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Dans la famille des trottinettes électriques chinoises, je demande la marque E-Road. C'est d'ailleurs une bonne pioche avec cette Lytrot V3 qui, pour 399 euros, dispose de bien des atouts pour qui chercherait une trottinette électrique agréable, fiable, rassurante et, surtout, facile à transporter. Indiquons en préambule que le produit que nous avons reçu en test, dans le cadre de notre grand comparatif, est une version de pré-série, qui nous a été prêtée en exclusivité, pour test, par la boutique E-Road de Bobigny. Nous détaillerons plus bas ce que cela implique. Surtout, ne fermez pas l'onglet de votre navigateur, vous allez voir que cette Lytrot V3 mérite qu'on s'y intéresse. C'est même une excellente alternative à la Xiaomi M365 Electric Scooter, sans doute même dans sa version Pro.
Spécifications techniques
La portabilité est l'atout majeur de cette trottinette qui, à 399 euros, pourrais bien s'avérer être un achat judicieux pour les utilisateurs à la recherche d'un produit nomade.- Puissance moteur : 350 watts
- Roues : 8 pouces
- Vitesse maximale : 25 km/h
- Autonomies annoncées : jusqu'à 30 km
- Affichage écran LCD : vitesse, kilométrage total et dernier parcours, niveau autonomie
- Type de frein : électromagnétique à l'avant et friction à l'arrière
- Suspensions : oui, avant et arrière à ressort
- Batterie : 36 volts 6.6 Ah
- Temps de charge : entre 3 et 4 heures
- Dimensions dépliée : 116 x 104 x 46 cm
- Dimensions pliée : 32 x 94 x 21 cm
- Poids : 11 kg
- Poids max supporté : 120 kg
Lire notre dossier comparatif des meilleures trottinettes électriques
Une trottinette facile à transporter
La conception de la Lytrot V3 nous rappelle beaucoup celle de la Monster d'E-Twow... ce qui est plutôt une bonne chose. Celle-ci est tout aussi compacte (en termes de dimension), intègre également la batterie dans le deck et se replie sensiblement de la même manière.
Sensiblement, car sur cette Lytrot V3, le mécanisme permettant de replier la trottinette est un peu récalcitrant. Il faut vraiment appuyer très fort avec son pied pour désengager la sécurité et ainsi replier le guidon.
Un défaut manifeste, mais sans doute lié au fait qu'il s'agisse d'une version de pré-série, et donc d'un modèle non finalisé. Ajoutons à cela que la trottinette est neuve et que, par conséquent, le mécanisme ne s'est pas assoupli du tout. Dans le doute, si vous vous rendez en boutique, soyez vigilants et testez le mécanisme pour constater si le défaut a été corrigé ou non sur les versions désormais définitives.
Vous constaterez également sur certaines de nos photos que le deck de la trottinette est dépourvu de grip. Le choix du design de celui-ci était encore à l'étude, il nous a donc fallu faire sans... et nous n'avons pas ressenti de gêne particulière pour autant. Toutefois afin de nous donner une idée plus précise de la qualité du grip, le revendeur nous en a fourni un modèle au design « générique », puisqu'il s'agit simplement du logo de la marque. Rien à redire, les semelles accrochent bien sur le long et relativement large plateau de la Lytrot V3.
Pour le reste, que ce soit le mécanisme pour plier les poignées du guidon, ou le choix des roues en gomme perforées, notre modèle est conforme au produit de série désormais disponible en boutique.
Une trottinette volontaire et agile
Même dans cette version bêta, la Lytrot V3 a déjà su nous séduire. Son moteur de 350 watts (36 Volts) offre une puissance convenable qui permet d'atteindre les 25 km/h sans difficulté sur routes planes.
Bien entendu, elle n'est pas aussi vaillante lorsqu'il est question d'évoluer dans des rues en montée, ou si le gabarit de l'utilisateur est un peu plus important ; on sait cependant à quoi s'attendre avec ces modèles 350 watts, toutefois plus agréables que les modèles 250 Watts.
