Essai Dacia Spring : le test de la moins chère des électriques

Camille Pinet
Spécialiste automobile
09 avril 2021 à 17h15
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Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
Camille Pinet pour Clubic

Une électrique au prix d’une citadine thermique premier prix, c’est la promesse incarnée par la nouvelle Dacia Spring, proposée à partir de 12 403 € bonus inclus. Un exploit obtenu grâce à une approche minimaliste radicale typique de Dacia. Reste à savoir si elle n’est pas allée un peu trop loin.

Depuis 2005, Dacia a bouleversé les habitudes automobiles grâce à une stratégie industrielle hors du commun. Sortant de l’approche traditionnelle du « toujours plus » qui règne depuis les débuts de l’automobile, la marque filiale de Renault a toujours cherché à proposer le « juste produit » à un tarif très en dessous de la moyenne.

Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
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Une petite citadine modeste

L’idée est de reprendre des technologies éprouvées, faciles à industrialiser dans le monde entier pour proposer des voitures un peu moins évoluées mais susceptibles de remplacer avantageusement des voitures d’occasion hors d’âge. En Europe et en France, cette approche nouvelle, qu’aucun autre constructeur n’est parvenu à reproduire, a été couronnée par un succès éclatant, la Sandero caracolant régulièrement en tête du palmarès des voitures les plus vendues aux particuliers.

L’évolution forcée de l’automobile vers l’électrique remet pourtant en cause les habitudes de Dacia, qui ne peut faire appel à des motorisations et des batteries déjà amorties. Pour contourner le problème, la marque a choisi de pousser encore plus loin l’idée de la « juste prestation » en concevant la Spring, une voiture explicitement conçue pour être une deuxième voiture.

Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic

Cette petite citadine ne cherche donc pas à être l’unique véhicule du foyer, destiné aux virées aux supermarchés comme aux départs en vacances. Elle se contente de la première mission en y ajoutant toutes celles du quotidien : emmener les enfants à l’école, se rendre au travail... Une vocation qui lui permet de limiter ses prestations, et de proposer une fiche technique plus minimaliste que jamais : un petit moteur de 44 ch, une petite batterie de 27,4 kWh, un gabarit de micro-citadine et une masse passant en dessous de la tonne, un exploit pour une voiture électrique.

Par ailleurs, Dacia pousse encore un peu plus loin le bouchon de la mondialisation. Après avoir fait venir ses productions de la Roumanie puis du Maroc, voici qu’elle produit la Spring issue de la Kwid indienne sur des chaînes chinoises, aux côtés de la K-ZE , son alter-ego réservé au marché local. La batterie est d’ailleurs fournie par le chinois Sunwoda, qui collabore déjà avec Nissan.

Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
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Minimale, mais pas trop

Certains ont pu qualifier la Spring de « 2CV des temps modernes », mais son minimalisme ne va tout de même pas jusqu’à singer l’antique Citroën. Avec son esthétique de petit SUV un peu surélevé, elle est bien dans son époque et cache bien sa vocation de voiture à bas coût, même si l’étroitesse de ses petits pneus et son rapport hauteur largeur d’un autre temps trahissent sa vocation. Les poignées de portes en plastique brut de notre modèle d’essai de présérie seront épargnées aux clients particuliers. Sa définition Business se destine en effet aux flottes, notamment d’autopartage.

A l’intérieur, la finition n’est bien sûr pas luxueuse, mais elle n’est pas non plus aussi indigente que celle des premières Dacia. Les plastiques durs inspirent confiance et les assemblages sont corrects. Un examen de détail plus poussé inspire quelques doutes quant à la durabilité de certains éléments, comme la fixation de barre de capot ou les ergots maintenant les attaches de plage arrière. Les sièges avant ne brillent pas non plus par leur confort et leur maintien, même si Dacia annonce que la sellerie prévue pour les finitions Confort et Confort Plus sera plus accommodante.

Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic

Côté équipement, c’est presque Byzance pour une micro-citadine. Il s’agit en effet du dernier segment de marché où les modèles premier prix sont susceptibles de faire l’impasse sur la radio, les vitres électriques ou la climatisation. La Spring offre tout cela en série, et ce n’est pas un petit cadeau si l’on considère que cette dernière peut être facturée 900 € par les autres marques.

Elle y ajoute sur la finition Confort Plus le système multimédia Media Nav avec navigation, caméra de recul et surtout Android Auto et Apple CarPlay . Certes, la définition de la caméra laisse penser que de la buée s’est définitivement incrustée sur son objectif, mais l’intégration des smartphones est bien réalisée et permet de profiter de Waze et de la lecture de sa musique sans arrière-pensée.

Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
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C’est cependant par l’espace à bord qu’elle propose que la Spring étonne le plus. Elle offre en effet quatre vraies places, et la banquette arrière n’est pas interdite aux adultes : l’espace à la tête y est suffisant, même pour les plus de 1,85 m. Quant au coffre, il rivalise en volume avec celui de modèles dépassant largement les 4 m, comme la Peugeot 208. Un véritable atout face à sa principale concurrente, la Renault Twingo Electric .

En revanche, le conducteur doit composer avec un volant non réglable, un siège conducteur non ajustable en hauteur : heureusement que la Spring n’est pas faite pour les trajets longs car leur dos pourrait rapidement en souffrir. Soulignons enfin que la Spring est dotée de 6 Airbags et du freinage automatique d’urgence. Elle devrait cependant être épinglée au test EuroNCAP d'assistance au maintien dans la voie.

Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
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Au volant de la Dacia Spring

Il faut remonter aux années 80 pour retrouver une auto destinée au grand public de moins de 50 ch. La comparaison avec les citadines de cette époque s’arrête cependant là, car de par la nature même de sa motorisation électrique, la Spring offre un couple plus élevé et disponible immédiatement. Lorsqu’une petite citadine thermique s’époumone et fait hurler son moteur pour obtenir ses performances maximales, la Spring les reproduit sans douleur à l’infini.

Dès lors, le chiffre apparemment apocalyptique de 19,1 secondes au 0 à 100 km/h, pas si éloigné de celui d’une brave Renault 4, ne revêt pas tout à fait la même réalité au quotidien. La Spring s’insère sans aucune difficulté dans la circulation urbaine et routière et ne se laisse pas si facilement distancer au feu vert grâce à l’absence de transmission. Pendant que ses concurrentes thermiques passent la première, elle a déjà pris un peu d’avance… dans un relatif silence.

Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic

Relatif, car si le sifflement du moteur est léger, les remontées de suspensions et les flux d’air se font bien plus entendre qu’à bord d’une Renault ZOE ou même une Volkswagen e-Up! . Rien de vraiment rédhibitoire cependant.

