Londres : la plus grande entreprise de taxis privés sera 100 % électrique dès 2023

Benjamin Logerot

22 septembre 2021 à 12h20

Addison Lee, la plus grande entreprise de taxis privés de la capitale du Royaume-Uni, a annoncé passer l’entièreté de sa flotte de véhicules en 100 % électrique d’ici à 2023 à Londres, soit deux ans avant tous ses concurrents.

La société a investi plusieurs dizaines de millions de livres sterling pour réussir cet objectif.

Une capitale plus verte

Avec le gouvernement britannique qui souhaite arriver à zéro-émission net d’ici à l’année 2050, Addison Lee a décidé de mettre la main à la pâte en transformant sa flotte de 4 000 taxis privés en une entité 100 % électrique. L’entreprise dirigée par Liam Griffin a fait savoir dans un communiqué qu’elle avait investi quelque 160 millions de livres (environ 186 millions d’euros) dans le renouvellement complet de sa flotte de véhicules. Un partenariat a été noué avec Volkswagen, et ce sont donc des milliers de SUV électriques modèle ID.4 qui circuleront dans les rues de Londres d’ici deux ans, s’ajoutant aux 650 célèbres « taxis noirs » électriques de ComCab, compagnie rachetée plus tôt dans l’année par Addison Lee.

À partir de novembre, 200 véhicules électriques seront mis en service dans les rues chaque mois avec pour objectif final de délivrer 20 000 trajets en voiture par jour sans émissions de carbone. Mais un problème se pose : la capitale britannique ne dispose que de 300 chargeurs à grande vitesse, ce qui est bien loin d’être suffisant pour le nombre important de voitures qui arrivent. Addison Lee annonce donc travailler avec des partenaires afin de développer les infrastructures de recharge dans la ville avec un budget de 3,5 millions de livres (4 millions d’euros). Ce budget permettra aussi de payer des projets d’assainissement de l’air au sein de la capitale.

Source : Electrek

Benjamin Logerot

Grand adepte du travail des petites mains qui nous construisent des mondes fantastiques. Ma passion va du jeu vidéo indépendant au pan pan boum boum avec au milieu les avancées techniques de notre mon...

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Commentaires (15)

mrassol

Fake taxi ?

stbx00

On peut supposer que d’ici là les véhicules seront principalement rechargés sur le lieu de stationnement ou que les progrès technologiques permettront des recharges en quelques minutes. Si toutefois l’électrique s’impose…

toug19

L’électrique s’imposera ou la voiture disparaitra. Et même avec l’électrique tout ne sera pas simple…

Bestdoud

D’ici là on pourra se téléporter

Snooteck

ce sera l hydrogène pas l’électrique qui n’a que des inconvénients…

c_planet

Bizarre, pour une flotte devant tourner un maximum de temps, on s’attendrait à une annonce qui décrit des batteries amovibles.

philouze

vous inversez les deux termes : l’hydrogène c’est pas de recharge domestique (95% des besoins !) , pas de charge bidirectionnelle, pas de sans-fil (recharge sur trottoir, recharge urbaine nocturne) , passage à la pompe obligatoire, pour un carburant 4 à 5 fois plus cher, moins de place dans la caisse, moins de puissance, plus de complexité et plus d’entretien donc une caisse de toute façon plus chère. y’a tellement pas photo que plus aucun prévisionniste ne croit à un avenir dans l’hydrogène automobile, et même son avenir pour les camions s’est plus que salement assombri.

philouze

un taxi ne crame pas une telle autonomie dans la journée, en moyenne, donc les temps de pause et le nocturne fera largement le job. De nombreuses municipalités dans le monde entier sont déjà passées au full élec pour les flottes de taxi : https://www.google.com/search?q=ev+taxi+fleet

Krypton_80

philouze: y’a tellement pas photo que plus aucun prévisionniste ne croit à un avenir dans l’hydrogène automobile, et même son avenir pour les camions s’est plus que salement assombri. Oui, ces mêmes prévisionnistes (surtout ceux qui font du lobbying) qui croyaient dur comme fer il y a 40 ans au Diesel (surtout en France) comme une technologie d’avenir pour les générations à venir avec les voitures, leurs prévisions ne sont pas plus fiables que celles de la météo. Je crois que tu dois vivre dans une dimension parallèle, car l’hydrogène se développe doucement mais sûrement, y compris pour les camions et les voitures. S’enfermer dans le déni ne changera pas l’inéluctable. Là où tu vois des avantages avec les batteries, beaucoup de gens y voient surtout des inconvénients.

