Véhicules électriques : BMW est très, très contente

28 septembre 2022 à 16h40
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BMW i4 eDrive40
BMW i4 eDrive40 © BMW

BMW est optimiste sur les ventes de ses véhicules électriques, malgré une année mouvementée.

Le directeur financier de BMW, Nickolas Peter, a déclaré que ses ventes de voitures électriques devraient faire un bond d'ici l'année prochaine, avec une demande qui ne cesse d'augmenter. Il estime que le nombre de véhicules vendus en 2023 pourrait atteindre les 400 000 unités.

Des ventes en hausse malgré la situation

Nickolas Peter admet que l'année 2022 a été mouvementée. L'Allemagne a notamment vu ses demandes ralentir à cause de problèmes de la chaîne d'approvisionnement liés à la crise sanitaire. La hausse des prix de l'énergie en Europe, causée par les conflits entre l'Ukraine et la Russie, a aussi ajouté des difficultés supplémentaires.

Mais BMW reste optimiste par rapport à ses performances commerciales. Le directeur financier prévoit notamment que les ventes de ses véhicules 100 % électriques devraient se situer entre 240 000 et 245 000 unités cette année.

Cela représente déjà plus du double des 104 000 ventes enregistrées en 2021. Si elle parvient à ce nombre de ventes, BMW aura atteint son objectif de 10 % de part de véhicules électriques dans ses ventes globales.

Et encore plus en 2023 ?

M. Peter déclare également que la demande continue d'augmenter et que les ventes pourraient encore exploser en 2023, de manière à atteindre les 400 000 unités vendues.

Mais avec des modèles déjà très populaires comme l'iX et l'i4, la demande ne pose pas de souci. Le réel problème réside dans la capacité de BMW à gérer sa chaîne d'approvisionnement et à suivre la production.

La crise énergétique en Europe tourmente le marché, car plusieurs fournisseurs de pièces automobiles répercutent la hausse de leurs coûts sur les constructeurs. D'autres constructeurs automobiles allemands comme Volkswagen et Mercedes-Benz prévoient déjà d'augmenter leurs commandes auprès de fournisseurs en dehors de l'Europe. Si BMW souhaite atteindre ses objectifs, envisagera-t-elle de faire de même ?