Sur route sèche, la Spring offre un niveau appréciable d’adhérence malgré la direction, qui n’est pas un modèle de précision. Le confort est correct, bien que moins moelleux qu’à l’habitude chez Dacia. Le choix de priver l’auto de barre antiroulis a sans doute incité les ingénieurs à opter pour des réglages plus fermes qu’habituellement. Dont acte : leur absence ne nuit pas au comportement, la voiture prenant finalement peu de gîte en virage. La position basse de la batterie et surtout le poids plume de l’auto y sont pour beaucoup.

Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
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Ce bilan, somme toute positif, doit cependant être nettement nuancé lorsque l’on roule sous la pluie. La Spring souffre de ses pneumatiques chinois Linglong, dont l’adhérence très limitée met facilement à l’épreuve l’ESP, y compris à l’accélération, ce qui est un comble pour une auto aussi peu puissante. Ils ne sont d’ailleurs sans doute pas pour rien dans la tenue de cap erratique de la Spring sur autoroute.

Très sensible à la prise au vent, c’est là qu’elle se révèle le plus mal à l’aise. Ceux qui y roulent quotidiennement sont priés de passer leur tour.

Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
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Autonomie et recharge

Avec 27,4 kW de capacité utile, la Spring ne prétend pas battre des records d’autonomie. Néanmoins, le chiffre de 230 km WLTP qu’elle annonce apparaît plus que confortable pour une utilisation quotidienne. C’est nettement supérieur à ce que promet, par exemple, la Renault Twingo Electric (180 km).

Nous avons relevé pour notre part une consommation de 13 kWh/100 km en ville, 15 kWh/100 km sur route et 21 kWh/100 km sur autoroute. De quoi envisager une autonomie réelle d’environ 160 km. Un chiffre conforme à son ambition de voiture du quotidien, qui peut encore être un peu augmenté en utilisant le mode Eco qui réduit encore la puissance disponible à 31 ch. Soulignons par ailleurs que les versions définitives profiteront d’une régénération plus puissante intervenant au-delà de 80 km/h, ce qui devrait encore profiter à l’autonomie.

L’avantage d’une batterie de capacité réduite est d’ailleurs de limiter le temps de recharge : il faut compter 14 heures pour une recharge de 0 à 100 % sur une prise domestique, 8 h 30 sur une wallbox de 3,7 kW et 5 h sur une wallbox de 7,4 kW. Une recharge rapide à 30 kW est également possible moyennant de s’offrir en option facturée 600 € le câble adéquat. Dacia annonce dans ces conditions une recharge de 0 à 80 % en 1 h mais cela reste à vérifier, la batterie étant refroidie par air.

Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
Camille Pinet pour Clubic

Acheter la Dacia Spring

La bataille de l’électrique la moins chère fait rage depuis un peu plus d’un an. Après la Skoda Citigo et la Renault Twingo Electric, la Dacia Spring devrait avoir le dernier mot pour longtemps, car son tarif de 12 403 € est obtenu sans profiter du bonus maximal de 7 000 €. Rappelons en effet qu’il ne peut représenter plus de 27% du prix total. Autant dire que l’avantage de la Spring va s’amplifier à mesure que le bonus va diminuer, et ce dès juillet prochain lorsqu’il va repasser à 6 000 €.

Pour les particuliers, la Spring sera proposée en deux finition : Confort, la moins chère et Confort Plus, facturée 13 498 €. Cette dernière propose en série le MediaNav, la peinture métallisée, une présentation plus pimpante grâce à un « Pack Orange », la roue de secours de série. Ses options se limitent aux câbles de recharge type 2 à 250 € et celui pour prise DC Combo déjà cité (600 €). Soulignons enfin que la batterie est garantie 8 ans.

Enfin, pour ceux qui n’envisagent pas l’achat automobile, gageons que les possibilités de rouler en Spring seront nombreuses tant cette voiture est calibrée pour les services d’autopartage. A cet égard, le niveau de prestations qu’elle propose est infiniment supérieur à ce qu’offrait la redoutable Bolloré de feu le service Autolib parisien .

Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
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Bilan

Avec la Spring, Dacia revient au concept de la voiture minimale, qui fait volontairement l’impasse sur la polyvalence absolue attendue d’une voiture moderne. Ce faisant, elle échappe aux travers habituels des électriques et endosse parfaitement le rôle de deuxième voiture, susceptible de remplacer une occasion hors d’âge pour un tarif accessible et surtout un coût d’utilisation bien moindre. Cependant, il faut avoir bien conscience de ses limites avant de se lancer dans l’aventure et, si Dacia ne songe pas à modifier sa monte pneumatique, envisager de changer rapidement les pneus Linglong.

Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
Camille Pinet pour Clubic

Fiche technique Dacia Spring

  • Dimensions L x l x h en mètres : 3,73 x 1,58 x 1,52
  • Empattement : 2,42
  • Volume de coffre arrière : 290 litres
  • Poids à vide : 970 kg
  • Nombre de places : 4
  • Moteur : Un moteur électrique synchrone à aimants permanents
  • Puissance : 44 ch
  • Couple : 125 Nm
  • Batterie : 27,4 kWh
  • Direction : Electrique à crémaillère
  • Pneumatiques : 165/70 R14
  • Suspension avant : Pseudo Mc Pherson, ressorts hélicoïdaux.
  • Suspension arrière : Essieu à bras tirés, ressorts hélicoïdaux
  • 0 à 100 km/h : 19,1 secondes
  • Vitesse maximale : 125 km/h
  • Autonomie WLTP : 230 km
  • Prises de recharge : Type 2/CSS Combo (option)/Prise classique
Dacia Spring © Camille Pinet pour Clubic
Camille Pinet pour Clubic

Prix et équipement

Prix Dacia Spring Confort Plus : 18 490 €
Bonus écologique : 4 992 €

Equipement de série :

  • Peinture métallisée
  • Air conditionné manuel
  • Capteur de luminosité
  • Direction à assistance variable avec la vitesse.
  • Freinage automatique d’urgence
  • Limiteur de vitesse
  • Roue de secours
  • Système multimédia et GPS
  • Verrouillage centralisé

Equipement en option :

