Jaguar I-Pace SE : en route avec l’électrisante voiture de l’année !

28 janvier 2020 à 17h45
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Jaguar-I-Pace

Avec sa toute première voiture 100 % électrique I-Pace, Jaguar a mis la barre très très haut. Racée, puissante, élégante, farouche, les superlatifs ne manquent pas pour décrire cette électrisante panthère. Elle a non seulement été élue Voiture de l'Année en Europe (ex-aequo avec l'Alpine A110), mais elle a également réalisé un triplé inédit au fameux World Car Awards 2019 en raflant les prestigieux titres de la Voiture mondiale de l'année 2019 (World Car of the Year 2019), du Design de l'Année (World Car Design of the Year) et la Voiture Verte de l'Année (World Green Car) ! Le ton est donné...

Tesla n'a qu'à bien se tenir... Jaguar a fait une entrée fracassante sur le segment de l'électrique haut de gamme en introduisant l'I-Pace. Première véritable rivale de Tesla, elle se présente d'emblée comme l'un des modèles zéro émission les plus efficients du marché. En concurrence frontale avec la Tesla X, et plus récemment l'Audi e-Tron ou la nouvelle Mercedes EQC, le modèle anglais a de très sérieux atouts à faire valoir. A mi-chemin entre une grande berline et un SUV, elle affiche un look atypique avec une carrosserie toute en muscles semblant prête à bondir à tout moment.


Rien ou presque ne la distingue d'ailleurs de sa variante sportive I-Pace eTROPHY spécialement développée pour la compétition. Comme de nombreux spectateurs, nous avions pu découvrir toute l'étendue de son agressivité sur le tarmac du championnat monotype organisé par Jaguar en marge du Grand Prix de Formule E à Paris au mois d'avril dernier. Cette fois-ci, nous avons pu prendre le volant de cette voiture électrisante pas tout à fait comme les autres. Prêt, feu, partez !

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La variante sportive I-Pace eTROPHY sur le circuit de Formule E de Paris / Jaguar

Introduction

Les modèles de voitures se suivent, mais ne se ressemblent pas. Avec sa première voiture 100 % électrique, Jaguar a pris de court la concurrence en proposant une alternative convaincante aux modèles premium de Tesla. L'I-Pace tape là où ça fait mal en affichant des performances et une autonomie identiques, voire supérieures au fameux Model X du constructeur américain : 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et 470 km (cycle WLTP) d'autonomie pour la première contre 0 à 100 km/h en 5,2 secondes et de 375 à 505 km (en fonction de la version) pour la seconde.


Une prouesse de la part du constructeur anglais qui parvient à offrir les mêmes prestations que le modèle le plus efficient du marché. Depuis sa création en 1922, la marque n'a jamais cessé de faire rêver les mordus de belles carrosseries avec ses modèles de luxe et sportifs. Elle ouvre une nouvelle page de sa longue histoire avec sa première voiture à zéro émission qui combine le raffinement de ses luxueuses berlines à la puissance de ses coupés sportifs dans un format SUV en vogue. Une prestation qui se paie au prix fort, puisque l'I-Pace revient plus de deux fois plus chers que sa grande sœur thermique E-Pace (à partir de 37 100 euros) avec un prix qui débute à 79 990 euros.

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Jérôme Cartegini pour Clubic

Trois finitions et une myriade impressionnante d'options sont proposées : la finition d'entrée de gamme « S » équipée de jantes 18 pouces et du système d'infodivertissement Touch Pro Duo ; la version de notre test « SE » (à partir de 88 000 euros) chaussée d'énormes jantes de 20 pouces, du Drive Pack comprenant des assistances de conduite maison, de phares LED, du système audio Meridian et d'un sublime toit panoramique ; et enfin la « HSE » qui intègre en sus des feux LED Matrix adaptatifs, des sièges chauffants ou encore une caméra panoramique (à partir de 94 040 euros). Il est possible de faire aisément grimper la note via le configurateur en ligne qui permet d'ajouter un nombre incalculable d'équipements. En sélectionnant la plupart des options, y compris les plus improbables comme l'organisateur de coffre ou les écrous de roues noirs, la facture peut s'élever jusqu'à 124 999 euros !

Comme toutes les voitures n'émettant pas de CO2, elle bénéficie de certains avantages fiscaux plus ou moins importants en fonction des régions, et de l'exonération de la TVS (Taxe sur les Véhicules de Société). La base d'amortissement maximale s'élève au total à 56 000€ (30 000 € pour le véhicule + 26 000 € pour la valeur de la batterie).

