Tesla va augmenter le prix de son AutoPilot, Elon Musk explique pourquoi

Arnaud Marchal
Spécialiste automobile
25 mai 2020 à 18h30
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Tesla autopilot © Tesla

De plus en plus cher, l’option « Full Self-Driving » de Tesla va subir une nouvelle augmentation au 1er juillet. Elon Musk annonce une hausse de 1 000 $ et explique pourquoi le prix augmente sans cesse.

Alors que les fonctions de l’AutoPilot ne permettent toujours pas de profiter d'une voiture autonome de niveau 4 , Elon Musk annonce que son prix va continuer à augmenter au fil du temps et du développement de cette option déjà onéreuse.

Plus de 100 000 $ à terme

Pas de panique, il ne s’agit pas là du prix futur de l’option, mais de sa vraie valeur, bien que la différence entre les deux pourrait ne plus exister dans un avenir plus ou moins lointain.

Et pour cause, les équipes de Tesla ne cessent d’améliorer les capacités de conduite autonome des véhicules, et l'enjeu est énorme pour le constructeur.

Ces augmentations de prix à répétition, pour une fonction encore inutilisable dans sa globalité à l’heure actuelle, sont souvent décriées par les internautes et utilisateurs de Tesla. Pourquoi payer 6 300 € (prix actuel) pour une option qui ne servira peut-être à rien, ne serait-ce qu'au regard du cadre réglementaire qui en restreint fortement l’utilisation ?

Une option qui pourrait rapporter gros !

Récemment, Elon Musk a expliqué que la valeur de son FSD était liée à son projet de robots taxis. Concrètement, le groupe chercherait à proposer à tous les propriétaires d’une Tesla équipée de l’option de conduite entièrement autonome, de laisser leur voiture à disposition lorsqu'ils ne s'en servent pas.

Ainsi, dans l'idée d'Elon Musk, au lieu de laisser sa voiture garée sur le parking du travail ou dans le garage de la maison, le propriétaire pourrait la faire travailler pour lui en tant que taxi entièrement autonome et en tirer des revenus.

Une Tesla ne serait alors plus source de moins-value, mais pourrait même, à terme, générer des bénéfices. Elon Musk parle de gagner jusqu’à 30 000 $ par an avec une voiture justifiant par la même l'augmentation du prix de l'option proposée.

Toutefois, cela s’oppose évidemment à plusieurs barrières légales, notamment en France, où la législation entourant les taxis limite l’accès à la profession au titulaire d’une licence de taxi.

Le modèle VTC n’est pas non plus prévu pour se faire sans conducteur sans parler du fait de laisser rouler des véhicules sans conducteur… Bref, ce n'est pas pour tout de suite !

