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Essai Toyota C-HR : enfin la motorisation hybride qu’il mérite !

David Nogueira
Spécialiste automobile
10 mai 2021 à 13h01
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Toyota C-HR

Affichant un physique clairement atypique, et qu'on finit par apprécier, le petit SUV de chez Toyota dispose désormais d'une puissance de 184 chevaux le rendant autrement plus polyvalent et agréable à conduire. Mais attention, ce n'est pas sans conséquence sur le tarif.

En octobre dernier Toyota annonçait d'une nouvelle motorisation pour accompagner le renouvellement de son petit SUV, le C-HR. Le bloc 1,8 L de 122 ch, toujours présent au catalogue, mais connu pour son caractère un peu mollasson est désormais coiffé par une version hybride équipée d'un bloc essence de 2 litres développant une puissance totale de 184 chevaux. Dans le détail, on trouve sous le capot un moteur essence quatre cylindres de 152 chevaux (190 Nm) et un moteur électrique de 109 ch (80kW) développant un couple maximum 202 Nm.

A noter que cette plateforme n'est pas nouvelle puisqu'elle équipe notamment la Toyota Corolla. De quoi redonner donc un second souffle à ce best-seller (près de 400 000 exemplaires vendus en Europe) qu'est le C-HR et qui peut désormais adresser une clientèle à la recherche d'un peu de sportivité... tout en profitant des avantages de l'hybridation.

Toyota C-HR

Plus de doute sur sa polyvalence

Au volant, le caractère quelque peu dynamique de l'engin colle désormais plus avec la ligne agressive de ce nouveau CH-R. Et si Toyota est connu pour le design parfois audacieux de ses modèles - pour ne pas dire atypique -, il nous faut avouer que nous avons fini par trouver à cette carrosserie re-stylée un certain caractère plutôt bienvenu sur ce marché. Mais c'est bel et bien derrière le volant qu'on apprécie toute l'évolution de ce SUV compact, même si nous verrons plus loin que tout n'est pas encore au top.

La motorisation de 184 chevaux lui offre un gain de performance vraiment appréciable pour de multiples raisons. La plus évidente, c'est que ce SUV devient alors autrement plus polyvalent et son aisance sur autoroute grimpe d'un bon cran par rapport à la version 1,8 L de 122 chevaux. Et à cela s'ajoute un autre point important : il n'est plus nécessaire de brutaliser ce CH-R pour qu'il réponde présent.

Avec le moteur 122 chevaux, il faut enfoncer (souvent) à fond la pédale de droite pour opérer un dépassement ou une insertion sur autoroute un peu musclée. Cela avait pour conséquence de faire brailler le moteur essence, couplé à cette transmission épicycloïdale. L'impression d'un moteur qui monte dans les tours sans pour autant produire de réelles sensations d'accélération a franchement de quoi agacer le conducteur... et ses passagers.

Toyota C-HR

Désormais, avec cette motorisation de 184 chevaux, les accélérations sont plus vives mais, surtout, Toyota a fait un travail remarquable dans l'insonorisation du véhicule. Joints d'étanchéité, coussinets d'absorption ou encore isolation du compartiment moteur feraient partie des onze points spécifiques ici traités par les ingénieurs pour rendre l'engin plus silencieux... et le résultat est là. Ce véhicule est dans l'ensemble plus silencieux que les autres modèles de chez Toyota dotés du même type de transmission.

Toyota C-HR

En fait, à l'occasion de nos essais, nous avons désormais plus été gênés par les bruits d'air, notamment au niveau du rétroviseur conducteur que par le bruit du moulin qui monte dans tours. Même s'il est toujours là, il est plus discret, et surtout le compteur de vitesse indique désormais qu'il y a du répondant sous le capot. Attention, ne nous emballons pas. Ce n'est pas sur ce C-HR que vous serez scotché au siège. Mais à sa manière bien à lui, il procure un certain plaisir de conduite. Tout est en fait dans la linéarité, la souplesse et le confort. Et c'est d'ailleurs lorsqu'on apprend à respecter son mode de fonctionnement qu'on en tire finalement le meilleur. Inutile d'enfoncer sauvagement l'accélérateur pour faire hurler l'engin, autant y aller progressivement, histoire d'exploiter au mieux le duo de moteur essence et électrique.

Toyota C-HR

Et puis ménager sa monture, c'est aussi s'épargner la multiplication des passages à la pompe. Après quelques centaines de kilomètres parcourus au volant de ce C-HR, sur des trajets plutôt mixtes d'ailleurs, la consommation s'établit à 6,3 L/100 km, mais nous avons pu constater que la conso peut aussi flirter avec les 7 L/100 km sur autoroute à 110 et 130 km avec quatre passagers à bord.

