Chez nos voisins néerlandais, la part de marché des véhicules électriques atteint 69 %

Bastien Contreras

08 janvier 2021 à 18h41

Aux Pays-Bas, la démocratisation des voitures électriques est de plus en plus palpable. Sans détrôner le champion en la matière, l'État néerlandais affiche tout de même une croissance spectaculaire de ces immatriculations, marquée par un mois de décembre record. Bien loin des chiffres français…

À l'échelle mondiale, les ventes de véhicules 100 % électriques ne représentent que 3 % du marché automobile. Mais certains pays ont beaucoup plus pris le virage de l'électrification que d'autres.

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C'est le cas des Pays-Bas, qui faisaient partie des premières nations à encourager leurs citoyens à abandonner les modèles thermiques. Si cette politique a rapidement porté ses fruits, les résultats ont connu une accélération sensible ces deux dernières années, jusqu'à une fin d'année 2020 en trombe.

En effet, l'an dernier, la part de marché des véhicules électriques a atteint 21 % sur le territoire néerlandais. Un chiffre en hausse, mais qui ne dit pas tout de la tendance observée dernièrement. Car sur le mois de décembre 2020, les voitures électriques ont occupé une part de marché de 69 % dans le pays ! Un essor particulièrement soutenu par les ventes de Volkswagen ID.3 et ID.4, de Tesla Model 3 et de Hyundai Kona Electric.

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D'ordinaire, un seul État présente de tels chiffres : la Norvège. Le pays scandinave reste d'ailleurs largement en tête du classement mondial de la spécialité, avec une part de marché de 54 % pour les véhicules électriques en 2020. Et il n'est pas rare de voir cet indicateur dépasser les 60 % sur un mois chez le champion de l'électrification.

En comparaison, les chiffres français semblent faire pâle figure. Sur l'année 2020, l'Hexagone doit en effet se contenter d'une part de marché de 6,4 % pour ses voitures électriques. Avec tout de même un record, également obtenu en décembre, de… 13,6 %. Des chiffres néanmoins en forte hausse par rapport à 2019.

Source : Electrek

Bastien Contreras

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Ingénieur télécom reconverti en rédacteur web. J'écris sur les high tech, les jeux vidéo, l'innovation... J'ai d'ailleurs été responsable d'accélérateur de startups ! Mais je vous réserve aussi d'autres surprises, que vous pourrez découvrir à travers mes articles... Et je suis là aussi si vous voulez parler actu sportive, notamment foot. Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est comme du FIFA, mais ça fait plus mal aux jambes.

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Commentaires (33)

Fulmlmetal

Mouais l’analyse est un peu vite expédier. Bon primo les pays bas ont toujours été un pays tres écolo, il n’y a qu’à voir le nombre de vélo là bas. Secondo, avant de balancer vos chiffres il serait intéressant de voir pourquoi cette explosion subite de ventes ? y a-t-il eu des aides d’états, des malus sur le Thermique, des aides à la reprise, etc . Est ce que les concessionnaires ont été fermé durant la crise du covid (Tesla par exemple a continué à vendre en ligne ce qui destabiliser les PDM avec les thermique vendu en concession). Bref votre article se contente de balancer des chiffres sans en chercher la raison ou les explications. C’est très minimaliste comme travail.

zeebix

Sans oublier que ce sont de petits pays … Ou l’autonomie n’est pas un réel problème, même pour ceux qui étaient adeptes du diesel (moins nombreux que chez nous certes) Pour comparer la France il faudrait plutôt voir avec l’Allemagne, l’espagne, l’italie …

