Les voitures électriques et hybrides seraient moins fiables que les voitures thermiques

Samir Rahmoune

30 novembre 2023 à 17h34

Plusieurs voitures électriques en cours de chargement © Imfoto / Shutterstock.com

Une nouvelle étude montre que les voitures thermiques sont en moyenne plus fiables que les autres types de véhicules.

L'impératif environnemental et les objectifs de réduction des émissions de dioxyde de carbone semblent condamner à terme les voitures équipées d'un moteur à explosion. Pour autant, après des décennies et des décennies de développement, elles ont pour elles d'être extrêmement robustes. Et ce, plus que les concurrentes, qui sont pourtant beaucoup plus populaires ces dernières années. C'est en tout cas ce que montre une nouvelle étude, qui vient d'être publiée.

Les véhicules thermiques sont les plus fiables

Il y a quelques jours, un rapport de TÜV-SÜD montrait que le véhicule électrique Tesla Model 3 était un des véhicules les moins fiables du marché. Mais la voiture produite par la firme américaine ne serait que la représentation la plus extrême d'une tendance plus générale : les véhicules électriques ne vaudraient pas les véhicules thermiques.

C'est ce qu'affirme un classement publié par Consumer Reports, et dont le média Engadget se fait l'écho. D'après ce document, les véhicules électriques auraient en moyenne 79% de problèmes de maintenance en plus que leurs concurrents thermiques. Pire, les véhicules hybrides rechargeables seraient encore plus fragiles, avec 146% de soucis en plus que les véhicules embarquant un moteur à explosion.

Les voitures thermiques ont encore la cote © Pixabay

L'exception de la voiture hybride

Pas de quoi donner envie au consommateur de sauter le pas de l'électrique, surtout au moment où le gouvernement annonce que les prix de l'électricité vont encore être revus à la hausse. Reste que ces problèmes de fiabilité ne seraient pas observables sur tous les genres de nouveaux véhicules.

Les voitures hybrides non rechargeables auraient elles, en effet, en moyenne 26% moins de problèmes de maintenance que les véhicules à essence ou tournant au diesel. Pour son étude, Consumer Reports a analysé quelque 330 000 véhicules, avec des modèles sortis pour la très grande majorité entre 2000 et 2023.

Source : Engadget

Samir Rahmoune

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Journaliste tech, spécialisé dans l'impact des hautes technologies sur les relations internationales. Je suis passionné par toutes les nouveautés dans le domaine (Blockchain, IA, quantique...), les questions énergétiques, et l'astronomie. Souvent un pied en Asie, et toujours prêt à enfiler les gants.

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Commentaires (50)

Martin_Penwald

Une remarque au passage : vu la moindre quantité de pièces, une voiture électrique a donc moins de risque d’avoir une pièce défaillante, et donc peut donner l’impression d’être plus fiable. Mais est-ce que justement cette impression n’inciterait pas leurs possesseurs à l’entretenir moins bien, ce qui causerait plus de problèmes ? Après, est-ce que les défauts de fiabilité sont dûs spécifiquement au fait que la voiture soit électrique ou à autre chose ?

arthur6703

Les « études » montrent toujours tout et leur contraire. Mais bon ça permet de rédiger facilement des articles, plutôt qu’essayer d’approfondir des sujets

alabifr

C’est la course à l’électrification pour les constructeurs, qui mettent des véhicules sur les routes après un développement à la va-vite. Pas étonnant du tout de constater que les véhicules sont moins fiables. Autre raison, cette course, aussi accompagnée d’une grande recherche de diminution des coûts de fabrication, et donc de la qualité. Comme dirait l’autre, il est urgent d’attendre pour acheter et laisser nigauds et riches essuyer les plâtres.

