Essai NIU MQi GT : un scooter électrique efficace et abordable

28 septembre 2021 à 16h32
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NIU MQi GT © Thibault Jousse

S’il n’est pas forcément très connu du grand public, NIU est un constructeur qui possède une solide expérience en matière de scooter électrique. Et avec le NIU MQi GT, il propose un modèle abouti avec un positionnement prix intéressant eu égard aux prestations qu'il offre.

Distribué en France par le groupe KSR, qui s'occupe également d’autres marques telles que Brixton ou Italjet pour ne citer qu'elles, NIU a été fondée en 2015 par d’anciens dirigeants de Baidu, Frog Design, Xiaomi et Huawei. Un casting de renom qui a permis à l’entreprise de réaliser une levée de fonds record, à hauteur de 80 millions de dollars. NIU a également profité de la campagne de financement participatif la plus populaire en Chine, avec 11 millions de dollars récoltés pour son premier scooter connecté, le NIU N. Un score impressionnant, qui sera dépassé l’année suivante avec le lancement de la série M et ses 13 millions collectés. Depuis, ce sont 500 000 scooters électriques qui ont été commercialisés par NIU, qui bénéficie de plus de 650 points de vente et de 10 flagship stores dans toute l'Europe.

Un scooter au style banal

Côté style, ce n'est pas avec le NIU MQi GT que vous irez faire le beau sur les terrasses de café. Si vous voulez de l’originalité, c’est plutôt vers le BMW CE 04 récemment annoncé qu'il faudra vous tourner - mais il est bon de préciser qu'on n'est plus du tout dans les mêmes budgets. Le NIU MQi GT joue donc la carte de la sobriété, même s’il s’autorise quelques détails sympathiques comme son phare à LED rond (le feu arrière profite également de la technologie LED), voire étonnants avec les clignotants qui sont montés sous les poignées de frein.

NIU MQi GT © Thibault Jousse

Le scooter électrique est accessible et rassurant, notamment grâce à la faible hauteur de selle (816 mm) et au plancher plat. Ce dernier facilite non seulement l’accès à bord, mais il permet aussi de poser un sac devant soi, un crochet dans le tablier étant prévu à cet effet. Ce n'est pas un luxe, vu l'espace disponible sous la selle pour ranger ses effets : une fois les deux batteries et le chargeur rangés dans le coffre, il reste tout juste de la place pour y glisser une paire de gants.

Autre caractéristique rassurante : le NIU MQi GT est compact (1 949 mm de long, 700 mm de large) avec une garde au sol de 165 mm. Mieux : son poids de 92 kg à vide (ajoutez 20 kg avec les deux batteries) en fait un scooter vraiment facile au quotidien.

NIU MQi GT © Thibault Jousse

Deux versions pour le NIU MQi GT

Le NIU MQi GT se décline dans deux versions qui se différencient uniquement par leur vitesse de pointe : 45 km pour le modèle équivalent 50 cm3, ou 70 km/h que le constructeur qualifie d'équivalent 125 cm3. C’est ce dernier que nous avons pu essayer dans les rues de la capitale par une journée pluvieuse.

Le scooter est animé par un moteur électrique Bosch brushless triphasé. Intégré dans le moyeu de la roue arrière, celui-ci développe une puissance de 3,1 kW et un couple de 45 Nm en pic. Trois modes de conduite sont disponibles : Sport, Standard et Éco. Des caractéristiques que l'on retrouve sur la version 45 km/h, qui bénéficie en plus d’un couple plus généreux en pic avec 67 Nm.

NIU MQi GT © Thibault Jousse

On l’a mentionné plus haut, le NIU MQi GT est alimenté par deux batteries Panasonic lithium-ion d’une capacité de 1 488 Wh chacune (soit 2 976 Wh en tout). Le constructeur annonce une consommation de 33 Wh/km et une autonomie de 74 km, ce qui devrait suffire à couvrir la plupart des besoins journaliers (estimés à 36 km par jour par une étude du SDES). À condition de ne pas avoir besoin d’emprunter de voies rapides avec la version 70 km/h du scooter.

