La toute petite électrique Microlino arrive en France, peut-elle faire trébucher l'Ami de Citroen ?

Rémi Bouvet

21 juillet 2023 à 13h55

Avec sa vitesse de pointe de 90 km/h, elle peut la décoiffer à défaut de la faire trébucher en tout cas, sous réserve de débourser le double du prix...

La petite Microlino, une minuscule citadine électrique conçue en Suisse par Micro Mobility Systems depuis 2016 mais finalement née en Italie en 2021, vient de trouver la route qui la mène dans l’Hexagone : elle débarquera à Paris, Lyon, Monaco et Fréjus dans les prochaines semaines.

Quelques villes françaises, dont Lyon et Paris, pour commencer

C’est ce qu’a annoncé Merlin Ouboter, cofondateur de Micro :

« Nous sommes très enthousiastes à l'idée de ce lancement, car nous pensons que la France sera l'un de nos plus grands marchés en Europe. Les précommandes sont ouvertes et les livraisons commenceront dans les prochaines semaines, avec les premiers sites à Paris, Lyon, Monaco et Fréjus ; d'autres villes suivront bientôt ».

Effectivement, la France pourrait être un marché porteur pour cette Microlino : les dernières données de l’ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles) ont révélé l’engouement des Français pour les voitures électriques depuis le début d’année 2023.

Seule certitude pour le moment, le bolide suisse fabriqué en Italie va donc venir rouler sur les terres d’une autre électrique urbaine, la Citroën Ami. En matière de tarifs en revanche, les deux petits bolides ne sont pas vraiment dans la même catégorie…

Une facture pour le moins salée !

En effet, alors que l’Ami de Citroën coûte entre 7 990 euros et 9 190 euros selon les versions (bonus écologique non déduit ; entre 7 090 euros et 8 290 euros avec bonus compris), le ticket d’entrée pour obtenir une Microlino est d’au moins 17 990 euros !

Ce montant conséquent vaut pour l’édition Urban. Micro propose quatre versions pour l’instant : des éditions Dolce, Competizione et Pionner Series (édition limitée aux 999 premières Microlino produites) complètent l’offre, à partir de respectivement 19 990 euros, 21 990 euros et 22 990 euros.

Concernant les caractéristiques, Micro propose trois capacités de batteries différentes : 6 kilowattheures (kWh), 10,5 kWh et 14 kWh. Selon la marque, la meilleure octroie 230 kilomètres d’autonomie, la plus petite 91 kilomètres.

Comme souvent, certaines options ne sont proposées que pour certaines éditions ; idem pour les coloris. L’Urban par exemple est proposée en « Blanc Santorini » à la base, mais peut être peinte en « Orange Amsterdam » uniquement, moyennant une rallonge de 399 euros. Le modèle supérieur, la Dolce, propose davantage de teintes, dont Menthe Paris (+ 799 euros).

Enfin, à sa décharge, précisons que la Microlino est plus véloce que la Citroën Ami. Elle est en effet capable de monter à 90 km/h (17 chevaux, couple de 89 Nm), alors que la voiture de Citroën, qui ne nécessite pas de permis, ne dépasse pas 45 km/h en principe.

Sources : Micro, ZAG Daily

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Commentaires (35)

fg03

Faudra revoir le titre, c’est comme si on comparait un avion bombardier avec un rafale… aucun rapport si ce n’est que ce sont tous les 2 des avions. Bref, vu le prix et les caractéristiques, je crois qu’on peut dire que ça va faire un mega flop ! A la rigueur si ils avaient fait le créneau des voitures sans permis bridé à 45km/h c’était une bonne idée mais là si il faut le permis B c’est meme pas la peine.

Gandalf67

Le pire c’est qu’ils vont en vendre quelques unes à ce prix…

info01

J’habite à Genève et on peut commencer à en voir quelques unes Ma compagne adore le model… et se verrait bien la conduire… Pour moi le hic: le prix!

sebstein

Ca vient de Suisse, en même temps… c’est juste 2 salaires.