Rainforce

Merci de nous mettre au courant ! lol

serged

Pensez à la « catastrophe » du bateau de voitures électriques incendiées au large des Pays-Bas ! Cf Ce que dit l’incendie d’un cargo sur la sécurité des voitures électriques

Pernel

Les Toyota Prius / Lexus CT200H se marrent en lisant ça. La légende raconte qu’une Prius est déjà tombé en panne… non c’est plus probable que Nassim Haramein soit un génie.

crush56

Si tu avais lu l’article tu aurais noté que les hybrides non rechargeables sont plus fiables que les thermiques

cmoileena

Il y a tout autant d’électronique sur une thermique à quelque chose près… Ou as tu vu que ce soit toujours buggé en electrique. Aucun bug perso depuis 2 ans. Ni avant avec d’autres modèles… A suivre. J’aimerai bien savoir quelles pannes sont les plus fréquentes en elec

Comcom1

La différence entre une électrique et une thermique n’est qu’au niveau de la motorisation et du stockage de l’énergie, hors une voiture ça contient bien plus de choses qui peuvent tout autant tomber en panne que sur une thermique (électronique de bord, boîtes de vitesse, et j’en passe) mais c’est le même genre de pb quand il y a une nouvelle gamme de thermique chez un constructeur, les modèles sont pas parfait, les premiers clients essuient les plâtres

cpicchio

Et la tesla a plus de contres-visites. Ça ne veut pas dire qu’elle est moins fiable, elles sont surtout moins bien entretenues.

Palou

crush56: Si tu avais lu l’article … Comme beaucoup, il ne lit que les titres … mais ils savent tout encore mieux, c’est formidable

F4FEnder

Étude sans aucun intérêt si on ne précise pas le type de pannes. Si ce sont des pannes motorisation alors on peut dire qu’à ce jour le thermique est plus fiable. Si ce sont des pannes de direction, suspension, freins… alors on peut conclure que les modèles actuels ont des défauts de conception ou que Tesla à un mauvais châssis… mais en aucun cas accusé la motorisation électrique.

tfpsly

Martin_Penwald: Mais est-ce que justement cette impression n’inciterait pas leurs possesseurs à l’entretenir moins bien, ce qui causerait plus de problèmes ? Non ConsumerReports se concentre sur les modèles neufs et récents. Les critères qui plombent les EVs et PHEVs sont : We study 20 trouble areas, from nuisances—such as squeaky brakes and broken interior trim—to major bummers, such as potentially expensive out-of-warranty engine, transmission, EV battery, and EV charging problems. We use that information to give reliability ratings for every major mainstream model. … As more EVs hit the marketplace and automakers build each model in greater numbers, we are seeing that some of them have problems with the EV drive system motors, EV charging systems, and EV batteries (which are different from the low-power 12-volt batteries that power accessories). Owners of the Ford F-150 Lightning and Mustang Mach-E, Genesis GV60, Hyundai Ioniq 5, Kia Niro EV and EV6, Subaru Solterra, Toyota bZ4X, and Volkswagen ID.4 all reported some of these issues. … F4F_Ender: Étude sans aucun intérêt si on ne précise pas le type de pannes. Ce n’est pas le cas, l’étude explique bien le type de panne. C’est Engadget puis Clubic qui n’en ont pas repris le détails.

Buche_Ron

donc ce ne sont pas les voitures electrique qui sont moins fiables que les thermique, mais les TM3. mais vu que l’auteur n’a pas creuser le sujet, il aurait vu que les mise à jour logicielle chez tesla sont considéré comme des interventions et donc compté au meme titre qu’une intervention pour panne ou defaillances. ce qui biaise totalement les chiffres. masi bon, ça fait jaser et vendre de l’article ce genre de sujet anti VE.