Source : Electrek

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xryl
Je suis sûr qu’un de leur fournisseur se fera un plaisir de leur livrer des chips non fonctionnel, qui ne fonctionneront que si BMW payent un abonnement mensuel de 144€ par chip. Ce ne serait que justice.
yabadabado
le prix de la recharge actuelle est plus chère que le plein d’essence ! Conclusion, je comptais acheter une voiture électrique avant le conflit mais non, ce sera une voiture a essence ou hybride au pire
MattS32
yabadabado:<br /> le prix de la recharge actuelle est plus chère que le plein d’essence !<br /> Uniquement la recharge rapide, principalement sur autoroute. Ce que la plupart des possesseurs de VE n’utilisent qu’une fois de temps en temps.<br /> La recharge à domicile, ça peut se faire à moins de 3€50/100 km.<br /> Sur les bornes de ma ville, c’est moins de 5€/100 km + 6€/mois.<br /> Au boulot, je recharge à moins de 2€80/100 km.<br /> Chez Casino avec la carte Chargemap, c’est moins de 5€50/100 km.<br /> Chez Carrefour, c’est moins de 7€/100 km, avec un peu plus de 100 km gratuit (1h à 22 kWh) pour les titulaires de la carte PASS (14€/an, et ça peut remplacer la CB de la banque si elle est facturée plus cher que ça…).<br /> En PHEV depuis deux ans, j’en suis à 432€ d’essence et 114€ d’électricité, alors que j’ai fait plus de 50% de mon kilométrage en électrique.
zoup01
En même temps, les i4 ou IX sont plutôt des voitures à vocation long cours ou autoroute… une i4 , grosse comme une 508, en ville il faut aimer se faire mal.<br /> Et aujourd’hui, le thermique est moins cher pour cette utilisation.<br /> lesnumeriques.com<br /> Hausse du prix des Superchargeurs : moins cher de rouler au diesel qu'en...<br /> Suite à l'augmentation des coûts de l'énergie, le prix de la charge des véhicules électriques explose, en particulier sur les Superchargeurs Tesla. De quoi mettre à mal une bascule vers le tout-électrique ?<br />
Agima
BMW était précurseur et sur la bonne voie avec la BMW i3.<br /> Mais depuis, c’est du grand n’importe quoi pour l’électrification, ils commercialisent comme les autres constructeurs des tanks complètement en décalage avec les réalités de raréfaction des matériaux, de problèmes énergétiques et climatiques.<br /> On ne parle que de puissance, autonomie et le fameux 0 à 100 km/h, alors que les enjeux sont ailleurs.<br /> C’est vraiment dommage.
MattS32
zoup01:<br /> En même temps, les i4 ou IX sont plutôt des voitures à vocation long cours ou autoroute… une i4 , grosse comme une 508, en ville il faut aimer se faire mal.<br /> Entre le trajets de 1000 borne et le 100% urbain, y a pas mal d’intermédiaires hein…<br /> Car même sur un trajet autoroutier, il n’y a que sur les longues distances qu’on a besoin de faire le plein pendant le trajet… Sur un trajet jusqu’à 300/400, on peut s’en tirer sans charger sur le réseau autoroutier, ou à la limite une mini charge de 10 ou 20 kWh pour compléter, sans aller jusqu’au plein.<br /> Et des voitures de cette taille, on en voit bel et bien aussi pas mal en ville, hélas.
Nereus
Sais tu que dans certaines circonstances, il est plus économe de prendre une option, par exemple les sièges chauffants, pour seulement 1 ou 2 ou 3 ans, que de payer plein pot pour l’activer sans limite ? Comme par exemple si le client prend un leasing de quelques années ?
zoup01
MattS32:<br /> Sur un trajet jusqu’à 300/400, on peut s’en tirer sans charger sur le réseau autoroutier,<br /> C’est l’exemple de calcul donné en lien ( 650 kms, cela peut être un trajet aller retour) et il va bien falloir charger en dehors du domicile.
MattS32
zoup01:<br /> 650 kms, cela peut être un trajet aller retour<br /> Oui, ça peut. Et concrètement, quelle est la part des trajets faits par les automobilistes qui correspond à ce profil ? C’est ultra minoritaire. Donc faire des titres genre « La recharge électrique devenue plus chère que le thermique » en ce basant juste sur ces cas d’usages ultra minoritaires, c’est rien d’autre que du sensationnalisme, et c’est bien éloigné de la réalité que vivent au quotidien l’écrasante majorité des utilisateurs de VE.
cpicchio
Argument fallacieux : la recharge à domicile est largement moins chère que celle sur autoroute. Et plus de 90% des recharges se font à la maison…
MattS32