NIU MQi GT © Thibault Jousse
NIU MQi GT © Thibault Jousse

Côté recharge, pas besoin de disposer d’une prise ou d’une borne à domicile ou au bureau. Les deux batteries sont amovibles et peuvent donc être rechargées facilement sur une simple prise secteur. Certes, chacune pèse 10 kg, ce qui vous obligera à jouer des bras, mais rien de rédhibitoire non plus - d’autant qu’elles sont dotées d’une poignée bien pratique. Autre détail pratique intéressant : chaque batterie intègre un indicateur de charge. En revanche l’indispensable chargeur portable est lui aussi encombrant, ce qui ne facilite pas les choses si vous devez l’emporter partout avec vous. Une fois les batteries chargées, il suffit de les glisser dans leur berceau et le tour est joué

Il est également possible de les recharger en les laissant dans le coffre du NIU MQi GT. Une prise est prévue à cet effet dans le coffre, et une découpe permet de laisser passer le câble pour prévenir le vol ou un débranchement intempestif.

NIU MQi GT © Thibault Jousse

Un scooter confortable à l'ergonomie perfectible

Une fois assis sur la selle du NIU MQi GT, on apprécie la position naturelle et l’espace disponible au niveau des genoux. Le constructeur n’a pas oublié d'intégrer un port USB (type A) dans le tablier qui accueille également la serrure de verrouillage du coffre.

Les comodos sont chargés de boutons. Notamment celui de gauche qui comprend le klaxon, la commande clignotants, les feux de détresse, les pleins phares et le régulateur de vitesse. Le démarreur, le sélecteur de mode, le coupe circuit et l’allumage des phares se trouvent sur le comodo de gauche. Mais plus encore que le nombre de boutons, c’est leur proximité qui dérange. En effet, les manipuler n'est pas évident - surtout avec les gants de moto qui sont, à l'instar du casque, obligatoires en deux roues motorisés. Un défaut auquel on s’habituera sûrement à la longue.

NIU MQi GT © Thibault Jousse

Le tableau de bord est bien lisible avec le compteur de vitesse en gros sur la droite. Un choix parfaitement adapté à une utilisation urbaine, et notamment dans les villes comme Paris dans lesquelles la vitesse est désormais limitée à 30 km/h sur pratiquement tous les axes. Quitte à ne pratiquement jamais quitter le compteur des yeux au risque de prendre une amende, autant qu’il soit bien visible.

En revanche, l’écran est brillant, ce qui peut engendrer des reflets au soleil. Et à l’inverse, son intégration à plat n’est pas propice à l’évacuation des gouttes d’eau par temps de pluie, comme lors de notre essai du NIU MQi GT.

NIU MQi GT © Thibault Jousse

Au guidon du NIU MQi GT

Bien installé au guidon, il est temps de faire les premiers tours de roues. Étant habitué aux maxi-scooters, le poids très modéré du NIU MQi GT nous a forcément agréablement surpris. L’engin est agile et très facile à manier. Se faufiler entre les voitures est un jeu d’enfant et les accélérations linéaires rassurent, à défaut de catapulter le scooter au feu vert. La conduite est donc tranquille et parfaitement adaptée à un usage urbain.

En revanche, les suspensions, assurées par une fourche télescopique à l’avant et un bras oscillant avec deux amortisseurs à l’arrière, sont trop fermes. Rouler sur les quelques routes pavées de Paris secoue fortement le pilote. Côté freinage, le Niu MQi GT se montre une fois de plus rassurant avec un disque de 220 mm à l’avant, et un système CBS à l’arrière.

