Test vélo électrique VanMoof S3 : une jolie réussite

Marc Mitrani
Expert Smarpthone
09 avril 2021 à 17h14
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Vanmoof S3 - vue générale 1 © Clubic - Marc Mitrani

Proposer un vélo électrique qui ressemble véritablement à un vélo : c’est ce qu’avait en tête le hollandais Vanmoof en concevant le S3, produit haut de gamme vendu 2000 euros.

Vanmoof S3
  • Design général
  • Performances
  • Autonomie
  • Mécanisme antivol
  • Mode boost
  • Batterie non amovible
  • Changement du niveau d'assistance à l'arrêt uniquement

Destiné aux citadins, il ne s’encombre toutefois pas des codes habituels des vélos de ville et son design épuré pourrait presque le faire passer pour un fixie. Pour arriver à ce résultat, ses concepteurs ont-ils dû faire des concessions sur le confort d’utilisation, la maniabilité et l’autonomie ? Afin de le savoir, nous l’avons adopté pendant un peu plus de deux semaines.

Design : un minimalisme élégant

Vanmoof n’est pas adepte des fioritures inutiles. Notre modèle de test, peint d’un noir mat du plus bel effet, ne laisse aucune place aux fantaisies graphiques. Seule une discrète bande bleu ciel apporte une touche de couleur sur la barre supérieure. Cette dernière héberge à ses extrémités les feux avant et arrière, sa face supérieure embarquant une matrice de LEDs faisant office d’afficheur.

Vanmoof S3 - vue arrière © Clubic - Marc Mitrani

On trouve sous la barre supérieure une touche de mise en route ainsi que le port de chargement de la batterie. Celle-ci, intégrée dans la barre diagonale, ne peut être retirée comme c’est le cas chez la quasi-totalité des concurrents. Certes, cette intégration renforce l’impression de ne pas avoir un vélo électrique, mais elle ne vous facilitera pas la vie si votre garage ne dispose pas de prise de courant.

Le S3 ne laisse apparaître aucun câble autre que ceux des freins, tout étant logé dans le cadre. Le moteur est quant à lui monté dans le moyeu avant, choix a priori étonnant. Nous y reviendrons un peu plus loin.

Vanmoof S3 - vue sonnette © Clubic - Marc Mitrani
Le bouton de la sonnette électrique

Le vélo est équipé en standard de deux garde-boue prolongés par une bavette afin de préserver le conducteur de toute forme d’éclaboussures. La chaîne est quant à elle protégée par un carter fait de plastique. Celle-ci s'avère assez solide et ne nous a posé aucun problème pendant la durée de notre test. Signalons aussi la présence d’une béquille bien pensée que nous avons trouvé très stable.

Le S3 est doté de roues de 28’’, d’un cadre aux dimensions généreuses et d’un guidon large. Conçu pour permettre de garder le dos droit pendant les déplacements, il convient aux utilisateurs mesurant entre 1,70 m et 2,10 m. Pour les cyclistes plus petits (à partir de 1,55 m), le constructeur préconise le X3, déclinaison plus compacte du S3 équipée d’un cadre à la géométrie plus basse et de roues de 24’’. Vanmoof affirme que cette compacité le rend également plus maniable, notamment pour les trajets urbains.

Le guidon ne dispose pas de changeur de vitesse, mais de deux boutons logés sur les poignées gauche et droite. Le premier déclenche la sonnette électronique tandis que le second est réservé à l’activation du booster électrique.

Vanmoof S3 - vue selle © Clubic - Marc Mitrani

La selle, plutôt étroite et longue, procure une assise proche de celle d’un vélo de course. Si cela ne vous convient pas, libre à vous d’opter pour une selle plus confortable, quitte à casser un peu la ligne du S3. Nous avons finalement opté pour une housse en gel qui a apporté un confort nettement plus conséquent à nos fesses de citadins, plus habituées aux sièges des transports en commun qu’aux selles rigides.

