L'Audi e-tron devient la voiture électrique la plus sûre du monde

Stéphane Ficca
Spécialiste hardware & gaming
19 août 2019 à 11h53
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Audi e tron

Le SUV 100 % électrique de chez Audi vient de décrocher la note maximale auprès de l'Insurance Institute for Highway Safety.

L'Audi e-Tron peut ainsi fièrement revendiquer son titre de « Top Safety Pick+ », remis aux véhicules qui excellent dans toutes les catégories de test de sécurité. À noter que le SUV électrique allemand affiche un score de sécurité supérieur à celui de la Tesla Model S (testée par la National Highway Traffic Safety Administration), ce qui fait de lui le véhicule électrique le plus sûr du monde.

L'Audi e-Tron en mode « Top Safety Pick+ »

Du côté de chez Audi, on devrait évidement profiter rapidement de ce label d'excellence, pour promouvoir la sécurité du SUV e-Tron auprès du grand public. Il s'agit en effet du premier véhicule électrique à remporter cette distinction, qui a déjà été attribuée à d'autres véhicules, thermiques cette fois, proposés par le constructeur allemand.




Rappelons que du côté de chez Clubic, nous avions pu prendre le volant de l'Audi e-Tron 55 Quattro il y a quelques semaines déjà. Notre verdict complet est disponible à cette adresse.

