La SNCF revient sur son "TGV du futur" qui sera mis en circulation pour les JO de 2024

17 juillet 2020 à 11h30
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Le « TGV M », d'après son nom de code, est prévu pour 2024 et les Jeux Olympiques de Paris, promet la SNCF. Sur les rails – si l'on peut dire – depuis 2014, les premiers modèles sont en train de prendre forme au sein des usines Alstom, en Charente-Maritime. L'enveloppe extérieure des machines a été présentée ce jeudi 16 juillet à la presse.

Plus écologique, spacieux, moderne et moins cher à l'entretien, ce
« train du futur » devrait également être ultra-connecté, promettant un meilleur service internet, un éclairage modulable et un système d'air conditionné « intelligent ». Présentation.

TGV M © SNCF Alstom

Un train qui se veut plus moderne, modulable et inclusif

Le TGV du futur de la SNCF a été présenté à La Rochelle, où
les premiers éléments extérieurs sont mis au point, avant d'être assemblés à Belfort.

« C’est un train qui roulera pour les Jeux olympiques [prévus à Paris en 2024] », affirme à l’AFP Alain Krakovitch, le directeur de Voyages SNCF. Selon lui, les premières livraisons auront lieu à l'hiver 2023.

Le train, nommé « M » en référence à « modernité », pourra être exploité pour les offres Inoui et Ouigo. Il sera possible de configurer les aménagements intérieurs, et de transformer une première classe en seconde, en une demi-journée. Le TGV M pourra accueillir 740 passagers, soit 20 % de plus que ce que proposent les rames actuelles.

La SNCF promet par ailleurs plus d'espace au niveau des jambes, mais aussi un meilleur accueil des personnes en situation de handicap, afin qu'elles puissent embarquer en toute autonomie grâce à « une plateforme rotative et élévatrice ». Les toilettes seront aussi entièrement repensées.

TGV M © SNCF Alstom

Un train plus connecté et écologique

La SNCF affirme par ailleurs que son train du futur est construit à partir de 97 % de matériaux recyclables. Les émissions de CO2 seront réduites de 32 % par rapport aux rames actuelles, avec une consommation d'énergie 20 % plus faible et des coûts de maintenance 30 % inférieurs à ce qu'il se fait actuellement.

La SNCF a également présenté son projet comme un train plus connecté, sans véritablement entrer dans le détail. Elle promet une meilleure connexion Wi-Fi sur l'ensemble du territoire.

Enfin, notons que les baies vitrées du TGV M devraient être élargies et l'éclairage « modulable » grâce aux LED, tandis que le système d'air conditionné sera « plus intelligent », provenant du haut et non plus des fenêtres précise la société.

