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Opel dévoile Rocks-e, sa minuscule citadine électrique inspirée de la Citroën AMI

Arnaud Marchal
Spécialiste automobile
25 août 2021 à 14h01
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Opel Rocks-e © Opel
© Opel

Après Citroën, c’est au tour d’Opel de proposer une déclinaison de la mini voiture électrique du groupe Stellantis. La Citroën AMI ne sera plus la seule à conquérir le cœur des villes, il faudrait compter sur sa jumelle, l’Opel Rocks-e.

Si, par le passé, Opel proposait des modèles compacts adaptés à la circulation urbaine, le constructeur allemand ne propose plus rien dans cette catégorie depuis 2019. Le vide laissé depuis 2 ans sera comblé par la déclinaison Opel de l’AMI. Mais alors, est-ce un simple « rebadgeage » ou une vraie nouveauté ?

Opel Rocks-e et Citroën AMI : de grandes similitudes

Que ce soit au niveau du design général ou sur la partie technique, la nouvelle Opel Rocks-e est très similaire à sa cousine au double chevron. Bien entendu, sur la version Opel, le logo change sur la face avant et sur le volant. La palette de couleur est également différente et les enjoliveurs de roues ont été revus. Les différences s'arrêtent ici entre les deux versions.

Pour le reste, pas de changement. La petite Opel Rocks-e reprend les mêmes dimensions : 2,49 m de longueur, ouverture des portes inversée et motorisation de 8 chevaux, juste assez pour emmener 2 passagers jusqu’à la vitesse maximale de 45 km/h. Cependant, malgré son gabarit réduit, l’espace à bord est suffisant.

Bientôt en vente

Le quadricycle électrique pèse ici également 425 kg hors batterie. L’autonomie est identique à la Citroën AMI avec sa batterie de 5,5 kWh. La petite citadine électrique revendique 75 km WLTP sur une seule charge. Il faudra 3,5 heures pour charger intégralement sa batterie sur une simple prise électrique domestique.

La nouvelle Opel Rocks-e arrivera en Allemagne dès cet automne avec deux niveaux de finition, Klub et TeKno. D’autres pays européens pourront la proposer à partir de l’année prochaine.

Une électrique pour 6 000 € ? La promesse parait un peu trop belle pour être vraie et pourtant, la petite Citroën Ami est bel et bien disponible à ce prix depuis juin. Seul hic, ce n’est pas tout à fait une voiture…
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Source : Motor1

