Essai Mustang Mach-e : quand Ford se frotte à Tesla, il y a de l'électricité dans l'air !

David Nogueira
Spécialiste automobile
05 février 2021 à 21h49
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Mustang Mach-e © David Nogueira
Mustang Mach-e (sous la pluie) - D.Nogueira pour Clubic

Les premières livraisons du SUV 100% électrique de Ford débuteront au mois de mars prochain. À cette même période, le Mustang Mach-e fera aussi son entrée dans les nombreuses concessions Ford où vous pourrez découvrir la bête. D’ici là, nous vous proposons de découvrir notre essai de celle qui n’est pas une Mustang thermique, mais une Mustang quand même ! Et il faudra vous y faire...

Il nous aura fallu pas moins de trois rencards avec ce (SUV) Mustang pour finir par en prendre les rênes. La première rencontre se passe en novembre 2019 : Clubic faisait partie de la petite poignée de rédactions à découvrir en studio le SUV Mustang Mach-e , avant qu’il soit dévoilé quelques jours plus tard à Los Angeles. Un an plus tard, nouveau rendez-vous. Cette fois-ci nous sommes autorisés à l’emmener faire un tour… mais côté passager.

Au troisième rencard, c’est la bonne : nous pouvons désormais en prendre le volant. Il va sans dire qu’il nous tardait de découvrir comment Ford a concrétisé tout ce que peut évoquer une Mustang au sein d’un SUV 100% électrique. Finalement, est-il pertinent de les comparer ? Le mythe « Mustang » reste et restera toujours le même pour quiconque connaît ces autos de caractères. Ce qui n'empêche pas la Mach-e d'écrire une nouvelle histoire.

En 2021, adieu le ronronnement du V8. Après tout, son importation en Europe avait déjà donné lieu à une version plus sage avec un quatre cylindres Ecoboost. Désormais, non seulement la Mustang est un SUV, mais il roule à l’électricité et s’en porte très bien comme ça. Les sensations sont différentes, mais elles sont là.

Mustang Mach-e : les caractéristiques techniques

Pour notre essai, nous disposons d'une Mustang Mach-e dans sa version haut de gamme. Le SUV intègre dans son plancher la plus grande capacité de batterie, à savoir 99 kWh nominaux, dont seuls 88 kWh sont utiles. C’est ce que Ford appelle, « extended range », qui existe ensuite en deux versions : propulsion et transmission intégrale. Là encore, c’est la totale pour nous avons avec un AWD (All Wheel Drive) collé sur le coffre.

Du coup, c’est aussi la plus puissante, avec l’équivalent de 351 ch, 580 Nm de couple et un 0 à 100 km/h abattu en 5,1 secondes. Mais ce n’est pas la plus endurante : le cycle WLTP mixte annonce 540 km d’autonomie en AWD, alors que la version propulsion seule promet 610 km.

Pas mal du tout... sur le papier.

  • Moteurs : synchrones à aimant permanent
  • Puissance cumulée nominale : 258 kW soit 351 ch
  • Couples annoncés : 580 Nm
  • Batterie : Lithium-Ion 288 cellules
  • Capacité batterie : 99 kWh max - 88 kWh utiles
  • 0 à 100 km/h : 5,1 secondes
  • Vitesse maximale : limitée à 180 km/h
  • Autonomie WLTP : 540 km WLTP mixte
  • Consommation annoncée : 18,7 kWh/100 km WLTP mixte
  • Prises de charge : Combo CCS
  • Puissance de charge max AC : 11 kW (62 km d'autonomie par heure de charge)
  • Puissance de charge DC : jusqu'à 150 kW
  • Temps de charge DC : 107 km pour 10 min sur borne 150 kW
  • Temps de charge 10 à 80 % : 45 min sur borne 150 kW
  • Chauffage : Pompe à chaleur
  • Dimensions : 4,71 x 1,88 x 1,62 m
  • Empattement : 2,94 m
  • CX : 0.299
  • Poids : 2 273 kg environ
  • Volume de coffre : 402 litres jusqu'à la plage arrière / 519 litres jusqu'à la lunette
  • Volume de chargement : jusqu'à 1 420 litres banquette rabattue
  • Volume du compartiment avant : 81 litres
  • Garantie batterie : 8 ans / 160 000 km
Mustang Mach-e © Ford