TGV M © SNCF Alstom

Source : Le Telegramme

Modifié le 17/07/2020 à 11h43
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cirdan
Il est vraiment temps de moderniser ces TGV, mais ce qui est annoncé ici ressemble plus à une mise à jour qu’à des innovations futuristes. Quand on voyage au Japon ou en Chine dans leurs trains à grande vitesse, on prend une grosse claque, autant pour le service que pour le confort.
cooper
Sauf que le Japon à un réseau bien plus petit qu’en France Moins coûteux, moins de rames etc… alors on peut mettre beaucoup plus d’argent dans une rame. Comparons le comparable.
Trentreznor
Mais seriez vous prêt à payer ce que ce luxe supplémentaire coûterait ici en France?
Batc
Est-ce une ébauche ? Style concept-train ? Car vous parlez d’enveloppe extérieure uniquement. Ou est-ce vraiment le futur de TGV qui va entrer en production ? Si c’est le cas, c’est vraiment pas mal.<br /> Mention spéciale à l’accès autonome des personnes en fauteuil, c’est juste un progrès énorme, ne pas demander de l’aide à chaque fois que l’on prend le train. Top !
tangofever
Ou arrêtons de comparer à tout va, une sale habitude de BFM poubelle, toujours à comparer aux pays voisins.
cooper
La vidéo présente la version Alstom complète, la SNCF ne choisira peut-être pas tout, et la colorie sera peut-être différente.
cirdan
Qui a parlé de luxe ? Ca ne devrait pas être du luxe de voyager dans un train propre et confortable, avec un personnel qui fait le tour des wagons pour proposer de la nourriture ou des boissons. Et un train qui, en plus, arrive à l’heure quasiment à tous les coups.
cirdan
29 000 kms en France, dont seulement 15 600 électrifiés, 23 600 kms au Japon (je ne connais pas les chiffres de l’électrification, mais c’est un réseau très dense et moderne), c’est comparable.<br /> Il y a plutôt une différence de culture et de comportement. Là-bas, les trains et le personnel sont respectés, ça n’est malheureusement pas toujours le cas sur notre réseau ferroviaire.
marco3522
Ha! Parlons en du confort. J’ai fait un Paris-Montpelier en OuiOui. J’ignore si ces rames ont été conçues pour des jouets en bois mais je n’ai jamais eu aussi mal aux fesses et au dos dans un train. Cela m’a rappelé les vieux wagons aux sièges en bois qui roulaient encore dans ma jeunesse,mais en pire, car au moins eux avaient une forme ergonomique. Comment, à notre époque, peut-on faire des sièges aussi nuls?
wedgantilles
Dommage mais c’est raté.<br /> Je ne sais pas pour le nombre de rames mais le réseau de Shinkansen compte 3600km de voies, pour 2600 en France pour le TGV.<br /> Et il transporte 720 000 passagers par jour contre 250 000 en France.<br /> Je suis pas sûr du moins coûteux non plus, le réseau est particulièrement utilisé avec de nombreuses gares et les infrastructures qui vont avec (aiguillage, installations, …).<br /> Et le coût d’une rame de Shinkansen et sensiblement identique a celui d’une rame TGV duplex 24 millions d’euros contre 25 millions d’euros.<br /> Et au delà de l’argent mis le confort est tel que l’on peut très bien s’asseoir en classe «&nbsp;éco&nbsp;» avec une valise devant ses jambes sans aucune difficultés. Sachant aussi que le traffic est tel que ces derniers ont des voiture sans réservation, où l’on peut prendre le train que l’on souhaite.
Trentreznor
Le luxe est une notion relative mais ce dont vous parlez pour la nourriture c’est du personnel en plus et donc une hausse du coût. L’état reprend déjà le montant délirant de 35 milliards d’euros de dette payé par nos impôts alors ce n’est pas le moment… La propreté j’avoue le nettoyage est assez moyen et la SNCF pourrait faire mieux en contrôlant ses sous-traitants. Enfin pour le confort c’est comme les avions, en voyage je suis grand et je souffre pendant des heures en classe éco mais je ne souhaite pas payer ma place un rein. En tgv de même il y a la première classe qui est plutôt correcte et le nouveau tgv aura à priori plus de place pour les jambes donc ça va dans le bon sens.
dapoussin
Ca sent le bon gros fail tout ça, et comme d’habitude payé avec de l’argent public !<br /> Le Japon et la Chine ont depuis longtemps dépassé le TGV, on prend une grosse claque en montant dans un Shinkansen (oui je l’ai fait). Le concept présenté est mignon mais très long de rattraper le retard, surtout si le service reste le même…