  • Cable de recharge DC : 600€
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Yves64250
0 a 100 en 19 secondes,c’est un escargot.
Bourgneuf
La fonction d’une voiture est-elle seulement d’accélérer comme un fou et de foncer au maximum ?
steven19
les pneus pour faire encore des économie de bout chandelle<br /> aller au MAX 200€ 165/70 R14 MICHELIN ENERGY SAVER Prix publique ,soit au final un écart de 100€ TTC Max pour un élément de sécurité
Carlitto
La DACIA SPRING c’est :<br /> Un intérieur en plastoque à faire rougir de honte des jouets de bac à sable<br /> Un écran central digne d’une Game Boy<br /> Des performances de mobylette asthmatique (0 à 100 en… 23 secondes !)<br /> Inutilisable sur route : au 1er virage, elle tire tout droit tellement la direction est molle et inconsistante<br /> Inutilisable sur autoroute : elle est au taquet à 100 (vitesse maxi 120 km/h !) avec 80 kms d’autonomie (pratique pour l’incontinence)<br /> Bref : inutilisable pour le péquenaud visé, trop plouc pour le bobo… Inutile quoi !<br /> Tout ça pour la modique somme de … 12 403 € ! ! !<br /> À ce prix là, vous avez une Stepway, jolie, confortable, polyvalente, bref, une voiture…
duck69
50€ pour du Goodyear , Michelin est surcoté.
duck69
Le 0-50 est bien plus parlant , la voiture est assez rapide pour de la ville et de la départemental.
eussou
Ce serait intéressant de faire un essai sur une cote avec 4 personnes a bord
quinoace
Je ne suis pas d’accord en plus d’avoir donné 5 milliards à renault cette voiture coute 5000€ à l’unité, de plus les batteries sont bien plus polluants qu’une énergie fossile qui a deja pollué la terre. Son seul défaut les gens n’arrêtent pas de l’utiliser pour rien.<br /> Sinon la voiture est bien, elle montre que l’automobile va se créé une gamme comme les smartphones et autre technologie pour rien.<br /> Elle peut plaire car sa puissance demande moins de frais de recharge et les 3/4 de toute façon ça va être de la loc de service. Non ?
cirdan
Yves64250:<br /> 0 a 100 en 19 secondes,c’est un escargot.<br /> Si tu pédales tu gagnes quelques secondes.
ultrabill
C’est une «&nbsp;bagnole utile&nbsp;», la 2ème voiture qui fait la basse besogne et avec laquelle on a aucun sentiment. Le 0 à 100, la qualité des plastiques et les gadgets ne sont pas dans son cahier des charges. C’est comme avoir une 205 diesel bien pourrave… mais neuve et électrique.
toug19
Tu ne sais pas de quoi tu parles.
cpicchio
C’est clairement la population visée et c’est très intelligent comme positionnement pour democratiser le VE avec des arguments différents pour une seconde voiture (la course à l’autonomie ne fait pas sens pour une seconde voiture)
KlingonBrain
Bref : inutilisable pour le péquenaud visé, trop plouc pour le bobo… Inutile quoi !<br /> Tout ça pour la modique somme de … 12 403 € ! ! !<br /> À ce prix là, vous avez une Stepway, jolie, confortable, polyvalente, bref, une voiture…<br /> Surtout que le péquenaud, il peut trouver une superbe voiture pour 2000€ en occasion.<br /> @ultrabill<br /> C’est une « bagnole utile », la 2ème voiture qui fait la basse besogne et avec laquelle on a aucun sentiment. Le 0 à 100, la qualité des plastiques et les gadgets ne sont pas dans son cahier des charges. C’est comme avoir une 205 diesel bien pourrave… mais neuve et électrique.<br /> Sauf que la 205 diesel, c’était très loin d’être un veau. Et qu’au niveau durabilité, c’était plutôt le top.<br /> Je sais qu’on encense la durabilité des voitures électriques. Mais il faudra quand même faire attention dans l’entrée de gamme avec peu de batteries, parce qu’elles vont «&nbsp;cycler&nbsp;» beaucoup plus que sur un modèle haut de gamme.
KlingonBrain
50€ pour du Goodyear , Michelin est surcoté.<br /> Pour avoir eu les deux, je suis revenu à Michelin. Certes, ils sont un peu plus cher, mais IMHO ça le vaut.
Tholar
Si tu trafiques les chiffres pour prouver que tu as raison, c’est un peu facile, non ?. Aucun chiffre que tu avances n’est juste. Aucun. Le 0 à 100, c’est pas 23s mais 19s, étant précisé que personne n’attend de cette voiture qu’elle grille une Golf GTI au feu. Dans l’utilisation de tous les jours, c’est largement suffisant et le couple disponible immédiatement lui permet des accélérations très correctes en ville.<br /> Elle ne sera pas au taquet à 100km/h : c’est une électrique, elle n’est pas en surrégime à sa vitesse max. Étant rappelé qu’elle n’est pas destinée à faire un Lyon/Marseille sur l’A7 mais simplement des petits trajets du quotidien.<br /> Son autonomie ne sera pas de 80km, mais du double, et même si l’envie bizarre de ne faire que de l’autoroute avec te prenait, elle dépasserait les 100km.<br /> Elle n’a pas un écran de GameBoy mais un système éprouvé et pratiqué sur le reste de la gamme et qui fait le bonheur de ses propriétaires.<br /> Tout ça pour un prix totalement imbattable, sans même parler de bonus écologique !. Le problème de la Stepway que tu cites, c’est qu’en 2030, elle risque de ne plus pouvoir rouler dans un certain nombre de centre villes. Paris n’autorisera que les Crit’Air 0 en 2030 et je pense que d’autres villes vont suivre d’ici là
ultrabill
Tu opposes un critère de durabilité à une voiture qui vient de sortir. Laisse le temps faire son œuvre.
dancod
Tout le monde dit que c’est l’électrique la moins chère, mais bizarrement personne ne dit que c’est la Dacia la plus chère?<br /> Quand on voit que pour les autres gammes, les dacias sont environ 30% moins chères que les équivalents chez la concurrence, ici, non seulement on a moins bien (assez nettement) que les triplettes VW, pour une différence de prix d’environ 20%.<br /> Ce bonus fausse tout et les constructeurs se gavent comme des fous en prenant en compte le cadeau fait par l’état (=vous)
cpicchio
Quand on regarde les bénéfices des constructeurs, c’est loin d’être vrai et le VE est pour eux une horreur à gérer dans cette période de transition avec des coûts d’ingénierie doublés (VE, thermique, hybride &amp; un peu d’hydrogène). Le ‘bon vieux temps’ du débat essence vs diesel est révolu…<br /> Les bonus sont là pour accélérer une transition voulue et faire baisser le coût du KWH de batteries qui est le problème numéro 1 aujourd’hui (plus que l’autonomie) pour les secondes voitures (soit la majorité des km parcourus au quotidien)