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sined1
Ces pots de yaourt ils résistent aux crash tests ?
Nmut
C’est pourtant une utilisation raisonnable d’un VE (un peu moins de pollution à la construction, et bien moins à l’utilisation qu’une citadine thermique). La vitesse moyenne des grandes villes étant de moins de 25km/h, ça ne pose pas de problème pour la plupart des déplacement.<br /> Bon, il vaut mieux ne pas tenter le périph! <br /> Après, il y a bien des scooter 50cc sur le périph parisien…
marco3522
Et celle là a-t-elle un rétroviseur central? Parce que moi, quand je veux savoir ce qui se passe derrière, je regarde d’abord dans le rétroviseur central (comme tout le monde). A moins que cette voiture ait été conçue comme second véhicule pour les chauffeurs de camion? (…ça mouline?). D’autre part, quel peut bien être l’intérêt de faire une voiture aussi petite (pas de coffre)?
bennukem
«&nbsp;il est où le cucul, elle est où la têtete ?&nbsp;»
Vankovic
Tu freines un peu fort dans une descente, et elle roule toute seule jusqu’en bas ;-D<br /> Quand les voitures seront totalement autonomes, pourquoi pas rouler dans un «&nbsp;cube&nbsp;» pour aller au boulot tout en lisant un bon bouquin.<br /> Plus facile à garer, moins de place. Livrées en boite de 36 pièces aux concessionnaires !<br /> Faudra d’abord faire accepter aux gens que la voiture ne peut plus être un signe de réussite sociale pour imposer ce genre de concept. Quoi ? Elle existe en plaqué or 24 carats ? Autant pour moi !
arthur6703
Ce genre des véhicules doit sûrement convenir à 60% des usages dans les grandes villes. Mais quand on voit le niveau affligeant des commentaires au dessus, il ne dépassera pas les 1%…
c_planet
« il est où le cucul, elle est où la têtete ? »<br /> ce n’est pas qu’une boutade. En situation de choc frontal avec ce truc, ça risque d’augmenter drastiquement le temps des réflexes.<br /> 789×237 43.3 KB
zoup01
Les voiturettes ou quadricycle ( puisque que c’est de ça qu’il s’agit, électrique comme thermique ) sont très utilisées à la campagne par le poivrot local qui n’a plus de permis…<br /> En ville, à part pour le gamin dont les parents sont aisés, ou pour les flottes type autolib, autant prendre les transports en commun.
zoup01
Ils sont nés bien avant 1988, ceux que je peux voir au fin fond de la charente …<br /> Le cognac de fraude a fait son œuvre
Ccts
C’est une super voiturette. Ce n’est pas une voiture. C’est sans permis et ça vaut 2fois moins cher qu’une thermique sans permis neuve. Détrompez vous ici à la montagne c’est très utilisé par les ados ! Et oui y’en a plein les lycées. Les scooters sur les petites routes avec des gens qui roulent comme des fous c’est hyper dangereux ! Ça permet aux jeunes de se déplacer de façon plus sécurisée et écolo qu’un scoot pour pas trop cher. Devant le lycée du coin où les jeunes viennent de loin j’en est compté 8 ce matin. Avec pas mal de stickers car avec une seule couleur … faut retrouver la sienne.
kiwi5
moi j’aimerais bien si cela allait un peu plus vite et un peu plus longtemps.<br /> pour le cul cul la tetete, oui on dirait qu’ils ont trouve comment reduire certains couts avec des economies d’echelle
WillS
Je comprends pas trop les critiques. J’aurais un ado, je le préfèrerais là dedans plutôt que sur un scooter.
Duben
Bien mieux qu’un scooter
duck69
toujours mieux qu’un scooter 50cc qui rentre dans la même législation que cette voiturette.
duck69
Il faut regarder derrière comme sur un scooter , mais des rétroviseur sont disponible sur Amazon pour moins de 15€. cette voiture est faire pour des personnes sans permis et qui sont en ville. c’est une voiture conçu pour un usage spécifique et qui fait parfaitement le boulot.
duck69
j’ai fais 5 ans de scooter , j’aurais préféré avoir ça à 15 ans , pas de soucis de pluie , de la place pour des bagages , autonomie suffisante.
Blackalf
marco3522:<br /> Et celle là a-t-elle un rétroviseur central? Parce que moi, quand je veux savoir ce qui se passe derrière, je regarde d’abord dans le rétroviseur central (comme tout le monde).<br /> Ca dépend des gens. ^^<br /> Perso j’ai effectivement été chauffeur de camion ainsi que motard pendant très longtemps, et donc très habitué aux rétros latéraux…mais j’ai toujours aussi considéré que le danger était beaucoup plus souvent sur les côtés que derrière. Les rétros latéraux ont aussi un champ de vision plus large, alors que s’il y a un gros suv derrière vous, vous ne voyez que lui dans le rétro central.
Ccts