Source : The Verge

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nirgal76
Pas qu’en France, en beaucoup d’endroit aux USA aussi une faut une licence pour être taxi, et c’est pas donné non plus, ou passer par un compagnie de transport pour être chauffeur « indépendant ». Bref il n’y a que l’augmentation de prix qui sera pour tout de suite. Et je ne vois pas les syndicats de taxis laisser ça passer dans le futur, particulièrement en France (sans parler de la réglementation des voitures autonomes…pourtant pas pire que beaucoup de conducteurs).
Fulmlmetal
Il ne faut pas rêver, Maintenant que Tesla a une bonne clientèle ils vont au fur et à mesure augmenter tous leurs tarifs et faire payer un max toutes les options jusque là gratuite ou peu chère: Cout de la recharge, abonnement GPS, hausse des options, etc. Les clients Tesla n’ont pas fin ide payer
Njbx
Je ne vois rien de choquant à cette limitation, il y a aucune situation qui justifierait le dépassement de cette vitesse.<br /> Si tu veux des sensations fortes Il y a des circuits et des voitures pour Ça.
Njbx
Il ne faut pas oublier la concurrence qui devient de plus en plus rude, je ne crois pas qu’ils pourront se permettre de trop forçaient de ce côté-là.
nirgal76
Mais est-ce que l’on peut garder l’option sans son évolution, donc dans sa version inférieure pour ne pas payer plus cher ?
nirgal76
Y’a rien de choquant, ça ne sert juste à rien.
PierreKaiL
Les gens qui activent leur auto pilot me fascinent, comment peut on avoir confiance à ce point à une technologie qui est loin d’être au point et même si elle l’était, les bugs feront tjrs partie des processus informatique, enfin il me semble.
toug19
Certes, mais il y a déjà moins d’accident avec l’auto-pilot activé que non activé. Après je suis d’accord, il faut vraiment avoir confiance.
redosk
nirgal76:<br /> est-ce que l’on peut garder l’option sans son évolution, donc dans sa version inférieure pour ne pas payer plus cher ?<br /> Évidemment, l’option de base est d’ailleurs assez suffisante ici, même si le FSD est plus confortable pour les changements de voies ou pour les échangeurs complets qu’elle gère bien !
redosk
PierreKaiL:<br /> comment peut on avoir confiance à ce point à une technologie qui est loin d’être au point et même si elle l’était, les bugs feront tjrs partie des processus informatique<br /> Il y a de nombreux systèmes automatisés qui sont fiables et ne buggent pas.<br /> Perso, et comme la majorité des utilisateurs, je lui fais confiance en surveillant quand même suffisamment ce qu’elle fait et encore plus sur les routes que je connais.
redosk
Fulmlmetal:<br /> Cout de la recharge, abonnement GPS, hausse des options<br /> Sur le coût de la charge, c’est peu probable qu’ils essaient de se faire du pognon, leur réseau c’est un de leur gros plus.<br /> Le seul abonnement qu’il y a c’est pour la data (musique, Netflix, gps en vue sat) à cause de ce que ça consomme (10€/mois) et encore ils permettent d’utiliser le partage wifi du tel pour utiliser la plupart des services (en gros on perd que la vue sat), le but n’est clairement pas de se faire du fric sur les services du genre, juste de rentrer dans les frais récurrents.<br /> Njbx:<br /> la concurrence qui devient de plus en plus rude,<br /> Après la concurrence a toujours un grand retard, rien que du point de vue du réseau de recharge pour commencer…
megadub
Faut bien faire des provisions pour payer les futurs procès <br /> #trollinside #trouvezcharlieletroll
megadub
redosk:<br /> Après la concurrence a toujours un grand retard, rien que du point de vue du réseau de recharge pour commencer…<br /> ha… et quoi d’autres que le réseau de chargeur ? En consommation la concurrence fait mieux, en finition aussi, en réseau de concession aussi, etc.<br /> Tesla est très bien mais c’est UN choix, parmi d’autres, ils n’écrasent pas la concurrence.
wackyseb
Oui bon bah non, chez moi il n’y a rien donc si j’avais une tesla, ce ne serait pas pour la mettre à disposition et quand bien même qui me la louera ?<br /> Non c’est encore un truc pour les grandes villes.<br /> Chez moi pas de uber, ni même uber eats.<br /> Ce sont que des concepts qui n’arriveront jamais par chez moi.<br /> Et je ne dois pas être un cas isolé
