Engie : "L’autoconsommation ? Une économie de 30% sur sa facture d’électricité" (Hervé-Matthieu Ricour / Interview)

14 février 2020 à 12h35
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Autoconsommation, politique de recrutement, tarifs de l'électricité, géothermie, voiture électrique, le directeur général France BtoC du géant de l'énergie a abordé tout un tas de sujets, dans une interview donnée à Clubic.

La France et les autres pays du monde vivent une période déterminante de leur histoire, période qui poser les bases du futur de notre planète. La transition écologique fait fleurir les initiatives, les collaborations autrefois improbables et met au diapason des acteurs connus pour leur empreinte carbone peu recommandable. Depuis plusieurs années, Engie n'hésite pas à pousser en faveur d'une adoption massive des énergies renouvelables. Le géant français diversifie ses marchés et ses activités, se fixant désormais deux objectifs majeurs : produire de l'électricité verte, et inciter les consommateurs à s'équiper en ce sens.


Dans le cadre de la cinquième édition de la Maddy Keynote, à la fin du mois de janvier, Hervé-Matthieu Ricour, directeur général France BtoC (branche dédiée aux consommateurs) du troisième groupe mondial du secteur de l'énergie hors pétrole, a répondu aux questions de Clubic, depuis le Centquatre-Paris. Ce fut l'occasion de dresser le portrait de la stratégie globale d'Engie en matière énergétique, pour aujourd'hui et les années à venir.

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Hervé-Matthieu Ricour (© Alexandre Boero)

L'interview de Hervé-Matthieu Ricour, partie 1 : emploi et tarifs

Clubic : Engie devrait recruter, selon les informations de nos confrères de l'Usine Nouvelle, plus de 10 000 salariés en 2020, dont 65% en CDI, ce qui fait de la société le quatrième plus gros recruteur cette année. Quels sont les types de postes et de secteurs privilégiés via ces recrutements ?

Hervé-Matthieu-Ricour : C'est très varié. Engie est un groupe qui, dans l'énergie, exerce deux gros métiers : produire de l'énergie renouvelable et aider les gens à moins consommer d'énergie en faisant des travaux chez eux, que ce soit dans le BtoC ou le BtoB. À côté de cela, il y a la gestion des grands réseaux.

Nous avons besoins des métiers qui permettent d'assurer ces activités, avec des métiers très technologiques, liés à l'énergie, à la data qui remonte depuis le réseau. Nous avons aussi besoin de collaborateurs dans les secteurs du marketing, de la finance.

« L'autoconsommation démarre à des prix raisonnables, à partir de 7 000 euros l'installation »


Les tarifs de l'électricité ont augmenté de 2,4% le 1er février 2020. A contrario, ceux du gaz, et vous êtes ici pleinement concerné, ont fortement diminué depuis le début de l'année. Comment expliquez-vous ces courbes inversées ?

Pour faire simple : la production de gaz est actuellement très importante, donc les prix baissent. Le coût de l'électricité, lui, augmente, parce qu'elle reflète la structure de coût de l'opérateur historique. L'État veille à calculer le coût de l'électricité pour le client final, en fonction de l'augmentation des coûts de l'opérateur historique.

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Le stand Engie, à la Maddy Keynote (© Alexandre Boero)

Partie 2 : l'autoconsommation individuelle et collective

Vous promouvez l'autoconsommation, qui pourtant souffre de certains obstacles, comme la réglementation, avec des délais d'autorisation parfois très longs. Comment peut-on faire tomber ces délais ?

C'est un ensemble de choses. Nous avons besoin que les gens prennent conscience qu'il faut faire quelque chose pour la transition énergétique. Et cela n'englobe pas seulement les utilisateurs et bénéficiaires, mais aussi ceux qui nous gouvernent.


La seconde étape est que les clients, les consommateurs soient convaincus qu'ils peuvent faire quelque chose. Engie apporte des solutions en matière d'autoconsommation, qui démarre à des prix raisonnables, à partir de 7 000 euros, et permet de faire une économie de 30% sur sa facture. Si les clients ne veulent pas payer l'installation avec un premier investissement de 7 000 euros, ils peuvent très bien opter pour des mensualités de 70 euros par mois.