LTGreg22

Pernel: Les Toyota Prius / Lexus CT200H se marrent en lisant ça. La légende raconte qu’une Prius est déjà tombé en panne… non c’est plus probable que Nassim Haramein soit un génie. +1 Elles ont à peine fini leur rodage alors que chez certains c’est fini tout court (regard vers la pure tech française, sans mauvais jeu de mots… et ce n’est pas un troll)

Pernel

Toi, tu ne connais pas les Prius et autres hybrides Jap, jamais en panne, jamais de souci, conso ridicule, capable de faire un million de miles sans broncher…

Core-ias

Les garagistes existants qui utilisent pas leurs comptent formations ? Probables. La voiture garde le mystère sur la ou les pannes et l’escroc peut en profiter. La fibre optique a eu le même problème. Se tromper de carburant ne compte pas dans la fiabilité, encore moins un pistolet carburants ou adblue qui abimerait la voiture. Donc la voiture est fiable dans quelques conditions puisque même le carburant peut à la longue mettre en panne le véhicule ? Je me demande bien comment ils vont faire pour siphonner les batteries.

jidge

Pour ma part, j’en suis à ma 3ème Honda hybride : pas un pépin. Mais la fiabilité Honda n’est pas un mythe.

Core-ias

J’ai eu trois profs avec des véhicules immortels : Honda Prelude Subaru Impreza Audi 80 Même les IA tomberait dans le panneau sans comprendre pourquoi elles sont si fiable.

Muggsy68

Pourquoi en avoir 3 si immortels ?

Laurent_Marandet

Cet article est du vent… l’entretien d’une électrique, c est le liquide frein et de refroidissement tous les deux ans, jamais de disques de freins, ni embrayage, ni vanne egr, ni courroie de distribution: çà fait des vacances au porte-monnaie ! Pour une hybride très lourde, je ne pense pas que ce soit vrai.

Atlas_78

Si tu avais bien lu… 3 profs et 3 voitures…

Core-ias

Les thermiques ont m’a confié que la température huile est problématique. Le gouvernement devrait faire un effort sur la durée du contrôle au lieu de demander l’impossible. L’article est là, n’est pas du vent, les assurances ont leurs versions avec beaucoup plus de stats.

clintl

… C’est peut être aussi lié au fait que la plupart des hybrides « simples » sont du Toyota/Lexus qui fait son boulot correctement !

Patrick_Beau

Globalement toutes les Toyota / Lexus Hybrides. Ce sont les seules voitures thermiques conçues autour de la maintenance, et non du bienfait de l’électricité ! Toutes les pièces fragiles de l’essence y sont supprimées (sauf la boite 3 qui refait son apparition dans la LC500h). Du coup, quand ils les ont rendues rechargeables, bah ils ont ajouté un moteur une batterie, du coup elles sont simili-4x4 et restent tout aussi fiables. Des merveilles ces caisses.

kellog89

Oui des accidents, il y en aura toujours. Electriques ou pas

jidge

Le classement fiabilité est tombé il y a 2 à 3 jours : Honda (full hybride) Suzuki (connais pas) Toyota (Full Hybride) Le full hybride, c’est un mixte thermique-électrique sans recharge. La simplicité avec un comportement électrique. A noter que Tesla est dernier.

zoup01

La logique voudrait quand même que les ve soient les plus fiables, un moteur électrique n’est pas pas increvable mais presque, reste l’électronique ( onduleur ou convertisseur) qui devrait normalement durer aussi longtemps que le véhicule. D’autre part, depuis longtemps, un moteur thermique bien né ( donc on va éviter de parler du puretech ) est aussi très durable…250000-300000 kms peuvent être atteint sans problème majeur avec une utilisation facile ( ni ville, ni montagne). Le dernier véhicule qui m’a posé des soucis, cela venait exclusivement de la partie électronique ( mise sur le bon coin au bout de 16 mois ).

laroux

ah bah voila, si meme clubic le dit maintenant que la voiture electrique c’est pas fiable… évidement ceux qui sont pro electrique sans reflechir vont dire que j’ai tors, que les chiffres sont faux etc. certains assureurs aux uk ont déjà prévenue qu’ils refuserais d’assurer de nouvelles électrique tellement ca coute cher a réparer. En france ils vont suivre aussi, ou il y’a de grosses hausse car les assurances pour voiture electrique était subventionner

