Des batteries LFP envisagées pour la future Renault 5 électrique

Arnaud Marchal
Spécialiste automobile
18 février 2021 à 16h10
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Renault 5 Prototype
© Renault

Lors d’une déclaration devant les médias, le P.-D.G. de Renault Luca de Meo a annoncé vouloir recourir aux batteries de type LFP pour sa Renault 5 électrique. Un choix stratégique dicté par l’aspect économique et l’ambition du constructeur à écouler en masse cette future voiture électrique.

Recourir à une batterie LFP au lieu d’une batterie NMC permet de réduire considérablement le prix de revient du véhicule électrique, mais cela n’a pas que des avantages à l’usage. C’est une décision capitale pour le succès espéré du futur modèle.

La Renault 5 néo-rétro sauce électrique

Faire renaître un mythe de l’automobile populaire n’est pas chose aisée. Fiat et Mini ont réussi ce pari il y a quelques années et Renault se lance dans l’aventure en préparant la renaissance de la Renault 5 en version électrique cette fois. Mais pour réussir ce pari, il leur faut la vendre au bon prix pour cibler le cœur du marché.

La Renault 5 néo-rétro issue de la nouvelle ligne de conduite du constructeur français, la Renaulution, a pour objectif de cibler le cœur du marché comme l’a rappelé le P.-D.G. de la firme au losange. En d’autres termes, le prix du modèle doit débuter à 20 000 € pour l’entrée de gamme et ne pas dépasser 30 000 € pour le haut de gamme.

Pour réussir ce pari, quand une Renault ZOE voit son tarif débuter à 32 000 € hors aide et bonus, le constructeur va devoir minimiser les coûts de fabrication au maximum. L’un des principaux coûts de la voiture électrique est sa batterie. Pour réduire la note considérablement, le constructeur va faire appel à une technologie moins onéreuse, la batterie LFP.

Quelles différences entre les batteries LFP et NMC ?

Une majorité de véhicules électriques est alimentée par des batteries de type NMC. Derrière cet acronyme se cachent les composants principaux des cellules de la batterie : nickel, manganèse, cobalt. Ce dernier est l’élément le plus cher de ce type de batterie.

De l’autre côté, il existe des batteries dites « LFP » pour lithium, fer, phosphate. Elles se passent du précieux et onéreux cobalt. Elles sont donc plus accessibles financièrement parlant. Tesla, qui utilise principalement des batteries NMC, a opté pour une batterie LFP sur l’entrée de gamme actuelle de la Model 3, la SR+.

Moins cher, mais moins d’autonomie…

L’inconvénient principal d’une batterie LFP est sa densité énergétique. À poids équivalent, une batterie NMC offre plus d’autonomie à une voiture électrique qu’une batterie LFP. Cette dernière apprécie moins le froid également, ce qui engendre également une baisse radicale de l’autonomie offerte.

Reste à savoir si Renault va installer uniquement des batteries LFP ou si une version avec batterie NMC en haut de gamme sera proposée sur la Renault 5, un peu à l’image de ce que fait Tesla avec la Model 3 SR+ et les Model 3 Performance et LR.