Bestdoud

Manque un g dans le nom C’est plutôt la microlingo vu le prix

userresu

20K€ à 23K€ ! Mais ils sont tous tombé sur la tête ou quoi ?! Les prix des voitures sont devenu totalement délirants ! Et ça ne peut pas être la seule et unique voiture du foyer ; il en faudra une deuxième pour partir en vacances par exemple Les constructeurs automobiles sont devenu fada concernant les prix des voitures ; ils pensent que tout le monde gagne au moins 4000€ / mois ou quoi ?

Martin_Penwald

les deux petits bolides ne sont pas vraiment dans la même catégorie… Bah oui, l’une est un quadricycle léger à moteur et l’autre non. C’est comme comparer une 50cm³ avec une 125. Cela dit, c’est cher. À 10-12.000 Euros, ça serait probablement plus accessible.

MattS32

Il y a toujours eu des voitures de niche en petite série à des prix très élevés. C’est pas comparable avec des modèles de production de masse.

Caramel34

Elle est rigolote, le prix moins.

lahire

ahahaha 20000€ cette bouse lol la bonne vielle thermique a de beau jour devant elle plus on va en avant plus la voiture electrique s’avere etre une bonne grosse blague la parole se libère enfin un peu pres partous niveaux: Auto Journal – 18 Jul 23 Les constructeurs s’inquiètent des ventes d’électriques La transition forcée vers l'électrique ne se fera pas sans heurt et il semblerait que les constructeurs commencent à craindre. Est. reading time: 3 minutes Autoplus – 19 Jul 23 Une grande compagnie pétrolière dézingue la voiture électrique Une vidéo publiée par Mobil Oil, qui fait partie du groupe ExxonMobil, critique ouvertement les voitures électriques tout en prônant la "liberté" apportée par les modèles thermiques. Est. reading time: 3 minutes plus personne ne soutient encore cette folie

nicgrover

Nan nan pour les vacances, ils ont prévu une remorque 1t…

MattS32

lahire: plus personne ne soutient encore cette folie Oh ben dis donc, un producteur de pétrole qui critique la voiture électrique, comme c’est surprenant

lahire

c’est vrai que la voiturette à 20000e c’est effectivement censé mdr y’a pas longtemps total a avoué s’en mettre pleins les poches avec l’électrique et que les prix vont explosé !!! https://twitter.com/DocuVerite/status/1677963238120595456 j’adore la journaliste de bfm et la patronne d’engie tres mal a l’aise devant ces vérités ahahah

blogcpolitic

On dirait un ersatz de la Fiat mini 500… pour 10 000 euros de moins.

xryl

90km/h là dedans… Remarque c’est pratique pour le crématorium, plus besoin d’investir dans un cercueil.

Martin_Penwald

Pas de son, donc pas d’argument.

MattS32

lahire: y’a pas longtemps total a avoué s’en mettre pleins les poches avec l’électrique C’est vrai que sur le pétrole par contre, Total a toujours été particulièrement philanthrope en faisant en sorte de ne pas trop gagner d’argent avec D’ailleurs, il le dit bien, il pense faire 2 milliards de bénéfice sur l’électricité cette année… Je te laisse chercher dans quels domaines il va faire les 18 autres milliards pour arriver au même niveau de bénéfice qu’en 2022… La différence étant que sur le pétrole on ne peut pas se passer de ces grosses multinationales. Sur l’électricité, on peut en partie le faire…

lahire

d’accord si tu veux

Ublo

« [l’engouement des Français pour les voitures électriques] » Je ne connais personne dans mon entourage pro et personnel qui veux acheté une électrique, même le contraire.