NIU MQi GT © Thibault Jousse

Bien entendu, nous avons profité de cet essai pluvieux pour essayer tous les modes de conduite du scooter électrique. Le mode Sport du NIU MQi GT (en version 70 km/h on le rappelle) offre des démarrages plus vifs et une vitesse de pointe de 73 km/h compteur. C’est donc le mode à privilégier pour s’engager sur les voies rapides, même si cela reste un peu juste dans certains cas - comme pour s'aventurer sur le périphérique parisien les rares fois où la circulation est fluide, par exemple.

Le mode standard est adapté à la plupart des situations. Il permet de rouler jusqu’à 56 km/h compteur. Enfin, le mode Éco bride le scooter pour maximiser l’autonomie. S’il semble avoir été conçu pour préserver la batterie en bridant fortement la puissance, la vitesse maximale de 28 km/h a un autre avantage inattendu : il permet de circuler sereinement dans une ville comme Paris sans garder le nez sur le compteur de vitesse. On pourra donc se concentrer à éviter les nombreux dangers qu'offre aujourd'hui la capitale. Notez enfin que le NIU MQi GT bride automatiquement la vitesse à 25 km/h lorsque les batteries affichent 25% de capacité restante.

NIU MQi GT © Thibault Jousse

Quel prix pour le NIU MQi GT ?

Décliné dans quatre coloris (noir, rouge, gris ou blanc), le NIU MQi GT est commercialisé au prix de 3 399 € quelle que soit la version. S'agissant d'un scooter électrique, il est éligible au bonus écologique jusqu'à 900 €. Celui-ci peut vous être déduit directement par le concessionnaire ou remboursé si vous en faites la demande après l'achat.

À cela peuvent s'ajouter différentes aides en fonction de votre ville et de votre région. En Île-de-France par exemple, les professionnels peuvent en plus prétendre à une subvention de 1 500 €, à condition d'avoir déposé leur demande avant l'achat du véhicule. Une somme à laquelle les établissements parisiens peuvent encore ajouter 400 €. Cerise sur le gâteau, le stationnement restera gratuit en attendant que la mairie de Paris poursuive sa politique d'exclusion des véhicules motorisés, électriques ou pas.

NIU MQi GT © Thibault Jousse

Scooter électrique NIU MQI GT : l'avis de Clubic

Malgré quelques défauts, le NIU MQi GT est un scooter électrique intéressant. Si son design est relativement quelconque, il se montre très pratique au quotidien, notamment en faisant fi des contraintes liées à la recharge. À cela s’ajoute un prix très abordable, surtout en profitant des différentes aides.

Un choix intéressant surtout avec la prolifération des ZFE (zones à faibles émissions), du stationnement qui restera un temps gratuit dans les villes comme Paris, voire même des limitations de vitesse. Agile et vraiment facile à prendre en main, il affiche une autonomie correcte mais qui pourra encore rebuter les personnes résidant en périphérie qui en voudront un peu plus, notamment en termes de vitesse de pointe.

