouze
« Alors que l’inflation n’en finit pas et que les prix des composants explosent… »<br /> hmmm non, 2021 et la pénurie c’est fini, on s’achemine vers un excès d’offre, donc un effondrement des couts.<br /> Si ça se trouve LightYear mise là dessus :<br /> Presse-citron – 28 Dec 22<br /> Oubliez la pénurie de puces, tout est fini<br /> On est passé d’une pénurie extrême de puces, à un excédent de stocks.<br />
philouze
" 40k"<br /> « le constructeur entend bien s’adresser à toutes les bourses. »<br /> « M. D. R. »<br /> en 2023, si t’as pas 40k€ t’es à poil (voyons !)
sebastien_bancquart
Je confirme, du moins je l’espère. Lu ce matin dans mon journal préféré, le prix spot de l’électricité s’effondre et le gaz est fortement redescendu aussi (ça fait mal de dire ça, mais sur ce coup ci, merci le réchauffement…)<br /> Sinon, 40 000 € ce n’est pas encore toutes les bourses, évidemment, mais par rapport à 300 000 ça ouvre nettement le marché. A chiffrer par rapport à un véhicule essence de standing équivalent, et à mettre en rapport avec les économies d’essence réalisées, ainsi qu’au coût de maintenance, à la durée de vie des panneaux solaires, …<br /> Bref, pas évident de conclure au doigt mouillé, mais dans tous les cas ça va dans le bon sens au moins.
eykxas
Ils résistent à la grêle leurs panneaux solaire ?
Nmut
En tout cas pas loin du cout de possession d’un véhicule neuf thermique 5 place, qui lui aussi n’est pas bon marché. Les gens semblent oublier que la bagnole, ça a toujours couté cher… Et ne venez pas me dire que c’était mieux avant, une Renault 5 était déjà pour les ménages de la classe moyenne, c’est devenu une voiture « du peuple » quand les occasions ont inondé le marché.
pocketalex
« Les gens semblent oublier que la bagnole, ça a toujours couté cher… »<br /> …
toast
Par curiosité, j’ai regardé des données comparables de base.<br /> En 1975, le smic c’est 1308F et une R5 de 16300 à 19986F soit entre 12 et 15 fois le smic environ<br /> En 2023, le mic c’est 1353€ et une Clio de 17800 à 27950 soit entre 13 et 20 fois le smic.<br /> Ça vaut que que ça vaut, mais ça permet de voir qu’effectivement, l’entrée de gamme correspond à peut près à la même chose. Par contre, la fourchette est bien plus large maintenant.
Nmut
Et il ne faut pas oublier que la Clio est bien plus grosse, confortable, performante, équipée et sûre que la R5! <br /> Un pote a une 911 GS 2.7 de 1975 (le veinard: ) et ma Clio dci 110 la suit sans problème en reprise sur les 2 derniers rapports (3 / 4 vs 5 / 6) et consomme 4x moins!
vbond007
Je ne suis pas d’accord.<br /> Il y a 6 ans j’ai pu acheter une Ford B-Max Titanium neuve (peinture métallisée) pour 14 000€.<br /> Aujourd’hui l’équivalent chez Ford est à 26 000€. Soit 185% d’augmentation en 6 ans !!!<br /> Ca montre bien que s’acheter une voiture aujourd’hui est bien plus cher, toute chose comparée bien sûr, qu’aujourd’hui.<br /> Donc selon moi, de ce point de vue, c’était mieux avant.
Nmut
Ah, c’est peut-être un contre-exemple.<br /> C’est quoi l’équivalent actuel? Si c’est un SUV, ce n’est pas vraiment comparable (plus « à la mode », moteur probablement plus gros et mieux équipé…).
toast
Oui bien sûr, les voitures ont énormément évolué, mais la Clio étant la remplaçante officielle de la R5, je l’ai utilisée comme comparaison. Ça reste brut. Les gammes sont beaucoup plus larges aussi.<br /> Et puis trouver, de nos jours, une voiture sans direction assistée, sans ABS, sans airbags, sans embrayage assisté, sans injection, sans vitres électriques, sans centralisation, sans rétroviseur droit, ça ne va pas être évident <br /> Question performances, j’ai du mal à réaliser parfois, qu’avec ma TM3, j’ai les performances des Supercars qui me faisaient rêver quand j’étais ado (Countach, Testarossa…). Niveau look, on penche côté « berline à papa » par contre
toast
Ça montre surtout que tu as payé ta voiture un bon prix il y a 6 ans. Pas que les voitures ont fortement augmenté.