Versions et les tarifs

Alors forcément, notre Mustang Mach-e ER AWD n’est pas du tout la plus abordable. Voici les prix des quatre versions :

  • À partir de 48 990 euros pour Standard Range (400 km)
  • À partir de 56 500 euros pour Extended Range (440 km)
  • À partir de 56 500 euros pour AWD Standard Range (540 km)
  • À partir de 65 500 euros pour AWD Extended Range (610 km)

Il faut y ajouter quelques options telles que la sellerie avec surpiqûres rouges (ou bleues), le hayon mains libres, un kit de carrosserie (passage de roues, coques de rétroviseur et entourage de calandre noirs laqués), le toit panoramique, l’aide au maintien de voie, la reconnaissance des panneaux, ou encore un pack technologique comprenant l’Active Park Assist, le système B&O 10 HP, ou encore les caméras à 360 degrés.

Coût total de notre modèle d’essai : 69 500 euros ! Oubliez les bonus.

La plus techno des Mustang… et de toutes les Ford

Nous ne reviendrons pas sur tous les détails esthétiques de cette Mustang Mach-e, détails sur lesquels nous nous sommes déjà exprimés dans nos précédents articles. Dans les grandes lignes, sachez que nous trouvons toujours que les photos peinent à mettre en valeur les lignes de ce Mach-e.

Mustang Mach-e © David Nogueira
Une ligne façon SUV "Hatchback" - D. Nogueira pour Clubic

C’est sans doute aussi notre modèle et sa couleur qui rendent l'auto trop sage. Il n’est pas simple de percevoir sa carrosserie bombée et la stature de l’engin. Pourtant, le Mach-e en impose avec des dimensions de 4,71 x 2,097 x 1,93 m, ses ailes élargies, ses lignes saillantes sur le capot et encore son imposante calandre.

Mustang Mach-e © David Nogueira
Une face avant plutôt imposante - D. Nogueira pour Clubic

D’ailleurs, cette dernière pourrait ne pas faire l’unanimité pour sa conception pleine, qui n’est pas des plus esthétiques. Une histoire d’aérodynamisme, tout comme la présence des volets actifs dans le bas du pare-chocs pour refroidir les composants.

Mustang Mach-e © David Nogueira

À l’avant comme à l’arrière, la signature lumineuse est, selon nous, totalement en accord avec le caractère moderne et dynamique de cette auto. D’ailleurs, Mach-e est assurément la plus technologique des Mustang, mais sans doute aussi de toutes les autos conçues par Ford.

Mustang Mach-e © David Nogueira

Ouverture sans clé à l'aide d’un digicode sur le montant de la portière conducteur, fonction « smartphone as a key » pour ouvrir mais aussi démarrer (nous avons testé et ça fonctionne), bouton poussoir en guise de poignée de porte… Et ce ne sont là que quelques détails du caractère technologique de Mach-e.

Mustang Mach-e © Ford
Image Ford

À l'intérieur, la planche de bord arbore un écran 10,2 pouces en guise d’instrumentation et un écran central de 15,5 pouces au centre, un chargeur par induction, une connectique complète (USB A et USB C) et, sur notre version d’essai, une barre de son B&O occupe la partie haute de la planche de bord.

Mustang Mach-e © David Nogueira

Pour en revenir à cet écran de 15,5 pouces disposé à la verticale, il serait tout naturel de le comparer à ceux intégrés à bord des Tesla Model S et Model X , mais Ford tient à souligner cette différence : la molette physique qui permet de régler le volume.