zoup01
À la campagne, c’est plutôt le C15d qui tient le rôle d’utilitaire basse besogne
Yves64250
Le KWH ne va pas baisser ,tu rêve toi.
Carlitto
toug19:<br /> Tu ne sais pas de quoi tu parles<br /> Et toi ? Est-ce que tu roules même en voiture ? Est-ce que même, tu sais ce que c’est ?<br /> KlingonBrain:<br /> une superbe voiture pour 2000€ en occasion<br /> Voiture oui, superbe je ne penses pas, ou alors, on n’a pas le même sens de ce mot…<br /> Tholar:<br /> Aucun chiffre que tu avances n’est juste<br /> Tholar:<br /> Tout ça pour un prix totalement imbattable, sans même parler de bonus écologique !. Le problème de la Stepway que tu cites, c’est qu’en 2030, elle risque de ne plus pouvoir rouler dans un certain nombre de centre villes<br /> Comme tous les bobos, ignorant de la vraie vie en général, et plus particulièrement du déplacement automobile, tu racontes n’importe quoi pour mieux justifier ton idéologie.<br /> D’abord en 2030, on n’y est pas. Bien des choses peuvent se passer d’ici là.<br /> Pour le reste, comme tu n’y connais rien en voiture, je te laisse à tes fausses illusions.<br /> Pour ceux désireux de sauver la planète à 12 403 € bonus déduit pour un objet inutile pour la fonction à laquelle il est destiné, je les laisse regarder le reportage suivant :<br /> Dacia Spring, l’électrique la moins chère du marché - Essai TURBO du 14/03/2021
Carlitto
cpicchio:<br /> faire baisser le coût du KWH<br />
Bourgneuf
@ Carlitto : vous avez testé ce véhicule vous-même, pour avoir cet avis dédaigneux et pédant ? car enfin, vous jugez sur quoi ? seulement sur le toc, les apparences, le superficiel, et tout ce qui peut faire l’attrait d’un tel véhicule vous échappe ! attitude déplorable, et je vous encourage en effet à acheter un gros 4x4 à 60 000 euros avec du chrome partout et qui foncera dans le premier poteau venu, à 190 km/h, une vitesse d’homme !
Carlitto
@Bourgneuf Je juge sur le fait que des gens comme toi qui veulent s’acheter une conscience écolo en se moquant des autres en les obligeant à acheter un mauvais véhicule automobile qui est INUTILISABLE dans la vraie vie.<br /> Les méprisants, ce sont les gens comme toi qui pensent arnaquer les petites gens en leur vendant du rêve à vil prix…<br /> Lamentable !
Francistrus
La vache à chaque fois que ça parle écologie ou bagnoles électriques sur Clubic, l’espace commentaire part en cacahuètes ^^<br /> Calmez-vous les gars, ce n’est qu’un test de voiture …
ultrabill
Qui parle de rêve ? C’est une micro-citadine électrique low-cost, c’est pas une Bentley.
Carlitto
Bourgneuf:<br /> gros 4x4 à 60 000 euros avec du chrome partout et qui foncera dans le premier poteau venu, à 190 km/h, une vitesse d’homme<br /> ultrabill:<br /> Qui parle de rêve ? C’est une micro-citadine électrique low-cost, c’est pas une Bentley<br /> A chaque fois qu’on parle de voiture, certains s’imaginent que les gens roulent soit dans des gros 4*4 Allemands, soit dans des voitures de luxe.<br /> A croire qu’il n’y a pas de milieu.<br /> Si, pour le prix d’une SPRING, vous avez un STEPWAY ?
Yves64250
Et toi tu utilise quoi comme véhicules?tu produit combien de CO2 par jour avec tes appareils connectés?
dancod
C’est comme pour le nucléaire: si on décide d’en sortir, il faut en sortir. Et investir ce qu’on met dans le nucléaire (maintenance) dans la recherche et le développement de ce qui le remplacera.<br /> Aujourd’hui les constructeurs «&nbsp;legacy&nbsp;» continuent à s’obstiner sur les solutions thermiques et le lobying pour maintenir la solution thermique en vie artificiellement.<br /> Imagine si tous décidaient de mettre toute la force de leur budget R&amp;D vers un objectif commun. Regarde ce que Tesla a été capable de faire à lui tout seul en ne «&nbsp;s’encombrant&nbsp;» pas des solutions thermiques et hybrides.
Tholar
Carlitto:<br /> Comme tous les bobos, ignorant de la vraie vie en général, et plus particulièrement du déplacement automobile, tu racontes n’importe quoi pour mieux justifier ton idéologie.<br /> D’abord en 2030, on n’y est pas. Bien des choses peuvent se passer d’ici là.<br /> Pour le reste, comme tu n’y connais rien en voiture, je te laisse à tes fausses illusions.<br /> Pour ceux désireux de sauver la planète à 12 403 € bonus déduit pour un objet inutile pour la fonction à laquelle il est destiné, je les laisse regarder le reportage suivant :<br /> Je ne suis pas bobo, je ne roule pas en VE. Je roule en grosse Allemande 6 cylindres. Je suis contre les ZFE et les malus écologiques. Je connais la vraie vie. Je fais du sport auto, je connais peut-être mieux l’univers auto que toi.<br /> Mais quand tu énonces des arguments, donne les bons éléments. Exagérer des chiffres comme tu l’as fait pour dénigrer un produit, c’est profondément malhonnête.
Tholar
dancod:<br /> Aujourd’hui les constructeurs « legacy » continuent à s’obstiner sur les solutions thermiques et le lobying pour maintenir la solution thermique en vie artificiellement.<br /> Ben justement non, les constructeurs abandonnent un à un le thermique. Ils sont tous en train de l’annoncer, Volvo en tête (mais pas que, loin de là). Aucun constructeur ne s’obstine, sauf peut être Porsche (et encore), puisqu’ils ont annoncé un carburant de synthèse non polluant.
MattS32
Avec 33 kW/44 ch, elle devrait y arriver sans problème.<br /> De mon côté, avec 49 kW/69 ch et un véhicule de presque 1.6T, je n’ai strictement aucune difficulté à monter des côtes à plus de 20%. Y compris en démarrant dans la pente, donc sans élan. Et je sens que j’en ai encore sous la pédale…<br /> À ce niveau l’électrique et le thermique sont absolument incomparable, le thermique n’atteint sa puissance que sur une très courte plage de régime (en toute rigueur, il ne l’atteint en général même que à UN régime particulier), là où un moteur électrique atteint sa puissance max sur quasiment toute sa plage de fonctionnement (dans mon cas, j’ai les 49 kW/69 ch disponibles de 23 à 135 km/h et le couple maxi est disponible de 2 à 17 km/h)