Sécurité et entretien : tout est prévu

Vanmoof ne prend pas à la légère les risques de vol potentiels. En premier lieu, des boulons antivol sécurisent la fixation des roues, amoindrissant ainsi tout risque de disparition. Le moyeu arrière dispose d’un kick lock, sorte de bouton manipulable au pied qui verrouille la roue tout en activant le mode antivol. Toute manipulation jugée inhabituelle par l’ordinateur de bord fait apparaître sur l’afficheur une tête de mort lumineuse, accompagnée d’un clignotement des phares et d’une très dissuasive alarme.

Le son produit, plutôt soft lors des premières secondes devient strident si elle n’est pas désarmée rapidement. L’opération s’effectue depuis l’application installée sur le smartphone du propriétaire. À noter qu’un mode proximité, fonctionnant grâce à la connexion Bluetooth, peut empêcher le déclenchement de l’alarme si le propriétaire se trouve à proximité du vélo (la distance est paramétrable dans l’application).

Si le smartphone n’est pas utilisable (batterie à plat ou même oublié à la maison), il est bien entendu possible de désactiver le mode de surveillance en utilisant un code. Celui-ci, formé d’une séquence de trois chiffres, est composé en pressant plusieurs fois d’affilée le bouton de la sonnette.

Vanmoof S3 - vue afficheur © Clubic - Marc Mitrani
Logé dans la barre supérieure, l'afficheur renseigne sur la vitesse et la capacité de la batterie

Si le S3 est malgré tout dérobé, plusieurs options restent disponibles. Grâce au module GSM intégré, il est possible de verrouiller complètement l’ordinateur de bord depuis l’application, le rendant de fait inutilisable. Associé au GPS du S3, il enverra constamment sa position afin de faciliter sa localisation. Afin d’être encore plus efficace, Vanmoof propose l’assurance Peace of Mind : lorsque le vol du vélo est signalé, les Bike Hunters du constructeur rentrent en action afin de le retrouver. Si cela n’est pas fait dans les deux semaines, le vélo est alors replacé. Valable 36 mois, cette option est facturée 290 € à l’achat.

À noter que Vanmoof propose aussi un pack maintenance. Valable lui aussi pendant 36 mois, il couvre l’entretien et la réparation du vélo en boutique Vanmoof ou à domicile (sur Paris uniquement) par les Bike Doctors du constructeur. L’achat simultané des packs maintenance et sécurité est facturée 490 €.

Une conduite très agréable

Le moteur du S3 se trouve dans le moyeu de la roue avant tandis que le moyeu arrière abrite le mécanisme de changement de vitesse automatique. On pouvait craindre qu’un mécanisme de traction avant procure une assistance un peu trop brusque. À l’usage, il n’en est rien et le S3 s’avère très agréable en ville.

Vanmoof S3 - vue avant © Clubic - Marc Mitrani
Très discret, le moteur prend place dans le moyeu avant

L’assistance reste très progressive et ne pose pas de problème de maîtrise du vélo, y compris pour les débutants. On apprécie l’aide efficace qu’elle apporte sans jamais se montrer trop fougueuse, notamment à faible allure. On aurait apprécié la présence de capteurs au niveau des pédales afin qu’elle colle encore mieux à l’effort fourni par l’utilisateur.

Le passage entre les quatre vitesses disponibles est entièrement automatique (pas de dérailleur manuel), le niveau de déclenchement de l’une à l’autre étant ajustable depuis l’application. Pour tout dire, nous étions a priori un peu déçus à l’idée de ne pas pouvoir changer manuellement de vitesse pendant un trajet. Mais à l’instar des voitures automatiques, ce système s’avère au final agréable.

Vanmoof S3 - reglages 1 © Clubic - Marc Mitrani
Vanmoof S3 - reglages 2 © Clubic - Marc Mitrani

L’assistance électrique dispose de quatre niveaux, réglables depuis l’application compagnon : impossible de la modifier lors d’un trajet. Si cela ne pose pas de problème en train raisonnablement plat, il en va autrement lors d’une montée où l’on regrette parfois de ne pas avoir défini l’assistance électrique au maximum avant le trajet. C’est à ce moment qu’on apprécie la présence du Turbo Boost, activable par une pression sur le bouton logé au niveau de la poignée droite. En fournissant une accélération supplémentaire, il permet d’éviter de devoir forcer trop lors d’une montée ou procure l’accélération nécessaire lorsqu’un feu passe au vert.

