Bonus écologique, CO2, malus au poids, ZFE... Ce qui change pour les automobilistes en 2022

15 décembre 2021 à 19h45
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Porsche Cayenne
© Porsche

À chaque nouvelle année, son lot de nouvelles mesures. 2022 ne fait pas exception à la règle, avec un nouveau malus à la clé.

Les 1ers janvier sont rarement une source de réjouissances pour les automobilistes. C'est traditionnellement à cette date que l'État applique ou durcit ses mesures contre la pollution et pour la sécurité routière. Faisons le point sur ce qui nous attend pour 2022.

Le nouveau malus au poids entre en vigueur

Annoncé fin 2020 par le gouvernement, le nouveau malus au poids sera effectif dès le 1er janvier 2022. Les véhicules neufs de plus 1 800 kg seront désormais taxés à hauteur de 10 euros par kilo supplémentaire. Si le véhicule est soumis au malus écologie, les deux taxes se cumuleront jusqu’à 40 000 euros maximum.

Les familles nombreuses pourront bénéficier de réductions de 200 kg par enfant. Pour le moment, les voitures électriques et hybrides rechargeables sont complètements exonérées de cette taxe, ce qui n’est pas le cas des hybrides simples. À titre d’exemple, il faudra débourser près de 3 800 euros de taxes au poids pour une Toyota Highlander Hybride, à ajouter aux 1 901 euros de malus écologique.

Le malus écologique est de nouveau durci…

Le 1er janvier est traditionnellement l’occasion pour le gouvernement de baisser le seuil de déclenchement du malus écologique. 2022 ne déroge pas à la règle.


  • Le seuil est abaissé à 128 g/km au lieu de 133 g/km pour l’année 2021 ;
  • Le montant maximal du malus passe à 40 000 au lieu de 30 000 euros ;

  • Le malus ne pourra pas constituer plus de 50 % du prix d’achat du véhicule.


La progression de la grille reprend l’abaissement de 5 g/km pour chaque seuil. Les 1 000 euros de malus seront atteints à partir de 151 g/km en 2022. Les véhicules hybrides rechargeables sont exemptés de malus si leur autonomie en électricité dépasse les 50 kilomètres.

… mais le bonus écologique est préservé sur 6 mois

Prévu pour évoluer en même temps que le malus, le bonus écologique gardera le même barème jusqu'au 1er juillet 2022. À partir de cette date, tous les montants du bonus seront diminués de 1 000 euros. Attention toutefois aux véhicules hybrides rechargeables, qui ne bénéficieront plus de bonus à l’achat à partir du 1er juillet !

Bareme bonus © Gouvernement
Le nouveau barème du bonus écologique en détail

Des super limiteurs de vitesse sur les voitures neuves

La mesure adoptée par l’Union européenne entrera en vigueur le 1er juillet 2022 et sera tout simplement révolutionnaire. Chaque véhicule neuf devra être équipé à cette date d'un « super limiteur » de vitesse qui le ralentira automatiquement en cas d’excès. Cette révolution ne manquera pas de faire parler d'elle .

Du changement pour les ZFE

Obligatoires dans une dizaine de métropoles à l’horizon 2023, les Zones à Faibles Émissions (ZFE) se feront plus nombreuses le 1er janvier, à des degrés divers.

La ville de Strasbourg mettra en place sa ZFE, avec une tolérance d’une année pour les Crit’Air 5 et les véhicules non classés. Saint-Étienne appliquera la mesure aux poids lourds et aux utilitaires non classés.

En juillet, la métropole lyonnaise n’acceptera plus les véhicules Crit’Air 5 et non classés. Le changement le plus drastique s’opérera sur Paris et sa petite couronne, où la circulation des véhicules Crit’Air 3 sera interdit dans un périmètre délimité par l’A86.

Les restrictions se feront donc légèrement plus sévères en 2022. Est-ce que cela fera encore progresser le marché des véhicules électriques tout au long de l’année ? Rendez-vous l’année prochain pour le savoir.