Ajoutons d'ailleurs que si E-Road annonce que sa trottinette supporte un poids maximum de 120 kg, cela nous paraît bien présomptueux. Comptez plutôt 100 kg, pas plus, sous peine de plomber les performances, et de dégrader le matériel. Bon point en revanche pour le guidon, réglable en hauteur. Même si vous mesurez un peu plus de 1,80 m vous ne serez pas franchement obligés de rouler le dos courbé.
Tout comme sur le produit E-Twow, on trouve des amortisseurs à l'avant et à l'arrière. Ceux-ci absorbent convenablement les défauts de la route.
Pour faire mieux encore, le constructeur a couplé à ses amortisseurs des pneus en gomme, perforés, qui eux aussi absorbent quelque peu les vibrations. En conséquence, l'agrément de conduite est bon et même si l'ensemble ne fait pas de miracle face aux nids de poule les plus rudes, on se sent vraiment en confiance au guidon de cette trottinette. La tenue de route est d'ailleurs très bonne : on n'hésite pas à slalomer lorsque c'est nécessaire, à prendre un peu d'angle dans un rond-point, voire, même, à lâcher une main pour indiquer ses intentions aux automobilistes qui nous suivent.
Précisons que la gâchette de droite, celle qui permet d'accélérer, sert également à activer le régulateur de vitesse lorsqu'elle est maintenue à fond pendant plusieurs secondes. Pour l'annuler, il faut soit presser à nouveau brièvement l'accélérateur, soit actionner l'autre gâchette : le frein.
Concernant l'autonomie de la batterie (36 volts - 6,8 Ah), nous l'avons mesurée à environ 20 km, sur des routes plutôt planes et sillonnées essentiellement à pleine puissance.
Freinage et sécurité
En l'absence d'un frein mécanique à disque ou à tambour, il faut s'en remettre aux freins électromagnétique et à pied.Le premier, même s'il est plus performant que sur la E-Twow Monster, ne l'est pas encore assez pour parer aux situations d'urgence. La décélération est encore trop faible et il faut plusieurs mètres pour passer de 25 à 0 km/h.
Cela impose d'utiliser le frein à pied, qui ralentit l'engin par friction sur la roue arrière. Pour limiter l'usure du pneu, mieux vaut donc anticiper, autant que possible, tous les freinages. Toujours du côté de la sécurité, E-Road a multiplié les éclairages pour ne pas passer inaperçu sur la route.
On trouve d'abord, au sommet du guidon, un large phare à LED suffisamment puissant pour être visible, mais aussi pour éclairer la route et ne pas se faire surprendre par un nid de poule, par exemple.
Le deck est lui aussi équipé de LED rouges qui s'allument en même temps que le phare et clignotent lorsqu'on roule. Lorsqu'on freine, ces lumières s'allument à pleine puissante en rouge fixe. Certains trouveront sans doute cela « too much », mais, au moins, vous ne passerez plus inaperçus aux yeux des automobilistes et autres usagers de la route.
D'autant plus si vous allumez aussi les embouts lumineux présents de chaque côté du guidon. Ceux-ci peuvent produire une lumière fixe, ou clignotante. Leur puissance n'est pas très importante ce qui les rend un peu gadget. À noter qu'il fonctionnent sur piles et s'activent cette fois-ci à la demande, en pressant sur le bouton de chacun des embouts.
En conclusion, la Lytrot V3 de E-Road est une trottinette complète, agile, rassurante, et assez légère et compacte pour être emportée (presque) partout avec soi. C'est d'ailleurs un produit très intéressant pour établir des connexions entre ses transports en commun et son lieu de travail ou son domicile. Vendue 399 euros, elle mérite en tout cas d'être essayée.
Journaliste Tech depuis 2001. D'abord pour le mag Micro Achat puis de 2004 à janvier 2019 sur 01net.com. Aujourd'hui je vais partout où la tech me mène.
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