rexxie

Oui, vous avez raison, ce sera l’électrique, pas l’hydrogène qui n’a presque uniquement des inconvénients… tels que les masses de CO² produites par la reformation du méthane, le triple de l’énergie requise pour une simple électrique, l’espace restreint à cause des bombonnes, les performances anémiques à cause de la petitesse des batteries, la PAC qu’il faut changer régulièrement$, ainsi que les bombonnes qui ont une date de péremption, les infrastructures de recharge qui coûtent une terre en bois debout à cause de la petitesse de la molécule qui se faufile partout dans les joints sous pression, faisant même écailler l’acier! xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx Edit modo : la dernière partie est de trop et effacée, attaques permanentes contre certains lobbys, tu ne sais donc faire que ça ?

rexxie

Il y a les batteries au lithium, au phosphate de fer, au sodium, les solides, etc… en fait il n’y a pas de limite prévisible de combien de façons on peut stocker les électrons, ni de la densité atteignable par volume, pas plus que pour la limite d’efficacité des systèmes d’énergie propre et renouvelables. Contrairement au litre d’essence dont on perd 75% de son potentiel énergétique en chaleur, frottement et résidus toxiques, ou à la dangereuse molécule d’hydrogène dont la faible valeur énergétique électrique ne changera jamais. Il y avait une blague qui circulait dans les années '90 chez les ingénieurs et les scientifiques : L’hydrogène est la voie du futur… et le sera toujours…

rexxie

Il faut énormément moins de bornes que de pompes à essence…

philouze

Je t’ai déjà fourni, moult fois, tous les liens concernant les abandons de projets hydrogène, non seulement dans l’automobile, avec un des tous dernier qui jette l’éponge, et non des moindres : Honda. Pour Toy c’est juste le four intégral (échec californien et norvégien, une seule vente en France en deux ans…), Aikio Toyoda qui se fait claquer les fesses par son board et qui pour l’instant sauve l’honneur en poursuivant une commercialisation fantôme. Mais aussi ceux qui jettent l’éponge dans les camions, au profit de la batterie. On avait déjà discouru sur le fait que sur ton lien hydrogène magazine, les protos subv cèdent le pas à trois marques inconnues qui se battent en duel dans les camions et représente 90% des maigres actus, un pauvre bateau, un petit avion, trois ventes de trains archi subventionnés bref… que dalle.

zoup01

Tu n’est toujours pas à une absurdité près… Il y a déjà parfois la queue sur les stations autoroutières avec 20 pompes et des pleins faits en 5 minutes… J’imagine le bordel avec 10 bornes de recharge, des ve qui font le plein en 45 minutes , qui plus est, tous les 200 kms… Et gros, tu arrive à la station, tu plante la tente de camping pour attendre ton tour.

philouze

Zoup, suite à l’histoire de la queue à Santa Monica, c’est déjà pas 10 SC, mais 67 qu’en installe Tesla. Idem pour les parcs suédo-norvégien. Tu le sais, on en a déjà parlé. Il est évident qu’à terme ce seront des parkings entiers qui seront équipés, je ne vois même pas pourquoi vous confondez adaptation et impossibilité. Il y a tellement de challenges technologiques relevés, bien plus incroyables que de juste planter des bornes en plus là ou ça manque. Les gars franchement… regardez un A380 voler puis avec le même cerveau, vous vous imaginez que le VE n’a pas d’avenir parcequ’on va « oublier » d’installer des prises électriques ? y’a de la sincérité là dedans ? vous sous-estimez vos contemporains à ce point ? Vraiment cet espèce d’aveuglement c’est super curieux en fait. Surtout dans une communauté de Geek. Je ne le dis pas par humour : quand, tous les matins, depuis 7 ans, je pars en silence, avec le plein pour 4 balles, effectué en heures creuses pour être zéro co2, avec ma zik dans mon salon roulant complètement silencieux, en mode pilote automatique, détendu du slip … que je croise toutes ces zoé , Tesla, sur mes 2x45 bornes de trajets… pour tomber sur ce genre de déni du réel quelques minutes plus tard dans les boards, j’ai l’impression d’échanger avec des membres d’une autre planète, la planète diesel qui pue qui fume qui vibre et qui coute une blinde, qui en souffre mais qui paradoxalement bashe l’inévitable et positive évolution. Avec l’absolue certitude que le jour où tous ces gens, toi le premier zoup, une caisse élec, ils en seront absolument ravis, comme plus de 95% des proprios concernés.