Les gens savent que des solutions existent. Nous sommes en train de rentrer dans la dernière étape où tout le monde doit faire des efforts pour que l'autoconsommation se déploie rapidement, notamment en matière d'autorisations administratives diverses. Aux Pays-Bas, il faut 6 semaines pour déployer une installation de production d'électricité à partir de panneaux photovoltaïques chez un particulier. En France, c'est 6 mois.

« Aux Pays-Bas, il faut 6 semaines pour déployer une installation de production électrique photovoltaïque. En France, il faut 6 mois »


Qu'est-ce qui explique véritablement ce délai abyssal entre la demande et l'autorisation ?

En France, plusieurs types de demandes sont nécessaires : à la mairie, au gestionnaire de réseau, aux contrôleurs des installateurs électriques, aux architectes des bâtiments de France etc. Toutes sont légitimes, on ne va pas exemple pas installer des panneaux photovoltaïques sur un lieu qui est classé. Il faut simplement veiller à ce que les demandes soient traitées rapidement.

Nous avons, d'un côté, l'autoconsommation individuelle, et de l'autre, l'autoconsommation collective, des initiatives se développent d'ailleurs là-dessus. Quelle est celle sur laquelle vous axez la priorité chez Engie ?

Les deux n'avancent pas à la même vitesse. Pour l'instant, nous nous tournons davantage vers un développement chez le particulier, qui autoproduit pour autoconsommer. La réglementation vient d'ouvrir la possibilité d'avoir 3, 4, 5 ou 10 maisons qui produisent de l'électricité en autoconsommation, mais 30, 40, 50 ou 60 voisins pourraient bénéficier de cette électricité produite, lorsque celui qui l'a produite n'en a plus besoin. C'est ça, l'autoconsommation collective. Depuis peu, il est possible de le faire dans une zone géographique d'environ 1 kilomètre de rayon. C'est un peu plus compliqué techniquement, mais nous sommes en train de démarrer et aurons, chez Engie et en cette première partie d'année, de l'autoconsommation collective sur une île en France.

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Bataille de cerveaux : le premier qui pousse la voiture sur l'autre a gagné ! (© Alexandre Boero)

Partie 2 : éolien, géothermie, voitures électriques, le point sur les énergies renouvelables

Où en est-on de la géothermie chez Engie ? C'est une ressource qui est compliquée à développer, notamment en raison de l'emplacement des gisements, que l'on ne trouve pas partout...

Ça fait partie des alternatives. Mais on ne voit pas la géothermie se dessiner, à court terme, de façon importante en termes de chiffres. De nombreux clients veulent de l'électricité verte simplement.

« On voit se développer ce désir des clients d'accéder à la production, à la gestion locale de l'électricité »


Nous avons 3 millions de clients qui achètent de l'électricité verte. Il y a un très grand nombre de clients qui veulent adopter le remplacement de leurs équipements énergivores par des équipements qui le sont beaucoup moins. Aujourd'hui, en France, Engie remplace des pompes à chaleur, des chaudières, des ballons d'eau chaude, des radiateurs avec des solutions de plus en plus innovantes. Par exemple, nous installons des batteries, en-dessous des radiateurs pour pouvoir charger l'électricité pendant la nuit et la décharger pendant la pointe. Nous avons d'ailleurs investi dans une start-up grenobloise, Lancey Energy Storage, qui développe des radiateurs électriques connectés intelligents dotés d'une batterie de stockage. Une chaudière connectée permet aussi d'anticiper le fait qu'une chaudière va dysfonctionner.


Comme nous le disions avec l'autoconsommation, on voit se développer ce désir des clients d'accéder à la production, à la gestion locale de l'électricité, avec la capacité pour un client de gérer à distance son équipement de chauffage, et de pouvoir répondre à une demande du réseau pendant quelques minutes, d'interrompre le chauffage. Cela n'affecte pas son confort et participe à l'équilibre global du système, et donc à réussir la transition énergétique.

