Essai Suzuki Across hybride rechargeable : le faux jumeau du Toyota RAV4

De coutume composée de petites voitures pragmatiques, la gamme Suzuki accueille désormais l’Across, le premier SUV hybride rechargeable du constructeur. Directement dérivé du Toyota RAV4 de même technologie, il promet une puissance et des émissions de CO₂ jamais atteintes chez Suzuki.

Les ultimatums gouvernementaux sont désormais posés, et l’heure est plus que jamais à l’électrification chez tous les constructeurs. Sous l’épée de Damoclès représentée par la loi CAFE européenne (Corporate Average Fuel Economy), les fabricants automobiles devront toutefois anticiper leur virage énergétique avant l’interdiction des ventes de voitures thermiques sur les différents marchés.

S’il existe une poignée de constructeurs déjà dans la bonne voie, d’autres peinent à satisfaire les normes ou à rester sous le seuil radar de 95 g/km de CO₂. C’est notamment le cas de Suzuki qui, malgré une gamme de petites voitures peu polluantes, fait montre d'une certaines fragilité. Pour garder le cap, il n'y a pas 36 solutions : supprimer de la gamme les modèles les plus polluants, comme ça été le cas avec le Suzuki Jimny, ou développer des technologies électriques ou hybrides plus performantes que les systèmes Mild-Hybrid actuels.

Une chirurgie esthétique bienvenue

Suzuki n’ayant pas la puissance financière d’un groupe pour développer à la fois une technologie hybride rechargeable et un véhicule suffisamment grand pour l’accueillir, la firme d’Hamamatsu a dû se rapprocher d’un autre constructeur. C’est donc chez Toyota que Suzuki a trouvé son salut, avec une banque d’organes mécaniques en matière de motorisation hybride et hybride rechargeable bien garnie. Pour limiter les coûts, les deux constructeurs japonais se sont rapprochés autour d’un partenariat : Suzuki fournit son expertise à Toyota en matière de petites voitures pour s’incruster sur le marché indien, et Toyota ouvre ses rayons mécaniques à Suzuki.

Du côté de la marque au S, la première concrétisation est baptisée Across, qui offre une sensation de déjà-vu. Et pour cause : le SUV n’est autre qu’un Toyota RAV4 hybride rechargeable rhabillé pour l’occasion. Les stylistes Suzuki ne se sont toutefois concentrés que sur la proue de l’Across, qui présente une bouille plus agréable que les lignes torturées du RAV4. Depuis le capot jusqu’aux deux sorties d’échappement en passant par les jantes de 19 pouces, l’Across est donc parfaitement similaire à son faux jumeau.

Si la calandre béante fait pousser la longueur à 4,64 mètres (contre 4,60 mètres sur le Toyota RAV4), l’empattement est similaire, tout comme l’espace habitable. N’apparaît qu'une différence sur la fiche technique au niveau du volume de coffre, où Toyota indique une valeur de 520 litres quand Suzuki met en avant un volume de 490 litres. Sans doute une méthode de calcul différente puisqu’à l’usage, le coffre des deux SUV est parfaitement similaire.

Un équipement en série plus riche que sur le RAV4

Les habitués du RAV4 trouveront rapidement leurs aises à bord de l’Across puisque que seul le logo au centre du volant diffère. Le combiné d’instrumentation numérique et analogique, l’écran central tactile de 9 pouces et l’ergonomie globale sont repris du RAV4. Tout comme la réactivité dépassée du système d’infodivertissement. 

C’est en revanche au niveau de l’équipement que le Suzuki Across se différencie de celui qui lui sert de base. Mais cela profite au client car, si la navigation est purement absente, même en option (contrairement au RAV4), la dotation en série est riche pour le seul niveau de finition 1^ère Edition. Il embarque ainsi d’office la sellerie bi-matière cuir/synthétique, l’affichage tête-haute, la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, une hi-fi à 6 haut-parleurs, la caméra de recul, les sièges avant et arrière ainsi que le volant chauffants, le régulateur adaptatif ou le freinage d’urgence. Il faudra toutefois se passer de toit panoramique (pas même proposé en option), mais toutes les peintures extérieures sont gratuites.

306 ch sous le capot pour 1,0 l/100 km

Pas de surprise non plus sous la robe à peine retravaillée du Suzuki Across. Il reprend à son avantage la plateforme TNGA-K du groupe Toyota, qui supporte ici un tandem hybride rechargeable. Le groupe se compose d’un moteur essence de 2,5 litres de 185 ch et de deux moteurs électriques : l’unité installée à l’avant promet 182 ch et le moteur arrière compose avec 54 ch. Un recette somme toute habituelle pour transformer en 4x4 un SUV imaginé avec des roues avant motrices. La fiche technique présente alors une puissance totale disponible de 306 ch. Une grosse cavalerie comme seuls quelques SUV hybrides rechargeables premium avancent.

Dans le plancher se trouve une batterie de 18,1 kWh de capacité qui promet une autonomie moyenne de 75 km sur un cycle WLTP, voire même 98 km sur un cycle d’homologation en conditions urbaines. Avec de telles résultats, la norme fait chuter le niveau de consommation à 1,0 l/100 km pour 22 g/km de CO₂. Un DS 7 Crossback e-Tense, qui propose lui aussi 300 ch et une transmission intégrale, ne peut rivaliser avec ses 58 km d’autonomie électrique homologués et ses rejets de 30 à 35 g/km de CO2 selon les niveaux de finition.