Palou

@rexxie Avertissement : msg effacé, attaque envers un modo (la phrase de trop « c’est juste pas tes oignons »)

zoup01

Je ne faisait pas référence aux usa… Rexxie prétend qu’il faudrait moins de stations de charge que de pompe à essence , ce qui est juste aberrant. Un ve ( sur une base souvent rapportée de 30minutes tous les 200kms) ravitaille 3 fois plus souvent qu’un thermique et y passe 5 à 10 fois plus de temps ( je parle bien sûr de long trajet autoroutier, le quotidien n’etant pas une préoccupation pour moi). Si on diminue le nombre de points de recharge, bonjour les files d’attentes ( qui existent parfois en thermique les jours de grands départs).un petit retour à l’ecole en cours de maths le démontre facilement. Quand au ve chez moi, ce n’est possible qu’en 2ème véhicule ( celui de mon épouse) et absolument pas viable économiquement. J’aurais peut-être (ou probablement) un ve un jour, mais à ce moment, les infrastructures seront autrement plus fiables et développées qu’aujourdhui.

rexxie

Plus de 90% des recharges se font à la maison mon cher. Refais tes calculs.

zoup01

Une question : tu as déjà vu une aire d’autoroute un jour de grand départ ?.. Récemment, je m’arrete pour faire le plein et manger un morceau en moto… À la station de charge, 3 tesla ( le hasard), je fais mon plein, je mange , je repars, les 3 ve sont toujours là avec leur fil à la patte… Et dire qu’il y a moins de 3 ou 4% de ve en circulation, on en met juste 10 fois plus , sans augmentation du nombre de bornes…je te laisse imaginer le bordel. Je pense qu’un investisseur peut y construire un hôtel… Je te rejoins sur un point, le ve c’est à peu prés viable aujourd’hui sur un point: le tour de clocher quotidien avec charge à domicile… En même temps, si tu peux pas charger à domicile, sauf à aimer les challenges ou être maso, tu n’achètes pas de ve. Pour le reste, sans moi en l’etat actuel des infrastructures.

rexxie

Ta as mangé quoi, une barre de chocolat ? Correction: « Currently, most Tesla Superchargers can now recharge up to 200 miles of range in just 15 minutes, depending on the rate of charge. These DC charging speeds range from 90 kW to 250 kW, depending on which Supercharger station you’re at. » Donc 320 km en 15 minutes, et ça raccourci chaque année.

zoup01

Quel rapport avec le nombre de borne ? Un peu de retour dans la vraie vie ( avec un site pro ve) Automobile Propre – 23 Nov 19 Quelle voiture électrique pour un long trajet sur autoroute ?

rexxie

Vraiment ? Tu ne vois pas ? Plus la recharge est rapide et moins les bornes sont occupées. Capice ? Et puis ton lien d’il y a deux ans est complètement obsolète. Tu ignorais peut-être aussi que la technologie évolue rapidement et que la course aux bonnes électriques est enfin vraiment engagée ?

Palou

La France n’est PAS le Canada

zoup01

Ton prof de maths et de physique a du s’arracher les cheveux avec toi … Quand aux liens typé publireportage, très peu pour moi.

rexxie

J’avais remarqué oui, quel rapport ?

rexxie

Electrek est LE site de référence mondial sur les véhicules électriques.

