Imaginé pour les pros du vélo, ce nouveau moteur électrique Bosch a de quoi vous envoyer dans le décor

01 octobre 2022 à 13h00
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Performance Line CX Race limited edition © Bosch
La Performance Line CX Race Limited Edition © Bosch

Bosch dévoile sa Performance Line CX Race Limited Edition, un nouveau moteur pour VTT électrique.

Selon un communiqué de presse publié par la marque le 28 septembre dernier, la Performance Line CX Race Limited Edition est une évolution exclusive de la Performance Line CX de Bosch. Il s'agit d'un moteur conçu pour et par les athlètes professionnels.

Un VTT pour les professionnels

Selon Bosch, des professionnels ont contribué au développement de ce produit. « Pour nous les pros, c'était un réel enrichissement de participer au développement d'un produit pour nos compétitions », explique Joris Ryf, athlète eMTB suisse.

Le nouveau moteur dispose par conséquent de spécificités qui le rendent particulièrement adapté à la conduite professionnelle. Les cyclistes bénéficieront notamment d'une poussée supplémentaire de sorte que les gros rochers, racines ou marches soient surmontés plus facilement.

Par ailleurs, l'édition Race est équipée du système Smart Walk Assist et d'une aide anti-recul, essentiels sur les routes de montagne. Le premier permet de progresser rapidement dans les montées raides, et le second, d'empêcher le recul involontaire.

Un moteur léger ET puissant

Autre particularité de cette nouvelle Performance Line CX : son extrême légereté. À 2,75 kg, cette nouvelle motorisation est la plus légère de toute la gamme Bosch. Cela va permettre de réduire le poids du vélo et d'optimiser sa maniabilité sur des sentiers exigeants et pendant les manoeuvres (les descentes ou les sauts par exemple).

Attention, cette légereté n'affecte en rien la puissance. Au contraire, avec l'édition Race, le couple porté à 85 Nm offre une puissance maximale pour accélérer dans toutes les situations.

Malheureusement, nous ne verrons pas cette édition limitée sur des vélos urbains, même les plus haut de gamme. Seuls les vélos de compétition en seront équipés. Le communiqué précise d'ailleurs que « seuls ceux qui ont des compétences de conduite précises peuvent contrôler la puissance du mode Race. »