Mustang Mach-e © David Nogueira
Mustang Mach-e © David Nogueira

Ce qui est sûr c'est que la quantité d'options disponibles dans les menus de cette nouvelle version de Sync est impressionnante. Ce système est naturellement compatible avec Android Auto et CarPlay, mais ici il s'agit des versions sans fil, ce qui s'est montré terriblement confortable à l'usage. Surtout qu'on dispose ici d'un chargeur à induction qui permet ne pas pénaliser l'autonomie de son smartphone.

À bord et au volant de Mustang Mach-e

Les premières sensations ne se font pas attendre une fois installé au volant de la Mach-E. Le toucher du volant, qui serait en temps normal presque un détail, ne passe pas inaperçu. Non seulement il est gainé d’un simili cuir, mais il est aussi molletonné, offrant une sensation très agréable en main. À noter que celui-ci est chauffant, comme les sièges avant d’ailleurs.

Mustang Mach-e © David Nogueira
Les sièges avant manquent de maintien - D. Nogueira pour Clubic

Rapidement, une impression étrange dans la direction se fait sentir. Celle-ci est relativement précise, avec avec juste ce qu’il faut de fermeté pour ne pas perdre trop d’informations à l’occasion d’une conduite plus dynamique sur routes sinueuses.

Mais on remarque aussi une sorte de point dur et une volonté de revenir au centre qui oppose une force dans la direction qu'il faut compenser. Pas de quoi s'inquiéter ni même remettre notre conduite en cause, mais nos premières impressions se traduisent par un certain manque de…souplesse. Va-t-on devoir dompter le Mustang ? Avec plaisir !

Les sièges avant comme les sièges arrière profitent d’une mousse assez molle, qui permet par ailleurs d’estomper les secousses à bord. En effet, si les suspensions contiennent bien le roulis (ce SUV ne s’écrase pas trop en courbe), les défauts de la route sont très bien retransmis aux passagers qui se trouvent régulièrement quelque peu remués. De plus, si l’assise est moelleuse, le maintien latéral sur les sièges avant est discutable. Pour une Mustang qui, toute électrique qu’elle est, inspire la sportivité, nous attendions mieux sur ce point.

Mustang Mach-e © David Nogueira
Un vaste espace aux jambes et pas de tunnel central - D. Nogueira pour Clubic

À l'arrière, on apprécie la place aux jambes. Ci-dessus, nous avons réglé notre siège pour notre position de conduite (nous mesurons 1,75 m) et il reste encore beaucoup de marge avant de se sentir à l'étroit.
La place centrale n'est pas la plus confortable, avec une assise plus ferme, mais on apprécie réellement de ne pas avoir de tunnel central.

Mustang Mach-e © David Nogueira
De grandes jantes 19" et de gros pneus - D. Nogueira pour Clubic

Enfin, le volume de chargement est assez mince pour une telle routière puisqu'il se limite à quelques 402 litres. Par ailleurs, la hauteur de chargement est assez haute ce qui pourrait rendre la manipulation de charge lourde pas toujours agréable. A noter que notre version à l'essai dispose d'un hayon motorisé, pilotable à distance depuis la télécommande.

Mustang Mach-e © David Nogueira
Le compartiment avant de 81 litres
Mustang Mach-e © David Nogueira
Jusqu'à 1420 litres avec les banquettes rabattues

Paris - Reims - Paris en Mustang Mach-e … Et un peu plus encore

Une fois sur la route, il faut mettre de côté les secousses sur les routes dégradées (certes, notre modèle est chaussé en 19 pouces, mais il est équipé de gros pneus) et le maintien latéral des sièges que nous trouvons un peu léger pour apprécier les qualités de Mach-e. Le silence en fait partie, et sur ce point cette Mustang s'en sort même plutôt bien. Même sur autoroute, les bruits d'air et de roulement sont contenus grâce à une bonne insonorisation.

Mustang Mach-e © David Nogueira

Le carnet de rendez-vous de cette Mach-e est très chargé. Il faut dire que les journalistes sont nombreux à la convoiter pour les essais. Du coup, il faut composer avec les deux jours qui nous sont alloués. Comment nous faire une idée la plus précise de ses capacités ? Une rapide recherche sur le GPS embarqué et nous décidons de prendre la route pour la station de charge Ionity de Vrigny, à proximité de Reims.

