Bosch, Shell et Volkswagen planchent sur un carburant réduisant de 20 % les émissions de CO2

Thibaut Keutchayan

21 septembre 2021 à 15h34

Les trois géants ont uni leurs forces pour lancer la Blue Gasoline, une alternative au SP95 composée d'au moins 30 % d'énergies renouvelables.

C'est en Allemagne que cette nouvelle essence sera d'abord disponible, commercialisée dans les stations-services Shell. Une nouvelle alternative au 100 % pétrole dont les tarifs tendraient néanmoins à être plus attractifs.

Carburer à la biomasse et à l'huile de tall

La Blue Gasoline est née d'un amour germano-néerlandais, en l'an de grâce 2021. Le principal objectif de cette innovation est de proposer un nouveau carburant plus « vert », avec une part d'énergies renouvelables pouvant atteindre jusqu'à 33 % de sa composition finale.

Pour obtenir ce résultat, la Blue Gasoline sera notamment fabriquée à partir d'un naphta produit avec de l'huile de tall, un résidu obtenu lors du processus de transformation du bois en pâte à papier. Des éthanols issus de biomasse seront également employés afin d'atteindre un objectif de 20 % de réduction des émissions de CO₂ pour les véhicules circulant avec cette essence.

Pour combler de potentielles émissions supplémentaires, Shell prévoit notamment d'user de compensations carbones, sans pour autant donner plus de détails à ce propos.

Une essence plus chère à la pompe mais potentiellement rentable à long-terme

Pour convaincre les automobilistes d'opter pour cette nouvelle essence, il ne faudra pas compter sur des prix attractifs. Shell ne la proposera pas moins chère que le V-POWER SP98, son carburant haut de gamme.

Les concepteurs visent avant tout le marché des véhicules hybrides, tablant notamment sur des batteries toujours plus performantes qui permettront une large prédominance de l'électrique. Stockable plus longtemps que des essences classiques dans un réservoir, cette Blue Gasoline disposera notamment d'additifs anti-corrosion. Les pleins pourraient notamment être moins fréquents qu'avec un carburant classique pour les véhicules de ce type, d'où un investissement avec une potentielle rentabilité à plus long-terme.

Lancée dès mai 2021, la Blue Gasoline est pour l'instant disponible dans quelques stations-services au sein d'usines Bosch en Allemagne. À terme, l'objectif est de la substituer à la pompe au SP95-E10. Même si aucune date précise n'est donnée quant à une mise à disposition de cette essence sur le marché français, Bosch, Shell et Volkswagen comptent sur le mélange entre biomasse, composants synthétiques et essence classique pour une diffusion rapide de ce nouveau carburant.

Dans la lignée de la Blue Gasoline, Volkswagen continue de tester, depuis 2018, le R33 BlueDiesel, dans son usine de Wolfsburg en Allemagne. Celui-ci permettrait également une réduction de 20 % des émissions de CO₂ et serait aussi composé à 33 % d'énergies renouvelables.

Deux carburants frères pour envisager une énième alternative au 100 % fossile, avec l'objectif de potentiellement répondre aux objectifs climatiques du siècle à venir.

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Sources : Green Car Congress, Caradisiac

Thibaut Keutchayan

Je m'intéresse notamment aux problématiques liant nouvelles technologies et politique tout en m'ouvrant à l'immense diversité des sujets que propose le monde de la tech' quand je ne suis pas en train...

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Commentaires (45)

Proutie66

Plus chère à la pompe… vous le sentez venir l’arnaque écolo? Avec nos amis du dieselgate dedans ? Des génies ces écolos.

Furax

Pour le coup je pense qu’il s’agit plus de dire « des génies ces financiers » plutôt que ces écolos car là, on sait très bien pourquoi ils font ça…

sirifa

Tiens, encore la même rengaine ! Arnaque écologique … Je rappel que le prix de l’énergie que l’on consomme actuellement ne donne pas envie de l’économisé. La consommation de celle-ci est problématique pour le climat global de la planète et donc sans peu de doute pour la survie au long terme de l’espèce humaine. De toutes manière même si des gens obstinés continue d’hypothéquer le future de l’espèce pour des bienfait temporaire, de très court terme et individualiste, les stocks sont fini. Donc le prix augmentera quoi qu’il arrive. @proutie66 es-tu de ceux qui nie qu’il faut faire quelque chose pour ne pas aller dans le mur ? Ou de ceux qui disent que c’est pas grave ? Ou pire ceux qui disent qu’ils faut changer mais bon pas quand cela touche ton confort ?