Une autonomie électrique très correcte

A l’usage, l’Across est aussi exemplaire que le RAV4. C’est notamment le cas sur le mode tout électrique (disponible jusqu’à 135 km/h), où l’autonomie a touché les 55 km lors de notre essai, sous une température de 0 °C dans le pays de Gex. Un score qui pourrait toutefois se rapprocher des valeurs annoncées sur la brochure avec des températures plus clémentes et avec un parcours moins vallonné. Si Suzuki n’annonce pas la puissance disponible dans ce mode de fonctionnement (comme Toyota, d'ailleurs), la cavalerie semble suffisante pour faire avancer les plus de 2 tonnes du SUV en ordre de marche.

Lorsque la batterie est vide, le Suzuki Across ne démérite pas au chapitre des consommations. Car c’est à ce moment là que le naturel revient au galop dans la plupart des voitures hybrides rechargeables, qui voient leur appétit exploser. Le SUV d’Hamamatsu a avoué lors de nos essais un appétit de 6,3 l/100 km sur le réseau secondaire et près de 7,4 l/100 km sur autoroute, ce qui équivaut finalement à des niveaux assez proches des modèles diesel de la catégorie.

Des reprises canon mais un comportement doux

Avec une batterie suffisamment chargée, l’ensemble mécanique est à la hauteur de sa fiche technique. Les 306 ch permettent de tomber le 0-100 km/h en 6,0 secondes et, c’est plus souvent le cas dans notre quotidien, expédient le 80-120 km/h en à peine plus de 4,0 secondes. Mais l’ensemble n’est pas explosif au chapitre des sensations, puisque ce SUV à vocation familiale privilégie davantage le confort que le sport avec une distribution du couple d’autant plus lissée par la transmission à trains épicycloïdaux chère à Toyota. Même trajectoire au chapitre dynamique, avec une suspension typée confort et un comportement parfois pataud dans les enchainements de virages qui n’incitent pas à hausser le ton.

Avec son réservoir de 55 litres, l’Across promet 928 km d’autonomie sur route secondaire dans les conditions hivernales de notre essai. Le rayon d’action tombe à près de 800 km si la grosse majorité du trajet est effectuée sur autoroute. Mais pour continuer d’abaisser les niveaux de consommation, il conviendra plus que jamais de penser à recharger le SUV. A ce chapitre, l’Across propose un chargeur embarqué AC de 6,6 kW qui permet de faire le plein en 2h40 sur Wallbox ou en 9h45 sur une prise domestique.

L'Across n'est-il pas trop bourgeois dans la gamme Suzuki ?

En se reposant sur le Toyota RAV4 hybride rechargeable, Suzuki a fait un pari gagnant. La base offerte par son concurrent japonais se montre à la hauteur des annonces. S'il est naturellement impossible de viser les valeurs annoncées par la norme WLTP, déconnectée de la réalité, il présente une autonomie électrique et des consommations bien plus avantageuses que certains de ses concurrents premium, le DS 7 Crossback e-Tense 4x4 et le BMW X3 xDrive30 en tête.

Mais là est le revers de la médaille : en prenant sous son capot une motorisation hybride rechargeable de 306 ch, le Suzuki Across (le plus puissant modèle de série dans l’histoire de la marque) vient dangereusement frapper à la porte du segment premium avec son prix de vente unique de 53 990 €. C’est deux fois plus que la plus chère du reste de la gamme, la Suzuki Swace (copie de la Toyota Corolla hybride).

A ce tarif, le SUV présente un rapport prix/équipement plus intéressant que le RAV4 Design d’entrée de gamme (49 650 €) mais il ne profite pas du bonus écologique temporaire de 2 000 € pour ce genre de véhicule. Il perd ainsi un argument commercial qui peut avoir du poids sur la balance aux yeux d’une clientèle qui sera sans doute plus sensible au prestige du blason à ce niveau de prix.

Fiche technique Suzuki Across hybride rechargeable

• Dimensions L x l x h : 4,64 m x 1,86 m x 1,69 m

• Empattement : 2,69 m

• Volume du coffre : de 490 l à 1 604 l

• Poids à vide : 1 940 kg

• Nombre de places : 5

• Moteur thermique : 4 cylindres essence A25A-FXS

• Cylindrée : 2 487 cm3
• Puissance : 184 ch
• Moteurs électriques : synchrones à aimants permanents
• Puissances : 182 ch + 40 ch
• Capacité de la batterie : 18,1 kWh
• Temps de recharge sur secteur : 9h45
• Puissance totale cumulée : 306 ch
• Couple total cumulé : n.c.
• Transmission : intégrale sans lien mécanique
• Direction : électrique à crémaillère

• Suspension avant : jambes de force de type McPherson

• Suspension arrière : double triangulation

• Roues : 235/55 R 19

• 0-100 km/h : 6,0 s
• Vitesse maximale : 180 km/h
• Autonomie électrique (WLTP) : 75 km

Prix Suzuki Across hybride rechargeable

• Suzuki Across 1^ère Edition : 53 990 €
• Bonus écologique : 0 €