Zones à Faibles Émissions et vignettes Crit'Air : la France durcit le dispositif

Greenwashing et obsolescence programmée :
Voulant faire « écolo » et sous la pression du lobby des constructeurs automobile, nos gouvernants (maire de Paris en tête…) veulent nous forcer à renouveler nos bagnoles…

On peut avoir un 4x4 diesel neuf pour aller chercher le pain tous les matins, mais pas une vieille deudeuche que l’on sort pour promener grand-mère une fois par an…

C’est bien de vouloir une qualité d’air honorable, surtout en agglomération. Mais leur système est tellement hypocrite. Le crit’air est une blague, car on interdira une clio 1 de 1L face a un gros Q5 sorti cette année. L’électrique est juste de la pollution délocalisée (mais bon du coup ça le fait pour la qualité de l’air du consommateur). Bref, citadins, jetez votre voiture, achetez votre abonnement de transport en commun, achetez un vélo et louez quand vous voulez sortir de la ville

Pourquoi attendre 2023 ?
Les seuils d’alerte et de recommandations d’exposition maximum fixé par l’OMS ou l’UE sont très régulièrement dépassé.
Il semble avoir un consensus scientifique sur la pollution de l’air engendré par les véhicules, en ville on a une concentration énorme de ces machines, il faudrait détruire cette concentration, voir supprimer l’utilisation de véhicule personnel dans les zones dense.

Sauf que ta 2cv elle pollue en réalité 10x plus que ton 4x4.

Tout, ça n’est que prétexte à taxer, et comme les taxes sous le label écolo ça passe mieux auprès du peuple et bien c’est très à la mode chez nos gouvernants: Eco taxe, taxe carbone, éco participation, malus écologique, TGAP, TICPE, TICC, etc. La pilule passe mieux quand on nous dit que c’est pour l’écologie, mais au final le résultat est le meme , on rempli les caisses de l’état.

"Le crit’air est une blague, car on interdira une clio 1 de 1L face a un gros Q5 sorti cette année. "
D’un point de vue CO2, c’est clair que la vieille Clio a de bonnes chances d’être mieux. Mais le but de Crit’Air, ce n’est pas de lutter contre le réchauffement climatique, mais de lutter contre la pollution atmosphérique locale.

Et sur ce point, il n’est pas impossible qu’un Q5 récent en produise bel et bien moins qu’une vieille Clio, entre les normes qui ont réduit drastiquement les niveaux de particules autorisées, le freinage régénératif qui réduit les particules émises par les freins et le fait qu’un véhicule a tendance à polluer plus au fil de son vieillissement, même s’il est très bien entretenu…

C’est effectivement dommage que Crit’Air fonctionne en se basant juste sur les normes, et pas sur les niveaux réels d’émission, mais c’est pour l’instant impossible de faire autrement, puisque les niveaux réels d’émission des véhicules ne sont pas connus. Ça aurait peut-être pu se faire au niveau du CT, mais c’est quand même bien plus compliqué qu’en se basant sur la norme respectée par le véhicule.

Pour les véhicules d’Avant le 31/12/1999 il n’y a pas de crit’air
Je pense que les quelques 2cv qui restent peuvent circuler partout ^^

Quand on lit l’article source, il n’est pas aussi affirmatif sur l’interdiction à partir de 2023 : « Concernant ces 11 ZFE pré-citées, à compter de 2023, l’État encadrera les restrictions de circulation des véhicules Crit’Air 5, 4 et 3 « dans les territoires qui ne sont pas sur une trajectoire leur permettant de respecter les valeurs limites de qualité de l’air » fait-on savoir au ministère de la Transition écologique et solidaire. Toutefois, les collectivités concernées pourront aussi fixer, d’elles-mêmes, des règles encore plus strictes pour y parvenir. »

Ça parle d’un encadrement des restrictions (donc pas forcément interdiction totale… des restriction ça peut être des interdictions à certaines heures ou certains jours, par exemple en fonction du niveau de pollution mesurée) par l’État qui ne s’appliquerait que dans les ZFE dont la qualité de l’air ne s’améliore pas suffisamment (« pas sur une trajectoire »). La différence avec aujourd’hui étant donc que c’est l’État qui prendrait en main les règles dans certaines ZFE, alors qu’aujourd’hui chaque ZFE fait ce qu’elle veut. Mais donc pas nécessairement une interdiction totale et permanente dans toutes les ZFE…

Non, les véhicules sans vignette n’ont pas toujours le droit de circuler non plus…

Dans ma ville, le premier niveau d’alerte pollution, c’est interdiction des véhicules sans Crit’Air. Ensuite au niveau suivant les 3 à 5 sont interdits également.

C’est bien connu, les voitures polluent tellement qu’il y a eu un pic de pollution lors du premier confinement