Fulmlmetal

Bon, en 5mn de recherche j’ai fait votre boulot … Détours – 6 Jun 19 Les Pays-Bas, champions européens de la voiture électrique La transition vers la mobilité électrique est en marche aux Pays-Bas, déjà partis en guerre contre les voitures polluantes. « Pour inciter plus de conducteurs à opter pour une électrique, le gouvernement est en train de mettre en place des avantages : bonus à l’achat (jusqu’à 6000 euros en 2021 puis 400 euros de moins par an pour atteindre 2200 euros en 2030), pas de frais de péages, une aide financière pour installer une borne de recharge chez soi ou encore l’utilisation des voies de bus pour se déplacer. » « Le cas d’Amsterdam est particulièrement ambitieux. Le 2 mai 2019, elle a annoncé qu’en 2030, les seules voitures et motos autorisées à circuler dans la ville devront être à l’électricité ou à hydrogène, afin de réduire la pollution de l’air. » blog.evbox.com 3 aides à l'adoption du véhicule électrique que tout Européen doit connaître Au lendemain de l'Accord de Paris, le marché du VE en Europe ne se limite plus à ses nations septentrionales. La Belgique, l'Allemagne, le Royaume-Uni et la France ont tous pris des mesures pour une mobilité propre, de façon à les aider à atteindre... « -Taxe à l’achat : exemption de cette taxe pour les véhicules tout électrique et les hybrides rechargeables. Cette dernière catégorie sont par ailleurs soumis à un des coûts dépendant de leur niveau d’émission de CO2. (Plus de détails) -Taxe de circulation : exemption de cette taxe pour les véhicules tout électrique, 50% de réduction pour les hybrides rechargeables. Les véhicules de plus de 12 ans, qui émettent beaucoup de CO2, devront payer un surcoût de 15% sur cette taxe à compter de 2019. (Plus de détails) -Taxe sur les véhicules de société : 4% sur les tout électrique, 22% sur les hybrides rechargeables et les véhicules à forte émission de CO2. (Plus de détails) » Bon en gros le gouvernement des Pays bas fait le forcing … aides de l’état, taxes allégées, voies de bus autorisées, interdiction en ville des thermiques, péages gratuits, voila des raisons qui poussent les gens à passer au VE. CQFD.

cirdan

Franchement, comparer les marchés automobiles des Pays-Bas et de la France, ne pas parler de toutes les incitations (qui sonnent comme des obligations) du gouvernement Néerlandais pour bannir la voiture thermique en 2030, oublier de comparer la superficie des deux pays et j’en oublie… On en apprend plus en lisant les commentaires.

oudiny

Et comment vont faire toutes ces personnes si elle souhaitent se déplacer dans le sud de l’Europe avec leurs propres véhicules j’entends ?

SlashDot2k19

C’est sûrement le véhicule secondaire. Parce que sinon ça va être l’aventure pour prendre la route des vacances dans le sud… a peine arrivé sur place qu’il faudra aussitôt repartir pour pas être en retard pour la reprise du taff

dapoussin

-Taxe sur les véhicules de société : 4% sur les tout électrique, 22% sur les hybrides rechargeables et les véhicules à forte émission de CO2. (Plus de détails) » La taxe sur les véhicules de fonction est un peu complexe à calculer aux Pays-Bas. Pour 2020 et pour une voiture électrique, l’addition (« bijtelling ») est de 8% sur 45000€, puis 22% sur le reste du prix de la voiture. Ce montant s’ajoute à ton revenu imposable. Mais en 2021 les pourcentages ont augmenté à 12% pour les premiers 40000€ (et les pourcentages continueront à augmenter sur les années suivantes, jusqu’à atteindre 22% sur le prix total). Donc je pense qu’il y a un effet d’aubaine fin 2020 pour ne pas se prendre l’augmentation d’impôts (+100€/mois environ avec une Model 3). Quoi qu’il en soit, c’est vrai qu’il y a beaucoup de véhicules électriques aux Pays-Bas, dont beaucoup de Tesla

dredd

oudiny: Et comment vont faire toutes ces personnes si elle souhaitent se déplacer dans le sud de l’Europe avec leurs propres véhicules j’entends ? Elle stockeront des batteries dans la caravane.