@kiwi5 oui il y’a je crois plus de 50% de pièces en moins qu’une voiturette classique. La carrosserie avant arrière et les portes sont symétriques pour avoir moins de pièce. Pas d’écran multifonctions mais un simple support portable etc… ce n’est pas très beau mais hyper fonctionnel et pensé pour minimiser les coûts. Comme la 2cv en son temps avait fait rire les automobilistes au salon de l’auto en 1949. Elle est moche et pas cher. Personne ne l’achètera… mais il y’a plein de gens pour qui c’était bien suffisant et adapté à leur besoin. Quand tu vois le prix d’une voiture neuve aujourd’hui…
Ayetek
C’est cher le jouet !<br /> Surtout quand on peut avoir une Great Wall ORA R1 pour un prix voisin.<br /> Plus jolie, plus spacieuse (4 places), plus autonome (350 kms vs 75), plus puissante (100 km/h vs 45), mieux équipée…<br /> Vivre Demain – 23 Jun 20<br /> Great Wall ORA R1, une voiture électrique à 7 800 euros seulement avec 300 km...<br /> Le marché de l’électrique est en pleine ébullition et tous les constructeurs automobiles veulent désormais leur part du gâteau. De Citroên à Mercedes, en passant par Tesla et Hyundai les pionniers, ou Renault le résistant, il est même question de...<br /> Qui peut bien acheter ce truc labellisé Citroën ou Opel à part un gosse de riche en nième gadget ?
MattS32
Ayetek:<br /> Plus jolie, plus spacieuse (4 places), plus autonome (350 kms vs 75), plus puissante (100 km/h vs 45), mieux équipée…<br /> Mais nécessite d’avoir 18 ans et le permis de conduire et n’est pas (pas encore ?) homologuée en Europe… où elle ne sera sans doute pas vendue à ce prix si elle arrive un jour.
Urleur
oh ? sa se vend cette citroen ? sans rire ?
Blackalf
Ccts:<br /> Comme la 2cv en son temps avait fait rire les automobilistes au salon de l’auto en 1949. Elle est moche et pas cher. Personne ne l’achètera… mais il y’a plein de gens pour qui c’était bien suffisant et adapté à leur besoin.<br /> Ce n’est pas comparable, une 2CV permettait de voyager et transporter 4 personnes et quelques bagages, la Ami est strictement réservée à un usage urbain léger.
MattS32
Le prix n’est pas comparable non plus… En 1951 le salaire minimum était à 14300F et la 2CV à 254 000F, soit en gros 18 mois de salaire minimum.<br /> Aujourd’hui le salaire minimum est à 1550€, l’AMI à 6900, soit 4.5 mois de salaire.<br /> Elle est donc grosso modo 4 fois moins chère qu’une 2CV…
Blackalf
Tu aimes les chiffres et les moyennes, n’est-ce pas ? ^^<br /> Mais ça ne change rien à ce que j’ai dit, une 2CV était une voiture à part entière pour un ménage et même une famille, l’Ami ne l’est pas.
kiwi5
les gens qui n’ont pas besoin de 4 places mais qui veulent se garer plus facilement
kiwi5
les besoins de l’epoque, aujourd’hui il y a plusieurs voitures par foyer, plutot que tous dans le meme vehicule. se garer peut etre problematique en ville. on transporte moins de chevres et des patates
Ccts
@Blackalf. Je ne compare pas les voitures mais l’idée qu’il y’a derrière. Répondre à un besoin de certaines personnes. A l’époque de la 2cv les voitures étaient cher et pour les riches, et bien équipées. Mais beaucoup de gens n’avaient pas besoin de ça. Ici il y’a des jeunes et des citadins qui n’ont pas besoin ou ne peuvent pas acheter une électrique à 30ke. Après c’est vrai qu’il manque une version un peu plus puissante pour les détenteurs de permis. Ce que Renault a fait pour la twizzy. Mais la twizzy même en version sans permis est bien plus cher que ce petit véhicule de Citroën / Opel
Guilde69
C’est pas parce que ça correspond à un usage que on aime rouler dans «&nbsp;ça&nbsp;». La voiture est pour beaucoup encore (et heureusement) un plaisir et pas juste un moyen d’aller d’un point 1 à un point B. Jamais je ne roulerai dans ça de mon plein grés, c’est laid et le plaisir de conduite doit être proche de 0.<br /> D’ailleurs, Renault réussit beaucoup mieux avec sa Zoé qui à au moins une bouille intéressante
ABC
Quel laideron ce clone de la Citroën AMI ! Pas sûr de gagner au jeu des 7 erreurs.<br /> Le souci vu le truc, ça reste le prix. 6000 € c’est encore trop cher. Le coût de l’électrique sans doute. Parce que pour le reste, on est à mi chemin entre une voiture et une tondeuse. C’est un véhicule gadget pour célibataire urbain ou en supplément d’une vraie voiture. La Tata Nano (mini voiture essence/air comprimé) était vendue environ 1600€ neuve. Là avec une prestation à peine supérieure et en électrique, ces voiturettes ne devraient pas dépasser les 3000€.<br /> Les prix de l’électrique peinent à baisser. À 6000€, la concurrence avec les citadines classiques d’occasion est sans appel.
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