Modifié le 01/10/2021 à 14h21
Cet article contient des liens d'affiliation, ce qui signifie qu'une commission peut être reversée à Clubic. Les prix mentionnés sont susceptibles d'évoluer. 
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SlashDot2k19
Dommage on peut pas faire pétaradé le scooter au démarrage ni aux accélérations
Ipoire
Il vaut 600euros en Chine, le vendre a 3400euros en France mais quelle arnaque…
elminster44
Va l’acheter en Chine et ramène le chez toi, tu nous diras combien cela t’auras couter.
lulu1980
En Bateau pas grand chose<br /> C’est ça la France acheter pas chère ailleurs et plumer les Français ensuite. C’est pas nouveau.
SlashDot2k19
T’as l’air vachement au fait de la période actuelle ^^
lulu1980
Éclaire moi sur «&nbsp;la période actuelle&nbsp;»
SlashDot2k19
La situation actuelle du transport maritime
Ipoire
Étant deja sur place, pas besoin. Je dis ca pour vous éclairer sur la différence de prix monstrueuse.
ultrabill
Le coût du transport a explosé : https://www.lsa-conso.fr/la-folle-inflationdu-prix-des-containers,373673
lulu1980
Ok 4300$ le container selon le lien (je n’ai pas accès au reste de l’article) et tu mets combien de scooter dedans ?<br /> 30 ? 50 ?<br /> Donc dans tous les cas le prix final est qualifiable d’arnaque. Les commerçants français nous prennent pour des vaches à lait.
Proutie66
Tu as raison sur le fait qu’ils se goinfrent, mais toute raison gardée, je pense pas qu’on mette 50 scooter un dans ce genre de container. Peut être je fais erreur…<br /> Par contre, oui, je suis également conscient du fait que les cou^ts de transports se sont envolés.
thunderboy
Mon scooter 110cc roule à 90, consomme 2 litres / 100 (250 km d’autonomie avec 5 litres), et coute 2500€ neuf, avec un espace pour ranger un casque sous la selle…<br /> Bref, encore une belle marge de progression en électrique !
ultrabill
Un petit container à $4500 ça fait en gros 6x2,5x2,5 m, pas vraiment de quoi caser une trentaine de scooters.<br /> Quand le coût de transport prends ~400% en quelques mois ça se ressent forcement sur le prix de vente.
Bombing_Basta
Même… 10 scooters à 600 balles dans un conteneur à 4500 balles ça donne un prix de 1050, on arrondis à 1200 pour la marge du rapace in the middle (et plus de 10% c’est une belle marge), et on reste loin des 3400 balles demandés…<br /> Bref une marge de plus de trois fois le prix réel, et déjà bénéficiaire car j’imagine qu’ils ne le vendent pas à perte en Chine, du scooter…
lulu1980
Oui d’ailleurs les prix il y a deux ans avant cette «&nbsp;crise&nbsp;» étaient beaucoup plus bas …<br /> La crise est une excuse et si c’est pas ça c’est autre chose, les escrocs ont la belle vie chez nous, ils margent x3 sur le dos de la population !
_Troll
Le prix en france m’a aussi fait sourire.
_Troll
Puis-je vous demander quel type de moto vous avez en Chine ?
Hard-With-Style
Abordable …
Nmut
Ah? C’est curieux j’ai vu des batteries de remplacement à 750$. Ils donnent le scooter avec les batteries? <br /> Tu l’as vu ou à 600€?
Nmut
Il manque quelques broutilles dans ton calcul: la TVA à 20%, les taxes d’importation (le protectionnisme ça a du bon et du moins bon). Et il y a les marges de l’importateur, du grossiste et du vendeur, heureusement qu’ils ne font pas tous x3!
zeebix
Pour remettre les choses dans le bon contexte quand même, ce scooter ne coute déjà pas 600€ en Chine, cette même marque à bien un modèle dans la même tranche de prix, mais ce n’est pas celui la et il est plus proche des 700€ en version de base. (plus petite batterie et pas mal de petits détails).<br /> Et comme pour l’automobile, les prix ne sont de toute façon pas comparable entre la Chine et chez nous. pas de quoi crier au scandale. puis avec les aides ça le ramène à 2500€ max …
lulu1980
Utiliser les aides comme argument c’est limite, elles viennent d’où les aides ?<br /> De nos impôts, c’est l’argent des français donc …<br /> Faut pas s’étonner d’être le pays le plus imposé au monde
zeebix