dapoussin

Un raisonnement typiquement français. Le pays n’est pas si petit que ça, et les frontières n’en sont pas vraiment. Beaucoup de Dutch vont en Belgique ou en Allemagne très régulièrement. Et ce n’est pas parce que tu vis en France que tu fais un Paris/Marseille en voiture tous les mois j’imagine…

FredericJacques

J’ai travaillé avec un Norvégien il y a quelques mois. Il m’a expliqué qu’il possédait un VE, mais habitait dans un bloc. Du coup, bien que le réseau électrique soit très bien développé à Oslo, tout les soirs c’était le grand stress de trouver un borne disponible pour recharger le lendemain. La plupart du temps, il essayait de profiter des bornes de recharges en entreprise pour recharger son véhicule. Personnellement, j’ai remplacé le véhicule de mon épouse par une e-2008, avec une borne 7,4KW à la maison, et dans notre cas ça marche nickel par rapport à ses trajets. Néanmoins, je peux comprendre qu’un VE ne soit pas approprié dans tous les cas de figures. Le mieux à faire c’est de faire une évaluation lors de l’achat de son prochain véhicule, pour savoir quel est le meilleur choix.

MattS32

Et perso, j’habite dans les Alpes et en été les plaques NL sont, et de loin, les plaques étrangères qu’on voit le plus. Je serai pas surpris que durant la saison estivale il y ait plus de néerlandais que de parisiens dans les Alpes…

Blackalf

C’est clair qu’on ne peut pas comparer deux pays différents entre eux…en Belgique il n’y a pas la moindre aide d’aucune sorte à l’achat d’un VE, tout ce qu’on y gagne c’est une taxe à l’immatriculation et une taxe de circulation annuelle moindres, et rien de plus. De plus des études ont déjà prouvé que dans pas mal de villes, le réseau électrique ne permettrait pas l’installation de bornes publiques plus fortes (je ne sais pas quel terme exact employer) que 7 kW, alors bon…ajoutons que le prix de notre électricité domestique est presque doublé par rapport à la France, et il ne faut pas chercher plus loin pourquoi les belges ne sont pas très attirés par les VE, encore moins lorsqu’il n’y a qu’une seule voiture dans le ménage. ^^

Nmut

zeebix: Sans oublier que ce sont de petits pays … Heu. Il faut revoir tes notions de géographie. Certes les Pays-Bas sont plus petits que la France, mais faire un Oslo-Cap Nord, c’est 2000 bornes tout de même! Et on peut faire 300 km de plus de plus vers le sud et 200km de plus vers le nord-est…

Blackalf

Nmut: Certes les Pays-Bas sont plus petits que la France, mais faire un Oslo-Cap Nord, c’est 2000 bornes tout de même Mais que vient faire la Norvège là-dedans ? ^^ Sinon, superficie de la Belgique : 30.688 km² Pays-bas : 41.543 km² France métropolitaine : 543.965 km²

Z_Comme_Zilou

Mais que vient faire la Norvège là-dedans ? Tout simplement, qu’elle est citée dans l’article : D’ordinaire, un seul État présente de tels chiffres : la Norvège. Le pays scandinave reste d’ailleurs largement en tête du classement mondial de la spécialité, avec une part de marché de 54 % pour les véhicules électriques en 2020. Et il n’est pas rare de voir cet indicateur dépasser les 60 % sur un mois chez le champion de l’électrification.

lapoulaille

Ils loueront une thermique

lapoulaille

Au contraire, c’est le véhicule thermique qui est secondaire. L’électrique est quotidien donc primaire

Skoleras

Impossible en France, quand on voit qu’hier matin on a frôler le black-out sur le réseau électrique.