Carlitto
Tholar:<br /> Je roule en grosse Allemande 6 cylindres<br /> Et ça vient donner des leçons d’écologie !<br /> Tholar:<br /> Exagérer des chiffres comme tu l’as fait pour dénigrer un produit<br /> Il ne s’agit pas d’exagérer les chiffres pour le plaisir de dénigrer. Mais quand on propose un mauvais produit et qu’on dit qu’il est bon sous le prétexte qu’il est électrique, ça c’est malhonnête !<br /> Qu’il y ait des véhicules électriques excellents comme les Tesla, ou d’autres, je ne le nie pas.<br /> Que l’avenir soit à l’électrique, ou l’hydrogène, sans doute.<br /> Mais nous faire prendre des vessies pour des lanternes : non !
MattS32
quinoace:<br /> de plus les batteries sont bien plus polluants qu’une énergie fossile qui a deja pollué la terre<br /> Une énergie fossile qui a déjà pollué la terre ? Pardon ? L’énergie fossile n’est pas une pollution tant qu’on la laisse là où elle est… Elle devient par contre très polluante quand on l’extrait (hé oui, extraire du pétrole, c’est pas plus propre qu’extraire du lithium… mais une VE n’a besoin que de quelques kg de lithium alors qu’une VT a besoin de plusieurs tonnes de pétrole). Et elle en remet encore une couche quand on utilise ce qu’on a extrait…<br /> Résultat, sur la durée de vie d’une voiture, la VE est moins polluante que la VT quand on prend tout en compte… Sauf que quand ta VE est en fin de vie, la batterie, elle, elle peut encore avoir une seconde vie avant de passer au recyclage.
ultrabill
En électrique t’as quoi pour le prix d’une Stepway ?
Tholar
Carlitto:<br /> Et ça vient donner des leçons d’écologie !<br /> Je n’ai donné aucune leçon d’écologie. Je disais que la Spring est un produit cohérent et pertinent. Ca n’a strictement rien à voir. Je n’ai aucune fibre écolo.<br /> Carlitto:<br /> Il ne s’agit pas d’exagérer les chiffres pour le plaisir de dénigrer. Mais quand on propose un mauvais produit et qu’on dit qu’il est bon sous le prétexte qu’il est électrique, ça c’est malhonnête !<br /> Personne n’a dit qu’il était bon juste parce qu’il était électrique. Même pas l’auteur. Tu es encore en train de caricaturer. L’article disait, de façon très honnête, que le produit avait quelques limitations importantes (que tu as très largement caricaturées là encore) mais qu’il faisait le job pour lequel il était destiné et pour un prix très attractif.<br /> Carlitto:<br /> Qu’il y ait des véhicules électriques excellents comme les Tesla, ou d’autres, je ne le nie pas<br /> Une Model 3, c’est entre 50000 et 65000 €. Une Model S, c’est dans les 100.000 €. Encore heureux qu’elles en fassent plus que la Spring à 12.000 €.
ultrabill
Carlitto:<br /> Qu’il y ait des véhicules électriques excellents comme les Tesla, ou d’autres, je ne le nie pas.<br /> C’est une question de critère, «&nbsp;excellente&nbsp;» en quoi ? Le ticket d’entrée est élevé et ce sont des routières. T’as pas trouvé le juste milieu, on dirait…
zoup01
Ton Ve avec du lithium, il fait 0 kms!! Le lithium ne sert qu’à fabriquer le réservoir.<br /> Et le réservoir d’un vt ( 15 kgs de tôle) se recycle parfaitement en fin de vie.<br /> Pense quand même à lui ajouter du carburant, lequel carburant est produit à 60% environ avec du gaz ou du charbon.
MattS32
Les bilans cycle de vie complet tiennent bien entendu également compte de la production de l’électricité hein…
zoup01
Ok, je préfère…<br /> Tout le monde est à peu près d’accord sur ce sujet.
MattS32
Carlitto:<br /> cpicchio:<br /> faire baisser le coût du KWH<br /> cpicchio:<br /> faire baisser le coût du KWH de batteries<br /> Faut lire les phrases en entier, il a dit "faire baisser le coût du KWH de batteries ".<br /> Et le prix du kWh de batteries, il baisse bel et bien d’années en années.<br /> Il était en moyenne à 1160$ en 2010, 176$ en 2018 : https://assets.bbhub.io/professional/sites/24/Capture2.jpg
Carlitto
ultrabill:<br /> C’est une question de critère, « excellente » en quoi ? Le ticket d’entrée est élevé et ce sont des routières. T’as pas trouvé le juste milieu, on dirait…<br /> Parce que le juste milieu en électrique N’EXISTE PAS !<br /> Quel est le prix moyen du ticket d’entrée en électrique hein ?
Carlitto
Tholar:<br /> Une Model 3, c’est entre 50000 et 65000 €. Une Model S, c’est dans les 100.000 €. Encore heureux qu’elles en fassent plus que la Spring à 12.000 €.<br /> Qu’une TESLA fasse le job au prix où elle est vendue, ça me paraît un minimum normal.<br /> Qu’une SPRING fasse la prestation d’une mobylette à 4 roues pour plus de 12 000 € bonus déduit, y a comme un blème non… ?!
MattS32
Oui il y a un blème, c’est le fait de croire que c’est juste une mobylette à 4 roues… C’est un véhicule qui peut couvrir quasiment tous les besoins au quotidien d’une famille de 4 personnes. On est bien loin de la mobylette…
ultrabill
Carlitto:<br /> Quel est le prix moyen du ticket d’entrée en électrique hein ?<br /> Question qui n’a pas de sens, ça oscille entre 15k et 4M. Et après ?
Carlitto
MattS32:<br /> Oui il y a un blème, c’est le fait de croire que c’est juste une mobylette à 4 roues… C’est un véhicule qui peut couvrir quasiment tous les besoins au quotidien d’une famille de 4 personnes. On est bien loin de la mobylette…<br /> FAUX !<br /> Et c’est un mensonge de la vendre comme ça !<br /> Elle est terriblement limitée dans quasiment tous les domaines et une personne sensée n’achètera jamais ce mouton à 5 pattes.<br /> Après, chacun fait ce qu’il veut…
MattS32
Les besoins du quotidien, c’est faire les courses, aller au boulot, emmener les enfants à l’école… En quoi est-elle terriblement limitée pour ces usages ? Elle a une accélération suffisante pour une conduite dynamique en ville, elle n’a aucune difficulté à circuler sur autoroute, y compris à l’insertion ou pour dépasser des PL (va voir les tests en vidéo sur YouTube). En quoi c’est terriblement limité ?<br /> Personne au quotidien n’a besoin de rouler à plus de 130 km/h ou de faire des 0-100 en moins de 15s…
Yves64250