Krypton_80

rexxie: Il y avait une blague qui circulait dans les années '90 chez les ingénieurs et les scientifiques : L’hydrogène est la voie du futur… et le sera toujours… Mon petit doigt me dit qu’ils ne devaient pas travailler chez Toyota ! rexxie: la course aux bonnes électriques est enfin vraiment engagée C’est quoi la différence entre une bonne et une mauvaise électrique, l’autonomie? En fait peu importe, malgré leur demi-tonne de batteries embarquées, elles ne feront plus le poids vers 2050 avec les VEH. Donc oui, c’est encore dans le futur, mais plus pour très longtemps, car au final c’est toujours le client qui décide, pas les prévisionnistes du dimanche ou les pseudo-scientifiques des 90’, à condition qu’on laisse le choix au client, ce qui n’est pas vraiment le cas en Europe. Conséquence, c’est le marché de l’occasion qui explose, et pas uniquement à cause des délais de livraison du neuf !

Krypton_80

philouze: Mais aussi ceux qui jettent l’éponge dans les camions, au profit de la batterie. Et aussi ceux qui ne le font pas, ou qui ne le font que temporairement, ce qui change tout.

Krypton_80

zoup01: Et gros, tu arrive à la station, tu plante la tente de camping pour attendre ton tour. Sinon on pourrait peut-être emporter aussi sa maison sur une remorque, puisqu’il semblerait que 90% des recharges se font… à la maison, mais où brancher la maison?

Blackalf

rexxie: Plus de 90% des recharges se font à la maison mon cher. Refais tes calculs. Parce qu’il n’y a pas assez de bornes publiques, cqfd.

Palou

rexxie: quel rapport ? En France, les 3/4 (environ) des prises ne fonctionnent pas, en panne

rexxie

Pas les super-chargeurs, mais je soupçonne que la situation va se rétablir bientôt pour vous car les constructeurs sont en train de cesser de saboter la révolution électrique et de faire semblant.

zoup01

cela s’appelle une caravane (je n’ose même pas imaginer l’autonomie d’un ve avec une caravane ) quand à brancher à la maison, avec une rallonge de 500kms, je peux effectivement en faire 90%

philouze

en fait vous avez tous les deux raison et tort : les chargeurs rapides / ultra rapides, il y en aura probablement une grande concentration le long des axes routiers, et dans ces zones, probablement N fois plus de prises que de pompes à essence. probablement plusieurs dizaines, comme Tesla le propose déjà si on parle en stations à l’échelle de territoire, il a fallu plus de 30 000 stations essence alors que oui, il faudra probablement nettement moins de « stations rapides » Mais ce n’est pas certain, car pour assurer les recharges des gens qui ne peuvent aller en domestique, il faudra au moins à terme une double borne rapide par petit bled. Certes seule une minorité des habitants y auront recours, mais sans elles ils ne pourront switcher. L’avantage dans le domaine, c’est qu’effectivement une borne, simple ou double, c’est considérablement moins d’infra qu’une station service, quelque soit sa taille. si on parle en nombre de recharge rapide, là il n’y a clairement pas photo : 99% des charges sont et resteront domestiques ET, je l’espère très vite, au boulot. (« charge à destination » au sens large). Donc les charges rapides au final seront infiniment moins nombreuses que les remplissages de réservoir. C’est véritablement un changement de monde, l’abandon du thermique, tout change, tout un tissus de dépendance s’effondre.

philouze

zoup01: Je te rejoins sur un point, le ve c’est à peu prés viable aujourd’hui sur un point: le tour de clocher quotidien avec charge à domicile… Arrète avec cet argu, c’est relou, tu vaux mieux que ça dans nos échanges. Je fais Bordeaux > Espagne et retour sans recharger avec un Niro 64, c’est ça que t’appelles un tour du clocher ? Tu peux faire un Bordeaux-Nantes ou du Lyon-Marseille sans recharger et avec 50 bornes de rab dans le réservoir … J’avais bien compris tes problématiques bien particulière, mais la blague du tour du clocher… ça va quoi.

zoup01

Traduis tour du clocher par quotidien si tu veux, pour moi, c’est la même chose .