Theodri

Imaginez un instant ce carburant qui serait obligatoire fournit par des gens qui auront un pied dans le thermique et un autre dans l’électrique. Qui va bénéficier des déçus du thermique à votre avis et où iront-ils ?

glandeuranon

Les 20% de réduction c’est sur le bilan carbone total ? C’est tellement pas clair, ça pue l’enfumage marketing. Je doute que ce soit la combustion qui produise 20% de CO2 en moins. Si je suis enthousiaste à l’idée de réduire le bilan carbone, je suis curieux de voir les impacts de cette trouvaille. La production d’huile de tall comment ça se passe ? On connait trop bien propension des industriels à noyer le poisson, créer des usines à gaz dont la seule qualité est de produire des discours publicitaire.

Proutie66

Désolé si j’ai choqué ta sensibilité écologique. Désolé si je ne suis pas naïf et que je saisis la différence entre l’écologie et le marketing. Je suis amusé, mais à un point incroyable, des personnes qui parlent de « survie de l’espèce » (on est 7 milliards). Par contre, de grâce, il n’y a aucun mur. « le futur de l’espèce » n’est pas en danger. Même si on se prend du 10 degrès de plus. Ne t’en fais pas. Au pire, il y aura des morts, ce qui, de fait, diminuera l’empreinte carbonne / co2 dégagé. Je rappelle aussi, accessoirement, qu’utiliser internet dégage par année 500g de co2… Si tu veux économiser, commences peut être par moins poster de message sur les réseaux/commentaires clubic.

Proutie66

Très juste. Mais c’est pour faire plaisir à ces (moins) génies écolos…

Voigt-Kampf

Proutie66: Avec nos amis du dieselgate dedans ? Tu veux dire que c’est un carburant « magique », capable de baisser les émissions quand le véhicule passe le banc de test ? Ils sont forts chez Volkswagen

sirifa

@Proutie66 manger moins de viande voir arrêter est plus impactant sur le climat. Croire que 10°C en moyenne de plus sur le climat n’est pas problématique est malheureusement une incompréhension de ta part, ou un déni de réalité. 7 milliards d’individu ne signifie pas que dans 150~300 ans il en aura toujours. Je suis d’accord sur un point tu ne connaîtras pas la fin de l’humanité (sauf catastrophe très peu probable). Le marketing est une plaie certes, mais les avancés technologiques dernière peuvent être quand même une bonne solution. Mais c’est pas avec un article si petit avec si peu d’information qu’on peut le détermine, si tu as des doutes fait le transparaître mais pas avec des certitudes.

Hadory

Je rappel que le prix de l’énergie que l’on consomme actuellement ne donne pas envie de l’économisé. Au contraire, je trouve les 1.5€ par litre d’essence (1.6€ pour du SP98 !) sont déjà bien élevés et ne me donnent pas envie de faire une balade de 200km qui m’aura coûté 25€… 6.5L/100 ça fait 20€ et beaucoup de voitures essences consomment plus. Idem pour l’électricité, le prix du kwh à 0,1853 … Les chauffages électriques ça coûte très vite cher.

Proutie66

OH, j 'espère pas que dans 150 ans il y ait autant de gens. Au rythme où on va, il y en aura 40 milliards. Donc oui, la meilleure (triste) chose qui puisse arriver, c’est l’échec écologique. C’est ça, où la surpopulation… A mon sens, la surpopulation est bien plus grave. Et de là découle le problème écologique.

megadub

J’ai pas vu d’indication sur le prix, t’as des infos ? En tout cas, ce sera jamais assez cher pour convaincre les automobilistes de réduire leur consommation

megadub

En France, c’est 0.1582 … ça peut être bien moins en fonction des contrats.

jyti94

20% de réduction dixit volkswagen : ça c’est pour l’affichage, en réalité ce sera beaucoup moins, ils ont une excellente et durable expérience de ces discours chez vw… En tout cas, sous couvert d’écologie les prix des véhicules augmentent drastiquement, comme leur poids et maintenant c’est le carburant qui augmente. L’électricité va suivre de toute façon niveau tarif, nous sommes dans la nasse…

