Zones à Faibles Émissions et vignettes Crit'Air : la France durcit le dispositif

Arnaud Marchal

Spécialiste automobile

27 novembre 2020 à 08h58

Lors de la réunion du Conseil national de l’air, le 18 novembre dernier, la Ministre de la transition écologique, Barbara Pompili, et le Ministre délégué aux transports, Jean-Baptiste Djebarri, ont décidé de renforcer les limitations des émissions polluantes émises par les automobiles.

Cela passera par une expansion des Zones à faibles émissions (ZFE) et un durcissement des règles de circulation pour les véhicules dont la vignette Crit’Air est supérieure au rang 2.

Augmentation du nombre de ZFE

Il existe actuellement quatre Zones à faibles émissions sur le territoire métropolitain français, auxquelles s'ajouteront de nouveaux périmètres de restrictions, en 2021, pour les véhicules répondant aux normes Crit'Air 3, 4 et 5.

Actuellement près de 240 communes sont concernées par les ZFE :

Grand Paris,
Grand Lyon,
Paris,
Grenoble-Alpes Métropole

En 2021, ces zones seront complétées par les agglomérations suivantes :

Strasbourg,
Rouen-Normandie,
Aix-Marseille Provence,
Nice-Côte d’Azur,
Toulon-Provence-Méditerranée

Soit un total de 272 communes supplémentaires régies par les règles des ZFE limitant la circulation des véhicules en fonction de leurs émissions polluantes.

Renforcement du dispositif

Dès 2023, l'accès aux Zones à faible émission sera interdit aux véhicules classés Crit’Air 3, 4 et 5, afin d'y préserver la qualité de l’air.

À partir de 2025, toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants devront mettre en place une Zone à faible émission afin d’anticiper le durcissement des règles européennes, conformément aux recommandations de l’OMS.

Et si jusque-là, les contrôles étaient encore rares, l’État compte durcir le ton en mettant en place un dispositif de contrôle automatisé via des radars capables de lire les immatriculations pour détecter la vignette Crit’Air correspondant au véhicule. De quoi pouvoir verbaliser automatiquement les contrevenants. Ce système de contrôle automatisé devrait voir le jour « à l’horizon 2022 ».

Source : Automobile-entreprise.com

Arnaud Marchal

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Commentaires (42)

serged

Greenwashing et obsolescence programmée : Voulant faire « écolo » et sous la pression du lobby des constructeurs automobile, nos gouvernants (maire de Paris en tête…) veulent nous forcer à renouveler nos bagnoles… On peut avoir un 4x4 diesel neuf pour aller chercher le pain tous les matins, mais pas une vieille deudeuche que l’on sort pour promener grand-mère une fois par an…

xylf

C’est bien de vouloir une qualité d’air honorable, surtout en agglomération. Mais leur système est tellement hypocrite. Le crit’air est une blague, car on interdira une clio 1 de 1L face a un gros Q5 sorti cette année. L’électrique est juste de la pollution délocalisée (mais bon du coup ça le fait pour la qualité de l’air du consommateur). Bref, citadins, jetez votre voiture, achetez votre abonnement de transport en commun, achetez un vélo et louez quand vous voulez sortir de la ville

sirifa

Pourquoi attendre 2023 ? Les seuils d’alerte et de recommandations d’exposition maximum fixé par l’OMS ou l’UE sont très régulièrement dépassé. Il semble avoir un consensus scientifique sur la pollution de l’air engendré par les véhicules, en ville on a une concentration énorme de ces machines, il faudrait détruire cette concentration, voir supprimer l’utilisation de véhicule personnel dans les zones dense.

Fulmlmetal

Sauf que ta 2cv elle pollue en réalité 10x plus que ton 4x4.

Fulmlmetal

Tout, ça n’est que prétexte à taxer, et comme les taxes sous le label écolo ça passe mieux auprès du peuple et bien c’est très à la mode chez nos gouvernants: Eco taxe, taxe carbone, éco participation, malus écologique, TGAP, TICPE, TICC, etc. La pilule passe mieux quand on nous dit que c’est pour l’écologie, mais au final le résultat est le meme , on rempli les caisses de l’état.