JohanPirlouit

Il n’y a que moi que ça dérange la dangerosité de sa seule et unique ouverture frontale ? Surtout pour une caisse qui pointe le 90 km/h … Pour mémoire, l’Isetta de BMW a été commercialisée à une époque (1955 à 1962) où il n’y avait pas de normes de sécurité et où les morts sur les routes étaient souvent considérées comme la fatalité. On en est loin aujourd’hui… Du moins il me semble… Apparemment, l’UE propose des normes de sécurité à géométries plus que variables : Les pots de yaourt sans permis (légers, basse vitesse, 45 km/h, sécurité réduite ; compréhensible) Les vraies voitures (lourdes à trop lourdes, hautes vitesses, plus de 90 km/h, sécurité complète ; normal) Et, désormais, la boite de conserve à grande vitesse (légère, rapide, 90 km/h, sécurité aléatoire) dans laquelle on mourra plus vite, ça coûtera moins cher en soins post-traumatiques mais ça sera plus sale et plus long à nettoyer (en réf. à Gaston Lagaffe qui invente un airbag qui, en fait, manque de l’étouffer dans sa Fiat 509 quand il se déploie et fait donc dire à Prunelle : « ah oui, je vois : on meurt étouffé, c’est plus propre »)… Et je plaisante à peine…

Caramel34

Je vois beaucoup de commentaires négatifs et pas seulement sur le prix. L’aspect sécurité est un problème effectivement, mais si en ville tout un chacun se déplaçait avec ce genre de véhicule au lieu de sortit le SUV de 3 tonnes pour aller chercher 3 tomates au marché, non seulement la sécurité en serait accrue, mais l’écologie aussi. Il faut à un moment donné arrêter d’avoir une vision dogmatique et voir à long terme. Qui nous dit que dans 10 ou 20 ans nous n’aurons pas tous un véhicule de la sorte pour nos trajets urbains ?

KlingonBrain

l faut à un moment donné arrêter d’avoir une vision dogmatique et voir à long terme. Qui nous dit que dans 10 ou 20 ans nous n’aurons pas tous un véhicule de la sorte pour nos trajets urbains ? Certes, mais à ce moment la, autant le faire vraiment, avec des véhicules tubulaires extrêmement légers de 100 à 200kg maximum. Et bien sûr, limités à 45km/h.

Palou

nicgrover: Nan nan pour les vacances, ils ont prévu une remorque 1t… Même pas, la remorque sera déjà chargée avec un groupe électrogène

Martin_Penwald

JohanPirlouit: Et, désormais, la boite de conserve à grande vitesse (légère, rapide, 90 km/h, sécurité aléatoire) A priori, la catégorie quadricycle lourd L7e existe depuis 2013 en Europe, et il me semble bien que cette machine entre dans ladite catégorie. Rien de nouveau, donc.

Krypton_80

Palou: la remorque sera déjà chargée avec un groupe électrogène Ou avec des batteries externes, c’est la facture qui va être salée pour les vacances. C’est la prochaine mode, quand celle des gros SUV sera devenue obsolète !

norwy

Ça fait cher le pot de yaourt

Palou

norwy: Ça fait cher le pot de yaourt Oui, mais la cuillère et le sucre sont compris dans le prix

crowfix

Accessible je ne sais pas mais actuellement c’est clairement trop cher. Tu mets 5000€ de plus, t’as une mg4 quoi!

cpicchio

Quel intérêt par rapport à une Dacia Spring ?

MattS32

Beaucoup plus compacte (à peine 2/3 d’une Spring en longueur), moins de ressources utilisées, fabriquée en UE… Mais ce sont de toute façon pas des véhicules comparables, c’est plutôt à comparer à d’autres micro-voitures comme l’AMI, la Twizzy (un peu plus petites) ou encore la Smart ForTwo (un peu plus grande), c’est en quelque sorte une micro voiture « de luxe »…

BernardB

Un souvenir comme ça. Dans les années 70, un ami avait une ces petite voiture à 3 roues à essence ; Un jour normal, il roule à 31Kh dans Paris et prend un virage normal ; Il c’est retrouvé sur le toi les 3 roues en l’aires, un petit tonneau, rassurez-vous, même pas blesser, chance. La petite voiture, le toi et coté droit très abimés ‘’à la casse’’. Je ne pense pas qu’il va en racheté une, même électrique ? & avec une voile ?