dvaid
Pour le moment c est plutot l inverse :<br /> ionity explose les prix et ne permettent pas de traverser la France.<br /> les autres constructeurs n ont toujours pas implémenté les MAJ a distances ou même en atelier, donc des véhicules qui nécessitent un remplacement pour améliorer les assistances a la conduite entre autre. Avec des options basiques hors de prix, genre faut prendre la paquage a 3000 € juste pour un régulateur adaptatif, +xxxx € pour une autre assistance, la caméra de recul, la connexion du téléphone, le gps jamais a jour, les rétro rabatable, etc.<br />
Ipoire
Dans ce cas la, retournons a l’âge de pierre!<br /> Aussi n’oublie pas de laisser ton téléphone, les ondes pourrais te faire griller la cervelle. On ne sait toujours pas les dangers de ces choses informatique, vaut mieux etre prudent!
megadub
A ma connaissance, personne ne consomme aussi peut que les Kia/Hyundai
megadub
Ce n’est pas un bon argument. Quand on a découvert les dangers du téflon on s’est pas remis à manger cru que je sache
Nmut
Ce n’est pas pour rien que le conducteur doit rester vigilant, ce n’est pas que le problème législatif. Pour le moment, les conducteurs participent au débugage. En fait plus précisément à l’apprentissage du système, ce genre de système n’a pas de «&nbsp;bugs&nbsp;» mais des biais d’entrainement, mais cela revient au même.<br /> Et pour info, il y a des systèmes informatiques (matériel + logiciel) qui sont fiables avec des taux de disponibilité prouvés à 99,99% (bien plus qu’un conducteur lambda :-D).
LAE
C’est simple, même si elle n’est pas au point une machine commettra toujours moins d’erreur qu’un humain, elle ne se laisse pas distraire. Je fais plus confiance à une tesla en autopilote qu’à un pote peu concentré sur la route…<br /> ABE
redosk
Ca dépend, surtout de si t’as le pied lourd ou pas <br /> Mais y en a qui arrivent à faire du 11-14kWh/100 (surtout avec les LR RWD qui n’ont qu’un moteur donc pas de pénalité de poids) après ça ne vient pas que de l’efficacité, mais du format, de la masse et de la puissance. En gros Kia c’est 16, Koa 12.<br /> En réseau de concessions (ou plutôt de service centers, puisqu’il n’y a pas de concessions), ça se développe, et surtout pour les petites et moyennes interventions, ils ont des rangers qui se déplacent chez toi ou sur ton lieu de travail… ça ce n’est pas dans la politique des autres marques.
megadub
redosk:<br /> Ca dépend, surtout de si t’as le pied lourd ou pas <br /> Evidemment… il en demeure pas moins qu’elles sont moins énergivores. Comme la Zoe est très nulle dans le domaine alors que c’est parmi les plus petites.<br /> Bref… Tesla a sorti des modèles intéressants mais ce ne sont pas les meilleurs pour autant.<br /> fred1968:<br /> Mais si sur des trajets standardisés les coréens font mieux que le transfuge d’Afrique du sud, pourquoi pas, j’ai pas les chiffres à disposition, donc je veux bien entendre ta position.<br /> Malgré ma résistance au dogme, Mes gènes St Thomas aimeraient bien avoir un petit tableau comparatif.<br /> Je me méfie toujours de ce que l’on peut trouver si on gratte sous la coquille d’une telle affirmation (toute allusion à l’image de ton avatar serait pure coincidence, même pour le plus vigilant des gardiens de la modération)<br /> Bon ben… tu me crois ou pas… mais sur route, dans la vraie vie, ma Zoe est celle qui consomme le plus, ensuite un Tesla 3 ou S et enfin le Niro et la iOniq qui ont une efficacité remarquable.<br /> Tu peux aller voir les tests auto aussi, je pense qu’ils confirmeront.
SaiviOuik
Qui prendra en charge l’usure des pneus et de la batterie en cas de changement et les dégâts ?<br /> Car 30 000 dollars de revenus, c’est théorique…
solistice
Je milite pour interdire la conduite manuelle hors circuit. Ce n’est pas de l’humour. Je fais 60000 bornes par an depuis une douzaine d’années et j’en peux plus de voir des horreurs qui pourraient facilement être évitées … même si techniquement, je trouve que la situation s’améliore un peu.
PsykotropyK