MattS32

"Le crit’air est une blague, car on interdira une clio 1 de 1L face a un gros Q5 sorti cette année. " D’un point de vue CO2, c’est clair que la vieille Clio a de bonnes chances d’être mieux. Mais le but de Crit’Air, ce n’est pas de lutter contre le réchauffement climatique, mais de lutter contre la pollution atmosphérique locale. Et sur ce point, il n’est pas impossible qu’un Q5 récent en produise bel et bien moins qu’une vieille Clio, entre les normes qui ont réduit drastiquement les niveaux de particules autorisées, le freinage régénératif qui réduit les particules émises par les freins et le fait qu’un véhicule a tendance à polluer plus au fil de son vieillissement, même s’il est très bien entretenu… C’est effectivement dommage que Crit’Air fonctionne en se basant juste sur les normes, et pas sur les niveaux réels d’émission, mais c’est pour l’instant impossible de faire autrement, puisque les niveaux réels d’émission des véhicules ne sont pas connus. Ça aurait peut-être pu se faire au niveau du CT, mais c’est quand même bien plus compliqué qu’en se basant sur la norme respectée par le véhicule.

melcky

Pour les véhicules d’Avant le 31/12/1999 il n’y a pas de crit’air Je pense que les quelques 2cv qui restent peuvent circuler partout ^^

MattS32

Quand on lit l’article source, il n’est pas aussi affirmatif sur l’interdiction à partir de 2023 : « Concernant ces 11 ZFE pré-citées, à compter de 2023, l’État encadrera les restrictions de circulation des véhicules Crit’Air 5, 4 et 3 « dans les territoires qui ne sont pas sur une trajectoire leur permettant de respecter les valeurs limites de qualité de l’air » fait-on savoir au ministère de la Transition écologique et solidaire. Toutefois, les collectivités concernées pourront aussi fixer, d’elles-mêmes, des règles encore plus strictes pour y parvenir. » Ça parle d’un encadrement des restrictions (donc pas forcément interdiction totale… des restriction ça peut être des interdictions à certaines heures ou certains jours, par exemple en fonction du niveau de pollution mesurée) par l’État qui ne s’appliquerait que dans les ZFE dont la qualité de l’air ne s’améliore pas suffisamment (« pas sur une trajectoire »). La différence avec aujourd’hui étant donc que c’est l’État qui prendrait en main les règles dans certaines ZFE, alors qu’aujourd’hui chaque ZFE fait ce qu’elle veut. Mais donc pas nécessairement une interdiction totale et permanente dans toutes les ZFE…

MattS32

Non, les véhicules sans vignette n’ont pas toujours le droit de circuler non plus… Dans ma ville, le premier niveau d’alerte pollution, c’est interdiction des véhicules sans Crit’Air. Ensuite au niveau suivant les 3 à 5 sont interdits également.

kroman

C’est bien connu, les voitures polluent tellement qu’il y a eu un pic de pollution lors du premier confinement

MattS32

Peut-être pour laisser le temps aux gens concernés de se retourner et de s’adapter, parce que changer de voiture, c’est pas possible pour tout le monde en un claquement de doigt… Or ceux qui ont absolument besoin de leur voiture pour travailler, ils vont devoir changer de voiture si la leur se retrouve interdite trop souvent.

MattS32

En dehors de ce pic, il y a surtout eu de manière générale pendant tout le 1er confinement une nette amélioration de la qualité de l’air dans toutes les grandes métropoles, et ce partout dans le monde. Les images satellite à ce sujet sont particulièrement flagrantes.

Fulmlmetal

En même temps les seuils d’alerte ne cessent d’être diminués chaque année donc ce n’est pas étonnant qu’on dépasse les seuils chaque année. Les voitures n’ont jamais été si peu polluante, ce qui fait la différence lors des pics c’est que le climat globale a changé et dès qu’il fait trop chaud sans vent on a rapidement un effet de serre qui se crée sur les villes et qui emprisonne cette pollution. D’ailleurs durant le confinement de Mars/avril il n’a pas été constaté de chute de la pollution sur Paris.

MattS32

« D’ailleurs durant le confinement de Mars/avril il n’a pas été constaté de chute de la pollution sur Paris. » Voilà ce qu’a dit AirParif sur le sujet : « Une amélioration conséquente de la qualité de l’air pour le dioxyde d’azote (polluant local principalement émis par le trafic) de -20% à -35% selon les semaines et jusqu’à -50% le long du trafic. […] Du jamais vu en quarante ans de mesure pour Airparif, avec une telle ampleur et autant de stations » Donc si, il a bien été constaté une nette diminution de la pollution à Paris. Voir cet article sur le sujet qui explique pourquoi les indices de qualité de l’air n’ont pas progressé (faisant croire à une absence de baisse de la pollution) alors qu’en réalité il y a bien eu une amélioration : https://www.liberation.fr/checknews/2020/04/23/est-il-vrai-que-la-pollution-a-paris-n-a-pas-diminue-pendant-le-confinement_1786029