« Nous sommes au début de l'histoire du véhicule électrique »


Une question sur les véhicules électriques. Vous n'êtes pas censé savoir que Ionity, qui prend en charge les véhicules BMW, Volkswagen, Ford, Mercedes, Audi ou Porsche, a annoncé une augmentation de ses tarifs avec un prix qui passe de la charge au kilowattheure, ce qui fait exploser les coûts. Est-ce que cela n'annonce pas déjà la fin de "l'enthousiasme" et de l'accessibilité du véhicule électrique ?

Nous sommes au début de l'histoire du véhicule électrique. Lorsqu'on regarde les ventes de véhicules électriques en France, le parc est encore petit. Ce que nous observons, c'est qu'il y a des changements de réglementation importants qui font qu'il va y avoir des gammes de plus en plus importantes chez les constructeurs. Il est trop tôt pour dire si cette lame de fond va s'arrêter, mais c'est quand même une lame de fond. Nous le voyons dans certains pays du nord de l'Europe, avec un taux de véhicules électriques qui dépasse les 20% chez certains.


Ce qui est intéressant dans le domaine du transport, c'est qu'il faut 15 ans pour changer profondément quelque chose. Quand on regarde les images de New York au début du XXe siècle, on ne voit pas de voiture. Si on regarde après 1918, on ne voit plus que des voitures. En France, il y avait des chevaux dans tous les villages dans les années 50. À partir des années 65-70, il n'y en avait plus. C'est seulement au bout d'une période de 15 à 20 ans que l'on verra, me semble-t-il, que nous avons basculé dans l'ère du véhicule électrique. Nous voyons plutôt une appétence forte des clients à se développer. Nous commercialisons d'ailleurs des produits de recharge, des contrats d'énergie qui permettent à un client, pendant les heures aux creuses, de recharger son véhicule électrique à moins 50%.

« Engie est le premier opérateur alternatif en éolien et en solaire en France »


Engie a conclu un partenariat, il y a quelques mois, avec Fiat Chrysler visant à fournir l'électricité pour recharger les véhicules du groupe en France et dans certains pays d'Europe. Ne peut-on pas regretter l'absence de partenariat franco-français en ce sens ?

Dans ces marchés en plein démarrage, ce qui compte, c'est d'y être, de développer des projets. Il ne me semble pas, aujourd'hui, que l'on soit dans une situation où il faille évoquer des alliances nationales tout de suite. On voit que sur certains points, la puissance publique prend les devants. L'idée de l'Airbus de la batterie est en train de se développer.

Chez Engie, nous essayons d'être en avance sur ces sujets de transition énergétique, avec deux grands axes : produire de l'électricité verte, et faire des travaux chez les clients qui leur permettent de moins consommer d'énergie, qu'ils soient des industriels ou des particuliers.

Sur l'éolien, un gros projet de deux parcs éoliens offshore est dans les cartons, avec un possible démarrage d'activité en 2024, à Noirmoutier et à Dieppe Le Tréport. L'énergie éolienne est extrêmement importante pour vous ?

Aujourd'hui, Engie est le premier opérateur alternatif en éolien et en solaire en France. C'est l'un de nos principaux axes de développement en France et à l'étranger. Nous pensons que pour réaliser cette transition énergétique, nous devons apporter deux choses aux clients : de l'électricité et du gaz verts. Il faut se dire qu'avant, on nous payait pour vendre de l'énergie. Aujourd'hui, on nous paie pour que l'on consomme moins d'énergie, et nous trouvons ça très bien. Le groupe est en train de se transformer.

Merci beaucoup Hervé-Matthieu Ricour pour cette interview. Bonne continuation pour la suite.

Merci à vous.

Retrouvez toutes les interviews réalisées à la Maddy Keynote :