Source : Electrive

Modifié le 19/02/2021 à 09h44
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SlashDot2k19
Mmmh… Moins d’autonomie et encore moins lors des températures hivernales…<br /> 20k€ pour disons… 150km max ?<br /> Ce modèle aura toujours son fil à la patte…
Eths25
C’est chère 20000 balles pour une bagnole, un gars comme moi qui gagne 1800€/mois c’est mort…
ArnaudMarchal
Et bien disons que si elle offre 200 km en été et 150 km en hiver, elle couvrira les besoins de la majorité des gens en France. Les français roulent en moyenne 13 000 km par an soit un peu plus de 1000 km par mois. La Renault 5 électrique ne se destine pas à être le véhicule principal d’un foyer mais plus la seconde voiture qui permet d’aller au travail, faire les courses, aller à ses rendez-vous locaux, bref l’usage que nous faisons quasiment tous de notre voiture au quotidien, mis à part ceux qui travaille à plus de 50 km de chez eux ou qui ont un métier sur la route (commerciaux, taxis-vtc,…) mais qui dans ce cas se tourneront vers un véhicule plus adapté. Reste à voir la perte en LFP sur le R5 et quelle autonomie elle aura…
Bourgneuf
Dans le monde à venir, on croisera partout, au bord des routes, tous les 100 km environ, sur des parkings créés pour ça, des foules de gens assis, allongés, pendant des heures et des heures, en train d’attendre que leur véhicule électrique soit rechargé pour pouvoir continuer leur voyage d’une poignée de centaines de kilomètres… les congés payés ? Cinq jours pour aller, cinq jours pour revenir: le tiers du congé passé au bord des routes à attendre pendant des heures et des heures… la voiture électrique : un futur qui fait vraiment envie…
ArnaudMarchal
Il ne faut pas oublier que c’est le prix de base avant aide. On ne sait pas ce qu’il y aura comme bonus d’ici sa commercialisation mais avec 5 000 € de bonus, elle devient très accessible. Mais ce sera aussi l’occasion de faire baisser le prix des VE sur le marché de l’occasion, et de trouver en 2025 une R5 électrique de 2 ans et 20 000 km pour pas cher !
zeebix
Il y a la recharge rapide hein depuis quelques temps maintenant sinon …
cirdan
Bienvenue à la Renault 5 kilomètres.
pepito62
Tesla a vendu des Model 3 en France avec des batteries LFP (TM3 fabriqué en Chine) uniquement en fin d’année 2020.<br /> Tesla est revenu au batterie NMC même sur les entrées de gamme !
cpicchio
Je pense que Renault a raison en travaillant sur le prix pour démocratiser définitivement le VE sur les citadines, quitte à ne pas jouer la surenchère sur l’autonomie<br /> Après, rien ne dit qu’elle ne sera pas au niveau d’une Zoé en terme d’autonomie, s’ils optimisent l’aéro et le poids hors batteries, ils pourront sûrement caser 50 à 100 kg de batteries en plus pour compenser).<br /> Et le fait que TESLA utilise cette technologie pour l’entrée de gamme de la 3 (nettement plus haute en terme de gamme) est un choix plutôt rassurant.
cpicchio
Soyez sérieux une seconde. Une Zoé a 400 km d’autonomie (250 sur autoroutes) et pour une citadine, c’est plus que suffisant.<br /> La R5 a pour vocation de remplacer la Zoé, pas une routière où les véhicules Diesel restent les plus intéressants.<br /> La question pour Renault (&amp; confrères) est de savoir si la Clio actuelle aura une remplaçante thermique. Rien n’est moins sur au delà de 2025 avec les tendances actuelles.
gamez
ah bon? et ca te dit de regarder le côté accessibilité? lol xD
zeebix
Et ça te dit de détailler le fond de ta pensé ? lol xD
MattS32
Non, la R5 ne va pas remplacer la Zoe, Renault a d’ores et déjà parlé d’une remplaçante à la Zoe en cours de conception, qui pourrait arriver en 2023 ou 2024.<br /> Mais du coup, ça permet en fait d’être encore moins exigeant sur l’autonomie de la R5 : elle peut devenir une citadine pure, se contentant largement de 200 km d’autonomie, laissant à la remplaçante de la Zoe la place de «&nbsp;citadine un peu polyvalente&nbsp;», avec plus d’autonomie pour pouvoir faire de l’interurbain de temps en temps.<br /> La Clio aura à mon avis encore au moins une version thermique, pour tenir jusqu’à 2030-2035, mais à partir de 2025 il ne devrait y avoir plus que des versions hybrides (dans son plan renaulution, sur la présentation des moteurs, Renault a parlé d’une seule base moteur essence, qui serait déclinée en 3 niveaux d’hybridation).<br /> Par contre je vois mal Renault abandonner le nom Clio quand il n’y aura plus de thermiques, donc je serai pas surpris que la remplaçante de la Zoe en 2023-2024 soit une Clio EV (mais ça impliquerait l’abandon du nom Zoe, qui est populaire également… à moins de l’utiliser pour désigner la motorisation électrique).