Toyota C-HR

En ville, ce SUV est plus frugal, et la consommation peut avoisiner les 5,5 L/100 km avec une conduite très douce. Sa toute petite capacité de batterie (1,3 kWh de type NiMH pour, nickel-hydrure métallique) ne permet que de rouler sur quelques kilomètres en électrique et cela ne l'avantage donc que modérément, même si la conso reste honorable grâce à la maîtrise incontestable de Toyota de matière d'hybridation. Cette solution permet donc au constructeur de proposer un SUV peu gourmand et pouvant aussi développer une jolie puissance... et ne souffrant d'aucun malus. En effet, en cette période de « double affichage » durant laquelle les constructeurs affichent à la fois les émissions de CO2 en NEDC et en WLTP, il faut retenir que le C-HR hybride affiche respectivement 92 et 118 g/km selon les cycles, ce qui fait un malus de 0 euro.

Le confort à bord et la sécurité

La version « Collection Cuir » de ce C-HR que nous avions à l'essai (38 800 euros) profitait d'une finition intérieure plutôt séduisante. Les sièges mêlant le noir et le blanc crème sont très agréables au quotidien. Ce SUV est plutôt confortable, même si le châssis est, de l'aveu même de Toyota, plutôt typé dynamique qui caractériserait d'ailleurs cette plateforme GA-C sur laquelle repose ce C-HR.

Toyota C-HR

Toyota C-HR

Quoi qu'il en soit, pour en revenir aux sièges, les « bourrelets » des sièges à l'avant (on ne peut pas franchement parler de sièges baquets) enveloppent le conducteur et son passager de droite sans être inconfortables. Les commandes de climatisation située assez haute sur la planche de bord permettent un accès rapide aux fonctions de confort, sans trop détourner son attention de la route.

Toyota C-HR

A noter que c'est ici aussi qu'on active les différentes puissances de chauffage des sièges avant (rappelons que seul le siège conducteur profite de réglages électrique). Et pour en finir avec ce qu'il se passe devant, il est important de noter que notre modèle affiche des finitions soignées sur tous les éléments du tableau du bord. D'ailleurs celui-ci est, à l'image des lignes extérieures de la voiture, racée et riche en relief en combinaison de matières et de couleurs.

Toyota C-HR

Il en faut pour tous les goûts et le résultat nous a plutôt séduits, à l'exception de ces enceintes JBL intégrées telles des protubérances dans les montants du pare-brise (c'est dommage) et de l'écran central... mais nous allons y revenir. A l'arrière, le confort d'assise est là aussi plutôt bon, avec un espace et une garde de toit convenable. Mais comme c'est souvent le cas dans ces petits modèles, la place centrale n'est pas aussi confortable et seul un petit gabarit pourra s'y loger sans être trop étriqué - ou sans trop comprimer les autres.

Toyota C-HR

Toyota C-HR

Testés avec deux ados à l'arrière, ceux-ci ne manqueront pas de noter la présence de porte-gobelets dans les portières, mais ils seront aussi gênés par le manque de visibilité sur l'extérieur. La ligne montante des portières apporte certes du caractère vu de l'extérieur, mais à l'intérieur, cela masque beaucoup le champ de vision et par la même occasion, atténue la luminosité de l'habitacle. Ce n'est pas franchement agréable pour les longs trajets, surtout si les passagers sont sujets au mal des transports. Vous vous en doutiez sans doute, mais la visibilité au travers de la lunette arrière ne fait pas partie des points forts de ce C-HR. De manière générale il faut rester vigilant et se fier à la caméra de recul et aux capteurs de proximités à ultrason dans bien des manœuvres.

Toyota C-HR


La sécurité occupe toutefois une part importante de la technologie à bord. Toyota regroupe dans son offre « Safety Sense » tout l'attirail d'aides à la conduite qui peuvent faire la différence : détection d'obstacle frontale et dans les angles morts, freinage d'urgence, gestion automatique des feux de route, reconnaissance des panneaux de signalisation, aide au stationnement et même un avertisseur de circulation arrière. Très pratique pour les manœuvres en marche arrière sur une chaussée n'offrant aucune visibilité, les capteurs intégrés dans le pare-chocs se chargent de vous alerter en cas de danger et le véhicule peut même activer automatiquement les freins s'il estime qu'il y a risque de collision avec un véhicule en approche.