symy
Autre chose à comparer, le prix, oui c’est chère en France le TGV, mais c’est bien plus chère au japon !! (d’ailleur celà concerne tous les transport, train, métro, taxi…). Forcement le service peut-être mieux, mais ça se paye aussi.
Remoss
très bien ce nouveau train mais quid des vélos ?<br /> Le gouvernement nous a encore pondu un grand plan vélo mais il est encore presque impossible de se ballader avec son velo dans les TER/TRansilien et TGV…
Johnlemonade
Je ne vois pas trop d’où tu tires cette information… En terme de linéaire, le réseau LGV japonais est un peu plus grand.<br /> Et sur les lignes et gares les plus fréquentées, (où toutes les missions s’arrêtent, pas seulement les omnibus ou intermédiaires), on a un cadencement pas loin d’un RER aux heures de pointe. Leur timetable est assez folle, il faut le voir en vrai.<br /> En fait, le Shikansen n’étant pas compatible avec le réseau japonais classique, (qui est en voie métrique), cela lui permet d’avoir une infrastructure réellement 100% dédiée. Ce qui permet d’utiliser davantage de trains simultanément et d’être plus régulier. La fameuse ponctualité japonaise est beaucoup liée à cela.<br /> Inconvénient : les gares Shikansen sont souvent plus excentrées. Un peu comme les aéroports.<br /> D’ailleurs, quand un TGV en France a du retard et qu’on en cherche l’origine, on voit que 90% du temps, c’est dû à un problème sur un segment de ligne classique. Donc ça change pas mal de choses.
Popoulo
Le pouvoir d’achat au Japon est supérieur à celui de la France, pas oublier.
dante0891
Sauf qu’en France, l’Etat paie une partie du billet. En gros si tu paies 80€, en réalité ton billet en vaut 200€. Comme le métro/RER/TER… Imagine ton billet de 1.60€ qui en réalité en vaut 5€.<br /> Au Japon je ne pense pas que ce soit le cas.<br /> Après au Japon et dans beaucoup d’autres pays, il y a une qualité de service qu’on a perdu depuis longtemps en France, car trop couteux et qui ne rapporte rien, n’oublions pas qu’on veux du luxe sans dépenser 1 centime de plus. Sans compter la mentalité…<br /> Dans tout les cas, l’année prochaine ou 2022 (à force je ne sais plus) arrive la concurrence de la SNCF et on verra vraiment ce que vont valoir les autres compagnies. D’ailleurs ALSTOM va sans doute vendre/louer les nouveaux TGV aux nouvelles compagnies.<br /> Le TGV n’est peut-être plus le meilleur train actuel, mais je reste fier de notre production française
Palou
cirdan:<br /> du luxe de voyager dans un train propre<br /> Si les voyageurs ne jetaient pas leurs ordures par terre dans les voitures ni ne mettaient les pieds sur les banquettes, cela irait bien mieux
cirdan
Trentreznor:<br /> Le luxe est une notion relative mais ce dont vous parlez pour la nourriture c’est du personnel en plus et donc une hausse du coût.<br /> Pas vraiment, c’est simplement une question d’organisation. Là-bas ils privilégient le contact direct, c’est à dire qu’un employé fait le tour (si j’ose dire) des rames avec un chariot, mais ça ne revient sans doute pas plus cher de payer 2 employés pour faire ces allers-retours plutôt que de les payer à rester dans un wagon-restaurant de manière statique à faire le service. Au Japon ces trains ne sont pas considérés comme luxueux, c’est simplement un standard exigeant dans le service rendu.<br /> Pour l’anecdote, aucun employé qui fait le service dans les rames ne les quittent sans s’être tourné vers l’intérieur du wagon et s’être courbé respectueusement vers les voyageurs (on n’en demande pas tant, je suis d’accord !).<br /> Trentreznor:<br /> La propreté j’avoue le nettoyage est assez moyen et la SNCF pourrait faire mieux en contrôlant ses sous-traitants.<br /> Je crois qu’il n’y a pas que la SNCF qui pourrait faire mieux, si les voyageurs étaient plus respectueux de leur environnement, ça arrangerait pas mal les choses. Il m’est même arrivé de voyager avec le pied nu posé sur mon accoudoir, de la personne assise derrière . Cette dame était simplement en train de remettre du verni à ongles sur ses orteils…
cirdan
Aux dernières nouvelles, rien n’est réglé !
Wifi93