zoup01

philouze: il y en aura probablement Voilà, tu as tout résumé, le mot probablement ayant toute son importance…quelle horizon pour avoir un truc réellement efficient, 5 ans, 10 ans, 15 ans ?? Puisque tu connais bordeaux San Sebastian, je m’arrete souvent à la station avia 80 kms après bordeaux en venant d’Angoulême ( après avoir passé le bordel des bouchons de bordeaux, pénibles meme en moto). A cette station, une seule borne 50kw…on est bien loin de la charge rapide 250 ou 350kw ( technologie existante mais trop rare), je n’ose même pas imaginer un jour de grand départ !

philouze

« Traduis tour du clocher par quotidien si tu veux, pour moi, c’est la même chose . » oui enfin un quotidien type Lyon => Marseille ou Bordeaux => nantes, 5 jours par semaine c’est le quotidien de quasiment personne.

philouze

"uisque tu connais bordeaux San Sebastian, je m’arrete souvent à la station avia 80 kms après bordeaux en venant d’Angoulême ( après avoir passé le bordel des bouchons de bordeaux, pénibles meme en moto). A cette station, une seule borne 50kw…on est bien loin de la charge rapide 250 ou 350kw" Exemple parfait : je fais un bled derrière Cavignac (route d’angoulème, 40 bornes au nord de Bordeaux ) > Tosse sans recharger, et il me reste 58% de batterie à destination. De quoi, soit charger chez mon pote si je veux bombarder au retour, soit rentrer sur ma batt en y allant tranquilou. Conclusion, la station Avia, je n’y arrête pas (beau tour de clocher non ?) et c’est là ou je rejoins Rexxie : les autonomies sont telles et tu préfères tellement la charge domestique ou chez les potes à zéro euro ou pas loin que les stations tu les fuis. la fréquentation moyenne va être anecdotique. Les stations par dizaines, ce sera uniquement pour les grands chassé-croisés. Pour l’instant, elles sont vides ces stations, ça viendra au fur et à mesure des besoins. Bien sûr que c’est mieux « si le réseau précède les devices » mais vu les ventes, c’est juste inévitable. En tout cas, nier que le VE est l’avenir à cause de la disponibilité actuelle des bornes c’est de l’aveuglement complet, ou une forme de déni du changement.

zoup01

tour de clocher: expression utilisée dans mon milieu professionnel pour designer aussi le tour de la tour eiffel… (via acheres, le bourget, trappes, villeneuve, versaille). il n’y a rien de péjoratif dans mon propos. si tu préfères la charge à domicile, cela revient à mon propos habituel, le ve n’est valable que pour une utilisation avec charge à domicile, pour le reste , c’est trop contraignant et cela impose une planification…tu ne t’arrêtes pas quand tu en a besoin, mais quand la voiture te l’impose…non merci.

philouze

dans TON usage rarrisime Zoup, ton usage. Je te renvoies aux moyennes françaises, 10x en DESSOUS de l’autonomie des VE de 2021. Tu prends ce point de vue biaisé pour généraliser un avis. Mon propre cas, faisant près de 100 bornes / jour, est déjà bien au delà de la moyenne nationale, si ça passe pour moi (et très très large) c’est que ça passe encore mieux pour beaucoup de monde. comme expliqué à BlackAlf sur l’autre fil, si 100% de la norvège (et oui , en tendanciel 100% des ventes norvégiennes seront VE d’ici Avril prochain ) basculent c’est que l’écrasante majorité des usages sont couverts, et ce sont des gens qui ont un pays immense et qui voyagent. Eux aussi ont des VRP, eux aussi ont des techos qui sillonnent le pays.

zoup01

en Norvège, le taux de bornes de recharges par rapport au nombre d’habitants est x10 ou x20 par rapport à la France. les infrastructures en Norvège n’ont rien à voir avec la France (où l’on met la charrue avant les bœufs), quand on en sera là en France, mon opinion évoluera (et mes parents ne seront plus de ce monde) Frandroid – 4 Sep 21 71,9 % des voitures vendues sont 100 % électriques en Norvège contre 8 % en... En Norvège, bientôt trois quarts des nouvelles immatriculations seront des voitures entièrement électriques. En comparaison, entre janvier et août 2021, les chiffres sont tombés pour le marché français : 8 % des voitures neuves vendues sont... Est. reading time: 6 minutes

philouze

Ce qui est déjà un progrès, tu niais toute possibilité d’avenir à la chose il y a encore, quoi, un an ? Donc maintenant ça ne tient plus qu’aux nombres de bornes

zoup01

Aux nombre et aux performances (350kw en standard) …donc , à la vitesse à laquelle ça évolue, pas avant 10 ans au plus tôt.