Au départ de notre domicile situé en banlieue, au nord-ouest de l'Île-de-France, le niveau de charge est de 97% et l'autonomie est estimée à 463 km. Le compteur kilométrique (odomètre) indique 4 855 km.

Mustang Mach-e © David Nogueira

On note d'ailleurs que selon le mode de conduite sélectionné, l'autonomie estimée ne change pas. C'est bien dommage car entre les modes Active (équivalent au mode normal), Whisper (mode éco) et Untamed (mode sauvage, ou sport), les performances de Mach-e sont réellement différentes. De fait, ses consommations aussi.

Malheureusement, ce que nous estimons être un défaut n'évoluera pas tout le long de notre trajet. Nous aurons beau changer de mode, rien ne se passe au compteur. Du coup, on se dit qu'on ne pourra jamais réellement composer avec ces modes pour être sûr d'arriver à bon port.

Mustang Mach-e © David Nogueira

Pour en revenir à notre road trip, notre itinéraire se compose essentiellement d'autoroutes et de routes nationales avec 340 km (environ) aller/ retour. Autant de kilomètres qui nous ont permis d'apprécier les nombreuses qualités de l'auto. Le comportement autoroutier est très bon et, ce qui le rend plus agréable encore, le constructeur a vraiment fait du bon boulot sur l'info-divertissement.

Mustang Mach-e © David Nogueira

L'équipement Bang&Olufsen (dont on ignore la puissance) est de bonne qualité et rend les trajets en musique très agréables. À noter que les appels téléphoniques profitent d'une petite subtilité : la voix de votre interlocuteur vous est transmise par la barre de son, juste en face en vous. Elle est du coup très bien audible, d'autant que la reproduction est accentuée sur les fréquences de la voix.

Le système de guidage intégré est de bonne qualité lui aussi. Les instructions sont claires et l'immense écran permet de très bien anticiper ses manœuvres. Côté graphisme c'est assez basique, mais efficace.

Mustang Mach-e © David Nogueira

Sur autoroute, les différentes aides à la conduite se font rapidement apprécier. On trouve naturellement un limiteur de vitesse, mais aussi un régulateur de vitesse actif réglable selon trois modes. Un premier, le mode normal, dans lequel la Mach-e garde son allure en permanence. Un mode adaptatif, dans lequel la présence d'un véhicule devant nous fait ralentir automatiquement pour conserver les distances de sécurité. À l'inverse, la voiture accélère lorsque la voie se dégage.

Mustang Mach-e © David Nogueira

Enfin, il y a le mode intelligent qui « lit » les panneaux de signalisation pour adapter la vitesse à respecter. Pratique pour ne pas se laisser surprendre par les zones de travaux où la vitesse est temporairement abaissée. Evidemment, il vous revient de rester maître de la vitesse, d'autant que les faux positifs ne sont pas exclus. Nous n'en aurons noté qu'un seul lors de notre essai : la caméra avait lu la vitesse d'un panneau qui s'appliquait à une sortie d'autoroute.

Mustang Mach-e © David Nogueira
Les aides à la conduite sont efficaces - D. Nogueira pour Clubic

À cela s'ajoute une technologie de maintien de cap elle aussi assez efficace, mais terriblement bridée par la législation. Ce n'est ici qu'une assistance active et il n'est pas question de laisser aller la Mustang seule sur la route. En une dizaine de secondes (environ), une première alerte nous demande de remettre les mains sur le volant.

Mustang Mach-e © David Nogueira
Le message d'alerte s'affiche rapidement - D. Nogueira pour Clubic

À moins d'obtempérer, une seconde alerte se fait entendre très rapidement, puis l'électronique freine le véhicule, sans doute jusqu'à l'arrêt. Nous ne sommes naturellement pas allés jusque là, mais le processus voudrait que la Mach-e s'immobilise puis lance la procédure d'appel d'urgence.