Thamien

Shell nous a déjà fait le coup avec son diesel « propre » le GTL… Et si l’on utilise du carburant issu de schistes ou de bitumineux d’Amérique du Nord combien de CO2 sont émis en plus? Parler du prix du carburant à la pompe n’a pas de sens sachant que l’on ne parle pas du prix du marché…

zoup01

Il n’y a pas de solution unique…la réduction du co2 passera par un mix énergétique… Le ve sur batterie est efficient pour le tour du clocher quotidien et les petites dessertes urbaines…cette solution est valable pour déplacer la pollution hors des villes. Pour le long cours, un carburant plus classique ( diesel, gaz, essence, bio gaz, bio éthanol, le tout mélangé avec des proportions variables) reste aujourd’hui indispensable , la solution batterie est inadaptée… On peut aussi mettre les camions sur les trains, mais la volonté politique n’y est pas du tout.

glandeuranon

Ah, on part dans une discussion où ça dit qu’il vaut mieux zigouiller des gens plutôt qu’augmenter le prix de l’essence, je sens qu’on va être bien.

PlaysGames11

=> superéthanol E85 <=

ultrabill

jyti94: En tout cas, sous couvert d’écologie les prix des véhicules augmentent drastiquement, comme leur poids et maintenant c’est le carburant qui augmente. Une Renault 5 de base en 1981 coûtait 33.000F, soit 11 fois le SMIC. Un SMIC c’était l’équivalent à ~760l d’essence. Une Renault Clio de base en 2021 coûte 14.900€, soit 10 fois le SMIC. Un SMIC c’est l’équivalent à ~1000l d’essence. Un véhicule et l’essence coûtent moins cher aujourd’hui qu’il y a 40 ans. Entre temps, à coût équivalent, les véhicules ont gagnés en taille, en confort, en sécurité et en équipements

ultrabill

D’autant plus qu’on peut facilement, et légalement, faire modifier les voitures essence pour passer à l’E85.

Augusto

Souvent quand même faut avouer que la solution à beaucoup de problèmes humains se trouve vachement plus vite sans humains dans l’équation…

trollkien

Ca serait deja bien de développer le diester partout en europe a coté du bioethanol, car l:'architecture des moteurs « diesel » fait qu’elle consomme moins, a plus de couple et un moteur pérenne

glandeuranon

Moi je veux bien avoir cette discussion, mais elle ne va jamais très loin. Elle s’arrête très vite, dès que l’on suggère à ceux qui proposent des solutions, d’appliquer ces solutions à eux mêmes.

Yahren

Tout simplement parce qu’il n’y a pas de pensée commune, on n’a pas tous les même contraintes. Il y a trop de cas différents. Certains pensent a survivre avec 500€ par mois, d’autre s’en foutent, d’autres gagnent de quoi acheter un paquebot tous les mois etc. La seule façon d’uniformiser c’est par des lois et des obligations… Sans privilèges débiles. L’éducation aussi doit prendre part pour justifier les nouvelles mesures et savoir par où commencer quand on a 18 ans. Mais voilà comme d’habitude les propositions sont balayées par le grand gourou et la discussion est reportée a l’année d’après.

Voigt-Kampf

Problème : la gestion des taxes sur les carburants. L’Etat français n’assouplira pas une manne importante pour lui. Mais je suis d’accord avec toi. J’ai vu sur la page Wikipédia même les très vieux moteurs diesel (sans injection direct) sont capable de rouler au biodiesel. Le bilan carbone devient positif. Dire qu’on a fait la nique au diesel pour de fausses raisons écologiques (un diesel émet moins de CO2 que son équivalent essence)…

glandeuranon

Voigt-Kampf: L’Etat français n’assouplira pas une manne importante pour lui. Je pense qu’il faut arrêter de voir les carburants comme une manne pour l’Etat. La TIPP, par exemple, c’est à peine un pauvre barrage an carton contre les flux de capitaux français qui partent vers l’étranger. Si l’enjeu écologique est réel, l’enjeu de l’indépendance énergétique l’est tout autant.

