SNCF : si vous acceptez de vous faire pister, vous n’aurez plus besoin d’acheter vos billets de TER

Alexandre Boero
Chargé de l'actualité de Clubic
19 octobre 2023 à 16h15
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Un TER de la SNCF © Obatala-photography / Shutterstock.com
Un TER de la SNCF © Obatala-photography / Shutterstock.com

D'abord testée en région Nouvelle-Aquitaine, la solution JustGo permet de payer son TER à l'usage. Mais il faut consentir à ce que la SNCF ait un œil sur vos déplacements. Voici nos explications.

Et si nous vous disions qu'il était possible de ne régler les frais de TER dans lesquels vous embarquez qu'en fin de mois, sans avoir à acheter de billet avant de monter à bord ? En d'autres termes, de ne payer qu'en fonction du nombre de trajets réalisés ? C'est ce que propose la SNCF avec le nouveau service JustGo, exclusivement disponible pour les voyageurs qui utilisent les TER de la région Nouvelle-Aquitaine. Alors comment ça marche ?

Un voyage en TER sans billet et sans payer ?

« Voyagez d'abord, puis payez en fin de mois le meilleur prix ». Voilà comment la SNCF résume le service JustGo. De façon plus détaillée, nous avons ici affaire à une solution technologique de tarification assez inédite au sein de la compagnie ferroviaire. Précisons que si elle n'est ouverte qu'aux TER (les TGV sont donc exclus), c'est parce qu'elle s'applique, par définition, aux moyens de transport accessibles sans réservation obligatoire.

Elle permet de prendre son TER à l'usage, et de ne payer la note qu'en fin de mois, selon sa consommation, avec une optimisation tarifaire qui s'applique en fonction des prix, des déplacements effectués, des conditions d'abonnements (si vous êtes en hebdo ou mensuel) et des réductions proposées par la région Nouvelle-Aquitaine, la première à expérimenter ce mode.

Pour pouvoir utiliser le service JustGo, il suffit de :

  • Se rendre sur la page d'accueil de l'application SNCF Connect
  • Avoir préalablement créé un compte client, enregistré un moyen de paiement et surtout accepté la géolocalisation
  • Accéder à l'onglet « billets » ou « offres »
  • Puis cliquer sur JustGo à la montée et à la descente, pour signaler à l'application que vous étiez dans le TER, puis que vous venez de le quitter.
Présentation du service JustGo © SNCF / Région Nouvelle-Aquitaine
Présentation du service JustGo © SNCF / Région Nouvelle-Aquitaine

Pour la bonne efficacité du service, la SNCF rend obligatoire la géolocalisation

Mais alors, que faire si vous êtes contrôlé, alors que vous n'avez pas de billet TER physique sur vous ni sur votre smartphone et que vous ne l'avez pas acheté ? Il vous suffit de présenter à l'agent SNCF votre « droit à voyager », à retrouver dans la page trajet en cours, depuis le bouton « Afficher mon billet ». En fin de mois, vous êtes facturé avec le meilleur tarif possible, selon votre consommation réelle. Ce qui veut dire, pour éviter les mauvaises surprises :

  • Que si vous avez payé un abonnement et que votre consommation TER totale mensuelle dépasse le coût de l'abonnement mensuel proposé par la région où vous circulez, alors JustGo n'applique que le tarif de l'abonnement.

Le concept est assez simple, mais il est, vous l'avez lu, soumis à une condition qui peut paraître dérangeante : la géolocalisation. Car oui, si vous n'acceptez pas le traçage de votre smartphone, vous n'aurez tout simplement pas accès au service. Entre le respect de sa vie privée, se faire pister et l'avantage de la formule, il vous faudra donc choisir.

Pour le moment, seule la région Nouvelle-Aquitaine a déployé ce service. Mais il est tout à fait ouvert aux autres collectivités régionales, et pourrait bien donner des idées un peu partout en France.

Source : SNCF

Alexandre Boero

Chargé de l'actualité de Clubic

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Journaliste, chargé de l'actualité de Clubic. Reporter, vidéaste, animateur et même imitateur-chanteur, j'ai écrit mon premier article en 6ème. J'ai fait de cette vocation mon métier (diplômé de l'EJC...