Consommation et réseau de charge Ionity

Arrivée à l'aire de Vrigny, avant de brancher notre Mustang à la borne Ionity, l'instrumentation nous indique que nous avons parcouru 168 km. Le niveau de charge est désormais à 53% et l'autonomie estimée de 230 km, contre 463 km à notre point de départ.

Mustang Mach-e © David Nogueira

On peut donc en déduire un delta de 65 km dans l'estimatif. Nous n'avons pourtant adopté une conduite souple, avec le respect strict des limitations de vitesse.

Mustang Mach-e © David Nogueira

Mais le plus important, c'est que l'ordinateur de bord nous indique une consommation très honorable de 22 kWh/100 km. Pour un SUV d'une telle puissance, d'un tel gabarit et sur un trajet majoritairement autoroutier par une météo comprise entre 10 et 13 degrés, on peut saluer la performance ! À noter qu'il manque sur la photo ci-dessus 20 km sur le trajet car nous avons réinitialisé l'ordinateur de bord après notre départ.

Mustang Mach-e © David Nogueira
Mustang Mach-e © David Nogueira

Pour en finir avec la consommation, signalons qu'au terme de notre deuxième d'essai, nous avons parcouru au total 437 km avec une consommation tout aussi bonne de 23 kWh/100 km (nous nous sommes adonné à quelques accélérations plus franches en sortie de péages sur le retour de Reims).

L'ordinateur de bord 2, qui intègre cette fois-ci les données d'autres essais réalisés par nos confrères, pointe une consommation de 26 kWh/100 km pour 1 040 km. Nul doute qu'il est possible de faire encore mieux, avec une météo plus douce et à une moindre allure. Surtout que la technologie de récupération d'énergie et cette conduite à une seule pédale permettent vraiment de tirer le meilleur de l'auto en limitant le gâchis d'énergie. Avec une consommation de 20 kWh/100 km, l'autonomie de Mach-e pourrait avoisiner les 450 km.

Mustang Mach-e © David Nogueira

Concernant la charge, nous n'aurons pas atteint la puissance maximale de 150 kW car il nous restait encore 53% de batterie à notre arrivée. En revanche, il aura fallu environ 20 minutes pour recharger de 27% (26 kWh récupérés selon la borne Ionity) et ainsi prétendre à quelque 375 km d'autonomie… en théorie.

Rappelons que Ford étant membre du consortium Ionity, les propriétaires de Mach-e bénéficient d'une tarification spéciale de 34 cts par minute. Pour les autres, la facture pourrait être très salée car la facturation est de 0,79 euro par minute, ce qui donne lieu à un coût au km parfois supérieur à celui d'un véhicule thermique.

Mustang Mach-e © David Nogueira

Du plaisir, mais des déceptions aussi

Vous vous en doutez, nous avons titillé aussi la Mach-e sur routes sinueuses (et mouillées qui plus est) pour nous faire une petite idée de ce qu'exprime le mode Untamed. Et il faut dire qu'il y a juste là, sous la pédale de droite, de quoi se divertir un peu.

Mustang Mach-e © David Nogueira

Les chiffres grimpent rapidement sur le compteur, mais il nous en reste encore clairement sous le pied. Mais comme l'auto est lourde, elle impose de limiter les excès de confiance sur routes ouvertes. Un circuit serait le bienvenu pour apprécier la fougue.

Mustang Mach-e © David Nogueira

En revanche, il y a bien un détail qui nous frustre et il concerne l'écran 10,2 pouces situé derrière le volant. Lorsqu'on utilise le guidage GPS, on peut y lire les instructions dans un mode flèche assez basique, ce qui n'est pas très « techno ». Plus regrettable encore, lorsqu'on n'utilise pas la navigation, cet affichage devient minimaliste, presque triste.