Peu d'évolutions technologiques, mais les bonnes bases sont là

Toyota facilite d'ailleurs grandement l'utilisation des aides à la conduite en les rendant à la fois facilement accessibles physiquement et très simple de compréhension. Par exemple, les commandes de régulateur de vitesse sont bien visibles et efficaces. On sélectionne d'abord le mode qu'on souhaite utiliser entre le limiteur et le régulateur sur les commandes au volant, puis tout se passe sur le commodo de droite. Simple, efficace et rapide ce qui évite d'y passer trop de temps à régler la chose.

Toyota C-HR

Ce qui est moins efficace, et peut être moins intrusif diront certains, c'est la technologie d'alerte de franchissement de ligne. Celle-ci s'active aussi au volant, mais à part quelques rares alertes provoquées volontairement en simulant des changements de voies sans mettre le clignotant, le système ne nous a pas franchement convaincus. Finalement, nous nous sommes rapidement contentés du régulateur de vitesse actif même s'il faut reconnaître qu'il n'est toutefois pas d'une grande souplesse dans une circulation en accordéon.

Toyota C-HR

Passons rapidement sur le compteur, pas franchement très moderne et même presque triste pour un véhicule avec autant de caractère par ailleurs. A noter que l'écran situé du centre de ce compteur affiche les informations liées à la consommation, mais aussi aux fonctions multimédias et il reprend même les instructions de navigation, à condition d'utiliser celle qui est intégrée à cette Toyota. Ce qui n'est pas un gage de qualité. En effet, notre plus grosse déception vient de l'écran central et du système multimédia qui s'y affiche.

Toyota C-HR

Toyota C-HR

Toyota C-HR

La taille de 8 pouces de la dalle LCD place ce système plutôt dans la bonne moyenne, mais ses menus, bien que suffisamment détaillés, ne sont pas franchement très esthétiques. Et on ne vous parle pas de l'affichage de la cartographie.

Toyota C-HR

Heureusement, le constructeur japonais propose ici un système compatible Android Auto et Apple CarPlay. Ouf ! un peu de modernité. Même s'il faut bien reconnaître avec un certain recul, qu'on peut tout à fait comprendre que certains utilisateurs apprécieront les nombreuses touches de raccourcis qui bordent l'écran. De quoi éviter les manipulations répétées sur l'écran tactile qui, on le sait, peuvent perturber l'attention du conducteur.

Toyota C-HR

Bon point en revanche pour notre C-HR à l'essai, ce modèle est équipé d'un système audio JBL Premium Audio comptant neuf HP (puissance de 800 watts annoncée) dont les performances sont bien au-dessus de bons nombres de systèmes concurrents. Rien ne vibre ni ne sature même à fort volume. De son côté, le caisson de basses intégré dans le coffre apporte un peu de rondeur (de chaleur) et de sensations dans l'habitacle.

Toyota C-HR

Coffre qui n'offre d'ailleurs qu'une petite capacité de stockage, annoncée à 358 litres (1160 litres banquettes rabattues) par Toyota.

Fiche technique du Toyota C-HR (184ch)

Dimensions L x l x h (en m)4,39 x 1,79 x 1,55 m
Empattement2,64 m
Volume de coffre 358 litres / 1160 litres banquette rabattue
Poids à vide1485 kg
Nombre de places5
Moteur thermique1987 cm3 / essence / 4 cylindres
Puissance 152 ch / 112 kW
Couple190 N.m à 4400 trs/min
Puissance moteur électrique109 ch / 80 kW
Couple 202 Nm
Puissance cumulée annoncée 184 ch / 135 kW
Batterienickel-hydrure métallique (NiMH)
Capacité de la batterie1,3 kWh
0 à 100 km/h8.2 secondes
Vitesse maximale180 km/h
Emissions118 g/km de CO2


Prix et variantes

Le Toyota C-HR est proposé en plusieurs versions, dont voici les tarifs pour les modèles équipés de la motorisation 184 chevaux ;
  • Toyota C-HR Edition : à partir de 33 300 euros ;
  • Toyota C-HR Graphic : à partir de 35 300 euros ;
  • Toyota C-HR Distinctive : à partir de 35 300 euros (également) ;
  • Toyota C-HR Collection Cuir : à partir de 38 800 euros ;
  • Toyota C-HR Première : à partir de 38 800 euros.

Ces tarifs ne prennent désormais pas en compte le malus qui s'applique à cet hybride...

Verdict : faut-il acheter le Toyota C-HR

L'entrée en jeu de cette nouvelle motorisation hybridation essence développant 184 chevaux est sans aucun doute LA vraie évolution intéressante qui profite à ce C-HR. Cette montée en puissance présente de nombreux avantages qui se font rapidement sentir sur la route par une meilleure polyvalence et une sonorité bien mieux maîtrisée.

