Véhicules électriques : BMW est très, très contente

Misitia Ravaloson
Publié le 28 septembre 2022 à 16h40
BMW i4 eDrive40 © BMW
BMW i4 eDrive40 © BMW

BMW est optimiste sur les ventes de ses véhicules électriques, malgré une année mouvementée.

Le directeur financier de BMW, Nickolas Peter, a déclaré que ses ventes de voitures électriques devraient faire un bond d'ici l'année prochaine, avec une demande qui ne cesse d'augmenter. Il estime que le nombre de véhicules vendus en 2023 pourrait atteindre les 400 000 unités.

Des ventes en hausse malgré la situation

Nickolas Peter admet que l'année 2022 a été mouvementée. L'Allemagne a notamment vu ses demandes ralentir à cause de problèmes de la chaîne d'approvisionnement liés à la crise sanitaire. La hausse des prix de l'énergie en Europe, causée par les conflits entre l'Ukraine et la Russie, a aussi ajouté des difficultés supplémentaires.

Mais BMW reste optimiste par rapport à ses performances commerciales. Le directeur financier prévoit notamment que les ventes de ses véhicules 100 % électriques devraient se situer entre 240 000 et 245 000 unités cette année.

Cela représente déjà plus du double des 104 000 ventes enregistrées en 2021. Si elle parvient à ce nombre de ventes, BMW aura atteint son objectif de 10 % de part de véhicules électriques dans ses ventes globales.

Et encore plus en 2023 ?

M. Peter déclare également que la demande continue d'augmenter et que les ventes pourraient encore exploser en 2023, de manière à atteindre les 400 000 unités vendues.

Mais avec des modèles déjà très populaires comme l'iX et l'i4, la demande ne pose pas de souci. Le réel problème réside dans la capacité de BMW à gérer sa chaîne d'approvisionnement et à suivre la production.

La crise énergétique en Europe tourmente le marché, car plusieurs fournisseurs de pièces automobiles répercutent la hausse de leurs coûts sur les constructeurs. D'autres constructeurs automobiles allemands comme Volkswagen et Mercedes-Benz prévoient déjà d'augmenter leurs commandes auprès de fournisseurs en dehors de l'Europe. Si BMW souhaite atteindre ses objectifs, envisagera-t-elle de faire de même ?

Source : Electrek

Misitia Ravaloson
Par Misitia Ravaloson

"Fervente défenseuse des nouvelles technologies comme un outil pour changer le monde : EdTech, GreenTech, EcoTech, CleanTech ! Passionnée de lecture et d'écriture depuis toute petite et diplômée de l'école de journalisme de Londres. Toutes mes passions regroupées en un métier."

Vous êtes un utilisateur de Google Actualités ou de WhatsApp ?
Suivez-nous pour ne rien rater de l'actu tech !
Commentaires (0)
Rejoignez la communauté Clubic
Rejoignez la communauté des passionnés de nouvelles technologies. Venez partager votre passion et débattre de l’actualité avec nos membres qui s’entraident et partagent leur expertise quotidiennement.
Commentaires (10)
xryl

Je suis sûr qu’un de leur fournisseur se fera un plaisir de leur livrer des chips non fonctionnel, qui ne fonctionneront que si BMW payent un abonnement mensuel de 144€ par chip. Ce ne serait que justice.

yabadabado

le prix de la recharge actuelle est plus chère que le plein d’essence ! Conclusion, je comptais acheter une voiture électrique avant le conflit mais non, ce sera une voiture a essence ou hybride au pire

MattS32

Uniquement la recharge rapide, principalement sur autoroute. Ce que la plupart des possesseurs de VE n’utilisent qu’une fois de temps en temps.

La recharge à domicile, ça peut se faire à moins de 3€50/100 km.
Sur les bornes de ma ville, c’est moins de 5€/100 km + 6€/mois.
Au boulot, je recharge à moins de 2€80/100 km.
Chez Casino avec la carte Chargemap, c’est moins de 5€50/100 km.
Chez Carrefour, c’est moins de 7€/100 km, avec un peu plus de 100 km gratuit (1h à 22 kWh) pour les titulaires de la carte PASS (14€/an, et ça peut remplacer la CB de la banque si elle est facturée plus cher que ça…).

En PHEV depuis deux ans, j’en suis à 432€ d’essence et 114€ d’électricité, alors que j’ai fait plus de 50% de mon kilométrage en électrique.

zoup01

En même temps, les i4 ou IX sont plutôt des voitures à vocation long cours ou autoroute… une i4 , grosse comme une 508, en ville il faut aimer se faire mal.

Et aujourd’hui, le thermique est moins cher pour cette utilisation.

Agima

BMW était précurseur et sur la bonne voie avec la BMW i3.
Mais depuis, c’est du grand n’importe quoi pour l’électrification, ils commercialisent comme les autres constructeurs des tanks complètement en décalage avec les réalités de raréfaction des matériaux, de problèmes énergétiques et climatiques.
On ne parle que de puissance, autonomie et le fameux 0 à 100 km/h, alors que les enjeux sont ailleurs.
C’est vraiment dommage.

MattS32

Entre le trajets de 1000 borne et le 100% urbain, y a pas mal d’intermédiaires hein…

Car même sur un trajet autoroutier, il n’y a que sur les longues distances qu’on a besoin de faire le plein pendant le trajet… Sur un trajet jusqu’à 300/400, on peut s’en tirer sans charger sur le réseau autoroutier, ou à la limite une mini charge de 10 ou 20 kWh pour compléter, sans aller jusqu’au plein.

Et des voitures de cette taille, on en voit bel et bien aussi pas mal en ville, hélas.

Nereus

Sais tu que dans certaines circonstances, il est plus économe de prendre une option, par exemple les sièges chauffants, pour seulement 1 ou 2 ou 3 ans, que de payer plein pot pour l’activer sans limite ? Comme par exemple si le client prend un leasing de quelques années ?

zoup01

C’est l’exemple de calcul donné en lien ( 650 kms, cela peut être un trajet aller retour) et il va bien falloir charger en dehors du domicile.

MattS32

Oui, ça peut. Et concrètement, quelle est la part des trajets faits par les automobilistes qui correspond à ce profil ? C’est ultra minoritaire. Donc faire des titres genre « La recharge électrique devenue plus chère que le thermique » en ce basant juste sur ces cas d’usages ultra minoritaires, c’est rien d’autre que du sensationnalisme, et c’est bien éloigné de la réalité que vivent au quotidien l’écrasante majorité des utilisateurs de VE.

cpicchio

Argument fallacieux : la recharge à domicile est largement moins chère que celle sur autoroute. Et plus de 90% des recharges se font à la maison…