On ne comprend pas Ford n'y ait pas intégré, par exemple, de jauge « power » qui indiquerait les phases de consommation et de récupération. C'est pourtant un classique ! Et on passe sur le fait qu'on ne trouve aucun voyant pour nous indiquer que les essuie-glaces sont en mode automatique. Rien que de simples mises à jour ne sauraient corriger.

Essai Mustang Mach-e, le verdict de Clubic

Consommation maîtrisée, confort, dynamisme, infotainment de qualité, un look que nous trouvons réussi… finalement cette Mach-e sera parvenue à nous séduire.

Le plus redoutable des concurrents pour cette Mustang Mach-e est, à n'en pas doute, le Tesla Model Y - même si l'offre se construit très vite sur le marché. Toutefois Ford semble s'être donné les moyens de concurrencer le « petit SUV » californien.

Rappelons que ce dernier est proposé en versions Grande Autonomie et Performance, avec des autonomies respectives de 505 et 480 km théoriques. Les vitesses de pointe annoncées sont bien supérieures (217 et 241 km/h) ce qui reste d'un intérêt discutable, tout comme les quelques secondes grappillées par le modèle Performance qui réalise le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. Le modèle Grande Autonomie talonne la Mustang Mach-e avec 5,1 secondes annoncées. La version Mach-e GT rééquilibrera le match avec un 0 à 100 km/h promis en 3,5 secondes.

Reste que Tesla détient un sacré avantage avec son réseau de Superchargeurs autrement mieux dimensionné que Ionity, qui promet 400 station en Europe à la fin de l'année.

Il reste toutefois un critère qui nous fait penser que Ford n'est pas trop mal engagé dans ce duel : le prix. Les Tesla Model Y Grande Autonomie et Performance sont respectivement affichées à 63 000 et 70 000 euros. Notre Mustang Mach-e tout équipé se positionne entre les deux. Le choix se fera en fonction de votre appétence pour l'une ou l'autre de ces marques. Le vaste réseau de concessions Ford (même si toutes ne seront pas habilitées à commercialiser la Mustang) pourrait aussi perçu comme un point rassurant pour les clients.