Source : Bosch

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norwy
Donc, Bosch pense que les cyclistes se diront : « non, ce n’est pas pour nous, on ne fait pas de compétition, on est de simples amateurs, on va laisser ce super matos aux vrais pros, même si on a les moyens » ?<br /> Ce type de façon de restreindre l’accès tout en donnant « envie » aux frustrés de l’avoir va créer un nouveau marché noir/parallèle sous nos yeux…<br /> Bravo Bosch. Bravo.
cyrano66
Pas de quoi peter un scandale non plus.<br /> Le vttae est en train de devenir une discipline sportive à part entière<br /> Le moteur BOSCH est la star du domaine.<br /> Ce communiqué sent plutôt l’effet d’annonce et le coup de pub que la révolution technologique.<br /> et C’est extrêmement courant que les fabricants développent pour les pros avant de passer à la fabrication en série.<br /> En plus Pas de quoi s’émouvoir sur les caractéristiques.<br /> Les 85 Nm sont déjà en série sur le LineCX<br /> Et pour le franchissement des passages difficiles le mode TURBO est déjà personnalisable avec le Kiox300 et l’application Flow avec le Line CX<br /> Le seul intérêt semble être le gain de poids mais là encore on parle d’une différence de 400g.<br /> Bref !<br /> Et au passage ce type de moteur n’a aucun intérêt pour le vélo urbain.<br /> D’ailleurs il commence à y avoir des différences notables de conception entre les vttae et les vélos urbains parce que les sollicitations n’ont strictement rien de comparable.<br /> Un urbain a besoin d’un effort au démarrage,(fréquents en mode urbain)d’une bonne linéarité et surtout d’une bonne autonomie.<br /> Les 4 modes BOSCH ne sont pas d’une grande pertinence en mode urbain.<br /> 1 mode ou 2 sont largement suffisant pour l’usage.<br /> En tout terrain c’est justement différent il faut s’adapter instantanément au type de terrain.
norwy
Houlala, personne ne pète de câble ni ne s’émeut… Travestir sa communication pour allécher sa cible est un classique des moins classes, je trouve.<br /> Et puis, les « pros » du cyclisme ne vont pas vraiment s’informer sur Clubic, je me trompe ?<br />
dimebag
Compétition et moteur, j’ai du mal à les associer…<br /> Peut être que bientôt sur le tour de France ce sera autorisé aussi
Nmut
Une compétition est une compétition, avec un moteur ou pas. Avec un moteur, c’est juste un sport mécanique.
cyrano66
A moins que vous fassiez partie de cette catégorie de personnes qui pensent encore que le vélo à assistance électrique c’est pour les grosses feignasses, vous comprenez bien que ça n’a pas de sens de comparer un VTT et un VTTAE en compétition.<br /> Donc ne vous en déplaise Le VTTAE a ses compétitions ses catégories et même son championnat du monde.<br /> ( et les Français s’en sortent pas mal…pour une fois)<br /> Dicodusport – 26 Aug 22<br /> Mondiaux VTT Assistance électrique 2022 : Jérôme Gilloux sacré champion du...<br /> CHAMPIONNATS DU MONDE DE VTT 2022 – Sacré l’an dernier à Val di Sole (Italie), Jérôme Gilloux a conservé son titre mondial de VTT à assistance électrique ce vendredi, aux Gets ! Cerise sur le gâteau, il devance son compatriote Hugo Pigeon, pour un...<br /> Un VTTAE est plus lourd (10 bon gros kg) et moins agile qu’un VTT, Les bras travaillent plus. Le centre de gravité est différent.<br /> La vitesse moyenne est plus élevée.<br /> Déconseillé sur certains terrains et passage très technique que son poids handicape il est par contre plus à l’aise sur d’autres (notamment meuble comme boue, neige, sable)<br /> C’est pas tout à fait un sport mécanique parce que si on ne pédale pas ça n’avance pas.<br /> Mais ça n’est pas un sport musculaire non plus, en plus de gérer sa puissance et son endurance musculaire il faut également gérer celle du moteur et son autonomie.<br /> Et passer 25kmh VTT ou VTTAE c’est pareil (avec un avantage au VTT a cause du poids et un avantage au VTTAE à la reprise d’accélération)<br /> Donc sur les mêmes parcours on différencie les deux catégories.<br /> A terme il existera probablement des parcours spécifiques au VTTAE.<br /> Maintenant comme dans n’importe quelle activité il y’a des pratiques loisirs, pépère, j’vais pas trop me fatiguer et d’autres qui suent et souffrent sur leurs machines.<br /> Et c’est à cette catégorie que ce moteur s’adresse.
pocketalex
J’ai eu l’occasion d’essayer des vélos de ville équipés en Bosh, bien souvent des vélos entre 3000 et 5000€, et ça m’a posé un petit problème, parceque j’ai pas senti une différence vraiment significative avec des vélos en Bafang, et pour aller plus loin et, tant qu’a faire, me prendre quelques coups surement mérités … ça apporte « un peu plus de fluidité » par rapport aux solutions plus basiques avec les moteurs en roue arrière ou avant<br /> En gros, un VAE, c’est 1500 à 1800€, un peu plus de 2000€ si on pousse en qualité (les freins, la capacité de batteries, un poil de cul de couple, etc)<br /> Et ensuite, si on veut un accompagnement « plus fluide », c’est 2000 à 3000€ de plus.<br /> Ce n’est que mon humble avis … mais ça fait cher le « plus fluide », qui, je le répète, n’est pas ouf de chez ouf à l’usage. Voire moins bien si on compare avec certains vélos qui ont des aides au démarrage (poignée accélérateur) + un assistance qui intervient plus vite<br /> Un des vélos qui m’avait le plus déçu, c’était le Tern Vektron. Je ne sais plus quel modèle, pas forcément le plus haut de gamme à 5000€, mais plutot un entrée de gamme dans les 3000€ : moteur Bosh poussif, batterie 400W pas ouf, je préfère infiniment l’assistance de mon RadMini, le confort sur route, l’autonomie visiblement bien supérieure.<br /> Alors les freins sont mieux sur le Tern, c’est sur, mais ça vaut pas 2000€ des freins hydrauliques Shimano …<br /> Enfin je dis pas qu’il faut pas acheter des vélos à 4000 ou 5000€, ni qu’ils ne valent pas les sommes demandées, mais juste que le palier confort/vitesse/fiabilité est pas ouf de chez ouf, alors que ces vélos coutent 2000 à 4000€ de plus qu’un modèle moyen de gamme<br /> Bref une chose est sûre … éviter comme la peste bubonique le bas de gamme (car j’ai aussi essayé des vélos Carrefour et autres trucs chinois à 600€)
