Nissan s'est essayé au retrofit avec une version électrique de son iconique Bluebird

étrange ce 0-100km/h en 15s
avec les 150ch de la leaf (qui fait l’exercice en 7.9s) je me serais attendu à mieux
mais comme c’est un prototype je pense que c’est du à ça (pour ne pas stresser la mécanique quand même vielle de 35ans )

Qui a eut le mauvais goût de peindre cette automobile de cette façon ?
Ne me dites pas que c’est le modèle de série de l’époque… j’aurai du mal à y croire.

Édit: comme cela elle est deja assez moche pour éviter de rajouter du vert et du rose mdr !
https://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE/datsun_bluebird_1800_turbo.html

Ca serait intéressant d’avoir plus de détails techniques, mais très souvent, les retrofits sont limités à la puissance d’origine (pour la préservation de la mécanique mais aussi pour des raisons légales).

Très franchement, je préfère les design jap des années 80, a ces trucs bizzare qu’on à maintenant, tout ronds, bombés. Les goûts et les couleurs, après tout ^^

Même si ce n’est pas un exemplaire destiné à être commercialisé, ils ont peut-être respecté certaines contraintes légales sur la puissance. Je ne sais pas quelles sont les règles au RU, mais en France le rétrofit est autorisé seulement si la nouvelle puissance est comprise entre 65 et 100% de celle du moteur d’origine.

Possible aussi qu’ils aient dû limiter le couple pour s’adapter aux capacités du châssis et des pneus (au vu des photos, elle a gardé la monte d’origine, avec des pneus plutôt étroits).

ouai, mais niveau aéro, c’est pas terrible.

rétrofit, la pire des idées !!

Le retrofit… c’est comme détruire l’identité d’un véhicule. J’imagine ma 100nx avec un moteur insipide électrique… Rah jamais de la vie.

Véhicule sans aucune âme, comme toutes les japonaises de cette époque…
Enfin, les goûts et (surtout) les couleurs… MDR

90% minimum du parc part à la broyeuse, et tu projettes uniquement cette histoire d’identité qui de base, ne concerne pas des véhicules qui vont être massivement détruits en fin de vie.
Pour ceux qui survivent en dehors des musées et des concentrations pour amateur, ces thermiques vont être interdits de centre ville.
Retrofiter fait survivre l’essentiel : une carrosserie, un intérieur, quand au comportement il est en général amélioré, pas dégradé, le tout avec une empreinte carbone imbattable.

La « bagnole » n’est pas un objet sacré à vénérer, un objet d’adoration, un truc intouchable. Les musées auto et les collectionneurs sont là pour ça, pour les autres, vive le rétrofit.