Configurateur en ligne Jaguar
Le configurateur en ligne de Jaguar offre la possibilité de personnaliser son véhicule jusque dans les moindres détails !

A bord de l'I-Pace SE

Bienvenue dans un univers alliant luxe, technologies et confort ! L'intérieur du véhicule témoigne de tout le savoir-faire de Jaguar. À commencer par les sièges sport en cuir à doubles surpiqûres qui offrent un maintien parfait aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Du tableau de bord en partie recouvert de cuir, aux écrans sans bord qui se fondent sur la console centrale, en passant par le volant ou encore les robustes boutons de commandes, tout est soigné jusque dans les moindres détails.

Voiture haut de gamme oblige, l'isolation phonique a fait l'objet de nombreux soins dont une encapsulation spécifique du moteur et l'intégration d'un pare-brise et des vitres avant en verre feuilleté acoustique. Le véhicule est équipé d'un système d'ionisation qui améliore la qualité de l'air au sein de l'habitacle en neutralisant les odeurs et en limitant les bactéries et les émissions polluantes. Notre version d'essai « SE » est coiffée en outre d'un beau toit panoramique qui augmente la sensation d'espace à l'intérieur.

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Aussi confortable que spacieuse, l'I-Pace peut accueillir 5 passagers adultes

À l'instar des Tesla, le premier SUV électrique de Jaguar fait faire un bon bond dans le futur de l'automobile. Le levier de vitesse, par exemple, disparaît au profit de 3 boutons façon console de jeux : marche avant, neutre, et marche arrière. Cela peut paraître anodin, mais c'est une vraie évolution dans nos habitudes de conduite. C'est simple et pratique à l'usage, on se demande pourquoi les constructeurs n'y ont pas pensé avant. Trois autres boutons identiques sur la droite servent quant à eux à sélectionner les différents modes de conduite : Eco, Confort et Dynamique.

D'autres détails nous ont également tapé dans l'œil, comme les petits afficheurs digitaux implémentés au centre des boutons de commandes de la ventilation ou le petit écran multifonction (sous l'écran central) pouvant servir au choix à régler la température, chauffer les sièges, piloter la musique ou le téléphone. Idem pour l'éclairage ambiant personnalisable qui renforce le caractère futuriste de l'habitacle.

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Le niveau de sophistication de l'habitacle témoigne du savoir-faire du constructeur anglais / Jérôme Cartegini pour Clubic

Technologies embarquées

Les modèles premium font la part de plus en plus belle aux technologies embarquées. Un domaine dans lequel le constructeur Jaguar Land Rover, racheté en 2008 par le géant indien Tata Motors, excelle. Équipé du Drive Pack, le modèle SE dispose d'un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), d'un régulateur de vitesse intelligent avec lecture des panneaux de signalisation, ainsi que des système de maintien dans la voie, de surveillance des angles morts ou encore de freinage d'urgence à grande vitesse.

Soulignons également une aide au stationnement avec caméra à 360°, la surveillance du trafic en marche arrière, le contrôle de vigilance du conducteur, ou encore la fonction d'entrée et fermeture sans clé. Les assistances de conduite de l'I-Pace sont facilement paramétrables et jamais intrusives, comme c'est parfois le cas sur certains véhicules.

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Intégrés sur la planche de bord, les deux écrans sont sensibles aux reflets, mais restent lisibles en pleine journée / Jérôme Cartegini pour Clubic

Outre l'instrumentation virtuelle numérique et l'affichage tête haute, l'I-Pace embarque le système d'infodivertissement Touch Pro Duo qui comprend un écran tactile de 10 pouces sur le tableau de bord ainsi qu'un second écran multifonction inférieur de 5 pouces. Il se distingue par une interface graphique personnalisable très soignée et un agencement des menus simple et intuitif pour piloter les fonctions multimédias, le smartphone ou les fonctions inhérentes au véhicule.

Doté d'une carte SIM 4G de 500 Mo intégrée en usine (accessible sous l'accoudoir aux côtés de prises USB) pouvant faire office de hotspot, et des connexions Wi-Fi et Bluetooth, il donne accès à de nombreux services connectés tels que Secure Tracker pour être alerter en cas de tentative de vol, ou Connect Pro pour trouver des places de parking ou des points d'intérêts.

Jaguar I-Pace
Le tableau de bord virtuel peut être scindé en deux ou en trois pour afficher les informations souhaitées / Jérôme Cartegini pour Clubic

Le système de navigation GPS embarqué avec informations trafic en temps réel est capable de prendre en compte l'autonomie du véhicule et différents facteurs (topologie de la route, limitations de vitesse...) pour délivrer le meilleur itinéraire. Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, les applications du smartphone sont directement accessibles et pilotables via les différents écrans tactiles et les commandes au volant.