Tiens, Clubic en avait parlé d’ailleurs : 65 % des utilisateurs de voiture électrique l'utilisent en véhicule principal<br /> Pour ceux qui habitent en maison, 5% des charges se font sur le réseau public, 89% à domicile (donc moins de 3€50/100 km en moyenne si ils sont au TR, et avec des offres spécifiques avec tarif très réduit la nuit ça peut tomber dans les 2€/100 km).<br /> Pour ceux en immeubles, c’est seulement 26% sur le réseau public (et ça, ça ne veut pas forcément dire de la charge rapide hors de prix, le réseau public c’est aussi tous les réseaux de charge déployés par les villes, les commerces, etc… qui sont la plupart du temps entre 0 et 2x le tarif réglementé) et 54% à domicile.
tfpsly
yabadabado:<br /> le prix de la recharge actuelle est plus chère que le plein d’essence !<br /> Ou pas…<br /> tu fais probablement référence au prix de gros de l’électricité qui a explosé fin août… C’est déjà retombé.<br /> Le prix de gros n’est pas le prix de l’électricité que tu payes; c’est le prix que EDF paye pour importer s’il n’arrive pas à produire suffisamment.<br /> Donc non, l’électricité est encore abordable en France, les réacteurs nucléaires qui étaient en maintenance sont en train de redémarrer progressivement, et la situation devrait s’éclaircir.<br /> Rien que ce matin : Energie-RTE rendra plus d’un milliard d’euros à ses clients début 2023<br /> image1640×644 159 KB<br />
zoup01
Ultra minoritaire…faut pas pousser<br /> C’est simplement Le Parisien qui utilise les TC en semaine et sa voiture pour partir en week-end .<br /> 65% utilisent leur ve en voiture principale, cela en laisse 35% qui l’utilisent en 2eme véhicule : ce n’est pas vraiment ultra minoritaire.
zoup01
Oui c’est évident la charge à domicile est la seule utilisation rationnelle d’un ve…<br /> Si j’avais un ve, ce serait un 2eme véhicule et 100% des charges seraient réalisées à mon domicile.<br /> c’est l’i4 qui est décalée, trop grosse pour une citadine et inadaptée au long cours autoroutier.
MattS32
zoup01:<br /> C’est simplement Le Parisien qui utilise les TC en semaine et sa voiture pour partir en week-end .<br /> Ah, le bon vieux cliché du parisien qui part passer ses WE à la campagne… Tu crois vraiment que ça représente pas une part ultra-minoritaire de la population ça ?<br /> Déjà les parisiens ils partent pas tous en WE tous les WE. Et surtout pas en voiture, puisque la majorité des parisiens n’a tout simplement pas de voiture (66% des foyers parisiens n’ont pas de voiture… ce qui fait donc, avec 1.1M de foyers, environ 380 000 voitures de parisiens… 1% du parc de voitures français… et seule une partie de ceux là part régulièrement en WE… c’est ce que je disais, ultra minoritaire…).<br /> Ensuite pour ceux qui partent pour le WE ils vont pas faire 2x325 km aller-retour dans la journée hein, à part si leur kif c’est de passer leur vie au volant (auquel cas, je doute qu’ils prennent les TC la semaine). Ça sera aller le samedi matin, voire le vendredi soir, et retour le dimanche soir ou le lundi matin. Avec bien 24h entre les deux trajets pour faire une charge sans avoir à utiliser la charge rapide sur autoroute…<br /> zoup01:<br /> 65% utilisent leur ve en voiture principale, cela en laisse 35% qui l’utilisent en 2eme véhicule : ce n’est pas vraiment ultra minoritaire.<br /> Le fait que c’est la 2ème voiture n’implique pas qu’elle fasse régulièrement des trajets de plus de 300 km dans la journée hein…<br /> Surtout que déjà la définition même de « voiture principale », c’est pas clair hein… Il y en a qui considèrent que la voiture principale c’est la voiture qu’ils prennent au quotidien (parce que c’est celle qui sert le plus souvent). Il y en a qui considèrent que c’est la voiture qu’ils prennent pour les longs trajets ou la plus grosse des deux (parce que c’est celles qu’ils prennent quand la famille est au complet). Il y en a qui considèrent que c’est celle de monsieur (parce que… c’est monsieur) alors que celle de madame est la secondaire, etc…<br /> Tiens mes parents ont actuellement une Twingo ZE qui leur sert pour bien 90% de leurs trajets et un Scenic essence qui sort une fois par semaine quand ils ont besoin des deux voitures en même temps et 4-5 fois par an pour les vacances. Je suis prêt à parier que si on leur demande ce qu’ils ont comme voiture principale et comme voiture secondaire, mon père donnera le Scénic en principale et la Twingo en secondaire et ma mère l’inverse…<br /> D’ailleurs, toi même, après avoir mis en avant les 35% qui ont une