megadub:<br /> Bon ben… tu me crois ou pas… mais sur route, dans la vraie vie, ma Zoe est celle qui consomme le plus, ensuite un Tesla 3 ou S et enfin le Niro et la iOniq qui ont une efficacité remarquable.<br /> Tu peux aller voir les tests auto aussi, je pense qu’ils confirmeront<br /> Je ne connais pas les conditions de test, mais https://ev-database.org/compare/efficiency-electric-vehicle-most-efficient a un avis assez différent (et chiffré) :<br /> Tesla 3 et iOniq 1er ex-aequo<br /> La meilleure Zoe devant la meilleure iNiro
megadub
PsykotropyK:<br /> megadub:<br /> Bon ben… tu me crois ou pas… mais sur route, dans la vraie vie, ma Zoe est celle qui consomme le plus, ensuite un Tesla 3 ou S et enfin le Niro et la iOniq qui ont une efficacité remarquable.<br /> Tu peux aller voir les tests auto aussi, je pense qu’ils confirmeront<br /> Je ne connais pas les conditions de test, mais https://ev-database.org/compare/efficiency-electric-vehicle-most-efficient a un avis assez différent (et chiffré) :<br /> Tesla 3 et iOniq 1er ex-aequo<br /> La meilleure Zoe devant la meilleure iNiro<br /> Ne serait-ce pas basé sur les données constructeurs ? <br /> Voici les consommations relevés par les automobilistes :<br /> https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/198-Tesla_Motors/0-Tous_les_modèles.html?fueltype=5&amp;minkm=50000&amp;powerunit=2<br /> https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/41-Renault/0-Tous_les_modèles.html?fueltype=5&amp;minkm=50000&amp;powerunit=2<br /> https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/19-Hyundai/0-Tous_les_modèles.html?fueltype=5&amp;minkm=50000&amp;powerunit=2<br /> Ioniq<br /> Zoe<br /> Tesla 3<br /> Tesla est le pire globalement mais très probablement parce que les usagers font beaucoup plus d’autoroute que les autres modèles. De ce que j’ai observé, la consommation est quand même plus raisonnable comme on peut le voir plus spécifiquement avec la Tesla 3 (sur la route en conduite économique, je consommais moins avec la Model 3 que la Zoe pour laquelle il est très difficile de passer sous les 14kWh/100)
MisterGTO
megadub:<br /> Ne serait-ce pas basé sur les données constructeurs ? <br /> Non, les autonomies indiquées sont même inférieures aux autonomies EPA
megadub
OK… alors j’ai eu des modèles qui réagissent mal à ma conduite
MisterGTO
Je répondais seulement à ton intuition : l’autonomie indiquée sur le site n’est pas celle des constructeurs. Cela ne veut pas dire pour autant que je sais comment ils l’obtiennent.
megadub
J’ai bien compris… peu importe d’où ça vient, je n’ai pas observé la même chose… pour MA conduite et celle de mon collègue, Hyundai est la plus efficiente
PsykotropyK
Un relevé par les conducteur basé sur quelque 10aine de cas, ça vaut pas grand chose hein. Pour tester l’autonomie, il faut utiliser un programme standardisé, sinon la comparaison ne peut pas être effectuée.
MisterGTO
Oui et ?<br /> Je sais bien que c’est à la mode de valider des hypothèses sur quelques exemples mais malheureusement on ne peut rien en tirer de concret.<br /> Le site de Psyk est pour cela plus utile car il permet de comparer à protocole équivalent.<br /> Le reste je m’en moque, si Hyundai est plus efficient que Tesla, tant mieux, ça va dans le bon sens
megadub
Certes, ça vaut pas plus que mon expérience perso… mais bon… j’ai pas mieux <br /> Les tests standardisés c’est chiant parce que ça ne reflète pas la conduite de tous les jours.<br /> D’ailleurs, curieusement, les tests auto ne parlent jamais de la conso sur VE… juste l’autonomie… c’est dommage.
megadub