Vanmoof S3 - détail disque de freinage © Clubic - Marc Mitrani
Vanmoof S3 : frein à disque

Comme exigé par la réglementation européenne, le S3 coupe l’assistance électrique lorsque la vitesse atteint 25 km/h, ou dès que l’on cesse de pédaler. Aux USA, la limite maximale passe à 32 km/h : charge à l’utilisateur de régler au travers de l’application la région dans laquelle est utilisé le vélo. On s’en doute, nombre de cyclistes peuvent être tentés d’utiliser la limite américaine afin d’aller plus vite. Bien qu’illégale, la manœuvre reste possible en France, comme nous l’avons constaté (seul un avertissement apparaît lors de la sélection de la zone USA). Pourquoi ne pas avoir exploité le GPS intégré au vélo afin de mettre en place automatiquement la limitation adéquate ?

Vanmoof S3 - détail moyeu arrière © Clubic - Marc Mitrani
Moyeu arrière

Vanmoof a opté pour un très efficace mécanisme de freinage à disques hydrauliques. D’après nos constatations, il permet en cas de besoin de passer de 25 km/h à l’arrêt total en moins de 4 m. Bien sûr, le conducteur risque d’être un peu secoué par un arrêt brusque, mais il ne sera pas désarçonné. En dehors d’un freinage d’urgence, on apprécie la progressivité du mécanisme hydraulique, à la fois confortable et rassurant.

Dépourvu de mécanisme d’amortisseur, le S3 vous fait bien sentir les aspérités de la surface de roulage si elle n’est pas raisonnablement plane. Et si les plus petites sont correctement absorbées par les pneus, les bosses et nids-de-poule plus marqués se rappelleront à votre bon souvenir lorsque nous passerez dessus (et on ne vous parle même pas des sensations procurées par les pavés…) Qu’on ne se méprenne pas : le S3 n’est pas un « tape-cul », loin de là, et nous avons pris beaucoup de plaisir à le piloter en ville. Mais il ne nous semble pas vraiment adapté à la forêt ou aux chemins mal entretenus.

Vanmoof S3 - vue historique trajets © Clubic - Marc Mitrani
Vanmoof S3 - trajet sur l'app © Clubic - Marc Mitrani

Pour finir, quelques remarques sur l’application. Lors de notre test, celle-ci n’était disponible qu’en anglais. Vanmoof affirme « réfléchir » à sa traduction en français, sans toutefois avancer de date précise. Disponible pour iOS et Android, celle-ci s’avère plutôt réussie et offre des options intéressantes. Parmi elles, la possibilité de choisir la tonalité de la sonnette parmi les trois proposée ou d’analyser l’intensité ou le rythme des trajets. Précisons que l’application ne fait pas office de GPS et qu’elle n’enregistre que des données liées à la vitesse, à la distance et à la dénivellation du parcours. Pour garder une trace géographique du parcours, il faudra passer par une application cycliste traditionnelle.

Autonomie : variable selon l’usage

On l’a mentionné plus haut, la batterie n’est pas amovible. Il faudra donc impérativement ranger le vélo dans un local doté d’une prose électrique. Cela risque de poser problème si l’on habite en appartement et qu’il faut porter les 19 kg du vélo sur quelques étages d’escalier.

La batterie affiche une capacité de 504 Wh : de quoi assurer d’après le constructeur une autonomie variant entre 60 et 150 km selon l’usage fait de l’assistance électrique. On le voit, l’amplitude est importante. Difficile en deux semaines de vérifier l’ensemble de ces valeurs (surtout lorsqu’il n’est pas possible de poser des congés !). Après avoir parcouru une cinquantaine de kilomètres en ville (niveau d’assistance 4, utilisation fréquente du boost), la batterie chargée à bloc affichait une capacité disponible de 18 %. Cela semble en ligne avec les prévisions de Vanmoof pour la valeur basse de la fourchette d’autonomie.