Source : Gouvernement

Soyez toujours courtois dans vos commentaires.
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chaton51
l’arnaque en marche… ca continue…
Droid5819
Vive le pétrole … que nos voitures mangent 6L/100 km alors qu’elles utilisent grand maximum 2L pour réellement avancer. Il y a 4L qui chauffent les petits oiseaux.<br /> Donc ca veut dire 600 Wh pour 1km !<br /> Avant la politique … il y a la réalité de la physique !
KlingonBrain
D’après certains chiffres, ce serait presque 30% des véhicules français qui sont encore en crit’air 3. C’est colossal…<br /> On peut facilement imaginer qu’ils n’appartiennent pas à la frange de la population la plus riche.<br /> Et aussi que bon nombre de ces véhicules servent à des tâches essentielles, comme se rendre au travail.<br /> Sincèrement, je ne suis pas sûr que la classe politique se rende vraiment compte des énormes conséquences économiques, sociales et politiques de mesures aussi massives… et extrémistes.<br /> Sur le plan social, n’est ce pas le développement d’une sorte d’apartheid social ? Avec des pauvres toujours plus repoussés hors des villes.<br /> Sur le plan économique, n’est ce pas aller au devant d’une inflation massive dans les grandes villes si les travailleurs banlieusards qui fournissent l’essentiel des services ne peuvent plus venir ?<br /> D’une augmentation du chômage aussi par le fait que de nombreux emplois «&nbsp;de base&nbsp;» ne seront plus «&nbsp;pourvoyables&nbsp;» au tarif ou ils le sont actuellement. Avec des patrons étranglés entre des clients qui ne pourront pas payer plus et des employés qui devront être augmentés pour s’acheter une voiture électrique ou louer plus près.<br /> D’une explosion de l’endettement du pays, parce qu’un remplacement anticipé d’autant de véhicules qu’il faudra bien payer d’une façon ou d’une autre. Parce qu’en économie, l’argent ne tombe pas du ciel.<br /> J’ai le triste sentiment que notre pays fait n’importe quoi sur trop de sujets. Autrement dit, nous allons droit dans le mur.
kroman
Avec un VE c’est mieux, c’est la centrale nucléaire qui chauffe les oiseaux
kroman
Qu’on nous donne une fois les chiffres du VE !<br /> +26 EPR à 15 milliards pièce pour les alimenter: 390 milliards<br /> Infrastructure de charge lente (20 million x 3 k€): 60 milliards<br /> Infrastructure de charge rapide (au pif): 200 milliards<br /> Destruction de valeur de nos véhicules thermiques (40 million de véhicules à 10 k€ en moyenne): 400 milliards<br /> Achat de VE neufs de classe équivalente (50 k€ x 40 million): 2000 milliards<br /> Total 3050 milliards, soit bien plus que le PIB du pays.<br /> J’ai oublié un truc ?<br /> C’est juste le holdup du siècle !<br /> Votez bien en 2022 !
supersebastigor
@kroman<br /> parce que cet énoncé de chiffres fantaisistes sont les vrais chiffres du VE?<br /> effectivement, on sent bien que le élections approchent.<br /> Ces mesures sont désagréables mais tot ou tard devront être prises.<br /> Pourquoi continuer à autoriser des véhicules super pollueur (diesel d’il y a 20 ans) à participer à la pollution dans les villes?<br /> Il faut quand meme tenir compte du cout de la pollution, à la fois financierement et en impact sur la santé.<br /> Bien sur qu’un politicien en recherche désespérée d’electeurs repoussera ce genre de mesure.
PierreKaiL
«&nbsp;Les véhicules neufs de plus 1 800 kg seront désormais taxés à hauteur de 10 euros par kilo supplémentaire&nbsp;»<br /> Lol ça me fait penser à la limousine Mercédès EQS, 2.48T à vide… 6800 euros de taxe mais bon au tarif du véhicule l’acheteur n’est plus à ça près…<br /> @Droid5819 je n’ai absolument rien compris à ton message