Signé par le spécialiste anglais Meridian, le système audio se compose de pas moins de 14 haut-parleurs et d'un caisson d'une puissance de 380 W (jusqu'à 20 haut-parleurs et 825 W en option).La restitution sonore est détaillée et profonde.

Le véhicule est associé à l'application mobile Jaguar InControl Remote qui permet de connaître à tout moment l'autonomie restante et de piloter certaines fonctions à distance. Il est possible de programmer la climatisation à distance, de klaxonner et allumer les clignotants, d'ouvrir ou fermer les portières, les vitres ou encore le coffre. L'application donne accès à des services d'assistance en cas de panne ou de vol. Malheureusement, nous n'avons pu tester que le mode démo de l'application, car le véhicule était déjà associé à un compte utilisateur.

Jaguar InControl Remote
Jaguar InControl Remote

Jaguar InControl Remote
Jaguar InControl Remote


Motorisation et batterie

L'I-Pace, qui mesure 4,68 m de long pour 2,01 m de large et 1,56 m de hauteur, pèse toute de même plus de 2,2 tonnes. Un gros bébé qui dissimule deux blocs moteurs électriques (un sur chaque essieu) intégrés aux essieux avant et arrière façon Tesla. Un arsenal de guerre qui développe 400 ch et 696 Nm de couple immédiatement disponible ! Capable de passer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, cette 4 roues motrices peut taquiner les Tesla et certaines Porsche !

Du fait de son poids et de son gabarit, la puissance phénoménale de l'I-Pace s'avère impressionnante. En sélectionnant le mode Dynamique, la voiture se transforme en un bolide de course avec un mordant et une tenue de route d'une sportive. Dans ce mode, les sièges, le volant, la ceinture et les suspensions s'affermissent et la moindre accélération vous colle au siège. Décoiffant !

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Jérôme Cartegini pour Clubic

C'est du côté de l'autonomie que la féline ne tient pas vraiment toutes ses promesses. Après une recharge complète, elle affichait non pas les 470 km d'autonomie annoncée, mais 400 km en mode Eco. Équipée d'une batterie en lithium 90 kWh intégralement placée dans le châssis, il faut près de 40 heures pour la recharger complètement sur une prise secteur classique. Heureusement, elle embarque un chargeur monophasé 7 kW qui lui permet d'être rechargée via une Wallbox vendue en option (1 500 € installation comprise) dans un délai plus raisonnable de 12 heures.

Sur des bornes rapides, le SUV peut récupérer environ 80 % de la batterie en 90 minutes ou 100 % en près de 2 heures, mais encore faut-il en trouver une compatible sur son trajet. Jaguar ne possède pas son popre réseau de recharge, mais est partenaire de Plugsurfing et fournit une clé RFiD permettant l'accès à ses bornes. De ce point de vue, Tesla mène toujours la danse avec son réseau de Superchargeurs disponible à travers toute la France et l'Europe.

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Les deux coffres avant et arrière de l'I-Pace sont électriques / Jérôme Cartegini pour Clubic

Recharge et autonomie

Bien que nous n'ayons pas eu le temps de faire un test d'autonomie complet, nous avons pu faire quelques relevés. Dans le mode Eco le plus efficient avec la climatisation et le système d'infodivertissement allumés, la consommation moyenne oscillait entre 20 et 22 kWh/100 km. Ces données peuvent varier en fonction de la topologie de la route et de la conduite. Comme pour toutes les électriques, l'autonomie fond littéralement sur l'autoroute. D'après nos calculs, l'I-Pace ne dépasserait pas les 250 km à une vitesse moyenne comprise entre 110 et 130 km/h.

Le véhicule peut se montrer aussi très gourmand en ville. À titre d'exemple, sur un trajet en zone urbaine de 18 km, le compteur affichait 37 km de moins à notre arrivée. La régénération au freinage s'avère moins efficace que sur les Tesla, la Mercedes EQC ou même dans une toute autre catégorie que la Kia e-Soul. On regrette également que le système de régénération maximale au freinage ne soit pas accessible via des palettes au volant, comme c'est le cas sur la Mercedes EQC. Sans compter qu'il faut passer par l'écran de bord et naviguer dans les menus pour pouvoir modifier la puissance de régénération au freinage et activer le mode le plus élevé.