ocb68

encore des contraintes pour le citoyen landa, et pendant ce temps les avions a roissy et orly brulent des tonnes de kérozen mais c 'est vrai ca ,ca ne polue pas… et que dire des paquebots de croisiére ou marchands qui brule du fioul lourd dans les ports ca ne polue pas non plus. bref…

sirifa

Les seuils ne sont pas changer tous les ans par l’OMS, ni par l’UE. La recherche scientifique peut amener à revoir ces niveaux, mais c’est pas rapide. « Les voitures n’ont jamais été si peu polluante » => je ne suis pas sûr. Les données des constructeurs sont des données « optimiste » et pas réaliste. L’efficience des moteurs des voitures est peut être meilleur mais elle sont plus lourde. « D’ailleurs durant le confinement de Mars/avril il n’a pas été constaté de chute de la pollution sur Paris. » => quel sont tes sources ? @MattS32 « Peut-être pour laisser le temps aux gens concernés de se retourner et de s’adapter » => le temps est de plus en plus urgent. Les décideurs sont trop long et trop peu au courant. Le temps dans les années 70 on pouvait le prendre (et encore pas 10 ans). Aujourd’hui il faut bouger. Les transports en commun dans les zones dense existent, il faut les amélioré sans doute, mais des gens qui font 20 ou 30 Km pour aller dans des zones dense peuvent laisser leur véhicules dans un parking relais. Il faut mettre dans la tête des gens que le pétrole va finir à terme (et de notre vivant) par ne plus être accessible à notre bourse. Il faut dés aujourd’hui changer la politique qui a été mise en place depuis les années 60 du transport individuel uniquement.

xylf

Entre un diesel 3L et une essence 1L, je ne pense pas que le diesel soit plus clean. Je ne fait pas mention de réchauffement climatique mais bien de qualité de l’air. Comme tu dis ce crit’air ne se base que sur des normes, et on ne peut s’empecher de repenser au dieselgate de VW. Et encore on a du bol je crois qu’il prend enfin le NOx. Au dela de ça, je pense que c’est un vrai problème d’imposer ça brutalement aux gens. Changer de voiture pour une récente est un luxe que beaucoup ne peuvent se permettre.

pascalreedsmith

c’est sur, quand on se limite à ne parler que des polluants liés à l’automobile, on va trouver encore des améliorations à faire. Mais l’hiver ce sont principalement les chauffages au fuel, les industries qui polluent. Comment orienter l’information dans le sens de ce qu’on veut prouver… Les citadins, vous l’avez voulu d’habiter en ville, arretez donc de faire ch*** ceux qui viennent y travailler. Nous, campagnards, on ne vient pas à redire quand vous venez y passer vos vacances. Encore que parfois le cri du coq, le braiement de l’ane, ou les pets de vache vous incommodent. On se demande ou vous vous sentez bien ?

MattS32

« Les transports en commun dans les zones dense existent, il faut les amélioré sans doute, mais des gens qui font 20 ou 30 Km pour aller dans des zones dense peuvent laisser leur véhicules dans un parking relais. » Je suis d’accord, pour ceux qui ont un lieu de travail fixe, c’est relativement facile de se passer de la voiture. Mais ce n’est pas le cas de tout le monde : commerciaux qui vont de client en client, aides à domicile, dépanneurs… Tout ça c’est difficilement faisable via les transport en commun, sauf à faire exploser le coût des services, parce que par exemple ton plombier au lieu de faire 10 clients dans la journée il n’en fera plus que 5, et il va pas vouloir diviser sa rémunération par deux…

MattS32

Mais il y a aussi des mesures contre la pollution aérienne… Par exemple certains pays commencent à interdire les vols intérieurs, et c’est d’ailleurs déjà partiellement le cas en France (fini par exemple les Paris-Bordeaux ou les Paris-Lyon en avion). Pour les bateaux, c’est plus compliqué, parce que ce sont des règlementation internationales, qui nécessitent donc des accords pas forcément faciles à mettre en place. Mais ça avance aussi. Et surtout, même si dans l’absolu les cargos polluent beaucoup, il faut aussi rapporter ça à l’utilité et à la « remplacabilité ». La voiture a clairement la palme des déplacements inutiles et/ou pouvant être remplacés par un moyen de transport moins polluant. Par contre pour transporter des marchandises sur très longue distance, on n’a pas mieux que les cargos en termes de pollution/tonne/km (par contre, on pourrait réduire en relocalisant la production, pour transporter moins de marchandises… mais comme les gens préfèrent se ruer sur des produits chinois plutôt que d’acheter local, plus cher et en moindre quantité…).