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Fodger
« Nous sommes au début de l’histoire du véhicule électrique » C’est absolument faux.<br /> Si il y avait eu des volontés politiques la voiture électrique (inventée à peu près en même temps que le moteur à explosion) serait déjà omniprésente dans nos villes depuis des dizaines d’années.
DonQuichotte
Bonjour à tous,<br /> FOUTAISE<br /> 30% d’économies mais plusieurs dizaines de milliers d’euros pour gérer l’installation locale d’énergie dans sa maison (stockage, conversion, distribution etc)<br /> Par ailleurs, impossible de le faire sois même car seul un installateur RGE peut le faire qui se sucre un max au passage.<br /> BILAN absolument pas rentable pour le particulier à moins de 15 années !<br /> 3 conseils pour de vraies économies rapides pour vous<br /> N’écouter pas les bla bla des médias, faites-vous votre propre opinion<br /> Votre véhicule = essence + 100% Ethanol ça marche très bien (déjà 35000 km sans pb) = 1600€ d’économie par an sur mes factures<br /> Il y a la queue dans les stations que je pratique<br /> Votre chauffage = granulés de bois<br /> Point barre, le reste c’est que des bêtises (photovoltaïque, voiture électrique etc.)<br /> Don Quichotte
DonQuichotte
Vrai toute la techno existe depuis au moins 20 ans.<br /> Moteur brushless + batterie LIPO ou LION + électronique de commande.<br /> La voiture électrique à un vrai potentiel d’économie …mais pas pour nous<br /> Ce sont les contraintes mises par l’Europe qui poussent les constructeurs comme PSA à foncer sur l’électrique pas un besoin.<br /> (En 2021, amende de l’Europe sur un constructeurs comme PSA = 280 M€ par g de CO2 supérieur à la norme).<br /> Même Mr Tavares était contre le tout électrique il y a un an. Il est obligé de s’y mettre<br /> Dans le temps on paiera exactement ce que l’on paye aujourd’hui… bravo quels bénéfices pour nous ?.<br /> Il est urgent d’attendre ! et de rouler… à l’éthanol
Fodger
Non.<br /> Ce qu’il faut vraiment c’est que les politiques se sortent les doigts du cul, arrêtent de baisser leur pantalon et investissent massivement dans l’hydrogène (déjà près depuis les années 60).
srochain
Article truffé de confusion. Un seul exemple : le fait que IONITY décide de facturer les recharges au Wh au lieu du forfait précédent, ce qui, selon l’article, serait la cause ayant entraîner l’augmentation d’un plein à la borne.<br /> Les deux choses n’ont rien à voir, facturer au Wh est une bonne chose et décider combien on vend ce Wh en est une autre. Ionity pouvait tout aussi bien décider qu’un KWh valait un centime qu un euro.<br /> Tout l’article est à l’avenant
srochain
Ridicule les batteries au plomb n’existaient même pas
srochain
Vous propage vraiment n’importe quoi
AlexLex14
srochain:<br /> le fait que IONITY décide de facturer les recharges au Wh au lieu du forfait précédent, ce qui, selon l’article, serait la cause ayant entraîner l’augmentation d’un plein à la borne.<br /> Les deux choses n’ont rien à voir, facturer au Wh est une bonne chose et décider combien on vend ce Wh en est une autre. Ionity pouvait tout aussi bien décider qu’un KWh valait un centime qu un euro.<br /> Quelle confusion ? Ton interprétation est curieuse…<br /> Le fait est que les prix ont explosé après la bascule de Ionity. Donc dénigrer un fait établi juste pour le dénigrer ne sert à rien, si ce n’est à livrer une critique gratuite plutôt qu’une analyse.<br /> Passer d’une recharge complète à 8 euros à un tarif de 0,79 le kWh, oui, ça fait clairement exploser le prix C’est un fait, relaté et constaté. La question, dans l’interview, n’était pas de juger le passage à une tarification au kWh, mais bien de se demander si la liberté prise par les opérateurs peut remettre en cause le déploiement de l’électrique…
Fodger
Si inventé au 19 ème siècle.
carinae
c’est vrai et pas vrai. C’est vrai que le moteur électrique ayant été inventé au début du 20 éme siècle on aurait pu privilégier ce type de moteur plutôt que le thermique. Le problème est qu’on juge 1 siècle plus tard des décisions sans tenir compte des enjeux géo-politique de l’époque et encore moins des aspects technologiques et culturels de cette époque. Alors oui, on aurait pu … la question serait plutôt … pourquoi ne l’a t’on pas fait ? les politiques et industriels de l’époque avaient-ils seulement une idée de ce que le choix du thermique engendrerait, a commencer par la pollution ?