Palou

laroux: En france ils vont suivre aussi Tiens, un expert … Expert en assurances auto, expert en tickets de métro, expert en tickets restau, expert en salaires chez Total, expert en CO² pour Bill Gates, expert dans les aides de la CAF, expert en influenceuses à cheveux rose, expert en vélos électriques à 500 euros, expert … en tout au final ! Résumé Lâche ton élastique sous le bureau, tu vas attraper une crampe

pmoulin

Pour les voitures électrique la majorité sont produites en Chine, tout ce qui est Chinois n’a pas bonne réputation question fiabilité. Pour ce qui est des Hybrides, faites confiance aux constructeurs qui ont de l’expérience en ce domaine et vous verrez que c’est parfaitement fiable.

tfpsly

laroux: certains assureurs aux uk ont déjà prévenue qu’ils refuserais d’assurer de nouvelles électrique tellement ca coute cher a réparer. Rien à avoir avec la fiabilité; et pas trop avec le mode de propulsion. C’est principalement parce que les nouvelles marques comme Tesla et pas mal de marques chinoises utilisent un châssis en une seule pièce avec leur « giga-casting » / one-piece casting. Le problème étant qu’en cas d’accident déformant cette pièce, faut tout changer. Et les petites garages sont rarement formés et agréés pour travailler sur ce genre de systèmes électriques. Par contre il y a aussi le fait que les VEs viennent souvent avec plus/trop de gadgets. ‘The quotes were £5,000 or more’: electric vehicle owners face soaring insurance costs | Car insurance | The Guardian : With expensive features and upgrades now standard for electric cars, the cost of repairs is higher […] The cost and availability of parts is a factor […] There’s also an issue around technology and skills in the repair networks[…] predicted a shortage of about 16,000 electric vehicle-qualified mechanics come 2032. A noter que dans l’étude de ConsumerReports, ce sont plutôt certaines marques/modèles qui ont des problèmes; et surtout les pickups électriques, moins les « voitures normales » : Electric cars and electric SUVs don’t fare much better, with average reliability scores of 44 and 43, respectively. At the bottom of our vehicle-type rankings are electric pickup trucks, with an average score of 30. As more EVs hit the marketplace and automakers build each model in greater numbers, we are seeing that some of them have problems with the EV drive system motors, EV charging systems, and EV batteries (which are different from the low-power 12-volt batteries that power accessories). Owners of the Ford F-150 Lightning and Mustang Mach-E, Genesis GV60, Hyundai Ioniq 5, Kia Niro EV and EV6, Subaru Solterra, Toyota bZ4X, and Volkswagen ID.4 all reported some of these issues.

philouze

A noter que Consumer Reports a été fait sur les US, ou les Tesla représentent l’essentiel (et pas seulement une majorité) des ventes de VE, et que le TÜv épingle aussi une… Tesla. Si on extrait simplement Tesla de ces stats, on en est où exactement ?

yoda_net

Laurent_Marandet: jamais de disques de freins, le fait de moins (ou ne pas) utiliser les freins (e pedale) endommage le système, étriers grippés, disques rouillés, motifs de refus fréquents au CT sur les électriques qui vieillissent

eagle6

Il me semble, si on parle du même incident: Du a un problème sur les équipements du bateau avec aucun rapport avec les véhicules transportés… Certaine voitures thermiques ont été touchées mais aucun VE…

kopper

Oui l’entretien des voitures électrique est certes moins cher, mais quand viendra le moment de changer les batteries ou que ces mêmes batteries auront un problème une fois la garantie passé (si vous n’êtes pas en location) ça sera « la douche froide », et je n’ose même pas penser aux véhicules haut de gammes style TESLA et consorts…Mais l’empreinte écologique et la conscience sont à nos côtés. Ça préservera la qualité de l’air et évitera des morts suite aux cancers des différents gaz polluant selon certaines associations. Les voitures étaient bien plus polluantes il y a de nombreuses années (et encore on ne parle que de voitures) ça n’a pas tué tout le monde ni empêchés certaines personnes d’être centenaire ou presque, même dans les grandes villes les plus polluantes également (dsl je me répète). Et surtout contrairement à des idées reçues ça ne ralentira ni ne fera disparaitre notre fameux « réchauffement climatique ».