Caramel34

Après il faut voir où se trouve le centre de gravité, théoriquement il devrait se trouver plus bas si la batterie est dans le plancher, par rapport au moteur thermique qui se trouve à l’arrière au dessus de l’essieu. Donc moins de risque de se retourner, sauf si le conducteur est Sébastien Chabal, auquel cas faudra m’expliquer comment il est entré dedans

MattS32

Yep. Et puis là c’est une voiture à 4 roues, pas à 3 roues, donc là encore, plus difficile à retourner. Cela dit, en faisant les kékés il y en a qui ont réussi à retourner l’AMI, malgré le poids des batteries dans le plancher. Mais ils en avaient une utilisation pas franchement « normale ».

melcky

Et alors ? Les chiffres de vente montrent que la proportion de véhicules électriques vendu ne cesse d’augmenter. L’engouement est donc bien là.

cpicchio

Justement, c’est le fond de ma remarque. Une micro-voiture, ça doit être à la moitié du prix d’une petite voiture, sinon ça n’a plus aucun avantage (sauf si vous avez perdu votre permis pour un excès quelconque). C’est un peu la version 4 roues d’un vélo VanMoof quand même.

cpicchio

Oui et Aidé par l’état car les normes engendrent des surcoûts qui rendent les petits véhicules thermiques finalement chers. Avec l’Euro 7, ce sera une horreur et la transition sur les ‘petites’ voitures (le gros des ventes en Europe) est inévitable avant la fin de la décennie.

MattS32

cpicchio: Une micro-voiture, ça doit être à la moitié du prix d’une petite voiture La Smart Fortwo n’a jamais été moitié prix par rapport à des petites citadines, et ça ne l’a pas empêché de se vendre par millions. Il y a des gens qui n’ont pas trop de souci à mettre 20k€ dans une voiture secondaire et qui sont attaché à l’image que renvoie la voiture. C’est un marché de niche bien sûr, mais c’est un marché qui existe. Et la question du permis ne se pose pas ici, puisque aussi bien la Smart Fortwo que la Microlino sont des voitures nécessitant un permis B.

cpicchio

Oui, d’où la quasi inutilité de cette voiture (c’est le concept du trop et pas assez, en même temps ). Et visiblement, la for2 n’existe pas en version électrique (normal vous me direz avec un ticket d’entrée à 40 000 Euros pour 4)

MattS32

cpicchio: Et visiblement, la for2 n’existe pas en version électrique Si, et elle n’existe même plus que en version électrique depuis quelques années déjà… Voir ici : smart EQ fortwo - La voiture électrique 2 places | smart France Et avec un ticket d’entrée à quasi 30 000€, ça fait même passer la Microlino pour abordable… Tout en ayant un style plus original et une empreinte environnementale probablement de l’ordre de deux fois moindre. La Smart a comme avantage de pouvoir dépasser les 90 km/h… Pas forcément crucial pour la clientèle ciblé par ces micro-citadines.

Krypton_80

melcky: L’engouement est donc bien là. Bien sûr, surtout pour le bonus écologique à l’achat ! J’attends de voir la suite, quand ce bonus sera totalement supprimé. Bah oui, faudra bien récupérer un jour la TIPP hein.

MattS32

Krypton_80: Bien sûr, surtout pour le bonus écologique à l’achat ! Le bonus aide, c’est sûr. Mais faudrait être bien stupide pour choisir une VE plutôt qu’une VT avec ça comme principale motivation hein… C’est du même niveau que ceux qui prétendent que certains font des gosses juste pour toucher les allocs. La raison première qui fait qu’un acheteur prend un VE plutôt qu’un VT, c’est sans doute bien le fait que c’est un VE. D’ailleurs malgré la baisse du bonus les ventes ont continué à augmenter. Et le bonus, il disparaitra petit à petit à mesure que les prix de base s’équilibreront entre les VE et les VT, puis basculeront en faveur des VE.

