Une nouvelle DS7 hybride rechargeable de 225 chevaux est maintenant disponible

Arnaud Marchal
Spécialiste automobile
16 juin 2020 à 18h45
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DS7 Crossback e-Tense © Camille Pinet pour Clubic
© Camille Pinet

Après avoir proposé son SUV haut de gamme avec des motorisations thermiques uniquement, le groupe PSA a commercialisé, il y a quelques mois, une version hybride rechargeable de 300 chevaux. Une seconde version électrifiée vient compléter l’offre de la DS 7.

La nouvelle DS 7 Crossback E-Tense « 225 », arrive au catalogue de la marque la plus luxueuse du groupe PSA. Ce SUV dispose, comme son nom le laisse entendre, d’une motorisation hybride rechargeable de 225 chevaux. Le choix de la raison ?

225 chevaux disponibles

La nouvelle DS 7 embarque un moteur essence quatre cylindres 1,6 l développant 180 chevaux et 300 Nm de couple, répondant à la dernière norme Euro 6 (6.3). Le moteur essence est soutenu par un moteur électrique, développant à lui seul 110 chevaux, positionné directement sur la boite de vitesse automatique à huit rapports. La puissance combinée grimpe à 225 chevaux et 360 Nm de couple.

Comme souvent sur une motorisation hybride rechargeable, seul le moteur électrique est utilisé au démarrage. Le nouveau SUV DS peut ainsi rouler en mode 100 % électrique jusqu’à 135 km/h avec une autonomie maximale de 55 km selon le cycle de test WLTP et 72 km avec le test WLTP basse vitesse.

Pour se faire, il reçoit une batterie de 13,2 kWh placée sous le plancher de la voiture. DS annonce une charge complète en 7,4 kW en 1 heure 45 minutes. En termes de pollution, les émissions de CO2 se situent dans une fourchette de 31 à 36 grammes par kilomètre. Niveau consommation, il faudra compter 1,4 à 1,6 litre au 100 km sur le cycle WLTP.

Suspension pilotée nouvelle génération

DS7 Crossback e-Tense © Thomas Cortesi
© Thomas Cortesi

La DS7 Crossback E-Tense 225 est dotée de la nouvelle suspension de Citroën pilotée par une caméra placée au niveau du pare-brise qui analyse l’environnement et qui est complétée par quatre capteurs d’altitude et trois accéléromètres. Le tout est relié à un ordinateur qui analyse les données telles que le type de route, la vitesse, l’angle du volant ou le freinage pour ajuster la suspension en temps réel.

La voiture dispose d’un écran de 12“ pour piloter les différentes fonctions ainsi que la connexion à un smartphone pour contrôler par exemple le chauffage ou la climatisation à distance. L’isolation phonique est renforcée à l’aide de pare-brises avant et arrière feuilletés permettant un plus grand confort acoustique, allant de pair avec le silence du moteur électrique.