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SlashDot2k19
« Poids : 2 273 kg environ »<br /> Encore un pachyderme électrique sur la route…<br /> Dommage que Ford ce soit inspiré de l’intérieur de la modèle 3, pas un modèle d’ergonomie.<br /> Bref, poids énorme et sensations de conduite aseptisées : le nom Mustang est usurpé
ERICP444
Moi j’aurais préféré un modèle hybride, sans doute en existe-t-il un ?
dante0891
C’est une Mustang FastBack SUV mdr
obbiclubic
L’Etat ne voulait il pas taxer les gros SUV à partir d’un certain poids ?? Encore une blague écologiste …
SlashDot2k19
Si, mais malheureusement les véhicules électriques sont exemptés…
obbiclubic
obbiclubic:<br /> Encore une blague écologiste …<br /> C’est bien ce que je dis : Encore une blague écologiste …
Vrootwoot
MUSTang mACH E … La mustache?
jcc137
Je ne veux pas descendre l’article, mais la comparaison avec Tesla… ne serait-ce que sur le 0 à 100 km/h les Tesla tournent entre 2 et 3 secondes, le record est à moins de 2 secondes, autant vous dire que la combinaison anti-g est à prévoir.
Proutie66
Mais qui a de la gueule.<br /> La DS4 n’a pas de moteur électrique pour le moment, car ils ont volonté de rentabilité. Et une routière. (ds4 = segment C), c’est pas encore bien fonctionnel. Tesla à part.
cpicchio
C’est clair, et c’est encore plus inquiétant qu’ils sont principalement sur le segment des petites et moyennes voitures en Europe, là où la part de marché de l’électrique va s’envoler (Renault Zoé et VW ID3 actuellement mais à venir les compactes des 2 marques citées).<br /> Pour revenir à la Mustang, on est un peu dans la démesure Américaine ‘à l’ancienne’. C’est bien d’ouvrir le marché comme ils le font, mais il serait temps d’optimiser un peu tout ceci (exemple de la Megane eVision qui gagnera 15cm en longueur avec une architecture dédiée et optimisée pour l’électrique ou Tesla qui a optimisé dernièrement le poids des modèles).
Jouty
Sur la carte, le domicile se trouve du côté de Cergy-Pontoise, et dans l’article, il est indiqué que le domicile se trouve au Nord-Est de l’ïle de France ?<br /> Soit je dois avoir un problème avec l’orientation moderne soit il y a une c******* dans le potage…
newseven
De tout façon c’est déjà succès commercial .<br /> J’ai juste a aller voir les listes d’attente de cette voiture dans les concessionnaires pour se rendre compte de la demande .<br /> Les Mustang Mach-e sont complètement tous vendu en précommande .<br /> Donc bonne chance .<br /> Sa va être aussi difficile de mettre la main sur une Mustang Mach-e qu’un ps5 .<br /> Ps<br /> Oublier complètement la version munis d’une petit batterie avec le 4X4 les liste sont interminables .<br /> 55 000 $ pour 4X4 électrique avec une autonomie de 330 km wow .
marco3522
Une voiture de 2,3T peut-elle réellement être considérée comme une voiture écologique? Poser la question c’est y répondre. Il faut que les constructeurs automobiles se greffent des neurones!
cpicchio
Mouais…<br /> On verra les volumes de vente dans 6 mois… car à part un nom mythique (qui est usurpé), je ne vois pas comment elle peut faire de l’ombre à Tesla dans le milieu/haut de gamme ou à Audi dans le premium
philouze
«&nbsp;Une voiture de 2,3T peut-elle réellement être considérée comme une voiture écologique? Poser la question c’est y répondre.&nbsp;»<br /> Quand la question est mal posée, on a forcément les mauvaises réponses.<br /> «&nbsp;Ecologique&nbsp;» ne veut rien dire, car rien à part la nature sans présence humaine pourrait être considéré comme tel (si encore ça avait un sens, au départ écologie est la science de l’étude de la nature et pas un mouvement politique ou une vertu )<br /> Bref, je repose ta question :«&nbsp;est-ce qu’un véhicule de 2.3T mais électrique représente plus ou moins d’impact que ce qu’elle remplace ?&nbsp;»<br /> Et bien toutes choses égales par ailleurs, ses 100 kWh de batterie sont le seul surcoût à la construction, et ça représente une dette de 7 tonnes de co2 et dans les 350 kilos de matériaux à extraire du sol.<br /> 7 tonnes c’est 50 000 kms de pétrole (hors raffinage)<br /> 350 kg de matière c’est , hors raffinage toujours, seulement 5 à 6 pleins de carburant à extraire.<br /> Donc dans un pays comme la France ou ton kilowatt-heure c’est de l’eau de barrage et 0.00000001gr d’uranium, il n’y a pas photo : oui cette grosse caisse reste énormément «&nbsp;positive&nbsp;» face à un SUV équivalent au pétrole.<br /> Forcément qu’en Pologne, pays le plus carboné d’Europe ce sera moins glorieux, à défaut d’être pire.