Blackalf

cpicchio: Une micro-voiture, ça doit être à la moitié du prix d’une petite voiture, sinon ça n’a plus aucun avantage (sauf si vous avez perdu votre permis pour un excès quelconque). En Belgique, il faut un permis AM pour les cyclomoteurs et scooters classe A (25 km/h), classe B (45 km/h) et les quadricycles légers, et ce permis peut très bien être suspendu comme un autre. ^^

Krypton_80

MattS32: La raison première qui fait qu’un acheteur prend un VE plutôt qu’un VT, c’est sans doute bien le fait que c’est un VE. Et réciproquement je suppose, en tout cas même avec le bonus, les VEs ne m’intéressent pas pour le moment. Vu qu’elles sont plus chères que leurs équivalents thermiques, le bonus aide juste à faire passer la pilule, et encore, pas toujours. MattS32: Et le bonus, il disparaitra petit à petit à mesure que les prix de base s’équilibreront entre les VE et les VT, puis basculeront en faveur des VE. C’est ce que j’appelerais tirer des plans sur la comète, ça je le croirai uniquement quand je le constaterai de mes propres yeux, pas avant, en supposant que ce soit vraiment réalisable.

Blackalf

Ca fait aussi quelques années qu’on dit ça, mais dans la pratique les prix ne baissent pas vraiment. Bien sûr, certains sortiront une fois de plus l’argument spécieux « Oui, mais il y a la Dacia Spring », mais ça n’a pas beaucoup de sens, parce que tous ceux qui ont au moins une citadine meilleure à tous points de vue ne descendront pas en gamme juste pour dire d’avoir un VE. Ce serait comme avoir dit en 1970 « La Honda CB 750 Four est chère » et que quelqu’un ait répondu « Oui, mais il y a les Jawa ». Résumé image1400×786 81.6 KB image1920×1440 200 KB

Caramel34

Blackalf: Ca fait aussi quelques années qu’on dit ça, mais dans la pratique les prix ne baissent pas vraiment. Je pense que tant que les constructeurs ne se focaliseront pas sur les VE les prix stagneront. Et ce serait bien qu’ils s’y attellent un peu plus car le climat lui il n’attend pas que les VE poussent sur les arbres. Demain Peugeot décidé de basculer toute sa gamme en VE, les autres suivront, la concurrence aidant, les prix baisseront.

cpicchio

Peugeot, je ne sais pas, mais la R5 est annoncée à 25000 Euros (vs 35000 pour une Zoé). Sûrement avec une petite batterie mais on sent que les constructeurs travaillent sur les prix des citadines

Blackalf

C’est voir les choses d’un point de vue européen et même français, mais ce n’est pas aussi simple. Les autres constructeurs, eux, regardent au niveau mondial, ils ne basculeront jamais sur des gammes 100 % électrique parce qu’il faut continuer à développer le VT pour les marchés autres que européens. Avec le retro-pédalage de l’UE et quand on voit les associations et organisations qui se créent pour développer les carburants synthétiques (et ils ont 12 ans devant eux pour le faire), il ne fait pour moi aucun doute qu’on continuera à vendre des VT en Europe après 2035.

Krypton_80

Caramel34: Demain Peugeot décidé de basculer toute sa gamme en VE, les autres suivront, la concurrence aidant, les prix baisseront. Bien sûr, les modèles diesel - que Peugeot connait bien d’ailleurs - ont toujours été plus chers que les versions équivalentes à essence, toutes marques confondues, et on disait la même chose à l’époque, la concurrence aidant, les prix s’aligneront sur les modèles à essence. Je ne vois pas pourquoi ce qui ne s’est jamais produit avec le diesel devrait se produire avec l’électrique, je parle du prix réel avant bonus écologique. D’après ce que je constate en France, le véritable engouement, il est surtout pour les véhicules d’occasion thermiques.

Blackalf

En plus, un pays n’est pas l’autre. ^^ Chez nous il n’y a aucune aide ni bonus de l’état pour l’achat d’un VE (la Région Flamande en avait instauré un de 2016 à 2020, elle l’a supprimé depuis). La majorité des ventes se fait aux sociétés qui les achètent avant tout pour des raisons fiscales, la part de ventes aux particuliers reste faible. Alors, en France/Belgique c’est une chose, mais comment ça se passe dans les autres pays de l’UE ?