Source : InsideEVs

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oudiny
Et tout cela pour la modique somme de … ???
antioch_1_1
A partir de 49.950 euros et premières livraisons programmées pour l’automne 2020
lobo41
C’est bien plus cher qu’un vélo !
gino_vannelli
Lapalisse n’aurait pas dit mieux.
Bidouille
A déconseiller aux pauvres parisiens qui vont bientôt être limités à 30 Km/h et qui n’auront même plus la possibilité de se garer car la fée Anouchka ne veut plus de voitures dans sa ville, même en stationnement.
PsykotropyK
Et elle a bien raison
LeToi
Ce genre de SUV est tout sauf urbain, son usage est largement détourné (comme une écrasante majorité de SUV…)
tangofever
Et elle a foutrement bien raison.
Goodbye
Logique, en même temps qu’elle idée de vivre à Paris…
CallMeLeDuc
Pour le prix haut de gamme de la DS7 à 60k€ je préfère encore un Mercedez GLC hybride, plus puissant, plus classe, meilleures technos.
Nmut
Plus puissant, c’est sur.<br /> Plus classe, ça se discute, je trouve le GLC très moche, bien plus que la DS7 (mais je n’aime pas les SUV… :-P). L’intérieur de la DS7 est un poil «&nbsp;too much&nbsp;» mais quand même nettement plus sympa que celui du GLC…<br /> Meilleurs technos: pas à 60k€. Il faut piocher dans les options du GLC pour approcher de la tecnho embarquée de la DS7.<br /> Meilleure image de marque: là, il n’y a pas photo, surtout maintenant que Mercedes a réussi à transformer son image de «&nbsp;voiture à papy bedonnant étalant sa richesse&nbsp;» en «&nbsp;voiture de cadre métro-sexuel, paressant jeune, dynamique et séduisant&nbsp;»! Et ce n’est pas moi qui le dit mais une étude que j’ai vu passé chez un client.
CallMeLeDuc
exact mercedez se trouve une image et un design plus sportif qui correspond mieux aux attentes des adultes actifs et non aux séniors en villégiature qui achètent du citroen.<br /> Sans dire celui ci est plus ou moins beau (question de gout) Objectivement Le GLC coupé en version AMG line a une ligne bien plus sportive que le DS7 qui fait pour le coup SUV de «&nbsp;Papy&nbsp;» c’est d’ailleurs le principal reproche que je fais a DS. ils ont encore ce design de voiture de «&nbsp;vieux&nbsp;» sans être comme les C5 et autres xantia heureusement…<br /> Le GLC coupé lui coute moins de 70k€ en 4matic et 255ch et avec quasi toutes les options et techno utiles. Soit a peine plus cher du DS7 à option égales. Mais avec des techno allemandes et un design intérieur ou extérieur qui n’a rien a envier au DS7
clintl
Le problème, selon moi, de la marque DS, c’est que ce n’est pas du fond, c’est de la forme. C’est de la mercatique. La finition intérieure est un peu travaillée, bien que en effet «&nbsp;too much&nbsp;» losanges et chromes plastocs, mais la base est strictement du PSA. Pas mieux fini, pas plus fiable, pas mieux construit, avec les mêmes ouvriers, sur les mêmes lignes. Si j’avais à aller vers un marque «&nbsp;premium&nbsp;», j’irais vers Lexus. Le design est discutable, mais le fond y est : Meilleure fiabilité, assemblage au top, lignes dédiés avec ouvriers sélectionnés… Pour moins de 60K€, il y a la NX300h. Hybride «&nbsp;standard&nbsp;», pas rechargeable, mais et aloers ? La conso est très faible.
nirgal76
Ils ont votés pour elle, qu’ils assument.
nirgal76
«&nbsp;mieux aux attentes des adultes actifs&nbsp;» . Tu parle comme une boite de communiquants parisiens. En plus Mercedes, ça fait trucs de vieux aussi désolé, c’est le citroën allemand.<br /> Et les techno allemandes, c’est un mythe, j’ai tous les jours des machines allemandes qui tombent en panne contrairement aux machines suisses (et anglaises qui ne marchent pas si mal). Et bosser avec les allemands est plus compliqués, ils ne savent pas sortir de leur standard (ou là ils font de la qualité car la même chose depuis 40 ans, mais en cas de demandes spécifiques, ils nous font de la daube).
Nmut
On ne parle que de qualité perçue! <br /> C’est clair que les fournisseurs et les équipementiers sont les mêmes maintenant pour les marques premiums et généralistes, donc souvent le «&nbsp;non visible&nbsp;» le même…<br /> Le look «&nbsp;sobre et qualitatif&nbsp;» des allemandes continue de marquer.<br /> J’ai travaillé pour un équipementier qui fournissait le même matos pour PSA, Renault, Toyota, Mercedes et BMW. Le pire c’est que les spécifications de durabilité étaient moins bonnes (en km, durée de vie et/ou probabilité de pannes) chez les allemands que chez les français! La principale différence étant que les allemands allongeait du fric pour que l’équipementier se charge de la garantie, donc qu’il ait tout intérêt à faire mieux que ce qui était demandé…
Palou