roboc
Bon, trop gros, trop cher, un réseau de recharge pas au top, une ergonomie qui me laisse toujours aussi perplexe sur ces véhicules (oui j’aime bien les boutons que je peux manipuler sans quitter la route des yeux, mais je dois être le seul)… pas encore pour moi, mais comme ça à l’air de plaire, les prix devraient rapidement devenir intéressants (quant au reste…)
newseven
J’ai jamais parlé de tesla ?<br /> Mais la Mustang Mach-e a ici un très grand popularité .<br /> Des centaines milliers de Mustang Mach-e sont déjà vendu et prépayer pour être livré .<br /> Ce n’est pas une farce les préparateurs de voiture dans les concessionnaires en font des cauchemars .<br /> J’ai l’impression que la Mustang Mach-e pourrait battre les chiffres de vente du camion f150 s’il en aurait en quantité suffisante .<br /> C’est le premier 4X4 complètement électrique avec un prix qu’il y a de l’allure.
Blackalf
Des «&nbsp;centaines de milliers&nbsp;», vraiment ?. <br /> Ventes USA :<br /> carsalesbase.com – 5 Jan 21<br /> Ford Mustang Mach-E US car sales figures<br /> Monthly and annual automotive sales figures, data and statistics for the Ford Mustang Mach-E in the USA. Includes easy to read statistics and interactive charts about vehicles sales.<br /> Est. reading time: 1 minute<br /> Ventes Europe :<br /> carsalesbase.com – 28 Jan 21<br /> Ford Mustang Mach-E European sales figures<br /> Monthly and annual automotive sales figures, data and statistics for the Ford Mustang Mach-E in Europe. Includes easy to read statistics and interactive charts about vehicles sales.<br /> Est. reading time: 1 minute<br />
cpicchio
Le F150 répond à d’autres besoins que ce SUV ; pas certain qu’il y ait la moindre corrélation entre les deux en terme de chiffre de ventes.<br /> Plus qu’un 4x4, je parlerai plutôt d’une intégrale permettant de passer la puissance à l’ensemble des roues (pour le franchissement, passez votre chemin :)).<br /> Si l’on recherche aujourd’hui un 4x4, aux USA, ce serait sans hésiter une Jeep Wrangler (certes non électrique).
philouze
Attention, ton doc faut checker si ce sont les ventes avec immat effectives (ce que je crois) ou les prises commandes évoquées par newseven (ce que je ne crois pas) .<br /> 235 commandes sur les 52 états ricains ça me semble beaucoup, beaucoup trop peu pour être possible, alors qu’en immat c’est réaliste.<br /> Des centaines de milliers, newseven s’embale peut être (et encore…) mais des milliers à diviser sur 52 états, soit seulement 20 par état (!) c’est un tout petit minimum rien qu’à cause des concess, des fanboyz, des agents Ford qui vont commander pour eux même avec des remises indécentes etc.<br /> donc des 10 aines de milliers, encore une fois 400 commandes par état entier, c’est un démarrage réaliste-pessimiste pour un tel véhicule.
Blackalf
Sauf que ce n’est qu’un joli calcul théorique de moyenne, qui te dit qu’on vend la même quantité dans chaque état ?. Si le modèle peut se vendre bien dans certains états comme la Californie, ce n’est pas forcément le cas dans les états ruraux ou ceux qui sont le plus au Nord.
newseven
La disponibilité est encore médiocre je suppose .<br /> Ford distribue d’abord la voiture au usa .<br /> Le Soleil – 21 Dec 20<br /> Premier contact avec le Ford Mustang Mach-E 2021 [PHOTOS]<br /> CHRONIQUE / Il a été possible de conduire le Mustang Mach-E de Ford. Les premières livraisons aux clients ayant réservé leur exemplaire devraient être faites d’ici la fin de l’année. Une expérience qui s’est révélée aussi intéressante qu’attendue.<br /> je vais m’informer auprès d’un ami qui est bien renseigner cher fortier ford .<br /> Je me suis informé et oui les propriétaire on déjà bien reçu leur Mustang Mach-E .<br /> Fortier ford en a vendu déjà plus de 40 unité .<br /> Là je parle d’un seul concessionnaire .<br /> Mais malheureusement il ne sont plus éligible au nouvelle norme de finalement gouvernementale parce que le gouvernement a fait baiser ou est entrain de faire baisser le prix éligible à 45 000 $ avant taxe donc la Mustang Mach-E coûte plus de 52 000 $ <br /> Bon là c’est sur qui sa va avoir des répercutions dans l’industrie .<br /> Aussi les concessionnaires refuse maintenant de la tenir en stock pour ne pas être prix avec vu qu’il n’a plus de financement ou c’est parce-que les stocks sont insuffisante .<br /> C’est surprenant à quel point que certain détaille peut tout changer .
Blackalf
On est toujours très loin de centaines de milliers…
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