cirdan

« Par contre, de grâce, il n’y a aucun mur. « le futur de l’espèce » n’est pas en danger. Même si on se prend du 10 degrès de plus. Ne t’en fais pas. » Là tu dis vraiment n’importe quoi. 10 degrés en plus ça ne fait même pas partie des scénarios parce qu’avec cette augmentation il n’y aurait pratiquement plus d’endroit habitable sur terre. Tu fais une confusion courante, c’est de croire que 5 degrés en plus c’est juste 5 degrés sur le thermomètre de partout. Mais ça ne fonctionne pas comme ça. En fait le changement climatique induit plein de changements locaux qui vont bouleverser radicalement nos façons de vivre. C’est pour ça que même des non-écolos commencent à paniquer avec les simulations de ce que le changement et les catastrophes climatiques vont coûter. Je te conseille vivement cette lecture: https://www.amazon.fr/Six-degrés-Que-va-t-passer/dp/2100520393

toast

Une chose est sûr, c’est qu’on n’est pas sûrs. Ton sens et la surpopulation n’ont pas plus de valeur que son avis sur le réchauffement climatique. D’ailleurs des études parlent même d’une possible stagnation de la population mondiale : La population mondiale pourrait décliner à partir de 2064 | Les Echos. C’est un phénomène qui a déjà été constaté chez les pigeons à Paris, par exemple. Lorsqu’on a essayé d’en faire diminuer la population, ils se sont multipliés plus rapidement. Lorsqu’on a arrêté, ils se sont naturellement limités et leur population ne semble pas dépasser une certaine limite, même si des pigeonniers sont utilisés pour en réguler une partie. Donc ça n’est pas complètement idiot de penser que nous, animaux également, devrions constater une stagnation de la population. Enfin, entre population et climat, il faut aussi ajouter la raréfaction des espèce sauvages et la diminution de leurs espaces de vie. En gros, si on prévoit que ça va être la merde, c’est pour un ensemble de facteurs, tous complexes, tous difficiles à mesurer, tous difficiles à contrôler et il n’y en a pas un plus important que les autres. Du coup, la solution de facilité c’est effectivement de laisser tout partir à l’échec. Ou alors, on se sort les doigts du uc et on agit tous un peu à notre niveau, mais ça, ça demande du courage, de l’abnégation, des efforts et c’est plein de contraintes.

yoda_net

« Dire qu’on a fait la nique au diesel pour de fausses raisons écologiques (un diesel émet moins de CO2 que son équivalent essence)… » Il n’y a pas que le CO2 a prendre en considération. Tes « très vieux moteurs diesel (sans injection direct) », ils rejettent quoi comme particules? (roule derrière quand ils mettent plein gaz et regarde le beau nuage noir) Les autres avant les normes euro 6c ou d, ils rejettent quoi comme NOx?

Proutie66

Ta comparaison est géniale. « Comparer les pigeons et les humains ». En vrai, fallait l’oser :o)

toast

C’est un exemple parmi d’autres, et le premier qui m’est venu. Tu peux en trouver d’autres. Mais tu peux effectivement réduire ce message à cette mini parti qui te semble ridicule pour juste essayer de montrer que c’est stupide. C’est tout à ton honneur…

jyti94

@ultrabil : Votre exemple est « recevable » mais pas général. En 91 j’ai acheté une 309 110ch 85000Frs 970Kgs (modèle moyen puissance juste en dessous des GTI) A l’époque c’était le segment m2 inférieur si je ne me trompe pas. L’équivalent aujourd’hui serait (à mon avis) une 3008 160ch (en dessous des 200ch) 1.5T 34000€ soit 22x le smic Je n’ai pas trouvé le smic 91, seulement l’indice de 330 sur une base 100 en 1951 et 302 en 1981. Si le smic était donc de 11000Frs en 81 (vos 33000/11) alors smic91~=11000*330/302=12020 => 309 <=> 7x le smic. (à comparer au 22x du 3008. Mais pire ça n’est pas les 3008 « standards » que j’avais en tête mais vous avez sûrement remarquer qu’on nous sert actuellement plutôt des suv hybride avec des prix bien supérieurs au 3008 du calcul précédent. Je maintiens donc mes dires poids, prix des véhicules ++ et essence qui va suivre. (la plus légère des tesla est à 1.8T sinon c’est 2.2T pour rouler @120km/h sur l’autoroute, zoe 1.5T autant qu’une laguna ou c5, les hybrides sont de même très lourds) Je n’ai rien dit de l’idiotie des VE actuels (on y passera à l’électrique ou H2 et le plus tôt sera le mieux mais j’attends d’autres technos de batterie, des vitesses de recharges équivalentes (remplacement de batterie possible) aux thermiques et autonomie équivalente ou bien suppression des véhicules perso par mutualisation Je remarque seulement que tout comme les téléphones portables les casques audio ou l’huile des voitures (3 exemples en sus des véhicules perso), les augmentations de prix sont bien supérieures à celles des salaires.