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Journaliste, chargé de l'actualité de Clubic. Reporter, vidéaste, animateur et même imitateur-chanteur, j'ai écrit mon premier article en 6ème. J'ai fait de cette vocation mon métier (diplômé de l'EJCAM, école reconnue par la profession), pour écrire, interviewer, filmer, monter et produire du contenu écrit, audio ou vidéo au quotidien. Quelques atomes crochus avec la Tech, certes, mais aussi avec l'univers des médias, du sport et du voyage. Outre le journalisme, la production vidéo et l'animation, je possède une chaîne YouTube (à mon nom) qui devrait piquer votre curiosité si vous aimez les belles balades à travers le monde, les nouvelles technologies et la musique :)

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Commentaires (15)

MattS32
À priori, il suffit d’accepter la traçage quand on prend le train (voire même seulement à la montée et à la descente, puisque c’est là qu’il y en a besoin pour savoir quel est le trajet effectué), le reste du temps ce n’est pas nécessaire, non ?
yeerum
Pour le contrôle quoiqu’il en soit, il faut tout de même présent un support, ticket, smartphone, ou droit à voyager. Le plus reste la facturation sur mesure qui semble intéressante.
yeerum
Je pensais au début que c’était ce type de traçage qui serait mis en place, mais en fait non, il veulent la géoloc. Pas nécessaire non plus de mon point de vue.
MisterDams
Avec les obligations «&nbsp;Privacy by design&nbsp;» de l’ère post-RGPD, il y a des chances pour que ce soit comme ça que ça fonctionne.<br /> Puisque je dois faire un check in et un check out dans l’app, le contrôle de localisation peut très bien n’être réalisé qu’en ceux deux points d’étape, ou sur toute la durée entre ces deux points, puis s’interrompre d’elle-même ensuite.<br /> Sachant que sur cette période, si j’ai déclaré à l’appli monter dans le TER puis en descendre, la SNCF sait de toute façon déjà un peu où je me trouve.<br /> En revanche, je trouve pas forcément la mécanique très fluide de lancer l’app, pourquoi ne pas doubler par des bornes NFC pour monter et descendre d’un geste ? Les systèmes de checkout existent déjà dans les transports en commun (comme le métro à Paris, avec barrière, ou à Copenhague qui le fait aussi mais sans barrière).
MattS32
yeerum:<br /> Je pensais au début que c’était ce type de traçage qui serait mis en place, mais en fait non, il veulent la géoloc.<br /> Oui, ils veulent la géoloc, ça c’est sûr, parce qu’il faut savoir où tu es monté et où tu es descendu. Mais ils ne disent pas clairement dans leur communiqué que ça doit être un traçage (géolocalisation ponctuelle et traçage, ça n’est pas du tout la même chose…), comme le sous-entend l’article de Clubic… La localisation au moment où on entre dans le train et au moment où on en sort est suffisante, puisque c’est tout ce qui est nécessaire pour déterminer quel a été le trajet effectué.<br /> MisterDams:<br /> En revanche, je trouve pas forcément la mécanique très fluide de lancer l’app, pourquoi ne pas doubler par des bornes NFC pour monter et descendre d’un geste ?<br /> +1. NFC ou QR à photographier. Ce qui permettrait du coup même de se passer de la géoloc.
serged
Quand la RATP adaptera un tel principe ?<br /> L’abonnement au mois plein (ou à la semaine) est assez pénalisant quand on prend des vacances entre 2 mois…<br /> Idem quand on voyage souvent sur une période non prévue à l’avance.
philumax
Doucement, doucement : la SNCF est une entreprise privée, donc, comme vous avez pu le constater par vous-mêmes, les prix augmenteront très vite…<br /> Le nombre de traitements, le prix de l’électricité (entre autres excuses) …<br /> Les «&nbsp;justifications&nbsp;» ne manquent pas.<br /> Donc, bâchez là-dessus et restez sur vos habitudes. Ça vous coûtera moins cher.
MisterDams