Reste qu’elles existent, et ce pour tout le monde sans exception.<br /> Si le but c’est de se plaindre dans le but de se plaindre c’est un peu inutile aussi. Un constructeur vend un scooter 3400 balles, on gueule, un autre vend un vélo électrique à 6000€ on crie au génie…
stratos
600€ le MQi2, il y a qu’une batterie il me semble<br /> La version gt il y en a 2 donc le prix est bien plus important. On rajoute un frein a disc a l’arrière, moteur bosh et batterie panasonic pas sure que sur celui a 600€ c’est la même etc… plus l’import + stockage , plus les marge de chaque personnes
Blackalf
lulu1980:<br /> Ok 4300$ le container selon le lien (je n’ai pas accès au reste de l’article) et tu mets combien de scooter dedans ?<br /> 30 ? 50 ?<br /> Tu n’as pas vu que le prix d’un container 20 pieds est passé en quelques mois de 950$ à 4.300$ ? à multiplier par les dizaines (centaines ?) de containers qu’une firme pourrait envoyer d’Asie vers l’Europe ou les USA.<br /> Les dimensions internes standards d’un 20 pieds étant ce qu’elles sont :<br /> Et en estimant qu’il est possible de faire deux étages si les scooters sont conditionnés en caisse, on en mettrait au maximum 18 (base de calcul : Honda Vision 110, pas du tout un gros modèle).
kroman
Triste époque !<br /> Le 50cc que j’avais à 14 ans roulait à 95 km/h pour 1/3 du prix. L’autonomie n’en parlons même pas…
lulu1980
Et oui Kroman c’est le progrès !
stratos
Débridé donc illégal, un fabriquant et vendeurs ne peuvent pas vendre un véhicule débridé. Comme les trottinettes vous pouvez certainement le débrider mais dans ce cas la vous risquez l’amende.<br /> la moto 50cc 100 km/h, mais scooter c’était 70, sauf de très très rare modele.<br /> L’autonomie on s’en moque d’avoir autant car ça s’adresse a un milieu urbain ou on fait rarement 50km par jour et on peut recharger le soir
Palou
stratos:<br /> la moto 50cc<br /> Pas moto : cyclomoteur !
stratos
c’est la définition de la categorie dans la lois, mais ça restes des petites motos<br /> «&nbsp;les 50 cm³ à boite de vitesses (plus chers qu’un scooter, ils s’apparentent à une petite moto)&nbsp;»<br /> Sécurité Routière<br /> Définition scooter et cyclomoteur<br />
thunderboy
95 km/h en 50cc, ça fait un modèle sacrément trafiqué !<br /> Et à cette vitesse, la longévité du moteur est très réduite (combien de tr/min ?)<br /> Même avec mon 110, je reste autour de 85 pour ménager le moteur…
kroman
Et non, très fiable ! Moteur Peugeot refroidissement liquide. Peu trafiqué (pot + galets du variateur de mémoire) après un temps de rodage en douceur.<br /> Je faisais environ 40 km/j pendant 4 ans, puis l’ai revendu à quelqu’un qui a aussi beaucoup roulé avec. À ma connaissance il n’avait pas non plus eu de pb moteur.
kroman
C’était une autre époque !<br /> Ils faisaient la chasse à ceux qui passaient à un kit 100 cc, mais pas aux véhicules débridés.<br /> Et pour les km, non. Beaucoup de route dans la belle campagne Alsacienne !
thunderboy
A mon avis, ton compteur affichait 95 km/h, mais face au chrono, tu devais être plutôt autour de 80.<br /> Les compteurs de Scooter Peugeot étaient réputés très optimistes à l’époque !<br /> Un moteur 50 ne tient pas longtemps à cette vitesse…
kroman
Compteur voiture, je pouvais doubler des camions avec. La tenue est surtout un problème de lubrification et de refroidissement. Ceux à refroidissement liquide étaient très fiables.
Jehuty2142
J’ai un vieux Derbi 50 sm à refroidissement de 2000, il est débridé avec un carburateur de 17.5 et un pot de détente… Et il roule encore très bien et prend 90/95 km/h avec un compteur par gps et un compteur vélo, avec une bonne maintenance ça fonctionne encore très bien ces petit trucs
kervern
pour info par bateau les prix on été augmenté par 10 en ce moment !
dancod
Comme pour tous les véhicules électriques, les prix français sont calculés en prenant en compte les bonus et aides.<br /> 3400€-900€ (bonus)- 1500€ (aide entreprise) - 400€ (aide entreprise parisienne)=600€ payé au final.<br /> Sauf que dans les faits, c’est quand même vous qui les payez ces aides…
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