Nmut

Oui, mais lire et comprendre est plus compliqué que de râler directement en se disant que de toute façon, ils sont tous là pour nous e–erder. Cette société du raccourcis et de la non réflexion commence à me faire peur (si on réfléchit, on est un mouton parait-il puisque que l’on ne râle plus sur tout…).

chapelle18

Si il s’en sert qu’une fois par an contre tous les jours le 4x4 pour aller cherche la baguette ( c’est son exemple ) je demande confirmation de vos dire ?

Nmut

Certes d’autres polluent, mais est-ce une raison pour ne rien faire? Curieux raisonnement. En plus ici on parle de pollution citadine, pour laquelle les avions n’ont quasiment pas d’impact. En plus de tout ça, les véhicules particuliers génèrent au total plus de particules que les avions, donc il faut tenter d’améliorer des deux cotés. J’ai travaillé sur les consommations des avions et des voitures mais pour les bateaux, je n’y connais rien, je ne vais pas en parler.

Fulmlmetal

sirifa: « D’ailleurs durant le confinement de Mars/avril il n’a pas été constaté de chute de la pollution sur Paris. » => quel sont tes sources ? Faut chercher un peu … google est ton amis Va sur le site de airparif, et compares les mois de mars-avril-mai 2020 avec la meme période de 2019. C’est quasi identique, voir meme des pics en 2020 pendant ce confinement plus important qu’en 2019. Bref au vue de cet expérience unique de 2 mois, avec beaucoup moins de voiture (à peine 20% du trafic actuel) , il en ressort qu’il n’y a eu aucune baisse significative de pollution sur Paris. La pollution en ville c’est pas un coupable, c’est un tout, les chauffages, les usines, les voitures, les avions, les poussières de freins et pneus, les millions de cigarettes fumées, les travaux, etc …

Nmut

Parce que rien n’est fait pour les industries et la chauffage? Demande aux industriels si ils ne font rien? Et si tu as une maison ou un appart, tu dois connaitre le cout d’une nouvelle chaudière à condensation… Il ne faut pas juste se dire « c’est toujours moi qui paye pour les autres » et regarder ce qu’il se passe autour de toi.

MattS32

Je te redonne le lien donné plus haut qui explique pourquoi l’indice n’a pas baissé bien que la pollution, elle, ait baissé (et AirParif le dit, une baisse d’une ampleur sans précédent depuis 40 ans qu’il font des mesures !) : https://www.liberation.fr/checknews/2020/04/23/est-il-vrai-que-la-pollution-a-paris-n-a-pas-diminue-pendant-le-confinement_1786029 Pour ceux qui auraient la flemme de lire l’article : l’indice de qualité de l’air est basé sur les niveaux de x polluants et la valeur de l’indice n’est pas une moyenne des x, mais le max des x. Du coup, il suffit qu’un seul polluant ne baisse pas pour que l’indice ne baisse pas, même si tous les autres polluants baissent. En l’occurrence, pendant le confinement ce qui a relativement peu baissé, c’est les particules fines, dont on sait depuis longtemps que l’automobile est loin d’être le seul responsable, et également qu’une pollution aux particules fines n’a pas forcément une origine directement locale. Mais il y a par contre eu des baisses de 20 à 50% selon les endroits pour le dioxyde d’azote et de 30% sur le CO2 (pas considéré comme un polluant, donc pas pris en compte dans les indices de qualité de l’air).

Nmut

Ne te focalise par sur Paris et reprend tes chiffres pour les banlieues Est et Ouest. Ca donne quoi? Dans les chiffres que j’ai, non seulement Paris est mieux, mais les banlieues sont encore mieux. Après, les mesures que j’ai sont particulières, par tranches d’altitude. Je ne sais pas si ça peut se corréler avec celle de Airparif (c’est ce que tu utilises?).

Fulmlmetal

Nmut: Ne te focalise par sur Paris et reprend tes chiffres pour les banlieues Est et Ouest. Ca donne quoi? Les données que j’ai regardé concerne Paris et son Agglo, qui sur le site airparif représente en fait l’ile de France.

zoup01

Pourquoi pas…je crainds juste qu’on fasse comme on a l’habitude en france : c’est à dire mettre la charrue avant les bœufs !!! Interdire les voitures ok, mais il faut mettre en place auparavant des parkings extérieurs aux villes avec des transports en commun corrects. Sinon, on va laisser les citadins vivre dans leurs ghettos.