tfpsly

kopper: mais quand viendra le moment de changer les batteries Les Tesla Roadster roulent toujours avec leur batterie d’origine. Bizarrement seuls ceux avec le pack de batterie v3 de 2016 ont une perte très sensible. Les plus anciens ont toujours 85% ou 90% de la charge initiale.

eagle6

Bizarre de parler du remplacement de batterie lorsque personne se préoccupe de savoir quand / si il faudra refaire le joint de culasse, la segmentation, ou l’embrayage … sur un thermique

Palou

kopper: Oui l’entretien des voitures électrique est certes moins cher « parfois » … mais le tarif du CT est plus cher sur une électrique

Blackalf

Je n’ai jamais compris ce « pas d’entretien sur un VE ». Si je ne me trompe, il y a des éléments de direction, de suspension, de freins et beaucoup d’autres composants susceptibles de s’user et devoir être remplacés tôt ou tard.

tfpsly

Blackalf: direction, de suspension, de freins et beaucoup d’autres composants susceptibles de s’user et devoir être remplacés tôt ou tard. Oui bien sûr, ça c’est de l’usure normale à long terme. Direction et suspension sont normalement OK pour au moins 150 000 km. Mais il n’y a pas de la maintenance annuelle : sur un VT, il faut le rendez-vous annuel pour le changement d’huile moteur. Et les freins qui s’usent plus vite sans la régen.

Laurent_Marandet

On roule plus cool en électrique donc ca s use moins vite.

yoda_net

eagle6: Bizarre de parler du remplacement de batterie lorsque personne se préoccupe de savoir quand / si il faudra refaire le joint de culasse, la segmentation, ou l’embrayage … sur un thermique Prix d’un pack batterie de ~6000 pour une Zoé à + de 35000€ sur des SUV électriques en passant par ~25000 (Tesla, Golf) Prix d’un embrayage 300~500, 1000 pour les + chers joint de culasse, 600, 700€? Tu ne peux vraiment pas comparer le prix d’un pack batterie à une réparation sur une thermique…

kervern

ouai enfin sauf que quelque jour aprés on c’est apercu que l’étage des voitures electrique justement n 'avait pas bruler du tout et l’incendie n’été pas dut a un VE ! dans le genre hoax anti VE on fait pas mieux !

kervern

les directions sont électriques sur beaucoup de véhicules et même sur VT

Blackalf

Laurent_Marandet: On roule plus cool en électrique donc ca s use moins vite. Il faut aller dire ça aux deux conducteurs de Tesla qui accéléraient comme des gorets et ont failli causer des accidents que je n’ai évité que grâce à mes réflexes. Ainsi qu’à tous ceux* qui m’ont doublé en roulant largement au-dessus de la limitation de 100 km/h aux Pays-Bas. j’ai compté 15 Tesla parmi elles… kervern: les directions sont électriques sur beaucoup de véhicules et même sur VT C’est l’assistance qui est électrique et plus hydraulique, ça n’empêche donc pas qu’il reste beaucoup de pièces mécaniques.

Palou

Blackalf: C’est l’assistance qui est électrique et plus hydraulique, ça n’empêche donc pas qu’il reste beaucoup de pièces mécaniques. C’est obligatoire aujourd’hui, juste une assistance électrique

kopper

Laurent_Marandet: On roule plus cool en électrique Mais bien sûr…

kervern

ouai enfin on a vite fait aussi envie de ce débarrasser des livreurs uber et autres (redeneck qui avoir plus d puissance que toi parce qu’en thermique et qui on des préjugés )

Manuko

Tu parles du bateau où les véhicules électriques étaient en parfait état après inspection ?

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