Le Tesla Roadster bien reporté à 2022 selon Elon Musk

Le saint Graal

Pas la voiture du pékin moyen, mais 250 000USD, alors que les perfs sont largement supérieures aux plus onéreuses des dernières Ferrari (voir ici par exemple : Ferrari 2020 Model List: Current Lineup, Prices, & Reviews), en accelération, vitesse max (et peut-être même en autonomie, car 800 bornes en Ferrari, j’imagine qu’il faut un arrêt à la pompe) il devrait y avoir des clients pour ce genre d’excès.

Pied au plancher dans un bolide électrique je pense pas que tu roules très longtemps.
Je préfère une lambor. Mais bon faut faire du bien à la planète avec de grosses batteries construites avec des materiaux pas poluants (c possible ça ?) et qui stockent une energie saine. Avec un discours comme ça et une solide image de marque qui plait aux plus fortunés Tesla pourrait leur proposer des vibros ou des cure dents électrique sans soucis à prix indécent, ça se vendrait kan même.

Déjà fait.

Reste à connaitre les conditions pour obtenir 1000 km d’autonomie : si c’est en doublant le poids des batteries, où est le progrès ?

C’est vrai que ses autres véhicules, 500bornes d’autonomie, à 50.000EUR, c’est de la voiture de masse…

oui bien sur…c’est une promesse qui date de 2015 déjà…

Evidemment si, mais comme tout les fabriquant de cellules de batteries et à ce stade, ce ne sont ‹ que › qq % gagnés chaque année en capacité massique. Vous noterez que j’ai mis des guillets sur le que pour signaler une dualité : c’est faible dans l’absolu car il faudra environ 10 ans (si les technologies type batteries ‹ solides › sont industrialisées) pour doubler l’autonomie à poids constant mais en même temps, c’est énorme car très supérieur aux progrès faits par les moteurs thermiques.

Oui, le prix est en baisse continue, mais atteindre 1000 km d’autonomie avec 1 tonne de batterie pose question et a des impacts en cascade sur le poids des autres parties du véhicule.

Je ne discute pas sur le fait que l’on arrivera sur du 100% électrique à terme avec 1000 km d’autonomie (soit 700 sur autoroutes car c’est ça qui justifie ce type d’autonomie), juste que ce type d’annonce sans aucune donnée technique ne veut rien dire…

Et ne surestimez pas ce que fait TESLA sur les batteries. Oui, ils ont largement contribué avec les Gigafactory à optimiser le process de fabrication mais en ce qui concerne la chimie des batteries, ce sont plus des entreprises comme PANASONIC qui amènent les progrès (ils sont d’ailleurs partie prenante dans certaines GF).

Complètement faux, Panasonic est l’exécutant, un partenaire de fabrication comme Samsung et CATL.
Le design et toute la R&D vient de Tesla, même les avancements dans les techniques de fabrication. Toujours aussi systématiquement pessimiste ce cpicchio. Tu as manqué le Battery Day on dirait…

Lisez Wikipedia : toutes les batteries actuelles sont des batteries de technologies (entendez chimie) Panasonic, Lg chem ou Catl. Les recherches en cours par Tesla ne prévoient pas une production industrielle à grande échelle avant 2025. Ce n’est pas moi qui le dit mais Wikipedia : Tesla (automobile) — Wikipédia

Tesla fait par contre l’intégration des modules élémentaires en intégrant les protections spécifiques à l’automobile, l’électronique de puissance et la gestion logicielle de tout ceci. Et ce sont les meilleurs actuellement sur ces points.

Donc pour le roadster en 2022 / 2023, je me répète, il manque des données techniques pour décrypter l’annonce. Ce n’est pas du pessimisme, juste une approche scientifique.