mikrocefal
Ceux qui ont beaucoup d’argent se moquent de ces taxes (10 000 ou 20 000 de malus ou plus) . La vrai mesure serait L’INTERDICTION absolu , et là , on entendrait la voix des super riches !!
darkneo2976
+26 EPR? Les estimations se basent sur une conso d’électricité de +10 % si tous le monde roule en électrique, donc pas d’ici 2025 ni 2035 d’ailleurs. Je ne prends pas la peine de vérifier tes autres chiffres du coup…
darkneo2976
Ok je comprend mieux, t’es forcément un troll pour raconter autant d’âneries.
SlashDot2k19
Vivement le retour des calèches, que l’on arrête de nous assommer avec cette politique autophobe
Alan1
Et ces mesures sont elles appliquées au millionsde super tanker qui sillonnent les océans pour transporter les tonnes de produits chinois ou autres pays qui n’ont pas à respecter ces mesures draconiennes ? Chouette les importations devraient doubker de prix au moins et cela redeviendra rentable de fabriquer en france.
MattS32
kroman:<br /> +26 EPR à 15 milliards pièce pour les alimenter: 390 milliards<br /> Soit 300 TWh par an (en comptant un facteur de charge de 80%). C’est 6 fois l’estimation de consommation des VE faite par RTE pour 50% du parc… C’est donc sans doute 3 fois plus que la réalité.<br /> Et 15 milliards par EPR, c’est surévalué. C’est l’ordre de grandeur du coût de Flamanville-3, parce que c’est lui qui a été le «&nbsp;prototype&nbsp;», qui a essuyé tous les plâtres. Avec une production en série et un produit «&nbsp;stabilisé&nbsp;», les coûts baisseront.<br /> Les 26 EPR, c’est sans doute aussi pour remplacer des réacteurs existants (donc pour couvrir des consommations d’électricités existantes) et pour la transition vers l’électricité d’autres secteurs que le transport (dans l’industrie aussi il va falloir remplacer des hydrocarbures par de l’électricité).<br /> kroman:<br /> Infrastructure de charge lente (20 million x 3 k€): 60 milliards<br /> 3000€ la prise pour de la charge lente ? Ben dis donc…<br /> kroman:<br /> Destruction de valeur de nos véhicules thermiques (40 million de véhicules à 10 k€ en moyenne): 400 milliards<br /> Oui parce que bien sûr, nos véhicules thermiques ont une durée de vie illimitée. S’il n’y avait pas le passage à l’électrique, ils conserveraient indéfiniment leur valeur…<br /> kroman:<br /> Achat de VE neufs de classe équivalente (50 k€ x 40 million): 2000 milliards<br /> Même remarque qu’au-dessus… Tu fais comme si nos VT actuels avaient une durée de vie infinie et n’allaient jamais être remplacés… En outre, je sais pas dans quel monde tu vis, mais dans le mien, les 40 millions de VP en France ont pas une valeur moyenne de 50 k€, loin de là…<br /> kroman:<br /> J’ai oublié un truc ?<br /> Oui. Outre quelques malhonnêtetés sur les chiffres et sur la durée de vie magique des VT, tu as oublié de déduire les économies induites…<br /> Par exemple, considérons comme toi que ces 26 EPR, soit 300 TWh par an, sur une durée de vie de 60 ans, vont être nécessaires juste pour alimenter les VE. En gros, on peut tabler sur le fait que 20 kWh vont remplacer 6 litres d’essence. Soit 90 milliards de litres d’essence en moins par an. À 2€ le litre (c’est un peu moins aujourd’hui, mais faut pas rêver, le prix moyen sur les 60 prochaines années dépassera largement 2€), ça nous fait 180 milliards par an. En trois ans la construction de tes 26 EPR est déjà amortie. Et sur les 60 ans que sont censés durer les EPR, ça fait 10 800 milliards d’euros de carburant économisé.<br /> En réalité, comme tu as surestimé la consommation d’un facteur 3, on sera plutôt sur 3600 milliards d’économie. Mais ça couvre largement les coûts que tu as mis en avant…<br /> Et sinon, il y a un autre coût que tu oublies totalement, c’est celui induit par le réchauffement climatique… Ce coût est déjà estimé à 2000 milliards par an à l’horizon 2030, au niveau mondial. Et plus on continue à envoyer du carbone fossile dans l’atmosphère, plus ce coût va augmenter rapidement d’année en année…