Le problème c’est quand 30 millions de voitures vont prendre une charge rapide en mème temps,ça sera plus cher.<br /> La batterie mème si le prix baisse elle n’a pas une longue durée de vie en charge rapide
MattS32
Au quotidien, il n’y a pas besoin d’utiliser la charge rapide. La charge rapide, c’est là pour pouvoir faire de longs trajets de temps en temps.
Carlitto
MattS32:<br /> Personne au quotidien n’a besoin de rouler à plus de 130 km/h ou de faire des 0-100 en moins de 15s…<br /> Pff… Toujours les mêmes arguments…<br /> Quand on voit les conditions de circulation au quotidien, y compris en agglomération, ainsi que la circulation sur route, pour un dépassement par exemple…<br /> Mais bon, c’est parler pour rien…<br /> Dacia Spring, l’électrique la moins chère du marché - Essai TURBO du 14/03/2021
MattS32
Turbo c’est des gens habitués à conduire des grosses berlines et des sportives, les mecs qui sont capables de te dire qu’une citadine de 110 ch est mollassonne… Et malgré tout, à la fin il reconnait que pour son prix et pour l’usage pour lequel elle est prévue, «&nbsp;c’est quand même une option&nbsp;»…<br /> Voilà ce qu’en dit par exemple Ouest France : "À la conduite, le bilan est favorable : sans être foudroyantes, les accélérations sont volontaires et bien supérieures à ce qu’offre une voiture classique de même puissance. Mieux : les reprises ne mollissent pas trop au-delà de 80 km/h, où les remises en vitesse restent convaincantes. "<br /> Et j’ai tendance à les croire, car le rapport poids/puissance est du même ordre que celui de mon Captur PHEV en mode électrique, et dans ce mode il est vraiment très dynamique, beaucoup plus que mon ancienne voiture thermique (75 ch pour 1 tonne, donc avec un rapport poids/puissance largement plus favorable sur le papier… mais clairement moins bon en pratique, du fait du comportement très différent des moteurs électriques qui fait qu’il y a besoin de puissances beaucoup moins élevées).<br /> Avoir encore de la reprise à 80 km/h, c’est censé suffire pour les dépassements, la plupart des routes étant limitées à 80… Et sur autoroute, il y a plusieurs voies, donc les dépassement nécessitent moins de reprise, puisqu’on peut les faire prendre un peu plus de temps… Surtout que de toute façon au quotidien, la circulation sur autoroute reste quand même peu fréquente et de courte durée.
Tholar
Carlitto:<br /> Qu’une TESLA fasse le job au prix où elle est vendue, ça me paraît un minimum normal.<br /> Qu’une SPRING fasse la prestation d’une mobylette à 4 roues pour plus de 12 000 € bonus déduit, y a comme un blème non… ?!<br /> Tu ne peux pas systématiquement être dans l’outrance quand tu argumentes. C’est pas comparable à une mobylette sur 4 roues. Ca fait largement le job en ville.<br /> Tu avais un argument vachement plus percutant : Une Dacia Sandero essence, c’est une Crit’Air 1 (sauf erreur de ma part). Pourquoi acheter une Spring qui offrira peu ou prou la même liberté de circulation en ville avec moins d’inconvénients dynamiques ? Et là, on aurait pu débattre plus intelligemment.
Yves64250
Je roule régulièrement dans une route où il y a une partie 3 voies a 90 et une partie 4 voies a 110.
MattS32
Mais s’il y a plusieurs voies, la reprise est moins nécessaire, tu peux prendre plus de temps pour dépasser, t’as personne qui arrive en face…<br /> Et c’est pas parce qu’une voiture ne répond pas à tous les besoins particuliers de chacun qu’elle est mauvaise.
Cleindori
Mes Michelin ont 26000km et sont comme neufs.
Cleindori
Hein ? Prix de départ de la TM3 SR+ 38 000€ prime incluse.
remitchou
Elle va cartonner. J’espère que d’autre constructeur vont continuer dans cette voie. Reléguer la bagnole au second plan, une voiture principale simple, sans prétention mais qui fait le job.
Bourgneuf
@ carlitto : le problème des gens comme toi (tu dis faire du sport auto: en quoi le fait d’être assis derrière un volant est-il un sport ? J’aimerais bien comprendre –), bref les gens comme toi ne tolèrent pas qu’on puisse acheter un véhicule modeste parce qu’on a des besoins modestes… on s’est moqué de la 2 chevaux, on s’est moqué de la 4L, on s’est moqué de la Twingo, on se moque des véhicules qui ne sont pas là pour frimer… en fait on se moque des gens en croyant que leur véhicule simple et modeste révèle une sorte de tare ou d’infirmité… c’est pitoyable… tu devrais consulter ce que l’on dit sur le besoin de certaines personnes qui ont besoin d’un gros cube pour avoir la sensation d’exister : c’est une forme de pathologie
cpicchio
Je reprécise, baisse du KWH de batterie. Il y a 10 ans, il était autour de 800 Euros. Il est actuellement à 150 Euros. C’est cet élément qui va définitivement installer les citadines électriques où l’autonomie n’est plus un problème.
cpicchio
Dans un kart, oui, c’est un sport. Sur circuit, oui, c’est un sport.<br /> Sur la route, ce n’est pas un sport et d’ailleurs, c’est illégal. Et
cpicchio
De toutes les façons, le norme Euro 7 va tuer tous les petits véhicules non électriques pour une raison de coût.
Yves64250
En 2050 l’euro 7 ,la j’ai une voiture en euro 4 et la norme actuelle c’est euro 5
Tholar
Cleindori:<br /> Hein ? Prix de départ de la TM3 SR+ 38 000€ prime incluse.<br /> image1125×2436 211 KB<br /> Hors options. Et le souci, c’est que si tu prends l’autopilot, tu passes au dessus des 45000 et le bonus écologique en prend un coup.
MattS32
La norme actuelle c’est Euro 6d, l’Euro5 a déjà 10 ans.<br /> Euro 7 c’est pour 2025.
Yves64250
Bizarre je compte prendre une moto 2021 elle est euro 5
fredolabecane
205 diesel: espérance de vie 650000kms sans problèmes… quelques doutes concernant ce grille-pain.
MattS32
C’est pas la même numérotation. La norme Euro5 moto est entrée en vigueur en 2020.
brice_wernet
Ben en bon péquenot, moi je trouve le positionnement idéal pour les petites trajets quotidiens.<br /> Mais bon, j’ai commencé sur une AX 4 vitesses, alors je sais ce qu’on peut faire avec une voiture d’environ 45ch (même si l’AX est plus légère de loin - mais les équivalents en Ch des voitures électrique, c’est bancal).
brice_wernet