Mrpolnar

https://www.airparif.asso.fr/actualite/detail/id/282

strigensky

Pour le 8 mai le record pour la région parisienne était Créteil je crois que le chiffre de Windy.com était 88 , la cause était les anciens combattants qui était venu célébré la libération avec leurs vielles voitures certainement.

Yves64250

N’importe quoi Fullmetal

papy29

D’abord je commencerai par supprimer toutes les primes octroyées au titre de l’écologie .Voiture électrique ,chaudières ,isolation etc ils vous incitent à changer des chaudières de plus de 5 ans ,c’est honteux quand au 6000 euros pour les voitures électriques c’est aberrant puisque ce sont nous contribuables qui payons.

john_the_ripper

Personne n’a fait la remarque mais, prenons un scenic 3 qui est produit de 2009 jusqu’en 2016, tout les scenic avant le premier janvier 2011 seront crit’air 3, et ceux produits produit a partir de la pourront avoir la vignette crit’air 2, alors qu’il y a les même moteur donc même pollution. Même problème qu’avec la twingo 1 quand seule les vignettes 4 et 5 étaient concernées, celles sortie avant 1996 pouvaient pas rouler, celles sortie apres oui … Une véritable connerie.

Altenna13

Justement parlons en des parking relais, qui sont complet des 7H30 du matin.(Pour Marseille) Je pense que ça laisse aussi le temps aux Villes de construire et de s’adapter.(La métropole AIX MARSEILLE est en retard sur leur réseau de Transport en commun) J’habite à 7 Km du centre d’Aix, si je prends full transport en commun,je mets 2H30 aller, pour me rendre sur mon lieu de travail (si pas d’accident ou retard) qui est à Marseille. Je suis sur que je suis loin d’être le seul dans ce cas la.

meudla

C’est honteux, ma mère avec sa mini retraite et sa voiture de 75cv essence qui fait 5000km par ans ne pourra donc plus faire de courses à partir de 2025… On entre dans le terrain de l’absurdité et du mépris de ma part de bobo mal pensant. Attention certaines révolutions sont arrivées pour moins que ça…

sirifa

Fulmlmetal: Faut chercher un peu … google est ton amis La charge de la preuve reviens à celui qui avance une hypothèse. On peut rejeter sans preuve ce qui est avancé sans preuve. (C’est une habitude chiante certes mais bien obligatoire) et donc tu n’as toujours pas été vraiment précis, tu peux toujours faire une mauvaise interprétation des données c’est pourquoi savoir d’où tu tire ton raisonnement est important (si c’est juste de la rhétorique sur des croyances pourquoi pas mais qu’on le sache)

kroman

Ben voila, comme dit l’article, le % de pollution issu de l’automobile est faible par rapport au reste. Ça n’empêche pas nos politiques d’interdire mon Diesel de 2004 avec filtre à particules, pour me forcer à acheter une autre voiture

yoda_net

En réponse à Fullmetal: « Sauf que ta 2cv elle pollue en réalité 10x plus que ton 4x4. » ce n’est pas le sens de l’intervention de serged. Si la 2CV ne sort qu’une fois par an, même si elle pollue 10x plus sur le même trajet (ce qui est loin d’être évident, la consommation aux 100 étant 2 ou 3 fois moins élevée que le gros 4x4), elle polluera 36x moins sur l’année. Obliger son propriétaire à la remplacer, c’est générer de la pollution en plus (fabrication, recyclage de l’ancienne), bien plus que de laisser circuler la 2cv de papy.

Alain34

Qu’il serait bon de ne pas oublier camionnettes, camions, bateaux et avions, tous bien plus pollueurs que les voitures…

pascalreedsmith

ramené à la charge utile, je suis pas sur de ce que tu avances… et c’est valable pour le SUV de papa qui s’il transporte 5 personnes, pollue largement moins que la twingo avec une seule. on peut pas se limiter juste aux chiffres purs. un camion ça emmène 44 tonnes et ça consomme dans les 34L/100km, et malgré tout, c’est assez bien encadré et respecté au niveau norme de pollution …

chapelle18

Pas étonnant que l’on avance pas en matière d’écologie, en lisant ce forum j’ai plus envie de rien faire chacun campe sur ces positions. Moi ma meilleure manière pour réduire mon emprunte carbone c’est de ne pas faire de gosses. Vivre c’est forcément polluer dans nos pays capitaliste et comme je ne me vois pas revenir en homme de croc-magnon dans une forêt creusoise. Et bien pas faire de gosse est ma solution a moi. Extinction de la race humaine sera le plus efficace des dé-pollutions !

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