En adoptant un mode de conduite adéquat (hors autoroute), ce qui n'est pas toujours évident avec une telle puissance disponible, l'I-Pace peut toute de même assurer une autonomie honorable d'environ 300 à 350 km. A noter que la batterie qui est garantie 8 ans peut être réparée gratuitement si elle passe à moins de 70 % de sa capacité d'origine. Une fois hors garantie, elle pourra toujours être réparée, mais les frais resteront à la charge de son propriétaire.

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Des câbles pour les prises classiques et les chargeurs rapides sont fournis avec le véhicule / Jérôme Cartegini pour Clubic

Fiche technique

Dimensions L x l x h (en m)4,68 x 2,01 x 1,56
Empattement2,99
Volume de coffre arrière638 litres VDA
Poids à vide2 133 kg


MoteurDeux moteurs électriques à aimant permanent
Puissance394 ch
Couple696 Nm


0 à 100 km/h4,8 secondes
Vitesse maximale200 km/h


Autonomie WLTP480 km
Prises de rechargeType 2/CSS Combo (option)


Verdict : faut-il craquer pour la Jaguar I-Pace?

Hormis l'autonomie qui n'est pas aussi élevée que celle annoncée par le constructeur, nous avons eu comme beaucoup d'autres, un véritable coup de cœur pour l'I-Pace. Au-delà de sa puissance et de son habitacle grand luxe, elle se distingue sur le plan esthétique avec son capot bombé, sa calandre de féline, ses prises d'air de sportive et ses poignées de portes affleurantes façon Telsa. Même si les goûts et les couleurs ne se discutent pas, elle s'avère selon nous un cran au-dessus d'une Tesla X en termes de design, de finitions intérieures mais aussi d'agrément de conduite. Son prix qui démarre à 79 990 euros demeure plus avantageux que celui du SUV américain qui s'élève à 96 700 euros pour la version de base.

Depuis son lancement en 2018, l'I-Pace n'est plus la seule rivale de la Tesla X. La féline britannique doit faire face à de nouvelles très sérieuses concurrentes telles que l'Audi E-Tron (à partir de 83 880 euros), la Mercedes EQC (à partir de 78 950 euros) ou encore à terme de la Mustang Mach-E First Edition eAWD (69 500 euros).

La jaguar I-Pace s'est écoulée jusqu'à présent à 562 unités en France, 7 552 en Europe, et 22 337 au total dans le monde. À titre de comparaison, il s'est vendu 878 Tesla X sur la même période (2018 et 2019) en France. Malgré sa moisson de prestigieux titres, elle n'a pas réussi à détrôner le SUV de Tesla qui demeure la référence incontestée sur ce segment.
Modifié le 18/05/2021 à 19h03
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toug19
Alors je vais encore faire du contre troll. La voiture électrique pollue moins que son homologue thermique. Et pour ceux qui se plaignent des conditions d’extraction du cobalt qui est dans les batteries, il y a beaucoup de cobalt utilisé pour se passer du souffre dans les carburants. Par contre cette I-Pace consomme trop, d’où son autonomie médiocre malgré une énorme batterie. Des électriques bien moins chères avec des batteries plus petites ont une meilleure autonomie.
Noway
Luxe a l’anglaise, vraiment bien finie et une tenue de route exemplaire.<br /> Par contre, chez Tesla elle se compare a la Tesla 3 de part ses dimensions, en aucun cas au modele S, encore moins au modele X bien plus (trop) grand. Avec sa taille, il n’y a d’ailleurs aucun competiteur du Tesla X sur le marché actuel, on ne compare pas un Kadjar avec une Audi Q7 meme s’ils ont tous les 2 le terme SUV <br /> Sinon une efficacité energétique déplorable, qui en plus ne recharge qu’en 7kwh a part sur des bornes FastCharger (type CCS/Chademo 50kwh) assez rare ou Ionity (0.8€ du KW chargé, ca fait environ 36€ pour 160km), de quoi regretter son pack de 90 KW. Pour mettre a jour la voiture, retour en concession … C’est une voiture tres bien finie, luxueuse mais déjà dépassée a peine sortie, un peu comme l’EQC.
eagle6
Exact, ou E-tron. Trop lourd, trop chère, peu efficiente, bref ils ont manqué le train, alors que d’autres sont déjà dedans.<br /> Anecdote: j’en ai croisé une sur une aire de repos en Angleterre, la tristesse du gars qui arrive sur la seule borne dispo sur le parking et qui ne marchais pas… A coté, 10 bornes tesla fonctionnelles.
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