Paul_Hewson
Tu as parfaitement raison. C’est d’autant plus déroutant que les mêmes décideurs de ce genre de taxes sont aussi ceux qui parlent constamment d’aider «&nbsp;les plus démunis&nbsp;».<br /> Ma réponse à ceux qui sont pour ce genre de taxe (sur la voiture ou l’avion, par exemple) est simple: «&nbsp;Oui, faudrait pas que les pauvres puissent se déplacer en voiture ou voyager, t’as raison&nbsp;».
Popoulo
Le commentaire de @mikrocefal est le plus réaliste. RAF de faire du 20L/100 et de payer une taxe qui représente… rien dans le budget.<br /> Sous couvert de réchauffement climatique, les états ont pu instaurer moultes taxes qui leur rapporte un max. Au final, on pourrait dire que l’écologie, c’est juste pour les gueux. Pas oublier que dans les années 90, ils annonçaient l’agonie de la planète début 2000 à cause de ce fameux réchauffement climatique… Soit on est tous morts, soit on nous prend pour des c… car oui, la planète est pas en forme mais toutes les actions entamées sont totalement à côté de la plaque.
Urleur
« super limiteur », curieux de voir cette loi, j’imagine bien un brique rouge avec le logo du cheval cabré limité à plus de XXXXXXXXXXXXXXXXX euros.
clintl
Et à part continuellement emmerder les automobilistes, ils ont quoi sous le coude ?
clintl
Je pense que grand nombre de personnes n’ont pas compris qu’ils ne pourront plus rouler. Ceux qui achètent encore un diesel aujourd’hui …<br /> Quand ils vont réaliser, ça va être gilets jaunes +++ et les politicards vont reculer.<br /> Ca suffit
philouze
«&nbsp;Avec un VE c’est mieux, c’est la centrale nucléaire qui chauffe les oiseaux&nbsp;»<br /> oui, mais l’énorme avantage c’est qu’elle le fait sans rajout de GES dans l’atmosphère (et certaines font de la Cogen’)
philouze
«&nbsp;Je pense que grand nombre de personnes n’ont pas compris qu’ils ne pourront plus rouler.&nbsp;»<br /> En revanche tu fais partie de ceux qui n’ont pas saisi la gravité de la situation, si c’était le cas tu ne réagirais pas comme ça.<br /> «&nbsp;stop burning stuff&nbsp;» c’est un mot d’ordre qui sera planétaire.
c_planet
La voiture balais pour ceux qui refusent de surconsommer et de s’endetter enclenche la seconde …
clintl
En effet, je ne comprends pas la «&nbsp;gravité&nbsp;», et même je la nie.<br /> De plus je dénonce le fait qu’on nous assomme de contraintes délirantes et illégitimes (quand elle ne sont pas contreproductives) alors qu’au même moment la chine met en route une centrale à charbon par semaine.<br /> ceci étant dit je n’irai pas plus loin sur ce sujet, car bien sûr il y a le bien et le mal et tout et tout.
c_planet
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zoup01
clintl:<br /> Je pense que grand nombre de personnes n’ont pas compris qu’ils ne pourront plus rouler. Ceux qui achètent encore un diesel aujourd’hui …<br /> Aujourd’hui, les personnes qui achètent un diesel le font en connaissance de cause et pour un usage adapté, ils n’auront pas de mauvaises surprises .<br /> Il y a 15 ans, beaucoup ont eu des déboires avec les diesels parce que la communication était mensongère : un diesel moderne n’a pas sa place en ville et on a fait à l’epoque des citadines diesels, le meilleur moyen pour engraisser son garagiste.<br /> Le diesel garde ses adeptes aujourd’hui dans le monde rural.
freechelmi