Sûr que la vidéo est sympa et que la rame est plutôt bien conçue, surtout un bon point pour les personnes en chaise roulante. Toutefois, ne rêvons pas trop, entre les retards de livraison, les surcoûts, la version définitive, les défauts du réseau à adapter et autres grèves imprévues, 2024 me parait optimiste. Vu à la vitesse à laquelle on percute en France, c’est du pas avant 2030 à coup sûr !!!
Vonsss
En Ouigo ?
sandpiper2055
Il n’y a personne a la sncf qui a pensé produire le vidéo en français?
wedgantilles
Franchement j’ai de gros doute sur leur point sur l’accessibilité. Certes dans le train ça a l’air bien prévu, par contre je doute fortement que l’accès soit bon en gare, car bien souvent selon les quais et les gares ce n’est jamais parfaitement alignés, et parfois il y a un bel écart a franchir.<br /> Et surtout c’est bien pour l’entrée mais j’ai de gros doute sur le fait qu’il puisse vraiment entrer dans le compartiment avec le fauteuil roulant pour passer entre les sièges des deux côté du couloir qui semblent toujours aussi proches.
carinae
le problème n’est pas tant la SNCF que les gens … je ne sais pas comment ca se passe au Japon mais certainement qu’ils sont bien plus respecteux qu’en France …<br /> Quand il y a un guignol qui jette ses papiers parterre ou ses mégots n’importe ou … et ne parlons pas bien sur de ceux qui mettent les pieds sur les sièges … ça devient compliqué de toujours tout maintenir propre …<br /> Pour le reste, je trouve que les trains en France, quand ils sont à l’heure, sont très corrects aussi bien les TGV (du moins ceux qui n’ont pas trop soufferts) que les intercites notamment ceux qui ont été relookés.<br /> Reste les TER, les nouveaux sont plutôt spacieux, le problème c’est les pseudos artistes a la noix qui se permettent de taguer des trains tout neuf … si ça ce n’est pas de l’irrespect …<br /> Et tous autant qu’ils sont ils manquent, a mon sens, d’affichage d’informations, a commencer visiblement par ce nouveau train …
Strenfeu
Et comme dab, il n’y aura pas de places pour les bagages ou très peu… obligé de mettre les bagages dans des compartiments prévus pour ça mais souvent hors de notre vue quand on est assis à notre place. Alors qu’on nous martèle que les bagages doivent rester sous surveillance. Mais c’est plus rentable d’entasser un maximum de voyageurs dans un wagon, les bagages on s’en tape.
BricoleurDuDimanche83
Ce TGV sera t’il à l’arrêt dès qu’il neige 20cm en France ? accumulation de congère par exemple ? sur les lignes TGV ?<br /> une prise 220v sur chaque fauteuil dans toutes les classes SVP…<br /> La clim intelligente 2.0 alors pas une version beta ni meme 1.0 SVP Froid polaire ou chaleur des tropiques. avec un système de ventilation quand les rames sont immobilisées pour une raison qui échappe meme au conducteur.<br /> Grand voyageur, j’aime bien le tgv, le bar semble top, internet en 5G passerelles relais opérateurs
MisterGTO
cirdan:<br /> Ca ne devrait pas être du luxe de voyager dans un train propre<br /> Sur ce point, c’est en grande partie lié à la différence de mentalité entre la France et le Japon.<br /> Les français sont des égoïstes assez dégueulasses contrairement au japonais.
Ogral
Une caractéristique majeur du Shinkansen : il mesure 45 cm de plus en largeur et ça change TOUT en terme de possibilités d’aménagement, d’impression d’espace et de confort.<br /> Pour ce qui est du design estérieur de l’Avélia, c’est bien fade : reviens Roger Tallon, tu nous manques !
zoup01
Et bien oui, comme avec ta voiture…<br /> Tu roules avec 20 cm de neige ?<br /> Le problème, ce sont les projections de glace qui cassent les vitres lors du croisement des circulations, et si tu as la solution, le sncf attend tes lumières…<br /> À 160 km/h, ça passe, pas à 320.
Bruno02
Et dans quelques années (8 ans) certains trains passeront à l’hydrogène.
zoup01
fred1968:<br /> tu les fait se croiser dans des tunnels. pour avoir pris la ligne Paris Lausanne et Paris Nice toutes les semaines en A/R, les points de croisement sont toujours les mêmes lorsque les trains respectent les horaires.<br /> Pour écrire de telles absurdités, il ne faut vraiment rien connaître au système ferroviaire !!!
cyrano66