philouze

on est passé de 43 kW AC comme max français aux Ionity 350 kW 800v. En 7 ans. on ne peut plus afficher les points sur Chargemap sans envoyer deux niveaux de zoom tellement il y a de bornes déjà disponibles. Et avec des centaines de milliers de ventes (aka : de nouveaux clients) le marché des réseaux de recharge laisserait 10 ans ces clients en souffrance pour … pourquoi d’ailleurs ? 10 ans dans ce domaine, c’est énorme, - 2011 - c’est ce qui nous sépare de la MIA en france (les autres pays n’ayant tout simplement que quelques leafs importées) aux 100% de ventes en Norvège. Tu n’as pas bien conscience de ça, ton envie « que rien ne change » prend le pas sur l’analyse.

zoup01

Il y a moins de 400 bornes ionyti en france…c’est juste dérisoire pour ne pas avoir à faire ses itinéraires sans rien planifier, et toutes les stations sont très très loin d’être équipées ( et 50 kW, ce n’est pas de la charge rapide)…il n’y a même pas une station autoroutière sur deux équipée. De toute façon, 10 ans correspond à mon rythme de changement de voiture ( 4 à 8 ans, 80000kms environ) donc la prochaine en 2023-2024, la suivante 2030-2032 , donc pas de ve pour moi avant la prochaine décennie. Il n’y a que les motos que je change sur un coup de tête ( même au bout de un an, mais là, c’est le domaine loisirs). Il y a des avis contraires , y compris sur un site pro ve, la,france est loin d’être au top…( et l’espagne, où je rends assez régulièrement, ressemble bien à ce que je peux constater de visu) Automobile Propre – 13 Sep 21 Voiture électrique : ces 10 pays d’Europe où recharger est un enfer

Blackalf

philouze: ton envie « que rien ne change » prend le pas sur l’analyse. Désolé, mais ça c’est un « argument » typique et largement répandu de la part des convaincus à 110% du VE. Or il s’est amplement vu dans de nombreux sujets qu’ils sont totalement hermétiques aux explications et raisons de ceux pour qui un VE n’est pas intéressant à l’heure actuelle, ceux-là se voient classés - comme ici - de manière simpliste parmi les anti qui veulent « que rien ne change »…ce qui n’est sûrement pas une analyse objective de leurs raisons, mais relève plutôt d’un point de vue étroit et partisan. Comme dans bien des domaines, il est bien trop simple de dire qu’il y a les pour d’un côté et les contre de l’autre, il n’y a que des cas personnels qui font que oui ou non un VE est une solution. Et c’est ça que certaines personnes ont du mal à comprendre, qu’il n’y a pas de solution universelle applicable à chacun.

