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Camille Pinet pour Clubic
Nous avons pu rouler quelques heures à bord de la Skoda Superb iV, première hybride rechargeable de Skoda. Un modèle qui partage presque tout avec la Volkswagen Passat GTE.
La nécessité de réduire à toute force les émissions de CO2 contraint les grands groupes automobiles à réduire les différences techniques entre leurs marques. Volkswagen en est un exemple éclatant. Alors qu'autrefois les Skoda et les Seat reprenaient des plateformes et des motorisations éprouvées par des Volkswagen plus anciennes, on peine désormais à différencier les fiches techniques entre les modèles équivalents du groupe.
Camille Pinet pour Clubic
En passant à l'hybride rechargeable, la Skoda Superb IV n'échappe pas à cette nouvelle règle : rien ne la distingue techniquement de la Volkswagen Passat GTE. Elle reçoit donc une batterie de 13 kWh qui alimente un moteur électrique de 116 ch placé dans la transmission DSG à 6 rapports. Le tout est naturellement couplé à un moteur thermique, en l'occurrence le 1.4 TSI de 156 ch. L'ensemble produit la puissance cumulée de 218 ch (en mode sport uniquement) tandis que Skoda annonce une autonomie en cycle mixte de 55 km.
Un coffre amoindri
Si la Superb est techniquement la sœur jumelle de la Volkswagen Passat, elle a l'élégance de bien le dissimuler sur le plan esthétique. Elle conserve un dessin bien à elle en break comme en berline et reste sans doute la Skoda au dessin le plus original. Contrairement à bien des concurrentes, elle ne cherche pas à la sportivité mal placée et assume son statut de berline bon chic bon genre. La version hybride se distingue d'autant moins qu'elle est proposée en quatre finitions : Business, Style, Sportline et Laurin & Klement.
Camille Pinet pour Clubic
La batterie empiète sur le volume de chargement du break comme de la berline. Le premier revendique 510 litres (contre 660 pour les versions thermiques) et la deuxième 485 litres (contre 625 litres). Le sacrifice est considérable mais la Superb avait de la marge par rapport à ses rivales qui sacrifient allégrement le volume au style. Et elle a le bon goût de conserver une surface de chargement plane contrairement à la Mercedes Classe E hybride où la batterie trône en bonne place en plein milieu du coffre. A bord, la qualité de finition n'a rien à envier à celle de la Passat. La Skoda se permet même d'être un peu plus pimpante dans sa présentation, notamment en version Laurin & Klement dotée en série de la sellerie cuir.
Des performances au rendez-vous
Il nous a été impossible pendant la très courte prise en main de réaliser des relevés de consommation fiables. Le lieu d'essai aux Pays-Bas privilégié par les constructeurs désireux de se donner une image vertueuse présente une topographie radicalement différente de la France. Les routes droites et planes ne permettent pas de mettre à l'épreuve la consommation et la tenue de route des véhicules.Sur voie rapide parcourue aux alentours de 100 km/h, nous avons pu parcourir 34 km en mode électrique avant de vider la batterie. Un score correct, mais pas exceptionnel. La machine électrique offre déjà des performances très suffisantes dans ce mode et permet effectivement de rouler jusqu'à 130 km/h sans intervention du quatre cylindres. Si le mariage entre les deux moteurs se montre bien réalisé, l'ensemble n'offre pas un fonctionnement aussi feutré que celui par exemple du DS7 Crossback e-Tense.
Camille Pinet pour Clubic
On entend ainsi nettement la machine électrique et le déclenchement du moteur thermique. Rien de gênant à l'usage mais cela surprend presque pour une pareille limousine. En revanche, la transmission à double embrayage à six rapports se montre à la fois douce et rapide, plus convaincante que sur les modèles thermiques du groupe Volkswagen. Il n'y a que dans certaines situations de relances où elle peut faire ressentir quelques petits à-coups.
Ce n'est que lorsque l'on déclenche le mode sport que les 218 ch répondent tous présents. Dans cette configuration, la Superb offre des accélérations surprenantes, qui paraissent même plus énergiques que ce que le niveau de puissance laisse imaginer. Le constructeur annonce un 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, soit le même chiffre que la sportive Toyota GT86.