Nmut

Juste une touche d’humour sur la réponse de @zeebix qui parlait « des pays » et comme l’article parle des Pays-bas ET de la Norvège… De plus, ce n’est pas la surface qui compte mais plutôt les habitudes de déplacement. Les hollandais qui aime bien visiter la cote d’azur avec leur caravane vont avoir quelques soucis avec des VEs…

philouze

« Au contraire, c’est le véhicule thermique qui est secondaire. L’électrique est quotidien donc primaire » Exact, d’ailleurs le thermique finit par pourrir dans le jardin, c’est super désagréable de reprendre la thermique du coup ça se bat au foyer pour emprunter le VE, ce qui explose le forfait LLD. expérience vécue et partagée : Automobile Propre – 5 Dec 20 Voiture électrique : les utilisateurs satisfaits de leur investissement

keyplus

cool moins d’hollandais en dordogne cette été

Nmut

Curieux raisonnement ou le véhicule qui sert le moins, et sur des parcours exceptionnels, qui devient le « primaire »… J’ai plusieurs connaissances qui n’ont plus qu’un ou deux VE et font une location courte durée pour les besoins spécifiques, voyage et/ou vacances. Au final ils sont tous satisfait du résultat, financièrement et du point de vue pratique, ils ont toujours le véhicule le plus adapté (citadine ou véhicule moyen électrique + 4x4, grand routière, familiale, voiture plaisir à l’anvie).

zoup01

Chacun achète en fonction de ses propres besoins et utilisations… Je pourrais avoir un Ve en 2ème véhicule sans problème ( je suis juste trop vieux maintenant), mais le diesel reste le meilleur choix pour mon véhicule qui fait le plus de kms ( autoroute à 80-90%).

befa508

C’est bête car les VE ne peuvent pas tracter

befa508

Acheter une VE 50% plus chère que son équivalent thermique pour au final partir en vacances en louant une thermique 2 semaines en pleine période estivale. Pas sur que ça soit très rentable tout ça. La location d’une petite voiture pour 2 semaines montent facilement à 600€ minimum en s’y prenant à l’avance. Si tu monte en gamme ce qui est recommandé pour les longs trajets, tu peux très vite atteindre les 1000€, ça commence à faire chère. Pas sur que ça soit rentable

Nmut

C’est sur que la calcul est différent pour chacun et donc rentable que dans certains cas. Il faut cependant considérer que la voiture de tous les jours est probablement plus petite que celle des voyages, donc ce n’est pas un surcout de 50%, il est proche de 0 et le cout au km est bien moins important. Avoir une familiale (monospace, grosse berline ou SUV) coute très cher (achat et conso) pour un besoin ponctuel, et c’est là que l’on peut s’y retrouver. Mais amis ont des boulots comme moi ou ils font beaucoup de km en ville péri-urbain seuls ainsi que leur femme, donc c’est mieux d’avoir 2 VE de taille petite ou moyenne. Pour moi par contre, ma femme a besoin de volume mais pas beaucoup km et donc utilise un monospace thermique, moi je suis à la limite de rentabilité entre thermique et VE (20k km/an car un seul client en ce moment, et environ 1000km/an avec le covid…), donc le VE n’est pas rentable.

Blackalf

Nmut: Juste une touche d’humour sur la réponse de @zeebix qui parlait « des pays » et comme l’article parle des Pays-bas ET de la Norvège… Je comprend, mais la Norvège et les Pays-Bas ne devraient pas être mis en parallèle, la première étant vraiment une exception parmi les pays européens. J’ai donc toujours pensé que se baser sur son exemple pour prédire le futur du VE en Europe n’avait par conséquent pas beaucoup de sens. ^^ Sinon, pour ce qui est des usages, je suis quand même assez frappé par ce qui semble être la situation d’une majorité de français, à savoir que chaque ménage aurait deux véhicules ? . Et que ces deux véhicules seraient donc systématiquement une citadine pour le quotidien et une compacte ou grande routière (éventuellement louée, même) pour les voyages et les vacances ?. Ca me laisse assez perplexe, parce que la majorité des belges que j’ai connu et connaît ont généralement un seul véhicule dans le ménage et celui-ci sert dans tous les cas de figure, il faut dire aussi que la location n’est pas vraiment dans nos moeurs. ^^