Sur le segment des SUV compact, ce modèle vendu à partir de 33 300 euros, profite d'ailleurs d'une concurrence timide. On peut naturellement citer le duo coréen Kia et Huyndai qui proposent respectivement le Niro (à partir de 28 990 euros) et le Kona (à partir de 27 150 euros), mais avec une motorisation offrant une puissance combinée de « seulement » 141 chevaux... et un gabarit quelque peu plus imposant. En revanche, nous avons pu constater que si tous deux ne disposent pas de la même notoriété que Toyota sur le marché du véhicule hybride, tous deux ont su agréablement nous surprendre sur les essais du Kia e-Niro (100 % électrique) et de la Huyndai Ionic plug-in hybride. Néanmoins, la concurrence s'organise avec un Renault Captur e-Tech, par exemple.

Bref, en l'état actuel, Toyota ne souffre donc pas trop de la concurrence et c'est peut-être ce qui lui permet d'afficher de tels de tarifs. Car oui, ce C-HR n'est pas donné, pour un modèle qui sait certes être performant et agréable au quotidien, mais qui n'offre qu'une habitabilité réduite - voire peu accueillante à l'arrière - et un volume de coffre qui ne permet pas franchement d'envisager un départ en vacances en famille... même pour quelques jours seulement. Les économies de carburant ne nous paraissent pas non plus extraordinaires et il faudra en faire des kilomètres avant de rentabiliser le surcoût à l'achat. Bref, vous l'aurez compris, même si on lui reconnaît ses qualités et le caractère fiable des autos Toyota, ce n'est pas un modèle qu'on achèterait les yeux fermés.
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Kahn-San
à voir ce que va donner le nouveau captur en hybride rechargeable au niveau des consommations moyennes et sur autoroute … et niveau tarif, ça pourrait faire baisser les prix de la concurrence si’il est homogène et pas trop cher
Micky_35
Mis à part la conso en ville, le Honda HR-V (que ce soit la version 130 cv ou la sport 182cv) explose dans tous les autres domaines (oui même la conso sur route/autoroute) ce Toyota C-HR (en 122 et 184cv respectivement).
LouchiLeVrai
Ouch le coffre…quel est l’intérêt d’acheter un SUV, pour avoir un si petit coffre ?
fawaz
1,5 tonnes pour le même volume de coffre qu’une Clio … c’est bof en effet.
jleheurteur
38 800€ pour ca ??? c’est une blague ? On veut nous inciter à passer à l’éléctrique ou hybride mais en voyant le niveau de finition et la pauvre richesse d’équipements pour 38 800€ c’est pas la veille que ca va convaincre tous le monde.<br /> Le tableau de bord est juste ridicule pour donner un exemple parmis d’autres, le coffre, le plastique partout… 38 800€ !!! 40 000€ avec tous les frais annexes !
g-jack
Je sais bien que ce n’est pas le propos mais moi je pige pas…<br /> On nous sort des motorisations ultra technologiques pseudo écolo à 35K€, ok c’est bien tout ça je suis pour l’évolution<br /> Mais avec ma vieille 320D 150cv de 2004 à 4000 balles je fais du 4.9L à 130 avec 3 personnes et 7L en ville<br /> Et c’est toujours le même problème, c’est moi le pollueur parce que je suis Crit’air 4 avec ma bagnole d’occaz que j’exploite jusqu’au bout au lieu de la faire détruire, et acheter un véhicule tout neuf là on me filerait presque une médaille (du moins une prime de l’état) parce que je sauve la planète…<br /> Bref je préfère encore rouler à vélo en ville
zoup01
sans oublier qu’une clio coute 10000 à 15000€ de moins !!!
tangofever
38800€ pour consommer du 7l au 100 et du 5.5l en ville, elle est où l’écologie !!<br /> La bonne blague, il ne mérite pas la vignette critair verte encore moins la 1, toute au mieux la 2.
MisterGTO
Oui c’est assez consternant<br /> Cela rejoint ce que de plus en plus de personnes alarment : les gros machins genre SUV et compagnie consomment beaucoup plus à technologie équivalente que des véhicules plus légers<br /> C’est physique, un aérodynamisme pourri et du poids en plus<br /> Toyota est pourtant champion dans l’hybride, tout ça pour cette chose…
djedje14