[mode modo OFF]<br /> PsykotropyK:<br /> Et elle a bien raison<br /> tangofever:<br /> Et elle a foutrement bien raison.<br /> Jouez le jeu à fond alors, plus de voitures de livraison ni de camions pour vous alimenter, allez chercher vos meubles ou autres colis à vélo…
lepirate
J’aimerai bien connaître le bilan pollution sur des parcours de 200 km ou plus, ainsi que le bilan carbone et l’usage en matiére premieres pour la fabrication de la voiture.<br /> A comparer avec une voiture «&nbsp;normale&nbsp;» (c’est à dire pas un SUV).
PsykotropyK
Quel rapport entre l’utilisation d’un véhicule personnel dans une ville qui grouille de transports en commun et les services de livraison?<br /> Au passage la France est un des rares pays où l’accès aux centres ville n’est pas limité.
Palou
Il y a autant de rapport qu’entre la maire Hidalgo et la DS7 qui est le sujet de base ici.<br /> Mais peut-être que les modos auraient du effacer les commentaires sur Hidalgo et se faire traiter de tous les noms
CallMeLeDuc
C’est vrai en terme de qualité ou de fiabilité si on veut vraiment le top faut taper dans les Japonaises, Toyota en tête.<br /> Et encore aucune voiture même de luxe n’est à l’abri de défauts de conception…<br /> De la à dire comme nirgal76 que les Allemandes c’est de la daube, non faut pas déconner. Les Mercedez sont des voitures très fiables si ce n’est les plus fiables des européennes…<br /> Mercedez change son style depuis quelques années pour se donner une image plus jeune et plus sportive, on est loin des vieux tank en taule pour des gros bourgeois.<br /> Même leur shooting break ont la classe et je ne parle même pas des modèles AMG<br /> C’est d’ailleurs ce que je regrette chez PSA qui devrait avoir ses déclinaisons de DS en séries plus Sportive.<br /> BMW à sa ligne de sportive series M<br /> Mercedez et ses sportives AMG<br /> Si DS se prend pour les voitures de luxes Françaises alors qu’ils s’en donnent les moyens.<br /> Une DS3 ou DS7 style AMG la je serais déjà plus intéressé…
PsykotropyK
Ouais t’aurais peut être du.
Ankou
La C5 dernière version n’a rien dune voiture à papy, c’est une berline bien équipée (c’était est plus adapté) et confortable qui n’est critiquée que par ceux qui n’ont jamais voyagé dedans.<br /> La Mercedes AMG n’a plus rien de Mercedes !
CallMeLeDuc
Je suis déjà monté dans un C5 et ca reste une voiture soit de papy qui veut rester jeune ou de jeunes qui ont besoin d’une petite familiale bien frenchy.<br /> C’est confortable et bien mou comme une bonne vieille C5 et ce n’est pas les teintes Bi-Color pour se donner un genre qui révolutionnent le genre.<br /> Citroên reste malgré les évolutions récentes des voitures de vieux ou de parents qui veulent juste:<br /> «&nbsp;Un truc qui fait rouler la famille&nbsp;» le style et les perf ils s’en fichent au final.<br /> Les C3 et autres C5 C’est juste des Dacia plus luxueuse
nirgal76
Suis pas citroen (3008 2L 150ch de 2010) mais c’est vrai que moi, je vois la bagnole comme ça, un truc pour aller d’un point A à un point B. Le style extérieure, je m’en tape vu que j’suis dedans. je dois me plaire dedans et c’est tout. Un minimum de perf mais sans plus. J’ai comme qui dirait pas le «&nbsp;truc de la voiture&nbsp;», c’est juste un outil. Mais je conçois que ce soit différent pour d’autres, chacun ses passions.
biwane
Pour avoir eu un DS7 pendant 2 ans en véhicule de fonction je vous confirme que c’est une super voiture (confort, équipement et un look objectivement sympa pour une française)<br /> Le véhicule n’est pas parfait forcément (suspension contrôlée bien mais pas aussi bon que de la double butée chez citroen, techno autopilot un peu jeune -donc- bugué, cuirs un peu durs et aspect «&nbsp;toc&nbsp;» de certains plastiques intérieurs)<br /> Côté positionnement, ce n’est pas comparable avec les allemandes (glc, x3) ou du Volvo (xc60) à mon sens car 10-20k moins cher à l’achat. Là dessus ils ont été malins chez PSA car ils sont dans un prix intermédiaire entre l’entrée/moyenne gamme SUV et les premiums.<br /> Pour ma part quand j’ai dû m’en acheter une avec mes propres deniers je suis parti sur un C5 aircross. Moins esthétique, certes, mais tout aussi (voire plus) confortable avec le même équipement pour 10k de moins. De toute façon vous avez le choix chez PSA entre<br /> le 3008 (jeune sportif musclé), le C5 aircross (confort familial) et le DS7 (qui se veut le meilleur des deux en + premium). Sachant qu’aucun des trois n’est comparable avec les «&nbsp;vrais&nbsp;» premium BMW/Mercedes/Volvo<br /> En espérant que mon avis puisse aider quelqu’un d’intéressé
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