Zakalwe
Tant qu’on aura pas une découverte importante pour les batteries, c’est mort.
quinoace
Donc il faut une voiture par utilisation ! Ou suivant ses tenues vestimentaires .<br /> Le NMC est très intéressent, pour une voiture je doute beaucoup …Sauf pour ceux qui ont les moyens.
zoup01
Elle a un look sympa ( mieux que la zoé), après il faut la prendre uniquement pour ce qu’elle saura très bien faire : le quotidien, boulot dodo supermarché marmot à l’ecole, avec charge à domicile…<br /> Bref, une deuxième voiture avec un peu de style à laquelle il ne faudra pas en demander plus.
Ccts
C’est hélas le problème actuel des électriques. J’aimerai en avoir une en seconde voiture ce serait parfait mais actuellement très difficile à rentabiliser comparé à une petite thermique. Petit à petit on y vient. Mais petit à petit.
cpicchio
Non, la R5 remplace bien la Zoé : Comment Renault compte se relancer : choix tranchés et clins d’œil néorétro<br /> Pour l’entrée de gamme en faible autonomie, il y aura la Dacia Spring et la presse parle de plus en plus d’une 4L revisitée (sans oublier que l’on peut avoir 2 autonomies différentes comme sur la Zoé).<br /> Si le VE poursuit sa progression, on aura sûrement une Clio actuelle ‘long life’ (sur 12 ans au lieu de 8 avec une grosse phase 3) car il deviendra non rentable pour Renault de renouveler son modèle.
MattS32
Je pense que c’est plutôt une supposition du journaliste dans l’article.<br /> J’avais vu une interview de Luca di Meo dans Quotidien, il a expliqué qu’avec la Zoe et la Twingo y avait pas de place pour une nouvelle citadine, d’où l’abandon de la Twingo pour laisser la place à la R5. Mais du coup ça sous entend que la R5 ne remplace pas la Zoe.<br /> Dans la dernière Roadmap présentée, il y a deux EV de segment B, lancés en 2023 et 2025 sous la marque Renault. Et la ligne de celui de 2025 évoque bien plus une Clio/Zoe qu’une 4L.<br /> Quand à l’hypothèse d’une Clio prolongée à l’identique pendant aussi longtemps, j’y crois moyen : la Clio est le modèle phare de Renault, celui qui se vend le plus, je la voit mal rester aussi longtemps sans mise à jour significative, surtout que la Clio 5 est déjà quasiment qu’une Clio 4 phase 3 d’un point de vue visuel.<br /> Du coup ce modèle en 2025 pourrait être l’occasion de fusionner Zoe et Clio en une citadine électrique haut de gamme, sur la nouvelle plateforme CMF-EV, tandis que la Clio thermique resterait sur CMF-B, mais avec un look reprenant celui de la nouvelle version EV.
cpicchio
À voir mais cela semble étrange de lancer la même année une Zoé et une R5 qui sont sur le même segment des citadines.<br /> Et sur la Clio, tout va dépendre du niveau des ventes de la R5 car cela va se cannibaliser. Reste l’inconnue numéro une : le consommateur va-t-il suivre la mode du VE ?<br /> Pour les citadines, sûrement, mais ce n’est pas gagné et il peut y avoir de la résistance.
MattS32
Ce n’est pas la même année, il y en a une prévue pour 2023, l’autre pour 2025.<br /> Et les VE ne sont pas une mode. Les VT vont disparaitre, c’est une certitude. Car en l’état actuel de la technologie, même si on trouvait une solution pour continuer à rouler au pétrole sans flinguer le climat et sans polluer localement, ça serait plus efficace de le faire avec un VE embarquant un générateur qu’avec un VT traditionnel.
eagle6
C’est déjà plié.<br /> Quand on essaie réellement une électrique, personne de sensé ne veux remettre les pieds dans une thermique.
zoup01
J’en connais un qui après 3 ans de Zoé est revenu au thermique , décision sensée car pas économiquement rentable.
sifujedi
C est bien se qu il me semblait, toutes les TM3 qui arrivent des US sont en NMC.
sifujedi
C est normal Renault loue une blinde les batteries.
sifujedi
Vous roulez en électrique ?
cpicchio
Ce n’était plus qu’une option depuis plus de 3 ans et depuis quelques mois, c’est terminé.<br /> La location était très intéressante il y a 8 ans quand le kWH était à 1000 Euros, mais maintenant, cela n’a plus de sens (et posait un problème, une partie du véhicule vous appartenait et une autre était en location).<br /> En terme de rentabilité, tout dépend du nombre de kilomètres faits. Pour un usage faible, l’électrique n’est pas rentable aujourd’hui mais les taxes à venir et les normes Euro 7 vont tuer le thermique
eagle6
oui 2 VE
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