Moi, je regrette absolument la 37 k€ pour cette formidable voiture.<br /> Alors déjà oui , elle mérite le Crit air 1 car la conso n’est que le seul point<br /> de pollution d’un véhicule! Et rouler dans une BM pourri diesel qui pourri la<br /> planète et chialer être en Crit’Air 4, c’est bien déjà car la casse c’est tt ce que<br /> mérite ce type de poubelles à roues….<br /> Croire que l’on achète, un SUV pour un coffre est une aberration! Si on veut<br /> un coffre on prend un break<br /> Quand à comparer les merdes de Clio et Captur ou pour 20 K€, vous avez rien tt<br /> est option.<br /> 36800€ , oui mais pour des camera de recul, des lectures de panneaux, détecteurs angles morts, avertisseur de percussions arrière, démarrage sans clé, siège et volant chauffant, siège électrique, retro elec et dégivrant, aide aux stationnements, radars multiples anti collision avec activation automatique des freins, feux et anti brouillards à led, à commande elec, frein stationnement électrique, éclairage accueil et fin de parcours, avertisseurs fatigue, franchissement voies interdit, plus de tel au volant mail ou texto lu ou dictée tt en ayant le tel en poche….Alors acheter votre Clio ou Captur ou polluée avec un vieu tangue BM…<br /> Pour baver en mal sur le CHRC faut déjà en avoir essayé un et les options proposés dans<br /> les modèles sur équipés proposé par les mandataires font des pages!<br /> Mais visé les comparatifs fait par les pros et vous verrez que seul le Lexus mais à 15 k€ de plus fait mieux!!<br /> Ce n’est pas une m… type 3008 qui ne ressemble à rien, c’est certain !! Pour la gouverne des rois des coffres, il y a encore qque bonne 504 break….<br /> de ce qui prennent ce véhicule pour une daube
djedje14
roule en clio et regarde ce que tu as!!! Tu en as pour 20K€ une voiture de base sans aucunes options et modernité……mdrr
djedje14
2€76 , la carte grise en 184 ch.<br /> Donc ça ne doit pas polluer beaucoup??<br /> Combien une Clio ou un Captur (voiture qui fait un vilain bruit de tôles de trés mauvaises qualités), 200 ou 250€?<br /> Et puis quand tu as le succès de cette voiture avant la nouvelle motorisation et vu son prix, les gens aime peut-être aussi le style….
konitchoa
Que je rigole au vu de certains commentaires…Alors, j’ai un Tiguan TDI 140ch actuellement, je me suis amusé à aller faire un test du CHR 2020 184ch…Alors déjà, elle dépote pas mal, j’étais surpris venant de mon gros VW, et rien a voir avec les finitions Renault ou françaises et la qualité générale, c’est impeccable et ça respire la finition presque allemande !!! …J’ai roulé 20 minutes en ville -&gt; avec la récup perpétuelle d’énergie au freinage et/ou ralentissement : 90 % électrique, c’est assez incroyable, j’étais un peu scotché, j’avoue…!!! (je pige pas comment ils ont pu faire 5,5 l en ville !!!)<br /> ensuite, rocade à 120 compteur -&gt; 4.2 l aux 100…140 compteur -&gt; 5.1 l aux 100…Sachant que ça baisse encore à la moindre descente ou ralentissement, ça switche en mix sur électrique/thermique, pas mal du tout, en fait…la partie électrique pure est parfaite en ville, c’est fait pour ça, et ne fonctionne que là en 100% électrique, d’ailleurs.<br /> Alors oui, le coffre fait 350 litres, la moyenne basse des suv mais je rappelle qu’il est hybride non rechargeable et qu’une des batteries est dans le coffre, on ne peut pas toujours tout avoir les gars, et la finition générale, est assez incroyable, je vous passe tout ce qui est de série sur les japonaises entre autres au niveau sécu,c’est mieux que sur mon Tiguan Carat, mais c’est vrai, aucune voiture n’est parfaite, question de goût, mais quelle belle gueule elle a, pour une fois qu’on a une bagnole qui sort de l’ordinaire dans cette catégorie !!!<br /> Bref, allez essayer, et vous changerez d’avis, c’est certain, en tous cas, moi elle me fait méchamment de l’œil (pourtant je suis VW depuis des années) !! <br /> Je n’ai pas trouvé d’équivalent en puissance et économies d’énergie identiques, un peu trop chère (le même modèle est à 25000$ aux USA… Bonjour la marge…Merci la tva, merci la France), c’est vrai, mais tellement différente de tout le parc actuel…
Wageeh_ABAB
Bonjour<br /> Est-ce possible de savoir les principales différences entre C-HR hybride 184 ch mellisime 2021 et 2020 ?
Palou
quelques détails dans les finitions seulement à ma connaissance
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