Rouler en VE coute beaucoup moins cher , ça va augmenter le pouvoir d’achat des banlieusards dont tu parles
freechelmi
Mais 2000 € minimum par foyer économisé = 40 Milliards d’€ économisés dans nos poches.
Avi84
Sauf que les 60% de taxes sur les produit pétroliers, seront transférer sur l’électricité et la recharge ne sera plus à 2€ !!!<br /> A moins que le gouvernement s’assoie sur cette rentré d’argent ?
c_planet
Moi, ils m’ont convaincu, on avait la mauvaise industrie qui produisait en masse, mais maintenant on a la bonne industrie, bon oui elle va aussi produire en masse, mais ça change quand même tout car c’est la bonne industrie, quoi !<br />
Blackalf
On y passera tous, la Wallonie va instaurer elle aussi une nouvelle fiscalité automobile (devenue une compétence régionale et plus fédérale depuis quelques années) en 2023 qui tiendra compte du poids et des rejets de CO2, et elle va faire très mal à certains modèles qui deviendront quasiment invendables…un Bmw X6d, par exemple, verrait sa taxe de mise en circulation (payable à l’immatriculation) passer de 5.000 à plus de 10.000 €.<br /> Quant à la taxe de circulation (annuelle), c’est encore pire : de 855 €, elle passerait à…3.495 €. <br /> Mon voisin qui a une Mercedes GLE coupé 350D va en pleurer, lui qui paye déjà 1.650 €/an à l’heure actuelle pour son 3,5 L risque de se retrouver avec 6 ou 7.000 € à débourser chaque année.<br /> moniteurautomobile.be<br /> Taxe wallonne 2023 : la chasse au gros est ouverte - Moniteur Automobile<br /> La nouvelle taxation wallonne promise pour 2023 flingue littéralement la catégorie des grands et gros véhicules non électrifiés. Pour les modèles compacts, la pression fiscale va plutôt vers l’allègement.<br /> L’astuce sournoise dans leur calcul tient en 3 lettres : MMA, masse maximale admissible, ma Mazda 2 fait ainsi 1.535 kg sur son certificat de conformité, quand en réalité et avec le plein fait, elle est à moins de 1.200 kg avec Madame et moi à bord. <br /> Ceci dit, je ne comprend pas la formule de calcul (je n’ai jamais été un homme de formules ), mais ma modeste citadine ne devrait pas être très impactée. ^^
MattS32
Ouch ! Chez nous ils avaient tenté le coup de faire payer le malus éco chaque année pour les véhicules les plus malusés, mais ça a été assez vite abandonné, ce n’est taxé qu’à l’achat.
Blackalf
Et l’effet va être identique chez nous, certains modèles deviendront déraisonnables et inabordables. ^^<br /> Personnellement, je ne serais pas fâché de voir moins de gros SUV dans les parkings. Dans le centre commercial Rive Gauche à Charleroi, il est très courant de voir le nombre de places diminuer drastiquement les samedi parce que les emplacements sont assez étroits et de nombreux gros SUV en occupent deux sans la moindre vergogne.<br /> Et dans ma rue, c’est bien simple : si le voisin d’en face avait lui aussi un SUV de la même taille que le Mercedes de mon voisin direct, plus personne ne pourrait passer.
c_planet
Blackalf:<br /> Mon voisin qui a une Mercedes GLE coupé 350D va en pleurer<br /> Non, ce n’est pas rétroactif.<br /> Ceci dit, ce genre de mesures pour adhérer de force à leur secte ça me retourne. Je suis amené à croiser qques fois dans l’année des personnes proches de cet *** de ministre, je crois que je vais pas arriver à cacher ma joie.<br /> Et puis attends, as-tu lu ce que ces génies du C02 ont prévu pour les maisons ? Les travaux forcés; ni plus, ni moins. En France ça se limitera à ceux qui veulent continuer à louer mais en Belcrik ils vont auditer et forcer à faire des travaux tous les 5 ans même sans vente/achat (confirmé sur BXL, et la wallonie suivra ?) … Pourquoi tous les 5 ans ? Grâce à leur bonté d’âme paternelle … pour laisser le temps d’économiser l’argent (sic) … (disons plutôt de se ré-endetter)<br /> Dans deux ans, ma main à couper que la pass sanitaire sanctionnera ceux qui font des détours pour aller au boulot, resto,… en voiture.