L’avis de Clubic

Avec le S3, Vanmoof propose un vélo à assistance électrique très convaincant à défaut d’être parfait. On aime son aspect soigné, la qualité de la construction ainsi que la sensation de sécurité qu’il procure en ville. Malgré son installation sur le moyeu avant, l’assistance électrique s’avère efficace, souple et agréable. On apprécie les différents dispositifs de sécurité intégrés ainsi que l’autonomie très correcte pour une utilisation urbaine.

Malgré tout, le S3 n’est pas parfait. On pourra par exemple regretter que sa batterie ne soit pas détachable afin de la recharger plus facilement. Ou que la sélection de l’assistance électrique ne puisse se faire qu’à l’arrêt. À ces détails près (qui n’en seront peut-être pas pour certains utilisateurs potentiels), on ne peut qu’être séduit par cet excellent vélo électrique.

Vanmoof S3

9

Le S3 est un vélo à assistance électrique très convaincant don l’assistance électrique s’avère efficace, souple et agréable. On apprécie les différents dispositifs de sécurité intégrés ainsi que l’autonomie très correcte en utilisation urbaine. Malgré une batterie non amovible qui pourrait rebuter certains, il constitue un excellent choix.

Les plus

  • Design général
  • Performances
  • Autonomie
  • Mécanisme antivol
  • Mode boost