Je roule depuis plus de 10 ans en logan break 85ch, la boite de vitesse étant bien étagée, je n’ai pas de problème de reprise quelque soit la route. Elle est même bien plus à l’aise en montagne que les mégane 130ch.<br /> Les ch, ça ne permet pas de comparer car la voiture ne vas pas les «&nbsp;libérer&nbsp;» d’un coup à n’importe quelle vitesse: ils dépendent du régime moteur.<br /> Mais bon, on a beau expliquer aux gens, ils se font vider le cerveaux par les pubs, c’est parler pour rien…
Cleindori
Merci j’en ai une <br /> Si ma mémoire est bonne elle est passée de 48000 avec bonus à 45000 sans bonus, pour débloquer les 7000 pleins de bonus éco FR.<br /> 45000-7000 = 38000 prime déduite
duck69
C’est pas un soucis de neuf ou pas après 26 000km , un energy saver c’est de la daube vis à vis d’un pneu de la meme gamme chez goodyear ou dunlop.<br /> Le primacy 4 est pas mal mais il y a toujours moins cher pour les mêmes performance.<br /> Un exemple parlant et le falken ZX310 ecorun , le pneu est vraiment bon dans tout les domaine et sont prix est clairement en dessous de Michelin.
cpicchio
Qui fera des charges rapides sur des citadines VE ? Quasiment personne… donc pas de problème (et rien ni dit en plus que cela pose un problème de durabilité)
Bezenman78
Pour avoir vu le reportage de Turbo dimanche dernier, j’ai un avis positif sur la Spring, qui répond en tout point aux besoins (péri)urbains d’un célibataire/couple/petite famille, qui souhaite un véhicule utilitaire pour les déplacements quotidiens. Aucune velléité d’effectuer de longs trajets avec, d’où des performances suffisantes sur le 0 à 50 km/h, une tenue de route correcte (sans plus) et un freinage bien dimensionné.<br /> Pour leur part, la finition et l’équipement s’avèrent basiques, mais répondent au cahier des charges du produit et des attentes du client cible.<br /> Pour rappel, la vitesse moyenne dans les grandes villes tutoie environ les… 16 km/h. Bref, la bride à 125 km/h ne sera pas contraignante pour la majorité.<br /> Cependant, pour un citadin, il faut avoir facilement accès à une prise de recharge, même classique, ce qui est encore loin d’être le cas aujourd’hui (parking public ou privé, copropriété,…). La loi Mobilité du 19/11/2019 entendait multiplier par cinq les points de recharge public d’ici 2022. Qu’en sera-t-il réellement dans cet environnement ? Mais c’est valable pour tous les VE.<br /> Enfin, il demeure vrai que l’on trouve, à ce tarif, des concurrentes thermiques plus polyvalentes, mais en second véhicule ou comme première incursion dans le VE, il fera le taf. Si l’on a bien conscience de ses limitations, bien entendu.
Highmac
Et ERDF annonce des coupures d’électricité pour les deux ou trois hiver à venir, car à cause de la COVID, ils ont pris beaucoup de retard dans l’entretien des différentes centrales.<br /> Et on nous pousse vers les voitures électrique !<br /> Non-sens total !
MattS32
Le non-sens total c’est de confondre des problématique de court terme et des problématiques de moyen et long terme…<br /> À court terme, oui, on va avoir des problèmes d’approvisionnement en électricité à cause des maintenances reportées. Mais ces problèmes ne seront pas spécialement aggravés par les VE, car le pic de consommation électrique du matin ne correspond pas à une période où il y a beaucoup de VE en charge, tandis que pour celui du soir, il est facile de différer la charge des VE branchés pour la nuit.<br /> À plus long terme par contre, avec le développement de la production à partir de sources renouvelables intermittentes, avoir un gros parc de VE sera un outil extrêmement utile pour stabiliser le réseau électrique, en permettant d’absorber ou de compenser facilement les variants brusques de la production, et à moindre coût pour les producteurs et les opérateurs de réseau (au passage, c’est EDF, producteur, qui entretient les centrales, ERDF, opérateur de réseau, ne s’occupe que de la distribution, la partie basse tension du réseau électrique).
Kurt43
Exactement, d’autant que je rajouterai quelques éléments supplémentaires :<br /> Faire de petits trajets comme c’est mon cas mon VT s’use bien plus alors qu’un VE, c’est justement son point fort.<br /> Pas ou très peu d’entretien.<br /> Mon plein d’essence est de 60€ alors qu’une recharge chez moi me coûterait entre 12 et 15€. (Certes, il faut ramener le coût au 100km pour comparer mais dans les faits un VE coûte moins cher en énergie.<br /> Grève des raffineries ? Pas un souci (bon celui la je retire car on peut me dire que le réseau EDF peut ne pas suivre l’hiver)<br /> Agrément supérieur (mon petit 3 pattes essence ne peut pas rivaliser)<br /> Bref il y a à boire et à manger, sinon regarder la vidéo de POA sur cette voiture, même à 3 ça ramait pas tant que ça. Puis cette voitures n’est pas destiné à faire Brest-Vannes mais plus les trajets de tous les jours.
Kurt43
Bien que je trouve le km optimiste, mais oui ce sont des moteurs anciens fait pour durer. Je me rappelle de ma 1ère voiture, un R19 1.8l RT. Le moteur tournait comme une horloge quand je m’en suis séparé. Par contre, tous les pièces que j’ai du changer, réparé dû à l’usure et un peu de malchance… j’ai du arrêté à un moment. Un collègue avait une 205 turbo D de mémoire. Pareil, a un moment il a eu trop de frais à prévoir sauf le moteur bien sûr qui lui avait encore du peps.
MattS32
Kurt43:<br /> Grève des raffineries ? Pas un souci (bon celui la je retire car on peut me dire que le réseau EDF peut ne pas suivre l’hiver)<br /> Tu peux le garder : le réseau EDF qui ne suit pas, ça fera des coupures ciblées et tournantes, de quelques heures tout au plus (ce n’est que pendant les pics de charge qu’il y a un réel risque de devoir faire du délestage, et encore, dans ce cas il y a des gros industriels qui sont coupés en priorité car ils ont un contrat spécifique avec EDF). Donc dans la plupart des cas, pas de quoi impacter significativement ta mobilité en VE.<br /> Il y a un risque de coupure locale plus longue en cas d’avarie sur le réseau, mais ça dépassera rarement la durée que peu atteindre une grève ou un blocus des raffineries, et la zone concernée dépasse rarement quelques kilomètre de rayon, donc on peut en sortir pour aller faire le plein ailleurs (d’ailleurs dans une zone sans électricité, on ne peut pas non plus faire le plein d’un VT, les pompes ne marchent pas sans électricité…)… Et avec les prochaines générations de VE, ça sera même un atout dans ce cas d’avoir un VE à la maison : il pourra servir à alimenter les équipements essentiels de la maison, et ainsi par exemple éviter de perdre les denrées stockées dans le congélo…