Certes, comparaison n’est pas raison.<br /> Mais regarder ce qui se fait ailleurs et s’inspirer des bonnes idées n’est pas debile.<br /> Savoir ce que d’autres pays peuvent avoir en qualité et en service pour le même prix est intéressant et pousse les professionnels à se mettre à niveau et s’en mettre un peu moins dans les poches.<br /> Ensuite nous ne vIvons pas en vase clôt en autosuffisance mais dans un monde concurrentiel. Donc avec une certaine compétition. On peut trouver ça lamentable mais la vérité c’est que de ne rien comparer profite surtout aux professionnels que ça arrange bien de nous facturer au prix forts des services qu’ils offrent pour des clopinettes dans d’autres pays … et inversement.<br /> La Tribune<br /> La France a les meilleurs prix télécoms d’Europe !<br /> Le marché français du mobile et du haut débit est un OVNI sur le plan tarifaire si l'on compare avec les pays voisins. C'est un Belge qui le dit: Charles Cuvilliez est maître d’enseignement à l’Université Libre de Bruxelles et membre du collège de...<br />
cyrano66
fred1968:<br /> hydrogène issu à 100% du fossile ou hydrogène issu à 70% du nucléaire ?<br /> C’est de l’humour j’espère.
zoup01
C’est vrai que les cff sont plutôt bons, avec un réseau plus petit et surtout plus homogène…<br /> En France, en 2015, la sncf était 3ème en Europe, aujourd’hui 11eme…<br /> Il y a des directions prises en interne plutôt incompréhensibles, la traçabilité et la paperasserie sont devenus plus importants que la technique …
cyrano66
zoup01:<br /> la traçabilité et la paperasserie sont devenus plus importants que la technique …<br /> Si il n’y avait qu’à la SNCF…<br /> C’est en train de devenir une spécialité Française.<br /> De moins en moins d’opérationnel Partout<br /> De plus en plus d’improductifs derrière leurs tableurs Excel et leurs reportings à deux balles.<br /> Pleins de nouveaux postes aux noms ronflants mais qui sont des vrais bullshitjobs
Trentreznor
L’avantage d’une population docile et homogène, avec comme contrepartie une société autoritaire et xénophobe. Hmmm… je ne suis pas sûr de ce qui est pire.
BricoleurDuDimanche83
Rien de personnel Zoup01 juste un «&nbsp;petit&nbsp;» usagé a 80-100 déplacements annuels TGV.<br /> Un jour toi aussi tu sera bloqué pendant une journée dans un tgv incapable de rouler a 10km/h… avec 20 cm (et encore j’exagère) sur les rails !<br /> A 160km/h, ah ah ah, tu viens de faire ma journée. je te parle de 20-50km/h maxi… sur les tronçons à haute vitesse de surcroît.
orionb1
CFF, les prix sont très élevés aussi, mais bon, comme pour tout en Suisse … Mes connaissances suisses m’ont dit que le service était meilleur et moins cher avant la privatisation. Ils disent aussi que les petites lignes ont plus de problèmes et que tout n’est pas parfait.
orionb1
Sinon, pour avoir pris récemment un TGV double étage, ce qui m’a choqué est de ne plus pouvoir mettre les bagages à vue au dessus de nous. Et le mire, c’est que j’étais en première classe. Et ça a l’air pareil ici on va devoir les empiler sans surveillance dans les espaces de début de voiture.
MisterGTO
BricoleurDuDimanche83:<br /> Un jour toi aussi tu sera bloqué pendant une journée dans un tgv incapable de rouler a 10km/h… avec 20 cm (et encore j’exagère) sur les rails !<br /> Oui et alors?<br /> La France est un pays où les épisodes neigeux sont très rares, donc prévoir un réseau et des trains capables de rouler sur la neige couterait très cher pour rien.
Highmac
On le voit bien dans les hôpitaux où il y a des plus en plus de «&nbsp;grattes-papiers&nbsp;» que de personnels soignants. Un directeur général et plein de sous-directeurs. Plusieurs personnes pour s’occuper de l’absentéisme du personnel: ils ont un certain nombre de lettres de l’alphabet attribuées. Ce ne sont que deux exemples.
Highmac
Tous le monde se plaint du TGV, mais vous avez de la «&nbsp;chance&nbsp;» d’en avoir.<br /> Nous c’est encore l’Intercité, sur voies dégradées.<br /> Au fait, ne soyez pas pressés pour le nouveau TGV M, le site de Alsthom est encore en plein chantier de transformation pour construire le TGV.
kroman
Ils feraient mieux de sortir de petites navettes autonomes à grande vitesse! Plus d’horaire + une optimisation du taux de remplissage en ferait un service plus rentable.
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