Pourquoi votre voiture hybride consomme 300% de plus que prévu selon cette étude géante

@Matts32 à toi de jouer

J’ai toujours pensé que les hybrides sont de l’arnaque fiscale mais pas à ce point là.

S’ils ne savent pas utiliser un PHEV dans cette etude, c’est leur probleme.
Perso, je consommais exactement ce que donnait le constructeur, et j’arrivais meme a descendre en dessous de ses données.
Forcement, il faut savoir et comprendre comment fonctionne le systeme et jouer avec. Mais je n’avais aucun mal descendre en dessous des 1L /100 en été. Et j’ai cumulé plus de 3000km avec le reservoir de 35L d’essence.
Et dans les pires conditions, je faisais du 5L/100 sur autoroute, coffre chargé a bloc. Quelle terrible conso, autant qu’un diesel…

Tu achètes un phev si ton usage correspond aux capacités du véhicule…
Il y a 4 ans, quand j’ai changé de voiture, le phev me tentait pour le coté techno, et je trouvais sympa le concept, faire les courses en électrique et avoir le thermique pour aller en famille à 500kms…donc j’ai juste fait un bilan en analysant 2 mois de déplacement ( avec un classique phev 50 de l’epoque).
Sur 2500kms parcourus, en chargeant autant que possible à mon domicile, au mieux, j’aurais parcouru entre 400 et 500kms en électrique …
Inutile de dire qu’avec 80% de kms en thermique et compte tenu du surcoût de la voiture, la messe était dite, j’ai acheté une pure thermique.

Pour revenir au sujet, vouloir faire croire qu’un Cayenne phev de 2,5 tonnes et 500cv ne consommerait que 3,4l/100 est un vaste enfumage.

Ce n’est pas la question de ne pas savoir l’utiliser, c’est de ne pas vouloir.

En Belgique, la majorité des véhicules PHEV sont des véhicules de société pris en leasing pour des raisons purement fiscales (les électriques pures aussi, d’ailleurs), peu de particuliers en achètent. Et dans une étude, beaucoup d’utilisateurs ont répondu anonymement qu’ils ne jouaient pas le jeu, leurs sociétés leur fournissant des cartes carburant, ils ne prenaient pas la peine de recharger et se contentaient de faire le plein.

Tôt ou tard, il va falloir que notre gouvernement se penche là-dessus pour limiter les abus. Comme ils l’ont fait pour certains véhicules, par exemple des pick-ups américains à V8 5.0 L ou des Range Rover, qui étaient immatriculés en utilitaires pour bénéficier de taxes réduites.

Ils se basent sur quel modèle pour prétendre ça ?

Parce que perso sur les PHEV que j’ai eu l’occasion de conduire, la Prius+ d’un ami et le Captur que j’ai depuis 5 ans, tant qu’il y a de la batterie, le moteur thermique ne se déclenche quasiment jamais.

Sur le Captur, si j’ai de la batterie, il ne se déclenche que dans deux cas :

• si je fais une très grosse accélération, parce qu’il démarre pour avoir de la puissance (mais c’est bref, et surtout faut vraiment que j’y ailler fort, en conduite quotidienne ça n’arrive quasiment jamais),
• parfois par grand froid quand je met en route le désembuage ou le chauffage avec une température de consigne élevée,
• au bout de 3 mois depuis le dernier plein, le moteur thermique démarre automatiquement tant que je ne remet pas 10 litres d’essence neuve dans le réservoir,
• pendant les premiers mois, le moteur thermique se déclenchait aussi chaque jour la première fois de la journée que je dépassais les 70 km/h, mais ça ne le fait plus, je ne sais pas si c’était un bug qui a été corrigé par une mise à jour ou si c’était une fonctionnalité pour solliciter un peu le moteur thermique pendant une période de rodage.

Résultat, pour moi qui ne fait que rarement plus de 50 km dans la même journée, je n’ai à faire le plein que 4 fois par an, quand je fait des longs trajets.

Ma conso moyenne sur 5 ans est de 2.8 l/100 km, sachant que grosso modo la moitié de mon kilométrage correspond à des trajets de plus de 500 km, sur lesquelles j’ai une consommation de l’ordre de 5.5-6 l/100, et l’autre moitié c’est des petits trajets, sur lesquels ma consommation est du coup assez proche de 0. Et j’ai dépassé 3 fois les 2000 km entre deux pleins.

« 981 035 véhicules hybrides rechargeables européens, des données de consommation embarquées collectées entre 2021 et 2023 par l’Agence européenne pour l’environnement, et deux chercheurs de l’Institut Fraunhofer, Patrick Plötz et Till Gnann, qui publient leurs conclusions. »

Une grosse part des phev immatriculés dans l’UE sur la période!

Donc non, ce n’est pas ceux qui ont fait l’étude qui ne savent pas utiliser un phev mais apparemment vous qui ne vouliez pas lire l’article.

Vous y auriez alors vu que ce n’est même pas un problème de compréhension mais surtout du « jemenfoutisme » ma boite paye le carburant alors qu’elle ne me rembourse pas si je charge chez moi.

C’est dommage car sur le reste j’aurais plutôt tapé sur le titre racoleur. Utilisé correctement (et comme vous semblez le faire) c’est pas mal du tout, j’avais songé à ça.

De plus dire qu’une phev consomme 300% de plus que prévu est à mon sens incorrect car c’est plutôt les utilisateurs qui ne l’utilisent pas comme il a été prévu. Si j’utilise mal mon lave-vaisselle ma vaisselle ne sera pas propre, si j’utilise mal mon ordinateur je n’aurai pas le résultat escompté.
Au final pareil pour les phev…
De ce fait reprocher aux voitures les erreurs (pour rester poli) de leurs conducteurs n’est pas non plus très juste.

En même temps pour prendre le cas français, vu le délire qu’est devenu le malus CO2, est-ce vraiment surprenant? Même un particulier risque d’acheter ça principalement pour échapper à une partie le malus.

@Blackalf quand quelqu’un ne veut pas lire l’article c’est difficile de l’aider.

Tres d accord, elle est pas bonne l étude …
Si le gars qui conduit est une brute qui presse l accélérateur comme un débile, oui , le moteur thermique s activera , si en plus il active le chauffage , c est normal que le moteur thermique s’active.
J ai une hybride et quand la batterie est pleine, en ville , le moteur thermique ne s active que quand j ai besoin de puissance , et quand on est limité a 30km/h , c est presque jamais.

La question est intéressante oui.

Après pour le second point c’est quoi du « grand froid »?
Un marseillais n’aura pas la même réponse qu’un strasbourgeois.

De mémoire il y a 3-4 ans un garage m’avait indiqué que le thermique pouvait démarrer par temps froid même s’il ne gèle pas. Mais je pense que ça doit aussi dépendre des marques et de la qualité de conception du véhicule. Et puis bon si on allume 2-3 gros consommateurs genre dégivrage et clim avec la batterie froide car le véhicule a dormi dehors, forcément le moteur a des chances de démarrer.

Le troisième point serait pour éviter que l’essence ne stagne trop longtemps dans le réservoir et ne se déterriore alors? L’idée ne semble pas totalement bête.

C’est de l’ordre d’une petite dizaine de jours dans l’année à Grenoble.

Oui, c’est ça.