pecore
«&nbsp;La fonction d’une voiture est-elle seulement d’accélérer comme un fou et de foncer au maximum ?&nbsp;»<br /> Pas forcement mais il faut un juste milieu et une reprise correcte c’est tout de même important.<br /> Personnellement je ne pense pas qu’électrique et low cost fasse bon manage. Si l’on veut payer moins on ne part pas sur de l’électrique qui n’est pas encore démocratisé, on reste sur du thermique. Cette voiture est faite pour ceux qui veulent le beurre et l’argent du beurre mais qui n’auront au final que de la crème avariée.
Nmut
Une Sandero Stepway CVT, c’est 15 290€… Et un Duster peut dépasser 18 000€ sans boite auto (et en 4x2 bien sûr)…<br /> Curieux de dire que c’est la Spring eest la Dacia la plus chère!
dancod
Relis avec le doigt <br /> Je maintiens: en général une Dacia c’est 30% moins cher que la concurrence pour une voiture comparable en tous points (motorisation, équipement, confort, etc…).<br /> Dans le cas de la Spring, c’est 20% moins cher, donc déjà moins intéressant que d’habitude, et en plus elle est moins bien que la concurrence (triplettes VAG), tant au niveau de la motorisation que de la batterie (et donc de l’autonomie). Si Dacia avait fait une voiture comparable (batterie et motorisation), la différence de prix aurait été tout au plus de 10% par rapport à la Skoda, ce qui la rend bien la Dacia la plus chère de l’histoire par rapport à la concurrence.
Nmut
Tu m’as mis le doute, je viens de relire ton post. <br /> Ok, tu ne l’as pas dit mais peut-être effectivement que l’on peut lire entre les lignes que tu penses que le «&nbsp;contrat low-cost&nbsp;» n’est pas respecté, mais dans un forum, les sous-entendus passent mal…<br /> Pour en revenir avec ta comparaison citigo/mi/up, on a effectivement pas une différence de prix énorme, mais il y a 2 points à prendre en compte: le volume de la Dacia est nettement plus important sur le papier, les VEs VAG ne sont plus produites car non rentables… Je n’ai pas encore essayé la Spring, je ne me prononcerai pas sur les qualités dynamiques, la conso réelle et la qualité, mais les VAG étant quand même vachement chiche en équipement, avec une finition pas terrible et un confort très spartiate, pas sûr que c’est mieux que la Spring.<br /> Edit: du coup, j’ai jeté un oeil sur les derniers modèles produits par VAG. Il semblerait que le version 2 soit bien mieux que la première version que j’ai essayé (autonomie bien augmentée et qui dépasse celle de la Spring: 259km vs 230km), mais avec un tarif de 21600€ au minimum, la Spring semble bien abordable!
jvachez
Dommage de vouloir trop baisser sur les prix, c’est pas cher, mais ça n’empêche pas de faire de petit efforts sur le look.<br /> Quand je vois les boutons de climatisations et de chauffage j’ai l’impression de revenir à l’époque de ma Clio II, ils auraient pu au moins interfacer ça avec leur GPS.
philumax
5 pages de commentaires ! Bravo !
chaton51
non mais là y a des limites, la bagnolle se traine, n’a aucune classe, et en prime aucune autonomie… une vaste fumisterie l’electrique de toute facon.
sined1
Le 1000m DA face à une Aixam ca donne quoi ?? ^^
MattS32
C’est beaucoup mieux d’avoir des vrais boutons pour contrôler la clim plutôt qu’un écran tactile, plus compliqué à manipuler en roulant (beaucoup plus facile de «&nbsp;viser&nbsp;» et presser des boutons et molettes physiques que leurs équivalents tactiles), et qui oblige à détourner les yeux de la route.
clockover
«&nbsp;Une petite citadine modeste&nbsp;»<br /> Non une citadine ce n’est pas ça
robert_b
Un petit témoignage d’un gens de la « vraie » vie:<br /> Je roule en scoot électrique depuis 3 ans en second véhicule. J’ai un trajet boulot de 12kms aller que je ramène à 10kms avec le scoot. En voiture, avec passage sur autoroute trajet d’environ 15 minutes porte à porte. Avec le scoot, 18 minutes environ. Le trajet voiture est beaucoup plus variable et le temps indiqué est rarement celui que je met en réalité. Plutôt une bonne 10aines de minutes en plus. Voir 3 fois le temps si je part ne serait-ce qu’un 1/4h plus tard. En scoot, variabilité de 4 ou 5 minutes.<br /> Le scoot est une vrai « mobylette asthmatique », 45 km/h max. Et pourtant, à l’usage il fait le boulot, au pire quasi aussi bien que la voiture, au mieux, il le fait mieux. Et je respecte les limites de vitesse et les feux, etc…<br /> Un jour il faudra comprendre que les perfs ne veulent rien dire sur du trajet en ville et inter périphérie. (La seconde option est la mienne).<br /> Tous les jours des gens me doublent a des vitesses largement au dessus de la limite et je les retrouve deux ou trois feux plus loin, car coincés par les aléas de la circulation.<br /> Ce scoot me sert aussi pour tout un tas de petites courses et des trajets cours.<br /> La Dacia de l’article semble plutôt bien mieux pourvu que ma « mobylette » pour faire tout ça et bien plus. Je n’arrive pas à comprendre en quoi elle pourrait être une supercherie ?
jcc137
«&nbsp;Tous les jours des gens me doublent a des vitesses largement au dessus de la limite et je les retrouve deux ou trois feux plus loin, car coincés par les aléas de la circulation.&nbsp;»<br /> Argument bancal parce que c’est une question de pot ! Vous pouvez non seulement vous faire doubler avec votre scooter par des véhicules plus rapide, mais en plus vous prendre tous les feux rouges car pas assez rapide pour les passer au vert. Comme vous pouvez aussi vous faire coincer par des files de voitures qui se serrent un peu trop entre elles. Je suis motard, je sais de quoi je parle.
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