philouze
Et bien elle est chère justement cette caisse, c’est la proposition en LLD qui la rend intéressante/ Et son rapport prestation/prix est inférieur à ma première zoé 22 de 2013 (199€/mois pour une « vraie » caisse élec neuve qui pousse mine de rien, avec une pompe à chaleur, un grand GPS (pour l’époque), un coffre plus grand …<br /> même si Lormauto est une super initiative à encourager
qotzo
les chiffres donnent le tournis !<br /> Lightyear 0 = 300.000 euros pour 70 km d’autonomie grâce aux panneaux solaires uniquement.<br /> Lightyear 2 = 40.000 euros pour 800 km d’autonomie ? Parle-t-on de la même chose à savoir 800 km uniquement grâce aux panneaux solaires ?<br /> On n’arrête pas le progrès ! Quand j’avais calculé il y a quelques temps ( 2 ans quand même ) qu’avec un panneau solaire de 2x4 m + un batterie ça permettait à peine d’allumer 1 ampoule de 100w pendant 10h.<br /> Quand je lis qu’une voiture électrique consomme 15.000 watts / h pour 100 km, j’ai des doutes sur les 800 km.
DotsNaKoma
Pour les deux, elles ne fonctionnent pas qu’à l’énergie solaire, elles ont une batterie qui se recharge de façon classique à laquelle les panneaux solaires apportent jusqu’à 70 km d’autonomie supplémentaire par jour (probablement pas autant en Normandie qu’en Californie !)
Anne-Onyman
Pour moi, cette annonce de 40000€ a pour seuls objectifs :<br /> d’ouvrir un carnet de précommandes et d’engrenger les futurs clients pour avoir l’air sexy auprès d’investisseurs,<br /> de faire une grosse levée de fonds basée sur le hype générée,<br /> -3) de ne jamais sortir de voiture a 40k€ ou alors dans 10 ans après avoir d’abord vendu des modèles à 300k€ <br />
MisterDams
Notée en « target starting price » à 40 000€, sûrement hors taxes, pour une sortie dans 3 ans (ils parlent de fin 2025), ça reste faisable.<br /> Sachant qu’elle a un Cx assez exceptionnel de 0.175 (record de 0,20 actuellement sur l’EQS) et des panneaux solaires, l’autonomie devrait effectivement être pas mal avec les nouvelles batteries qui arrivent.<br /> Il faut aussi avoir conscience que les 800kms annoncés sont encore plus marketing que ceux qu’on a l’habitude de voir :<br /> 1/ ce sera évidemment pour le modèle le plus élevé de la gamme (donc, pas à 40k€)<br /> 2/ ils sont mentionnés sur leur site comme « une distance moyenne entre deux charges pour un habitant d’Amsterdam qui fait 15 000km/an » et non pas comme un cycle reconnu comme WLTP, NEDC ou autre. Si ça se trouve une e-208 fait 550km suivant ce protocole.<br /> 3/ ils comptent aussi que chaque jour, elle va récupérer des kilomètres grâce au solaire (sûrement moins de 10 par jour vu l’ensoleillement d’Amsterdam !), mais dans la capitale du vélo, tu sors sûrement pas la voiture tous les jours.<br /> Pour la préco, ça engage autant que de souscrire à une newsletter, y’a même pas d’accompte à prévoir contrairement à Tesla… Donc effectivement c’est pour lever des fonds en prétextant un enthousiasme de folie via un nombre records de précommandes.
pocketalex
qotzo:<br /> Quand je lis qu’une voiture électrique consomme 15.000 watts / h pour 100 km, j’ai des doutes sur les 800 km.<br /> Il est illusoire de croire qu’une Berline de 2 tonnes puisse être propulsée, voire même simplement « rechargée » avec des panneaux solaires<br /> Ces derniers allègent la charge de la batterie, et c’est tout. En gros, tu laisses ta caisse en plein caniar une journée complète, et tu pourras rouler 30 bornes avec, au mieux du mieux
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