électrique en 2ème voiture pour dire que ceux qui font régulièrement des trajets de plus de 300 km en voiture ne sont pas ultra-minoritaire, laissant donc entendre que tu considères que la 2ème voiture c’est celle qui sert pour les trajets longs, alors que la 1ère est celle des trajets courts du quotidien, tu dis dès le message suivant que « Si j’avais un ve, ce serait un 2eme véhicule et 100% des charges seraient réalisées à mon domicile », et donc que finalement le 2ème véhicule est celui qui sert pour les trajets courts… Ça montre bien à quel point la notion de 1er/2ème véhicule est floue et changeante en fonction des personnes, mais aussi en fonction du contexte pour une même personne…
Simon_Kenoby
J’ai pu essayer une i3 il y a quelques semaines, je l’ai eue en remplacement de la mienne qui était a l’entretient, quel plaisir a conduire. J’étais déjà convaincu par l’électrique avant d’en essayer, mais je le suis encore plus maintenant. L’i4 me plait vraiment beaucoup, sachant que je fais 180km par jour pour aller travailler, l’i3 et ses 200km d’autonomie était un peux juste pour moi.
zoup01
Dans les minoritaires, ceux qui travaillent chez eux, ceux qui ont une famille éloignée…cela commence à faire pas mal de minorités.<br /> Et oui, aujourd’hui les enfants qui quittent le nid familial à plusieurs centaines de kms ne sont pas rares ( c’est même majoritairement le cas chez mes amis du même âge)…<br /> En plus je cumule aussi des parents âgés éloignés ( enfants plus parents éloignés, ok c’est plutôt rare…quoique).<br /> Pour revenir vers le sujet, une i4, c’est 8000€ de plus qu’une série 4, et en plus , compte tenu de sa vocation au long cours, elle va te couter bien plus cher que la thermique avec les contraintes en plus.<br /> S’il y en a que ça amuse de planifier les trajets, mettre un cierge pour que les arrêts prévus se passent bien, grand bien leur en fasse.<br /> Quand à la notion de 2eme voiture, elle est floue , je suis d’accord avec toi…je résume ça à celle qui fait le plus de kms par an, mais c’est un avis personnel tout à fait discutable.<br /> Quand mon épouse avait sa voiture, elle roulait 8000kms par an en semaine, l’autre faisait 12000-15000 vacances, week-end, famille et restait au garage la plupart du temps en semaine…on aurait pu éventuellement en avoir une seule, mais cela nous compliquait vraiment la vie par moment.
cracktonslip
C’est pas la crise pour tout le monde alors.<br /> Les modèles électriques ont des clignotants ?<br /> (car c’est à se demander si ça existe chez BMW vu que les conducteurs de BMW ne savent pas s’en servir).
gerome21
On entend dire que le col roulé sera de mise cet hiver, pour préparer la population aux restrictions d’électricité, plus rare et plus cher. Le VE va en prendre un sacré coup. Entre la méthode Coué et l’autruche, le réveil va être dur, car la réalité finie toujours par s’imposer. Le grand pas en arrière vers la VT va s’imposer comme la solution de bon sens pour la majorité des automobilistes qui ne veulent pas être les vaches à lait de la pseudo-transition qui remplie les poches des malins.
MattS32
gerome21:<br /> On entend dire que le col roulé sera de mise cet hiver, pour préparer la population aux restrictions d’électricité, plus rare et plus cher. Le VE va en prendre un sacré coup.<br /> Les éventuelles restrictions d’électricité seront aux heures de pointe, quelques heures par jour.<br /> Un VE peut dans une large majorité des cas se charger en heures creuses, heures où il n’y aura pas de restriction.
gerome21
L’avenir nous dira si les restrictions de l’énergie électrique, de par son déficit de production, de l’augmenta ton de son prix, qui pour le moment reste minimisé, peut-être encore compatible avec la voiture électrique. La guerre qui sonne à nos portes avec une intensité toujours plus accrue, comme le montre le dernier événement en mer Baltique, devrait nous inciter à la prudence dans les pronostics.
philouze
« C’est l’exemple de calcul donné en lien ( 650 kms, cela peut être un trajet aller retour) et il va bien falloir charger en dehors du domicile. »<br /> Oui mais les 350 à 450 premiers kiomètres (suivant ta caisse) tu les fais bien avec ton plein domicile.<br /> Donc là, effectivement, d’ici le redémarrage de toutes nos centrales, tu vas payer les 250 km restants, exceptionnellement , un poil plus cher qu’en thermique.<br /> la belle affaire.
philouze