philouze

Attention, je ne parle pas d’ici et maintenant, je me place toujours dans une prospective. mon propos c’est que nous sommes en pleine disruption, j’annonçais l’avènement de l’ère EV depuis des années, je t’ai suffisament saoulé avec ça non ? et elle est en train de se produire (300% de croissance/an), elle est achevée à 100% dans un premier pays, la Norvège. Les prochains sont l’allemagne, la hollande, et nous juste derrière. Quoi qu’on pense de la Norvège. là bas, c’est fait, et oui, nous suivrons et très vite, pas dans 10 ans, ça commence par paquet de 20% de PDM maintenant ! Là, avec Zoup, on parle avenir, Lui repousse ça à plus d’une décennie. Informé comme il l’est, je ne peux expliquer ça que par le déni. Mais c’est pas une insulte. Il y a un biais, un souhait doublé d’un point de vue d’utilisateur extrême. Et je conçois complètement que des gens conçoivent à leur tour que ce n’est pas intéressant pour eux. Une énorme couche de fake génère de l’inquiétude et du rejet, le peu de ce qu’ils connaissent des batt c’est leur smartphone qui crève en deux ans et qu’ils doivent charger deux fois par jour. Je maintiens que pour une majorité écrasante d’entre eux, ils se trompent . C’EST DEJA intéressant pour eux, ce serait déjà à même de leur procurer des économies substantielles en carburant et maintenance, mais ils sont dans une réaction classique au changement et à la nouveauté. Le tarif des VE n’aide pas. Et peu de monde sait calculer un TCO. A coté de ça, des gens comme Zoup, ou un taxi de cambrouse qui m’expliquait qu’il se tapait 1500 bornes en une journée deux fois par mois, clairement, ne peut juste pas y passer. Pas tant qu’un réseau de bornes ultra rapide n’a pas maillé le territoires. Pour Zoup comme ce Taxi il leur faut un réseau 5G crédible avant même d’avoir un phone 5G. Mais ces profils là sont une archi infime minorité des usagers. Enfin, si on parle avenir à très moyen terme, le mec qui pense que c’est un « feu de paille » (30% des avis facebook sur la question… --) , ou que « ça n’est pas l’avenir », ou que « ce sera défoncé par lidrojène, sa sé l’aveunire » (20% des avis FB --) ou que ça sera « exploitable pour le plus grand nombre dans 10 ans » basé sur un usage totalement fantasmé de leur bagnole, celui là oui je le classe sans problème dans la catégorie de ceux qui aiment/veulent/souhaitent que rien ne change dans leurs habitudes. Et surtout… ils ont tort. Parce que le marché à beaucoup de défaut, sauf celui de ne pas exploiter un segment de marché massivement composé de gens solvables et en croissance a deux chiffres. Les réseaux vont exploser, on va planter de la borne à tour de bras. Mais tout le monde n’est pas passionné de futurologie, de prospective ou tout simplement un minimum visionnaire. Beaucoup commentent uniquement les évidence de ce qui est déjà établi - voir les critiquent. Mon truc, c’est ce qui est entrain d’arriver, et ce qui va arriver. C’est interessant de pouvoir comprendre à l’avance que oui, c’est les ENR qui vont bouffer le marché mondial, ou les caisses EV, que des technos vont ccrever dans l’oeuf quels que soient les milliard qu’on y mette, comme l’hydrogène. Que ces trucs vont bouleverser notre monde. C’est ça, la partie intéressante des échanges sur ces questions (je trouve, c’est ça mon kiff en tout cas)

Krypton_80

philouze: Les prochains sont l’allemagne, la hollande, et nous juste derrière. Quand la France sera au niveau de la Norvège de 2021 concernant les VEB et les bornes, en supposant qu’elle y parvienne un jour, il va encore couler de l’eau sous les ponts, à tel point que les Norvégiens - et bien d’autres pays - auront déjà bien adopté tout ce qui roule avec une pile à combustible, même si tu ne l’admettras jamais. C’est pas grave, c’est bien connu que la France a souvent un train de retard… à hydrogène? h2-mobile.fr Les premiers taxis à hydrogène débarquent en Norvège Les premiers taxis hydrogène de la société danoise Viggo viennent d'entrer en service à Oslo.

philouze

Whaou, 3 taxis à hydrogène en Norvège, mais dis moi, c’est une invasion ! Tesla doit se faire de cheveux blancs.

Palou

philouze: 3 taxis à hydrogène en Norvège, mais dis moi, c’est une invasion Triplement des ventes, 300% en plus

philouze

Nope, parce que précédé par … zéro (et 3, c’est pas 300% de zéro, c’est juste 3).

Krypton_80

Nope, c’est pas juste 3, en français, les premiers taxis à hydrogène veut dire qu’il y en aura d’autres. Comme d’habitude tu t’enfermes dans ton déni. D’autre part quel rapport avec Tesla? Au moins 1000 taxis à PAC pour Madrid d’ici 2026, le lien se trouve dans l’article précédent, tu vas aussi nous pondre un « Whaou, 1000 taxis à hydrogène, c’est une invasion » ? C’est mieux comme ça ?.. h2-mobile.fr 100 taxis à hydrogène pour la Norvège Considéré comme le plus grand opérateur de taxis de la région nordique, Cabonline va mettre en circulation 100 taxis à hydrogène dans les rues d'Oslo d'ici à fin 2022.

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