Bénéficier du tarif le plus avantageux disponible ne veut pas dire payer moins cher… Mais si le système sait facturer du ticket à l’unité la semaine où un voyageur fait qu’un trajet puis le basculer sur un abonnement hebdomadaire la semaine suivante où il fait 5 A/R, c’est éventuellement hyper intéressant pour le voyageur.<br /> A New-York, les transports en commun ont optés pour un système un peu similaire (OMNI). Le voyageur paye $2.90 le trajet, mais si son coût total entre lundi et dimanche dépasse le plafond de $34, les trajets suivant (à partir du 13ème) ne sont plus facturés. Et tout recommence à 0 le lundi suivant.<br /> Mais ça n’empêche en rien que ça coûte plus de 120$ par mois, et que quelqu’un qui le prend que pour aller bosser dépassera probablement jamais les 6 A/R par semaine qui permettent de commencer à «&nbsp;économiser&nbsp;».
MattS32
On a le même système dans ma ville, mais c’est avantageux tout de suite <br /> Le tarif de base est à 1€90 en achetant les tickets à l’unité, mais il y a une formule «&nbsp;Sur mesure&nbsp;» qui facture 1€57 par trajet et plafonné à 73€ par mois. Donc même sur un seul trajet on y gagne par rapport au ticket à l’unité (en fait le 1€57 correspond au tarif qu’on a en achetant les tickets par lots de 10, mais avec la formule Sur mesure on en bénéficie dès le premier ticket, sans avoir à en acheter 9 d’avance).<br /> Par contre comme ils veulent quand même nous inciter à prendre plutôt l’abonnement si on est un gros utilisateur, le plafond à 73€ est un peu au-dessus du tarif de l’abonnement mensuel (66€40), et encore un peu plus par rapport à l’annuel (664€, soit 55€33 par mois), mais je trouve ça logique, on s’engage moins avec la formule «&nbsp;sur mesure&nbsp;», donc on paye un peu plus cher qu’en s’engageant pour un mois ou un an…<br /> À ce niveau la SNCF est plutôt généreuse je trouve, puisque du coup elle plafonne au même montant que l’abonnement mensuel, ce qui fait qu’il n’y a du coup pas beaucoup d’intérêt à s’engager.
Noardy
C’est quand même assez intéressant comme concept. la TAN propose déjà une tarification «&nbsp;optimisée&nbsp;» en fonction de la consommation mais rien d’aussi abouti.<br /> En revanche se bosse la question du remboursement par les entreprises/collectivités pour les salariés. Est-ce qu’elles joueront le jeu ? en sachant que certaines demandent une preuve d’abonnement et ne rembourse pas sous le ticket «&nbsp;hebdo&nbsp;».
Catstom
Il y a eu la même chose de façon expérimentale en Belgique via l’application FairTiq et il fallait en effet pointeur sur le smartphone à la gare de départ et pointer en sortant du train, le calcul du trajet était ensuite effectué. Mais ça bugait parfois et le prix du trajet calculé était de 0€ (tout bénéfice pour le voyageur)
TV34
On a Fairtiq en Occitanie, ça marche super, et très avantageux niveau tarifs. La géolocalisation n’est qu’au départ et arrivée. On peut même quitter l’app pendant le trajet.
pecore
Je m’étonne que personne ne vienne pointer du doigt la brèche dans le respect de la vie privée.<br /> Car c’est bien de cela qu’il s’agit : on sacrifie une partie de sa vie privée contre un meilleur confort et des prix plus avantageux. Pourquoi pas, d’ailleurs, on le fait déjà pour beaucoup d’autre choses, c’est l’époque qui veut ça.<br /> Tant que les gens ont le choix d’utiliser le service ou de privilégier leur vie privée, tout va bien. Si cela devient obligatoire, là il faudra commencer à s’inquiéter.
darkkanga
Bonjour, la SNCF connait la gare de départ et d’arrivée ce qui est assez limité. Les abonnements de transport en commun savent la même chose et Google encore plus.
peper_1_1
En l’occurence il semble que cette «&nbsp;géo-localisation&nbsp;» soit une démarche volontaire de l’utilisateur (puisqu’il faut l’activer pour pouvoir l’utiliser).<br /> Donc le consentement est là.
pecore
Tout à fait et donc aucun problème pour moi dans l’état actuel des choses.
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