Hadory

D’où est-ce que tu sors ces chiffres ? Quel intérêt de comparer avec des prix en francs sachant que ça a déjà plus de 20 ans qu’on ne l’utilise plus ? De ce que je vois après 30secondes de recherche : SMIC 2021 = 1231€ prix moyen d’un SP95 (et je ne prends pas le 98 parce qu’encore plus cher) = 1,542€/L ça fait +/- 800L. 200L de différence ça fait 200*1.542 soit 300€ de différence. Avec un Smic à 1540€ je pense que les gens se plaindraient moins. Tu compares une clio 4 2021 avec une renault 5, on peut faire le comparatif avec la clio3 (voir une clio 2 pour rester dans la même gamme) qui à sa sortie était à : RENAULT CLIO III A partir de 8 300 € 1.2 16V (3 portes) Date de sortie : septembre 2005 (source : largus.fr). Bref, un bon commentaire pour faire le buzz, rien de fondé et plein de chiffres sortis de ton chapeau, merci.

philouze

Tu n’y est pas du tout, la démographie tend vers une dépopulation, on est sur l’inertie de l’explosion démographique du milieu/fin du XXème, mais très paradoxalement les oins infantiles « tuent » la volonté des gens de faire des enfants (c’est en tout cas un phénomène général et la meilleure explication retenu par feu Hans Rosling) certains démographes vont très loin dans le prolongement de la tendance, d’où le célèbre « planète vide » : https://www.scienceshumaines.com/planete-vide_fr_42186.html

ultrabill

Hadory: D’où est-ce que tu sors ces chiffres ? Prix d’une Renault 5 : TOUT sur la RENAULT 5 :: Les tarifs Prix d’une Renault Clio : Prix CLIO version Life neuve - Renault Valeurs du SMIC : bareme Hadory: Quel intérêt de comparer avec des prix en francs sachant que ça a déjà plus de 20 ans qu’on ne l’utilise plus ? Parce qu’en 1981 on parlait en Francs, et qu’en 2021 on parle en Euros. Et parce qu’ici le dénominateur comment c’est le SMIC : le salaire minimum en France pour une année donnée. En gros ça permet de savoir combien d’heure il faut travailler pour s’offrir un bien ou un service. Hadory: Tu compares une clio 4 2021 avec une renault 5, Je compare 2 voitures neuves de même catégorie (Segment B) : une vendue en 1981 et l’autre vendue aujourd’hui.

Voigt-Kampf

Réponse : et tes vieux moteurs essence ils rejettent quoi ? Des senteurs florales pures ? Je ne suis pas là à défendre les très vieux moteurs diesel mais c’est juste que ceux qu’ont de très vieux véhicules (au hasard, les gens parmi les plus pauvres de la planète) ne peuvent se permettre de changer comme cela de véhicule, donc les considérations « de riches » (et de niche) à savoir l’écologie, beaucoup s’en tamponnent. Passer à des carburants comme le biodiesel est une sinon la solution qui contentera sans aucun doute le plus de monde, mais non, il faut renouveler le marché même si c’est pas très écologique, on va l’enrober d’un discours écologique trompeur…

Morphiphi

Salut ! Être écolo ce n’est pas consommer du carburant fossile qu’on essaie de rendre propre mais qui ne le sera jamais (je te rejoins bien sur « l’arnaque » de ces entreprises qui essaient simplement de verdir leur image, rien que leur image). Être écolo, c’est essayer de rouler moins en voiture et donc de consommer le moins possible de carburant, quel qu’il soit Donc oui, les écolos sont des génies ! Ceux qui sont écolo dans la com seulement sont des génies du capitalisme…

yoda_net

Je n’ai pas dit que les moteurs essence ne polluaient pas. Juste que le bilan écologique d’un diesel ne se limite pas aux rejets CO2…