Les moins

  • Batterie non amovible
  • Changement du niveau d'assistance à l'arrêt uniquement
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kyosho62
2k€
blueamrtini
2000€ en prix de base pour un vélo électrique sans moteur dans le pédalier, sans suspension, sans batterie détachable, dérailleur 4 vitesses, et incapable de prendre un départ en pente prononcée.<br /> Pour moi le seul point positif de cette bouse est le forfait à 290€/3ans permettant sa sécurisation.
cpicchio
Je suis surpris par la note et la conclusion.<br /> 2000 Euros pour un vélo qui reste assez basique dans sa conception, cela aurait mérité un beau gros moins, tout comme le moteur intégré à la roue avant qui est une solution nettement moins performante (et moins cher) qu’un moteur dans la boite de pédalier.<br /> De plus, la géométrie du cadre n’est pas particulièrement adaptée à un usage urbain alors que c’est la seule vocation de ce vélo.<br /> Et que dire de la batterie non amovible qui va être rédhibitoire pour de nombreux citadins ?<br /> Produit purement marketing à mes yeux, il y a nettement mieux, plus pertinent pour l’usage et moins cher.
Marc.Mitrani
Bonjour,<br /> J’ai effectivement omis de préciser le prix (désolé!) : il vaut 2000 €.<br /> je l’ai ajouté en tête d’article.
Marc.Mitrani
Bonjour,<br /> Tout d’abord, merci d’avoir pris le temps de lire mon test <br /> J’avais effectivement quelques craintes face au moteur intégré dans la roue avant. Mais à l’usage (et comme précisé dans le test), les inconvénients liés à ce choix ne sont pas présents, Vanmoof ayant fait un excellent boulot sur la motorisation.<br /> Questionné sur ce choix, le constructeur justifie ce choix par la volonté de produire un vélo électrique qui ressemble à un vélo traditionnel : intégrer un moteur au niveau du pédalier n’était donc pas envisageable.<br /> Même chose pour la batterie : en l’intégrant au cadre, elle disparait complètement. Effectivement, cela devient problématique pour la charger et il faut le monter dans son appartement pour le charger… C’est un vrai problème pour certains (comme mentionné dans le test, d’ailleurs).
Marc.Mitrani
«&nbsp;cette bouse&nbsp;» ? comme vous y allez… L’absence de moteur dans le pédalier ne pose pas de problème, même si cela défrise les puristes. D’où tenez-vous qu’il soit incapable de prendre un départ en pente prononcé ? Je ne l’ai pas remarqué: un appui sur le booster accompagné d’un léger mouvement de pédalier (même pas la peine de faire un quart de tour) et il démarre.
blueamrtini
J’ai lu d’autres tests pour comprendre son fonctionnement, et il apparait que le mode boost ne s’actionnerait pas à vitesse nulle.<br /> Et je maintiens le terme péjoratif, car 2k€ pour une fiche technique si pauvre est incompréhensible.
SlashDot2k19
Prix d’un scooter, pas donné le vélo électrique.<br /> À ce prix je préfère prendre un vélo classique mais HdG
blueamrtini
Pour le même prix il y a un VTT moteur central Brose chez Decathlon, un vélo de ville à moteur central Yamaha et avec cadre adapté chez Giant (Entour E+)
Hulk69
Est ce qu’il y a un moyen (meme complique) de changer la batterie quand elle deviendra usagée? ou alors c’est la fin du velo?
Marc.Mitrani
Bonjour,<br /> J’ai posé la question à Vanmoof, voici leur réponse:<br /> On estime à 1000 le cycle de charge avant que la batterie perde en autonomie. En cas de remplacement, le prix devrait être situé aux alentours des 750€. Pour se faire, deux possibilités : si l’un de nos Brand Store est à proximité, vous pouvez vous y rendre et nos équipes de faire le changement pour vous. Si vous êtes un peu trop loin de nos Bike Doctors, il est possible de retirer la batterie afin de l’envoyer par UPS et obtenir une intervention/remplacement.
blueamrtini
Le constructeur dit : «&nbsp;la batterie d’un S3 &amp; X3 ne doit être retirée que par un Bike Doctor de VanMoof&nbsp;»<br /> Donc oui
Marc.Mitrani
Grand bien vous fasse <br /> Je ne sais pas ce que les autres testeurs ont constaté, mais je maintiens mes conclusions: le démarrage en cote est possible, il suffit d’une légère impulsion sur le pédalier (à peine un quart de tour) pour que le mode boost soit activable.<br /> Mon exemplaire de test a peut-être bénéficié d’une modification du comportement de l’assistance lors d’une mise à jour du firmware ? J’en ai appliqué une à la réception du produit. Quand le test auquel vous faites référence a-t-il été réalisé?
Maxime_43