Adrift
Waow 85 Nm de couple, c’est dingue! C’est quoi, deux fois la 2CV si je me souviens bien! Sur un velo, quant on y pense!<br /> Par contre 2,75 kg ca se sent; avec les batteries, ca fait toujours un gros velo bien lourd.
jfachal
Rassurez-vous ! Si vous souhaitez encore plus fort sur un velo grand public, perso j’ai un moteur panasonic gx ultimate qui fait du 90Nm et je ne fais pas de compétition avec, juste de la balade tout terrains une batterie de 630W qui donne une autonomie de presque 100 bornes sur du plat… bien moins en montée !
cyrano66
pocketalex:<br /> nfin je dis pas qu’il faut pas acheter des vélos à 4000 ou 5000€, ni qu’ils ne valent pas les sommes demandées, mais juste que le palier confort/vitesse/fiabilité est pas ouf de chez ouf, alors que ces vélos coutent 2000 à 4000€ de plus qu’un modèle moyen de gamme<br /> Ce raisonnement ce tient pour un vélo urbain<br /> Le moteur BOSCH cité est fait pour le VTT.<br /> En VTT les contraintes sont plus importantes. De l’entrée de gamme ça va faire l’affaire pour deux, trois sorties pépère dans le petit chemin derrière chez tonton.<br /> A plus forte raison avec un moteur. Rien que la chaîne en VTTAE c’est environ 1000 bornes avant qu’elle ne commence à usiner la cassette et qu’il ai du jeu partout.<br /> A la grosse (prix des pièces sur internet) :<br /> moteur/batterie 1700€<br /> A ce niveau de prix/qualité le reste doit suivre. Sinon autant mettre un V6 dans une Traban.<br /> suspension avant/arrière 1000€ (type FOX)<br /> groupe dérailleur cassette 500€ (shimano)<br /> freins 4 pistons 300€ (shimano)<br /> paire de roues et pneus 300€ (mavic)<br /> On est déjà à plus de 3500€ sans le cadre, selle, etc.<br /> Même si évidemment les fabricants ne touchent pas les pièces à ce prix là, au final ça me paraît difficile de sortir un VTTAE un peu sympa à moins de 4000€
soaf78
C’est peut être une bonne chose, ça durera moins longtemps
dimebag
Oh ben alors mettons des moteurs sur les vélos du Tour de France au plus vite
dimebag
A part des compétitions spécifiques VTTAE, pour l’instant on est plutôt dans le domaine du « j’ai un moteur électrique parce que les côtes c’est trop chiant » donc ça prend toujours tout son sens de comparer les deux<br /> Pourquoi les compétiteurs ont besoin d’un moteur et à contrario pourquoi auraient ils besoin de pédaler ? C’est un entre deux difficile à comprendre<br /> Et suer et souffrir sur son vélomoteur dans une côte, tu sueras toujours moins que ton voisin qui est à vélo. Quel est la part d’effort humain, quel est la part d’effort du moteur…<br /> Tout humain tu sais ce que tu vaux, tout mécanique tu sais ce que tu vaux aussi, entre les deux ça reste très flou.<br /> En tout cas il est clair qu’à la fin d’une côte, entre celui à moteur, celui sans moteur et celui qui aura monté à pied…celui à moteur n’a vraiment aucune plus value sportive<br /> Et on est qu’au début des vélo à moteur…dans quelques années, le pilotage automatique sera de série
cyrano66
Haaa la glorification de l’effort<br /> C’est beau j’en chialerai<br /> Donc en gros le VTT c’est un sport qui consiste à se defoncer dans des côtes bien raides et le plus fort est celui qui arrive en premier au sommet.<br /> Ouais du coup ça se tient L’électrique c’est pour les grosses feignasses<br /> Au temps pour moi<br /> Encore désolé d’avoir voulu débattre avec un expert
kyosho62
@dimebag C’est quand même plus gratifiant les descentes que les montés<br />
pocketalex
cyrano66:<br /> Ce raisonnement ce tient pour un vélo urbain<br /> alors un grand merci pour ton commentaire, car effectivement je n’ai absolument pas précisé le cadre : mais je ne parle que de vélo urbain, et bien sur pas de conditions plus spécifiques comme les VTT, la vitesse, la compétition et Cie…
Nmut
Pourquoi pas un Tour de France électrique? Certains auront déjà de l’expérience! <br /> Sans rire, c’est juste une discipline particulière. On peut éventuellement dire que ce n’est pas du sport (et encore, je défis n’importe qui d’être physiquement au niveau compétition dans n’importe quel sport mécanique!), mais pas que ce n’est pas de la compétition.
cyrano66
Nmut:<br /> c’est juste une discipline particulière.<br /> C’est bien ce que j’essaye de lui faire comprendre depuis le début.<br /> C’est la vieille guerre d’y à quelques années dans les clubs. Ça tend a disparaître.<br /> Y’a encore les purs et durs et puis ceux qui après une sortie ou deux en électrique comprennent que c’est une discipline différente.<br /> Moi qui fait 2000kms/an en VTT et VTTAE je ne sors pas en mixte (muscles vs électrique)<br /> Mélanger les deux c’est l’assurance qui en ai un qui ne se fasse pas plaisir.<br /> Sauf dans la pratique loisirs quand Madame qui n’a pas le niveau de son Bonhomme essaye de le suivre en électrique<br /> (c’est de la caricature bien sûr, je connais des nanas que j’ai du mal à suivre )
dimebag
C’est que tu fais plus de descentes que de côtes
dimebag
Il est pas question de dire que ça n’est pas de la compétition ou pas physique mais les disciplines où on accepte d’assister le compétiteur reste rare et je doute que ceux qui l’acceptent dans le VTT l’acceptent aussi dans d’autres disciplines
dimebag
La vieille guerre n’est pas vieille et ne tend pas à disparaitre tellement on mélange VTT et VTTAE.<br /> M’enfin vivement que l’EPO soit en vente libre, on aura moins besoin d’un VTTAE
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