Fodger
C’est ce que je dis, c’est avant tout un choix politique.<br /> Bien sûr qu’on avait déjà conscience de la pollution causée par le pétrole !<br /> https://www.ina.fr/video/CAF86014983
carinae
oui mais qu’est ce qui a déterminé ces choix …?
Ismanu
Engie… Ils m’ont fait un devis pour des panneaux photovoltaïques : 18.000€.<br /> Aucun détail de prix… « C’est un prix forfaitaire » que m’a répondu le commercial.<br /> J’ai pris ma machine a calculer, prix le meilleur matériel trouvé sur internet et tout additionné… il y a entre 6.000 et 8.000€ de différences. Le commercial m’a juste répondu : « nous on est un grand groupe, vous achetez de l’engie, dans 20 ans on sera encore là. »…<br /> Quand je lui ai demandé comment il pouvait me dire que le remplacement de l’onduleur au bout de 10 ans pouvé coûter que 700€ alors que la référence indiquée est a plus de 2.100€ il me répond « on est un gros groupe on achète des grandes quantités, on a des prix »…<br /> Donc je vous laisse imaginer le vrai prix du matériel qu’engie vous installent… Et les marges énormes qu’ils doivent faire sur votre dos.<br /> Au final, pour bien moins cher que chez engie, on trouve une installation pour environ 12.000€ avec et surtout micro-onduleurs ! Et non le matériel préhistorique qu’ils proposent.
micquer2
FAUX les premiers vehicules électriques datent de PLUS DE 100 ANS !!!<br /> il suffit de chercher avec Google ou qwant !!!
micquer2
encore MOINS CHER 500€/le KW en achetant sur EBAY des onduleurs qui se connectent dirzectement sur la prise de courant !!!
pemmore
Je ne sais pas franchement si l’éthanol est une très bonne affaire, même si sur ma mondéo il y a strictement aucune installation à faire, mais avec la liberté des prix, les revendeurs se prennent des marges bien plus importantes que sur le 95 et gasole car il n’y a pas de concurrence.<br /> Il y a quelque temps j’ai eu de l’éthanol à 50 cmes, au super u c’est plus 64 cmes et même plus cher que la station esso un indépendant.<br /> Si on laisse faire on arrivera vite à 1€
pemmore
Moi j’attend la chaudière à cogénération, mais au bois, pourquoi le bois, ben avec un hectare de terrain mélangé bois, pré haies, du bocage, rarement besoin d’acheter du bois, et avec une chaudière à cogénération on arrive à fabriquer 70% voire la totalité de l’électricité d’une maison, sauf que la dite chaudière et un « petit » moteur stirling de 2,5 kw est à un prix prohibitif, pas loin de 3000€, ce qui casse toute économie.<br /> Reste à espérer que les Chinois entrent dans la brèche et en proposent une à 8/9000€ qui pourrait être rentabilisée en 3 ans.<br /> En constructeur Français il y a de dietrich, les autres belges, allemands, hollandais.
tfpsly
Si il y avait eu des volontés politiques la voiture électrique (inventée à peu près en même temps que le moteur à explosion) serait déjà omniprésente dans nos villes depuis des dizaines d’années.<br /> Si inventé au 19 ème siècle.<br /> La raison de l’échec de la voiture électrique au début du XXe siècle n’est ni due à des politiciens ni à des lobbys. Mais tout simplement, seul les très riches et habitant dans des grandes villes avaient l’électricité à la maison. Alors que les voitures à essence pouvaient brûler de l’alcool trouvable dans toutes les pharmacies des USA. C’est ça qui a permis aux véhicules thermiques de prendre l’ascendant sur les VEs à l’époque.<br /> Plus récemment : on n’avait pas la capacité de fabrication des batteries. Tesla a bien accéléré les choses (et ce n’est pas pour rien qu’ils ont dès le début voulu produire leurs propres batteries).
Fodger
Pas que, c’est aussi une question culturelle, sociale : ce qui faisait du bruit, était visible paraissait plus viril.<br /> On avait pas la capacité de fabrication parce qu’on a réinvesti dans ces technologies que récemment…
Blackalf
@micquer2 il t’a déjà été demandé d’éviter dans les messages l’usage de majuscules, il n’y aura pas de troisième avertissement
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