Blackalf
c_planet:<br /> Blackalf:<br /> Mon voisin qui a une Mercedes GLE coupé 350D va en pleurer<br /> Non, ce n’est pas rétroactif.<br /> Pas rétroactif pour la TMC payée pour un véhicule immatriculé avant le 1/1/2023, non, mais à partir de 2023 pour la TC annuelle, la sienne pourrait quadrupler. Tu n’as pas regardé le tableau avant/après ?
c_planet
C’est la date d’achat qui sépare les deux systèmes, achat avant 2023, achat après 2023<br /> ancien et nouveau systèmes vont cohabiter après 2023<br /> edit : dans un autre article, ils concluaient en disant qu’on avait encore un an pour acheter un véhicule et échapper au nouveau système
Blackalf
Tu ne fais pas la différence entre les deux taxes…la nouvelle TMC ne sera appliquée qu’aux véhicules immatriculés après le 1er janvier 2023, oui, mais la TC sera appliquée à tous les véhicules dés cette date, y compris ceux qui étaient déjà en circulation avant. Logique, puisque c’est une taxe annuelle. <br /> Et c’est là que ça va faire mal, voilà un autre article :<br /> En pratique, la TMC serait calculée selon la formule suivante : montant de base de la TMC actuelle x (émissions CO2 WLTP/150) x (Masse Maximale Autorisée/2000) x (0.7 pour le CNG et LPG, 0.8 pour les voitures hybrides, 1 pour l’essence, 1.2 pour le diesel et, dans un premier temps, 0 pour les véhicules électriques). D’après nos sources, pour des SUV puissants, la TMC pourrait être multipliée par 1,5. Mais pour notre portefeuille, le problème commence vraiment au paiement de la taxe de circulation (TC). Selon ce nouveau décret, elle serait calculée sur base de la taxe de mise en circulation ! Concrètement, la TC deviendrait la somme d’un forfait de 50 € et du tiers de la TMC.<br /> Exemple concret avec un 2.0 L 200 cv-149 kW:<br /> TMC actuelle : 2.478 €<br /> TC actuelle : 446 €<br /> TC post 1er janvier 2023 et selon formule en début d’article : 2.478 / 3 + 50 = 876 €<br /> Bref, la TMC n’a pas tant d’importance que ça si le véhicule n’est pas déraisonnable, et on ne la paie qu’une fois…mais la TC, elle, c’est tous les ans. Et c’est donc là que certains vont vraiment être perdants. Parce que s’il y a une chose dont on peut être certains, c’est que les régions ne perdront pas de rentrées fiscales avec le nouveau système.<br /> Par contre dans mon cas et selon le même calcul, ma TC passerait de 249 €/an à 133. L’avantage d’avoir une voiture raisonnable. ^^
c_planet
interview du Ministre : … assume-t-il avant de rassurer les personnes qui possède actuellement ce type de véhicules. «&nbsp;On vise ici à modifier la taxation pour le futur. Nous ne sommes pas dans un scénario où les personnes qui ont un gros véhicule vont d’un seul coup voir leur taxation exploser l’année prochaine ou l’année d’après, pas du tout. On veut changer le système pour les nouvelles immatriculations, neuves ou d’occasions à partir de 2023.&nbsp;»<br /> RTL Info – 19 Dec 21<br /> Fin de l'ère des SUV? Voici à quoi devrait ressembler la future taxation des...<br /> La Wallonie penche sur une réforme des taxes des véhicules. Dans le futur, les voitures achetées seront taxées en fonction de la pollution ...<br />
Blackalf
Le même ministre qui avait annoncé en octobre que la réforme était pliée et serait présentée en novembre, pour dire maintenant qu’il ne s’agit que d’un «&nbsp;avant-projet&nbsp;».
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