Merci pour ce test. Velo très abouti.<br /> à 32 km/h est-ce qu’on ne «&nbsp;mouline&nbsp;» pas trop sur le pédalier ?<br /> Le défaut de ce genre de moteur est qu’on est parfois tenté de pédaler dans le vide pour activer le moteur sans faire d’effort.
blueamrtini
Il s’agit des test de Numerama (juin 2020) et Numériques (juin également). Après effectivement je suppose que le choix des modes peut avoir une influence, ou la sélection de vitesse.
BiVid
J’ai testé ce vélo et il est juste très mauvais àmon sens. Une note de 9 me semble parfaitement injustifiée.<br /> il est lourd, il est haut, il est encombrant. Je fais 1,76m et franchement je l’ai trouvé trop gros pour moi. Pas idéal du tout en ville, et encore moins agréable.<br /> l’assistance moteur se declenche beaucoup trop tardivement. Et comme il est gros/grand/large/lourd, un démarrage en côte est une vraie plaie avec, je confirme.<br /> moteur roue avant, boîte de vitesse électronique arrière. Je suis ouvert d’esprit, j’ai testé. Mais c’est moche. C’est pas élégant comme solution, c’est un patchwork, un bricolage.<br /> la boîte de vitesse est une m(…). Plus de batterie ? Elle ne fonctionnera plus. Peut être pas plus mal tant elle gère mal la roue libre / vitesse constante en limite de pallier, le changement de rythme et d’effort. Parfois vous espérez qu’elle change de vitesse et rien ne vient, d’autre fois besoin de rien et ça change. WTF ?! Mal étagée, mal conçue.<br /> écran basique intégré au cadre, jolie et sympa. Dommage, il est parfaitement illisible avec un peu de soleil.<br /> Batterie intégrée au cadre… j’espère que vous avez un grand ascenseur ? Pass que le tit bobo de Paris du 5eme sous les toits sans ascenseur, pour lui c’est rappé pour la recharge.<br /> Bref, joli vélo bien fini, hype avec tous les services qui vont bien pour appâter le bobo apprenti ecolo.<br /> Pour tous ceux qui font vraiment du vélo, qui veulent pas juste un gadget à la mode, ce(tte) machin(e) ne peut pas faire l’affaire. L’essayer, c’est l’éviter.
kyosho62
BiVid:<br /> Je fais 1,76m et franchement je l’ai trouvé trop gros pour moi.<br /> C’est comme les vêtements, il y a des tailles pour les vélo.
BiVid
Le Vanmoof S3 est donné pour un cycliste de 170 à 210 cm, je n’ai pas précisé ma taille pour rien. Et on est sur des vélos a géométrie unique. Le modèle en dessous est le X3 (que j’ai également essayé).<br /> Suffit de regarder sur le site pour savoir la taille du vélo.<br /> J’ai dit trop «&nbsp;gros&nbsp;», pas trop grand. Ca veut dire inconfortable, une mauvaise géométrie. A mon avis, encore une fois.<br /> Des vélos, j’en ai testé un paquet, et de tous les styles. Pour moi, celui-là est raté. Pas le premier ni le dernier. Mais il ne mérite clairement pas un 9. Je mettrais 4. Principalement pour la boîte de vitesse. (Testée sur 2 S3 et 1 X3, même problème)<br /> Je n’ai volontairement pas cité la concurrence, qu’elle soit connue ou moins. Il y a pléthore. Un vélo, faut prendre le temps de l’essayer. Et être exigeant, si on veut passer du temps avec.<br /> Le S3 peut faire son effet «&nbsp;wahou&nbsp;» chez un débutant grâce à sa finition et son style. Mais il pourra pas masquer ses défauts passés quelques jours d’usage.
Bombing_Basta
750 balles la batterie, ouahou!<br /> Plus d’1/3 du prix du vélo…<br /> Vraiment une marque à éviter!
emeuley
Perso j’ai le S2 depuis 2 ans, 2000 km pour aller bosser quotidiennement, quelque soit le temps… j’adore. les gardes boues sont top, le protège chaine idéal. Le boost permet de rouler plus vite que les voitures en centre ville limité à 30. juste parfois un peu capricieux au niveau logiciel je dirais…<br /> certes cher, mais les autres électriques ne sont pas mieux désolé. c’est clairement un vélo de citadin, mais pas de Parisien (recharge dans mon garage pour moi).<br /> j’ai aussi testé d’autres vélo elec dont des premiers prix décat… pas le même but, je vais travailler habillé «&nbsp;normalement&nbsp;».<br /> mais comme toujours, chacun voit son utilité au bidule… je précise, la version 2 valait 1000€ de plus, et pourtant mon commentaire est valable. (2 vitesses, mécaniques)
Faisduvelo