Meilleur marché que la Passat
Par rapport à sa cousine Volkswagen Passat, la Superb possède au moins un avantage : celui du prix, grâce à sa gamme complète. L'allemande est en effet proposée à partir de 50 200 € dans une finition unique. La Superb est elle déclinée pour le particulier en dotation d'accès Style à partir de 43 350 €. Les professionnels ont même droit à une version Business passant tout juste sous la barre des 40 000 € à 39 950 €.
Camille Pinet pour Clubic
A ce prix, l'équipement n'a rien de ridicule puisqu'il comprend l'ouverture mains libres, la caméra de recul ou encore la navigation avec écran de 8 pouces. Pour autant, la motorisation hybride occasionne un surcoût non négligeable de 5 100 € par rapport au modèle 2.0 TFSI 190 ch automatique et 2 800 € en comparaison du 2.0 TDI diesel de 190 ch à transmission automatique. Pour être tout à fait juste il faut préciser que l'essence doit s'acquitter d'un malus de 1 901 € et le diesel de 210 €, alors que l'hybride échappe à la taxation écologique.
Bilan Skoda Superb iV
Ceux qui ne sont pas attachés au prestige de la marque Volkswagen ont tout intérêt à se tourner vers la Skoda Superb : ils ne perdront en effet rien sur le plan technique tout en déboursant moins, en profitant d'un système hybride moderne et agréable à l'usage.Quant à savoir si celui-ci apparaît comme une alternative crédible au diesel pour les gros rouleurs, nous réservons notre verdict à un essai longue durée sur des routes bien françaises que nous sommes déjà en train de préparer.
Camille Pinet pour Clubic
Fiche technique Skoda Superb iV Combi Laurin & Klement
| Dimensions L x l x h (en m) | 4,87 x 1,98 x 1,48 |
| Empattement | 2,84 |
| Volume de coffre arrière | 510 litres VDA |
| Poids à vide | 1 752 kg |
| Nombre de places | 5 |
| Moteur thermique | 4 cylindres en ligne turbo |
| Cylindrée | 1 395 cm3 |
| Moteur électrique | Un moteur synchrone à aimant permanent |
| Puissance totale cumulée | 218 ch |
| Couple total cumulé | 400 Nm |
| Puissance fiscale | 6 CV |
| Batterie | 13,2 kWh |
| Propulsion | Aux roues avant |
| Direction | Electrique à crémaillère |
| Suspension avant | Pseudo McPherson, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques |
| Suspension arrière | Multibras, amortisseurs télescopiques |
| 0 à 100 km/h | 7,8 secondes |
| Vitesse maximale | 224 km/h |
Camille Pinet pour Clubic
Prix et équipement
Prix Skoda Superb iV Combi Laurent & Klement : 52 100 €Bonus écologique : 0 €
| Equipement | Série | Option |
| Peinture métallisée | Option | 700€ |
| Caméra 360° | Option | 500€ |
| Conduite semi-autonome | Option | 1 100€ |
| Jantes alliage | Oui (18 pouces) | |
| Entrée et démarrage sans clé | Oui | |
| Navigation | Oui | |
| Phares à LEDS | Oui | |
| Sellerie cuir | Oui | |
| Volant chauffant | Option | 140€ |
| Stationnement automatique | Option | 350€ |
| Système Hi-Fi focal | Option | |
| Toit panoramique | Option | 1 450€ |
| Vision nocturne | Option | 1 250€ |
Je ne suis pas né dans l’huile de vidange mais j’ai su prononcer le mot voiture avant « maman ». Autant dire qu’une fois devenu journaliste, je n’ai pas hésité longtemps avant de me spécialiser. Bien m’en a pris, car je suis ainsi aux premières loges pour observer la plus grande transformation que cette industrie a connu depuis son avènement. Entre triomphe des nouvelles technologies, électrification et révolution des usages, l’automobile me donne une matière infinie pour écrire. Et lorsque la nostalgie me prend, je restaure mes vieux tacots d’une main en lisant « L'éloge du carburateur » de Matthew B. Crawford de l’autre…
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