Nmut

Une recherche rapide Google donne 38 millions de véhicules pour 28 millions de foyers… On ne peut pas dire que c’est une généralité mais je pense que beaucoup de foyers français ont 2 véhicules. Je sais qu’en Belgique c’est différent pour plein de raisons (fiscale déjà avec un matraquage encore plus fort qu’en France), mais peut-être aussi avec pas mal de véhicules de société (tous les commerciaux belges et les devs belges avec les quels j’ai travaillé en avait. Après je ne sais pas si c’est une généralité… Pour les 2 véhicules différents, on tente d’optimiser. Chez les banlieusards parisiens (c’est mon cas actuellement, je connais un peu l’environnement), soit une des deux personnes va au taf en transports en commun et il y une grosse bagnole, sinon c’est très souvent une petite bagnole et une plus grosse pour toute la famille (donc WE et vacances). Ca évolue un peu parce que les femmes ont de plus en plus de gros SUV quand le couple a les moyens. Après, tout ça, ce sont surtout des impressions et des mesures pifométriques!

Blackalf

Nmut: Après, tout ça, ce sont surtout des impressions et des mesures pifométriques! Oui, c’est pareil pour moi, bien entendu. ^^

MattS32

Bien sûr que si, un VE peut tracter. Et même bien plus facilement qu’un thermique, puisque son couple et sa puissance sont disponibles sur des très larges plages de régime. C’est juste que la plupart des constructeurs de VE ont fait le choix de ne pas homologuer leur véhicule pour le tractage. Mais techniquement, rien ne l’empêcherait, et quand le VE seront plus répandus on en verra sans doute pas mal qui seront homologués pour.

MattS32

« Une recherche rapide Google donne 38 millions de véhicules pour 28 millions de foyers… On ne peut pas dire que c’est une généralité mais je pense que beaucoup de foyers français ont 2 véhicules. » L’INSEE a des stats sur ça : Équipement des ménages − Tableaux de l'économie française | Insee 84.1% des foyers ont une voiture, 36.3% en ont deux ou plus. Donc parmi ceux qui ont une voiture, 57% n’en a qu’une (et ça inclus sans doute une bonne part des foyers d’une seule personne et des parisiens pour qui c’est déjà pas simple d’en avoir une…) et 43% en ont deux. Donc comme tu dis, c’est pas une généralité, mais beaucoup de foyers ont deux voitures. Et effectivement dans ce cas le choix logique c’est d’en avoir une « grosse », qui sert aux déplacements quotidiens de l’un des adultes du foyer et aux déplacements en famille et une « petite » qui sert pour les déplacement de l’autre adulte. Et c’est sans doute surtout le cas pour les foyers résidant à la campagne, où ça peut vraiment être compliqué de s’en sortir avec une seule voiture quand les deux adultes travaillent pas du tout au même endroit et/ou ont des horaires différents.

zoup01

Quand tu habites dans une zone sans transports en commun ( typique en campagne) et que les deux personnes dans le couple travaillent à des lieux et (ou ) horaires différents, difficile de faire autrement que d’avoir 2 véhicules…( 2 voiture, 1 voiture et un 2 roues, etc…) Et le 2ème véhicule est généralement le moins cher, d’où citadine. Dans moins de 3 ans, mon épouse sera en retraite, le 1ère chose que l’on fera sera de supprimer une voiture.

zoup01

Ben bien sûr… Remorquer une bagagere pour aller à la déchèterie, pas de problème …traverser la france avec une caravane, compter une semaine environ : la consommation augmente d’au moins 80%, donc en gros, tu va rouler une heure et recharger pendant une heure…L’avantage, tu peux te reposer dans ta caravane pendant ce temps là.

befa508

Je vis en région parisienne et oui les déplacements quotidiens sont assurés par les transport en commun. Donc ça peut arriver que notre unique voiture du foyer ne roule pas pendant une bonne semaine. J’arrive quand même à atteindre les 7000km/an quand on part loin en vacances en voiture, sinon c’est moins de 5000km Dans mon cas, une VE n’est absolument pas rentable

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