le problème là est du au gaz « allemand » et aux 32 centrales françaises arrêtées.<br /> Rien de tout cela n’est éternel. Alors que du pétrole, on en a toujours pas.
vidarusny
du combustible nucléaire non plus … en attendant la fusion ou nous serons peut être un peu moins dépendant d’importation.<br /> Parce que si pour des raison éthique on arrête de s’approvisionner dans les pays qui ne respecte pas les droits de l’homme, en guerre, en action contre le terrorisme… possible que nous n’ayons pas assez de combustible.
MattS32
vidarusny:<br /> du combustible nucléaire non plus<br /> On en a sans doute bien plus que nos quelques dizaines de tonnes de réserves officielles. C’est juste plus économique et plus acceptable pour la population, qui n’aime pas habiter près d’une mine, de l’importer.<br /> En outre, il y a des réserves découvertes en quantité importantes dans des pays « amis » avec lesquels on a relativement peu de chance de se retrouver en situation de crise diplomatique majeure, d’autant qu’il s’agit de pays vers lesquels nous exportons directement ou indirectement (faisant partie du réseau synchrone européen) une partie de notre production : Italie, Espagne, Portugal, Roumanie, Slovénie, Algérie (il y a aussi l’Ukraine qui a de grosses réserves et qui fait depuis ce printemps partie du réseau européen, mais pour l’instant difficile de la considérer comme une source d’approvisionnement potentielle…). On peut également ajouter la Suède et la Finlande, qui ne font pas partie du réseau européen, mais pratiquent tout de même l’import/export avec lui, et ce sont quand même des pays avec lesquels ont a des chances d’entretenir assez durablement des bonnes relations. Et puis l’Australie, certes lointaine, mais qui a elle seule a des réserves découvertes qui pourraient couvrir les besoin de la France pendant plusieurs décennies…
vidarusny
Certe mais ça reste une matière première avec des réserves qui ne sont pas infinies, matière première avec un marché international. Les chinois qui construisent pas mal de centrale , on peut se poser la question si les capacités de production sufiront à moyen long terme… Et si même les pays amis ont pas intérêt a vendre au plus offrant.<br /> Tout ça pour dire, l’Allemagne a fait un choix, aujourd’hui compliqué. Mais l’énergie reste un choix compliqué avec des matières première limiter, demain nous pourrions être de nouveau embêter, et pas par des problèmes de maintenance.<br /> Force de constater que cette crise a bloqué pas mal de personne sur l’investissement de l’électrique, et bien malin celui qui saura te dire si c’est le temps de la crise ou bien si ça durera.
Agima
100% d’accord avec toi pour la i3 qui a été un régla pour moi aussi.<br /> Mais la i4, c’est une voiture électrisée, dont l’efficience est dramatique pour le coup.<br /> Je suis passé à un Kona 64kWh après la i3, et l’efficience du Kona reste très acceptable malgré l’augmentation de la batterie.<br /> Environ 350 km d’autonomie sur autoroute à 130km/h (pour rester entre 80% et 20% de charge de la batterie)<br /> Mon record sur route mixte en éco conduite, 617 km avec une seule charge, donc bien au-dessus de ce que donne la norme WLTP.<br /> Mais pour revenir aux voitures allemandes, les constructeurs sont pour moi hors des clous de ce qu’il faut faire pour la planète. Mais ils ne sont malheureusement pas les seuls à se planter.<br /> La solution pour demain, c’est une petite voiture la plus légère possible (ce qu’était la i3), avec une batterie moyenne (environ 300km) qui se recharge très vite. Et donc on se balancera totalement de l’autonomie qui est en réalité un faux problème dans 99,9% des usages réels (et non rêvés).
philouze
vidarusny:<br /> Force de constater que cette crise a bloqué pas mal de personne sur l’investissement de l’électrique, et bien malin celui qui saura te dire si c’est le temps de la crise ou bien si ça durera.<br /> Une chose est sûre, en 2022, en s’extrayant simplement du market-design allemand, l’espagne qui n’a aucune source révolutionnaire d’énergie, paye sont KWh 3x moins cher que nous.
Blackalf
A ce que j’ai lu, ce n’est peut-être pas aussi simple que ça, mais parce que l’Espagne ainsi que le Portugal sont moins interconnectés avec le réseau européen, et que la commission européenne leur a accordé l’autorisation de plafonner un peu les prix.
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