MattS32

Blackalf: ils ne basculeront jamais sur des gammes 100 % électrique parce qu’il faut continuer à développer le VT pour les marchés autres que européens. La fin planifiée du thermique est loin de se limiter au marché européen : Phase-out of fossil fuel vehicles - Wikipedia Alors oui, bien sûr il restera des marchés pour le thermique… Mais pas forcément assez pour justifier les coûts importants de développement de nouveaux moteurs, surtout que les marchés restant ne sont pas les plus riches, donc sont plutôt des marchés où les constructeurs vont chercher à vendre des solutions dont le développement a déjà été amorti. Donc il y a des chances qu’avant 2050 il n’y ait quasiment plus aucune R&D dans le domaine des moteurs thermiques pour voitures. Là où l’électrique restera impossible ou presque, un moteur secondaire thermique simple et de faible puissance utilisé exclusivement comme générateur pour alimenter un moteur électrique via une batterie tampon donnera sans doute au final un rendement plus favorable, pour un coût de développement réduit, en réutilisant les plateformes de VE développées pour le monde entier.

Blackalf

Tu savais déjà tout à l’avance pour 2035, et voilà maintenant qu’on passe à 2050.

MattS32

2035 en UE, 2050 au niveau mondial… Et puis en plus, j’ai dit avant 2050, pour compter large. Il y a déjà plus d’un constructeur qui ont annoncé des dates d’arrêt de la sortie de nouveautés dans le thermique, aussi bien côté moteur que côté plateformes… Par exemple Volkswagen a annoncé il y a quelques mois que son dernier nouveau modèle thermique sera le T-Roc 2, qui sera lancé en 2025 (même si d’autres marques du groupe, comme Porsche, continueront)… L’actuelle Golf 8 est par exemple du coup déjà la dernière génération de Golf thermique… Ces derniers modèles thermiques auront du coup sans doute des durée de vie commerciale bien plus longue que d’habitude, en étant tirés longtemps sur les marchés les plus à la traine sur la transition énergétique, il y aura sans doute en cours de vie différente phases de rafraichissement, mais par contre il n’y aura plus de nouvelle plateforme et plus de nouveaux moteurs. Et même Toyota qui il y a pas si longtemps poussait encore très fort pour les HEV plutôt que les EV, parle maintenant d’être 100% EV quelque part entre 2030 et 2040 pour les voitures neuves, et veut même se lancer dans les solutions de conversion pour l’existant, parce qu’ils estiment que 100% d’EV dans les voitures neuves en 2040 c’est pas assez pour atteindre la neutralité en 2050.

Palou

MattS32: Et même Toyota qui il y a pas si longtemps poussait encore très fort pour les HEV plutôt que les EV, parle maintenant d’être 100% EV quelque part entre 2030 et 2040 pour les voitures neuves Ce n’est pas leur choix mais imposé par les … experts gouvernementaux

Blackalf

C’est surtout que rien n’est gravé dans le marbre et que d’ici-là il peut y avoir des retours en arrière…d’ailleurs, quand l’UE a amendé la loi pour permettre l’utilisation des carburants synthétiques, on n’a curieusement pas entendu en parler ceux qui prétendaient que tout était acté une fois pour toutes. Quant à Toyota, justement, s’ils voulaient faire dans le VE à 100 %, pourquoi font-ils partie de l’organisation RABIT qui regroupe presque tous les constructeurs japonais (plus d’autres sociétés), pour développer les carburants synthétiques ? moniteurautomobile.be Mazda rejoint RABIT pour développer des e-fuels | Moniteur Automobile Mazda devient membre de RABIT, l’association de recherche sur l'innovation dans la biomasse pour les carburants automobiles de nouvelle génération, et rejoint 6 autres entreprises japonaises pour développer des e-fuels. Détail un peu étonnant, si vous cherchez des détails via Google, vous ne trouverez rien. Je suis passé par un autre moteur de recherche.

xryl

Qui nous dit que dans 10 ou 20 ans nous n’aurons pas tous un véhicule de la sorte pour nos trajets urbains ? Moi

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La toute petite électrique Microlino arrive en France, peut-elle faire trébucher l'Ami de Citroen ?

Quelques villes françaises, dont Lyon et Paris, pour commencer

Une facture pour le moins salée !

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