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Lexus garantira la batterie de sa première tout-électrique pour un million de kilomètres

Arnaud Marchal
Spécialiste automobile
11 mai 2020 à 22h20
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Lexus UX 300 e © Lexus
Lexus UX 300e © Lexus

Pour sa première voiture 100 % électrique, l’UX 300e, Lexus fait le choix du refroidissement par air de son pack batterie, afin de maintenir la température à un niveau optimal. Pour prouver qu'elle a fait le bon choix, la marque va garantir la batterie dix ans et un million de kilomètres.

Le lancement du nouveau SUV électrique est prévu en Chine cette année. Le marché européen suivra quelques mois plus tard alors que le Japon devra attendre 2021. L'UX 300e devrait être commercialisé aux environs de 45 000 € en Europe.

Lexus choisit le refroidissement par air comme Nissan avec sa Leaf

De son côté, Nissan a fait le choix d’un système de refroidissement par air de type « passif » pour son pack batterie. Présentant ses propres conclusions, le constructeur japonais affirme que ses batteries seront ainsi capables de durer 22 ans. Pour ce calcul, Nissan se serait basé sur l’état d’usure actuel des 400 000 Nissan LEAF en circulation en Europe depuis 2011.

Lexus a pour sa part fait le choix d’un système de refroidissement dit « actif ». Ce dernier est couplé avec le système de climatisation du véhicule afin de maintenir la température du pack de batterie à un niveau idéal. Et pour les démarrages et les climats froids, chaque module de batterie reçoit un élément chauffant permettant de délivrer une pleine autonomie, même en conditions extrêmes.

Lexus UX 300 e © Lexus
© Lexus

Mais si Nissan et Lexus/Toyota défendent l’efficacité du refroidissement par air face à tous les autres constructeurs qui préfèrent le refroidissement liquide, une étude portant sur 6 300 véhicules , réalisée en 2019 par Geotab, indique que la batterie d'une Nissan LEAF de 2015 se voit dégradée de 4,2 % en quatre ans, quand celle d'une Tesla Model S de la même année ne subit que 2,3 % de dégradation sur une même période.

Geotab, société de gestion de flotte automobile, en conclut ainsi que le refroidissement par air est moins performant à moyen terme.

Jusqu’à 400 km d’autonomie pour la Lexus UX 300e

La nouvelle Lexus se voit néanmoins dotée d’une autonomie de 400 km selon le cycle NEDC, grâce à une batterie de 54,3 kWh. Cette dernière sera garantie dix ans ou un million de kilomètres avec une capacité d’au moins 70 %. Elle acceptera la charge rapide jusqu’à 50 kW et la charge normale à 6,6 kW.

Le véhicule accueillera par ailleurs un écran de 10,3" au centre de la planche de bord pour permettre au conducteur de piloter les différentes fonctions. L'écran de bord sera accompagné d’un système audio haut de gamme Mark Levinson, doté de 13 haut-parleurs. Le système sera compatible Apple CarPlay et Android Auto .

L’utilisateur pourra aussi gérer certaines fonctions à distance depuis l’application Lexus Link permettant entre autres de contrôler la climatisation ou la recharge de la voiture.

Lexus UX 300 e © Lexus

Enfin, l'UX 300e sera également équipée du régulateur de vitesse adaptatif et du système Lexus Safety System +, incluant plusieurs équipements de sécurité tels que le système anticollision à détection de piéton ou encore l’aide au maintien dans la file de circulation.