MisterGTO:<br /> Oui et ?<br /> Et rien… je parle de mon expérience c’est tout <br /> MisterGTO:<br /> Je sais bien que c’est à la mode de valider des hypothèses sur quelques exemples mais malheureusement on ne peut rien en tirer de concret.<br /> Mais j’ai jamais dit que c’était une vérité absolue Juste que si on parle de conso, faut bien parler de la vraie vie… tout le monde sait que même le WLTP ça vaut pas grand chose.<br /> MisterGTO:<br /> Le site de Psyk est pour cela plus utile car il permet de comparer à protocole équivalent.<br /> Ca dépend du protocole… ça vaut pas forcément mieux que le WLTP qui est un autre protocole de mesure.<br /> MisterGTO:<br /> Le reste je m’en moque, si Hyundai est plus efficient que Tesla, tant mieux, ça va dans le bon sens<br /> Je ne dis rien de plus… je m’en fous de la marque ou le modèle… je partage juste mes observations sur mon parcours avec 3 modèles différents… et la consommation est un critère parmi d’autres, donc c’est juste à titre indicatif que j’en parle.<br /> Pour ceux qui préfère abattre le 0-100 en moins de 5s, Tesla n’a pas de concurrent à ces tarifs… si on veut l’autonomie sans recharge, la vitesse de pointe, le prix, le design, etc. Chacun fait ce qu’il veut. J’essaye juste avec ma petite expérience de partager les infos que j’ai… si tu t’en fous… ben… ça ne sert même à rien de commenter en fait <br /> Faudrait quand même se détendre hein… si on ne peut même plus parler de ses observations, autant fermer le forum
PsykotropyK
megadub:<br /> Les tests standardisés c’est chiant parce que ça ne reflète pas la conduite de tous les jours.<br /> Au contraire si, ça la reflète très bien, si c’est bien fait.<br /> Cela ne reflète sans doute pas ta conduite, mais l’important c’est d’avoir une moyenne, et éventuellement des scénarios. C’est plus les scénarios qui manquent pour pouvoir juger de l’amplitude, et trouver des choses plus similaire à des situations propres.<br /> MisterGTO:<br /> Le site de Psyk est pour cela plus utile car il permet de comparer à protocole équivalent.<br /> En fait pas sur que les véhicule soient à protocole équivalent. La consommation utilisé est ce qu’ils appellent EVDB Real Range, soit leur propre indicateur, mais je n’arrive pas à trouver d’informations sur la méthode de sourcing (protocole, remontée utilisateur, …) sans compter que sur les véhicule non sortis, ils publient quand même une estimation EVDB Real Range, donc je suis un poil sceptique. Enfin ça a le mérite d’être indépendant, mais ça manque clairement de transparence.
megadub
PsykotropyK:<br /> Au contraire si, ça la reflète très bien, si c’est bien fait.<br /> Ce n’est pas mon avis (ou plutôt : «&nbsp;si c’est bien fait.&nbsp;», j’ai pas d’exemple ) en effet, idéalement il faudrait des mesures en extérieur sans modification genre déconnecter les accessoires voir virer la courroie d’accessoires, vider tous les réservoirs possibles, mettre le minimum d’essence, virer la roue de secours, etc.<br /> Pour les VE en particulier, il faut tenir compte de la meteo notamment qui influence beaucoup le comportement et l’usage des accessoires en général. La Niro est très bien mais en France le chauffage est (était ?) classique plutôt qu’une PAC comme sur la Zoe. Du coup, l’hiver l’écart se réduit entre Zoe et Niro.
PsykotropyK
megadub:<br /> genre déconnecter les accessoires voir virer la courroie d’accessoires, vider tous les réservoirs possibles, mettre le minimum d’essence, virer la roue de secours, etc.<br /> Pas compris ni l’idée ni l’objectif. Quel intérêt de déconnecter les accessoires ou rouler sans roue de secours? En quoi c’est représentatif?
megadub
Bah moins de poids, moins de résistance, etc. C’est comme ça que sont préparés les homologations de consommation.
PsykotropyK
megadub:<br /> Bah moins de poids, moins de résistance, etc. C’est comme ça que sont préparés les homologations de consommation.<br /> Non.<br /> La norme WLTP défini les paramètres à utiliser, ce qui englobe la quantité de carburant et les paramètres de la voiture. Je cite Wikipédia :<br /> La procédure d’essai comprend des indications strictes concernant les essais dynamométriques et de résistance au roulement, les changements de vitesse, le poids total du véhicule (en y incluant les équipements en option, le chargement et les passagers), la qualité du carburant, la température ambiante, ainsi que le choix des modèles de pneus et leur pression de gonflage.<br />
megadub
PsykotropyK:<br /> La norme WLTP défini les paramètres à utiliser, ce qui englobe la quantité de carburant et l<br /> Oui, je pensais à la norme précédente, désolé de ne pas l’avoir précisé. C’était pour dire qu’il ne suffit pas d’avoir un test standardisé
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