MisterDams

Intéressant ce Bullshit Gasoline basé sur des solutions de compensations carbones approuvées par Greenwash

Voigt-Kampf

Ouais t’as raison ce shitstorm Babylone basé sur des opinions de pseudo-révolutionnaire approuvé par… le même système qui leur fait croire à l’arlésienne écologique ??? Pensez à propos de ça. Croire qu’on est « hors-système » parce qu’on pense « écologique »… ouais, l’humanité est foutue c’est clair.

Voigt-Kampf

Non je sais bien et je l’ai senti dans ton message. Je regrette juste que tu simplifie trop tes propos pour correspondre à la… euh… norme ? Enfin, je ne sais pas trop comment définir.

Oto1

Bon après, compte tenu du cout de fabrication forcément supérieur, quelqu’un doit payer ce surcout. Soit directement à la pompe, soit indirectement par l’impôt si on le subventionne pour qu’il soit moins cher dans les stations.

seanpen

Beaucoup ne semblent pas avoir compris que çà n’a rien à voir avec les écolos, c’est même le contraire c’est de l’anti-écologie, du « greenwashing » si vous préférez. Faut dire pour ces 3 là c’est aussi une question de survie dans leur modèle historique. Ils feront tout pour faire semblant de changer en changeant le minimum, etymologiquement c’est ce qu’on appelle l’innovation (innovatio en latin)

Xav520

Évidemment qu’un diesel émet moins de CO², puisqu’il émet plus de polluants ! Un moteur qui ne pollue pas fait un maximum de CO² et H2O… Le diesel émet des toxiques cancérigènes qui l’on fait interdire de la moitié des pays de la planète… ! Faut être analphabète comme un ‹ écolo › pour ne pas le comprendre… Les huiles pollueront toujours plus !

Oto1

Pour être tout à fait précis, on a atteint un niveau de dépollution sur les diesels qui a beaucoup progressé. La moindre consommation des diesel par rapport à l’essence, le rend logiquement meilleur en volume d’émission à classes de polluants équivalents. L’adBlue neutralise même mieux les Nox. Mais ce n’est pas encore parfait, et essence ou diesel, un moteur thermique ne le sera jamais. La dépollution est à améliorer, mais les consommations aussi qui logiquement font baisser dans le même temps les émissions, avec de meilleures systèmes hybrides par exemple. Le carburant pour les longs trajets, l’électrique pour la ville serait plutôt pas mal. Des Full Hybrid ou PHEV, mais avec un rendement et une efficacité encore meilleurs.

Hadory

En 2021, les français payent en moyenne 0,1582 € TTC par kWh (option base) Le prix du kWh est de 0,1853 € TTC en heures pleines et 0,1353 € TTC en heures creuses pour une puissance de 6 kVa, si l’on prend le Tarif Bleu qui concernait plus de 25 millions de foyers en France en 2019. Même source que toi, j’ai juste lu jusqu’au bout. Le site fait juste la moyenne entre heures pleines et creuses et c’est faux de raisonner comme ça… Ma TV ne fonctionne pas sur heures creuses, mon four non plus, les plaques de cuisson non plus, mon ordinateur non plus… La seule chose qui fonctionne sur des heures creuses si bien réglé c’est le chauffe eau. Et les heures creuses c’est 1/3 de ta journée, pas 1/2. Donc si on veut être vraiment honnête dans ce calcul de moyenne bancale on fait (2*0,1853+0,1353)/3 et ça donne 0,16863€/kWh en moyenne. Dans la réalité ta conso mixte s’approche à mon sens beaucoup plus des 0.175€/kWh.

megadub

Non, 0.1582 c’est le tarif de base, donc sans les HP/HC Si tu payes plus que ça avec l’abo HP/HC, faut arrêter

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Bosch, Shell et Volkswagen planchent sur un carburant réduisant de 20 % les émissions de CO2

Carburer à la biomasse et à l'huile de tall

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