Source : Electrek

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zoup01
400kms avec 54kwh…ben bien sur, avec un suv en plus, n’importe quoi.<br /> sinon, elle est assez réussie, comme souvent chez lexus. (si l’on apprécie ce style manga un peu particulier)
megadub
https://www.guideautoweb.com/articles/53403/terres-rares-et-vehicules-electriques-retablissons-les-faits/ -&gt; je te la fais courte : c’est quasiment jamais utilisé dans les VE <br /> La production d’H2 c’est pas folichon non plus…
megadub
La norme NEDC est plutôt fiable mais c’est quasiment un maximum possible dans les meilleurs conditions. Evidemment, il ne s’agit pas de prendre l’autoroute.<br /> Que ce soit un SUV ne gène pas forcément (une Niro consomme moins qu’une Zoe), le poids n’est pas si impactant que ça en électrique… le Cx est bien plus important sans parler évidemment des performances énergétiques du moteur.<br /> Edit : je me suis trompé, je pensais qu’on parlait WLTP… je me suis trompé dans les normes.
zoup01
400 kms , c’est de la publicité mensongère .<br /> Quand au suv, ce sont des véhicules dont le Cx est le plus mauvais.<br /> www.breezcar.com<br /> Voiture électrique : la vérité sur la consommation d’énergie<br /> Selon l’organisme allemand ADAC, la Hyundai IONIQ Electric est la plus sobre de son marché avec une consommation de 14,7 kWh/100 km. La compacte sud-coréenne devance la microcitadine Smart Fortwo et la citadine Renault ZOE des segments inférieurs.<br />
megadub
zoup01:<br /> 400 kms , c’est de la publicité mensongère .<br /> Non, c’est un maximum faisable… il y en a même qui font mieux que le NEDC. Mon collègue est autour de 12 kWh sur son Niro quand il respecte l’eco-conduite.<br /> « au travers de son propre « Ecotest » qui s’applique à tous les véhicules, quel que soit sa motorisation. » bah oui mais justement… on ne doit pas conduire comme avec une thermique pour profiter au mieux des avantages des dispositifs d’économie d’énergie <br /> Edit : au temps pour moi, c’est la WLTP qui est plus correct… je me suis confusé D’ailleurs je croyais qu’on pouvait plus utiliser NEDC. 300km en WLTP c’est assez médiocre <br /> Donc en effet, 400 km c’est pour les hypermiler… c’est inatteignable en usage « normal »<br /> zoup01:<br /> Quand au suv, ce sont des véhicules dont le Cx est le plus mauvais.<br /> T’as le Cx de la Niro ou du Lexus ? Le Niro consomme autant que la ioniq
Nmut
Cette solution ne concerne que le stockage et la distribution, pas l’utilisation des terres rares (le lithium au passage n’en est pas, il n’est ni dans la catégorie ni rare :-P, contrairement au platine des piles à combustible tout aussi polluant…).<br /> Bref, l’hydrogène n’est toujours pas viable pour le moment par ses gros défauts: son rendement global catastrophique, la production de l’hydrogène pour le moment très polluante, la pollution due à la production du véhicule équivalente à une électrique à batterie et la rareté (et donc le cout) des matériaux utilisés.
ArnaudMarchal
La norme NEDC est encore beaucoup utilisée en Asie, mais nettement moins réaliste que la WLTP on est d’accord !
megadub
fred1968:<br /> Mais on peut toujours espérer.<br /> Oui, on peut aussi espérer avec des moteurs thermiques qui ne polluent plus mais bon, faut faire avec l’état de l’art actuel pour le moment Lexus sort une voiture… la voiture à hydrogène vertueuse reste au stade du fatasme.
megadub
C’est étonnant, je croyais que ça avait été totalement oublié… d’où ma confusion. Désolé.
pemmore
je dirais qu’aucune voiture actuelle n’a un scx parfaitement optimisé pour simple raison la majorité des voitures actuelles frôlent ou dépassent les 200 km/h, ma mondéo hyper basique est vendue pour 230 (j’ai jamais testé) et la il est essentiel de disposer d’appuis aérodynamiques si on ne veut pas rejouer la mercedes dans la ligne droite des stands.
megadub
Je ne vois pas le rapport… tu peux avoir un excellent Cx en assurant de bons appuies… non ? Les F1 ne m’ont pas l’air d’avoir un Cx trop mauvais par exemple
Nmut
@penmore a raison. L’appui est un destructeur de Cx, et c’est pour ça qu’une sportive de 600CV est aussi rapide qu’une formule 1 malgré sa surface frontale bien plus grande car cet appui est assez léger sur les voitures «&nbsp;normales&nbsp;» pas faites pour le circuit, donc pas si pénalisant.
megadub
OK, c’est intéressant
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