Il manque quand même une indication sur la pente qu’il est possible de monter (parce que c’est la limite des moteurs dans la roue) et la vitesse qu’il est possible de tenir au plat ou en descente sans mouliner comme Chris Froome : peu de gens peuvent tenir plus de 100 t/min en allant bosser…<br /> Pas d’info sur la qualité de l’éclairage, alors qu’il est aussi assez important de savoir si c’est un modèle pour être vu, ou s’il permet de rouler sereinement dans la nuit. C’est d’autant plus important qu’il n’est pas facilement interchangeable.<br /> Mais ce qui me chagrine un peu, c’est le fait d’avoir mis une chaîne avec un garde-chaîne plutôt qu’une courroie : ce serait plus léger et sans doute plus joli tout en évitant les bruits de frottement entre la chaîne et la protection qui semble être un Chainglider…
windaube
Un afficheur sur un cadre … youyou… 2 secondes pour baisser la tête lire l’afficheur de mauvaise qualité et la relever et … paf tu as fait 15m à 25 km/h et tu te payes le piéton qui a traversé ou la bagnole qui a pilé…<br /> Le vélo, c’est comme la moto (pour ceux qui ont le permis) voire loin et anticiper. Le fait de devoir baisser la tête pour regarder cet afficheur est rédhibitoire…
Hulk69
La je me pose une question: Si le moteur est sur la roue avant comment on retire la roue avant (pour réparer une crevaison par exemple)
kyosho62
C’est un axe classique comme sur tous les vélos.
Hulk69
J’ai trouve en fait c’est pas aussi merdique qu’il y parait
kyosho62
Et les vrais n’enlève pas la roue pour réparer une crevaison
cpicchio
Les vrais magiciens ?
kyosho62
Pas besoin d’enlever tout une roue pour y mettre une rustine sur une crevaison.<br /> Suffit juste d’enlever le pneu et réparer la crevaison. il n’y a pas de magie, juste du bon sens.
cpicchio
Mouais, je pense que vous n’avez jamais crevé au bord de la route avec un vélo de course ou avec certaines jantes, même avec des démonte-pneus, l’opération n’est pas toujours triviale !<br /> Ce que vous dites est possible si le pneu se démonte / remonte facilement (surtout si le vélo est sur un pied d’atelier), ce qui est impossible avec pas mal de vélos. Sur le bord de la route, il est largement plus pratique d’enlever la roue que de tenter de faire ce que vous dites. Sans compter qu’il faut contrôler le pneu (intérieur et extérieur) pour retirer l’élément qui a causé la crevaison et que l’on change généralement la chambre à air pour ne pas perdre trop de temps à la réparer sur place…<br /> Après, avec qq outils (toujours indispensables à avoir), ce n’est pas bien compliqué de démonter une roue, même sur des vélos qui privilégient le design par rapport à la maintenabilité (outre l’architecture de son cadre pas optimisée pour la ville, c’est plus la batterie non amovible qui est pose problème).
kyosho62
Dans ma vie, j’ai fait du BMX, VTT. Donc niveau crevaison, j’en ai fait un paquet.<br /> C’est juste que dans certaines situations, c’est plus rapide et moins contraignant.
aladin_78
Euh, a l’achat d’un velo normal non électrique, on a le choix de la taille du vélo en fonction de celle de l’utilisateur.
Jeanfhile
Maj du firmware du vélo <br /> Le monde part vraiment en sucette.
kyosho62
C’est ce que je dis
flo656
Je trouve également que c’est très cher pour moteur se trouvant à l’avant avec une batterie non amovible. On peut trouver un vélo électrique haut de gamme digne de nom pour 10 à 25 % de plus soit entre 2300 et 2500 € avec un moteur BOSCH intégré dans le pédalier, tel que la marque WINORA ( groupe ACCELL dont fait partie LAPIERRE) ou même un SCOTT.
flo656
Le seul point positif de ce vélo pour ce prix c’est qu’il fait moins de 20 kg.
flo656
Pour le même prix de 2000€ on peut également acheter un vélo de marque Allemande Discounte RADON avec une fourche un porte bagage et un moteur centrale BOSCH. Bien mieux équipé pour le même prix. Je ne comprend pas non plus la note de 9 largement surévalué par rapport au prix et équipements. Ce vélo vaut plutôt la note de 6.
Bombing_Basta
Que veux-tu, c’est l’iPhone des vélos…
cpicchio
Faux. L’iPhone est performant. Là, c’est juste un gadget pour bobos parisiens (qui vont s’embêter pour recharger la batterie car non amovible).
Bombing_Basta
Vrai, l’iPhone n’est pas plus performant qu’un smartphone HDG concurrent, voir moins, est surtout acheté pour une question d’image.<br /> Ah et il est vendu à un tarif prohibitif et l’un comme l’autre ont leur adeptes, et surement même que certains «&nbsp;bobos&nbsp;» sont adeptes des deux marques.
cpicchio
Sauf qu’ici ce vélo est clairement moins performant que des produits similaires en coût et surtout a une grossière erreur de conception (ce que n’ont pas les iPhone) : la batterie non amovible pour un vélo de ville.
Yahren
Vélo très abouti vous dites ? Euh non.<br /> Batterie amovible c’est la base…
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