Source : Engadget
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rexxie
Quand même ironique que la Tesla 3 est soit test à l’IIHS cette semaine même.<br /> Les électriques sont en général toutes plus sécuritaires que les pétros, parce qu’il y a une zone de compression progressive à l’avant, impossible avec la masse du moteur à explosion qui nous rentre dedans lors d’une collision à haute vitesse.<br /> De plus les batteries situées au bas abaisse le centre de gravité et aide à une meilleure tenue de route. Ce poids empêche les voitures électriques de capoter dans bien des cas, et la structure rigide du pack de batteries apporte plus de fermeté à la structure de la cabine lors de collisions latérales.
Proutie66
Sauf erreur de ma part,<br /> Il y a une coquille.<br /> On ne peut pas être “la voiture la plus sure”, car de l’aveux même du service s’occupant de tester ces voitures, il n’y a pas de démarquation là dessus (pas de 1er).<br /> D’ailleurs, Elon Musk s’est attiré les foudres de l’agence pour avoir dit pareil.<br /> The Verge – 7 Aug 19<br /> Feds told Tesla to stop "misleading" the public about Model 3 safety<br /> The National Highway Traffic Safety Administration also asked the Federal Trade Commission to investigate the claims.<br /> C’est comme chez nous, il y a 5 étoiles. Point barre
madforger
Au prix où elle est, ils pourront promouvoir ce qu’ils veulent personne en achètera…
indi_rau
indirectement tu as raison … les brancards lateraux sur le bac batterie sont là pour empecher l’intrusion (ou choc sur les modules) lors des chocs type « poteau »<br /> ca renforce effectivement egalement contre l’intrusion dans l’habitacle<br /> peu savent les fonctions demandées au bac batterie, c’est impressionnant : masse (faut pas que ca soit trop lourd), tenue en crash, conduction, refroidissement et evacuation des gas, protection contre les road debris, refroidissement des modules, tenue au feu pour le capot superieur, rigidité, recyclabité - integrer ces fonctions n’est pas mince affaire et ca tire le cout du bac vers le haut, tout comme l’utilisation de l’alu qui semble le meilleur candidat pour le bac inf
Dunadan44000
E-tron chouette nom
kyosho62
Avant que ça redeviennent comme sur le sujet précédant.<br /> Merci de ne pas faire de jeux de mots en référence à la matière fécale.
srochain
Un label de vantardise… Rien de plus
blackdoor
C’est un test avec des batteries factices ? impossible de trouver d’infos sur le site iihs.<br /> Vu la fragilité des modules de batterie, je serais surpris que ça ne prennent pas feu sur un choc latéral. On va devoir attendre les premiers accidents pour savoir ce qui ce passe réellement.
lithium
Pourtant c’est un vrai point problématique. Elle a 90% de chances de faire un bide total en pays francophones à cause de son nom.
Oncle_Picsou
Les hybrides s’appelle E-tron chez Audi depuis 2009, c’est pas vraiment nouveau!<br /> Mais c’est vrai que c’est pas très classe, surtout ça <br />
rexxie
C’est soit de la très mauvaise information que tu as, soit de la très belle désinfo que tu répands.<br /> Les batteries ne prennent feu que très rarement, les packs de batteries sont très solides et très isolés, et il y a 10 fois plus de voitures à pétrole qui s’enflamment, tellement qu’on n’en fait plus de nouvelle depuis belle lurette.<br /> Si ce que tu dis était vrai, pas une seule électrique ne passerait les crash-tests, or au contraire, elles les passent encore mieux que les thermiques, collision latérale inclue.
2012jpg71
Malgré tout quelques voitures ont cramées à la charge et qu’il faut les noyer dans un grand bac plein d’eau pendant 24 h au moins et les pompiers y sont préparés à ce genre d’incident
indi_rau
le pire c’est le choc lateral, pour simuler le choc poteau ; ensuite, celui qui simule un cric, par en dessous, très sévère et qui impose une double paroi du fond plat du bac, afin de garantir l’étanchéité dans le compartiment des modules<br /> la batterie est dimensionnée (le bac batterie) pour empêcher l’intrusion sur le modules lors de ces tests ; tu n’as pas d’idee du nombre de simuls et tests internes avant de figer le design du bac et avant que la batterie + vehicule n’arrivent à ces tests euro-ncap etc
gabriel35_15S
J’aurais pensé qu’ Audi s’entourait de linguistes pour ne pas commettre ce genre de bévues. Ces erreurs ne sont pas nouvelles comme le PEE Cola(en anglais urine) au Ghana, Ass Fatol (cul en anglais)en Norvège ou Peugeot en chinois Biāo zhi (prostituée dans le sud de la Chine).
Blackalf
S’il fallait que les constructeurs tiennent compte de tous les langages et dialectes de tous les pays dans lesquels ils comptent vendre un modèle pour ne pas lui donner un nom qui prête à rire ou à confusion, ils n’en sortiraient plus
newseven
C’est complètement faux.<br /> Volvo utilise le moteur comme un bouclier pour faire déplacer l’impacte vers l’extérieur.<br /> Pour les collisions frontales Volvo est le meilleur.<br /> Plus que la masse d’un véhicule est grande plus l’inertie est forte.<br /> Par-contre tesla sont maintenant les champions pour les collisions latéral et Volvo est très loin derrière.<br /> Je pence que c’est le batterie park sous le véhicule qui absorbe une partie de l’impacte.<br /> Il serait intéressante de voir le même impacte avec le projectile 6 pouce plus haut.<br />
newseven
Malheureusement le moteur est belle et bien impliqué.<br /> Mais tu ne le vois pas sur la vidéo .<br /> Après le moteur est ensuite dirigé sous le véhicule pour maximiser la distance entre l’impact et les occupants en soulevant la voiture du sol.<br /> Mais je parle seulement des voitures (( volvo )) pas les autres marques.<br /> Tesla est une voiture complètement à par.<br /> Il y a aucun véhicule électrique qui peuvent rivalisé contre tesla sur la sécurité.<br /> Tesla est pour moi comme volvo mais en version électrique.<br /> Aussi la voiture électrique donne un autre petit problème au véhicule a essence qui est que la masse est plus grande et plus basse que les voiture a essence donc les voiture a essence se soulève durant l’impacte et sont projeté dans les air.
rexxie
La Volvo est effectivement une référence. Mais sur le type de propulsion, les électriques feront toujours mieux en général que les thermiques.<br /> La Volvo n’est pas testée encore en 2019 à la Euro NCAP, alors j’ai pris la 2018.<br /> Snipaste_2019-08-18_10-48-39.jpg1510×618 127 KB<br /> Snipaste_2019-08-18_10-49-34.jpg1473×362 74 KB<br />
Blackalf
Si les Tesla sont si sûres de part l’absence d’un moteur thermique à l’avant, comment se fait-il qu’il y ait déjà eu des accidents mortels ? et il suffit de chercher des photos pour voir des avants détruits et des habitacles pourtant presque intacts<br /> Les crash tests restent de la théorie, et perso je ne crois même plus aux scores NCAP, parce qu’il y a parfois des résultats aberrants en comparant deux voitures du même segment *<br /> Et qu’en pratique, les circonstances, les angles divers d’impacts, la disposition des lieux et du type d’obstacles, et même la chance jouent un rôle<br /> Pas plus tard que le mois dernier, il y a eu en Belgique un accident impliquant une Audi qui avait sans doute 5 étoiles aux crash tests…aucun des 5 occupants n’a survécu, et ça n’aurait très probablement rien changé si ça avait été une Tesla <br /> Ce que j’appelle “aberrants” :<br /> Capture1.JPG833×201 25.7 KB<br /> Capture2.JPG830×210 23.3 KB<br /> Comment une Yaris 3 qui obtient un pourcentage total de 283 peut-elle avoir 5 étoiles alors qu’une Mazda 2 avec un pourcentage total de 312 a 4 étoiles ?<br /> 2 choses à noter :<br /> les tests ont changé en 2015, les modèles Mazda 2015 et Toyota 2017 sont donc directement comparables<br /> j’ai coché dans les deux cas les options “équipements de sécurité” et “packs de sécurité”<br /> Et histoire de rire un bon coup…à part dans le domaine des aides à la conduite, une Skoda Scala fait aussi bien et même un poil mieux dans les 3 autres catégories qu’une Tesla Model 3 <br /> euroncap.com<br /> Notations et récompenses | Euro NCAP<br /> Trouvez toutes les notations et récompenses Euro NCAP par catégorie. Trouvez les meilleures voitures par catégorie et toutes les récompenses Advanced<br />
orionb1
et pourtant, la francophonie n’est pas un petit marché, je dirais même que si tu contrôle déjà les appelations hispaniques, anglaises, allemandes et françaises (4 langues), tu fais déjà beaucoup<br /> d’ailleurs, ce ne serait pas non plus un drame ni quelque chose de compliqué de changer le nom pour le marché francophone
rexxie
Blackalf:<br /> des avants détruits et des habitacles pourtant presque intacts<br /> Tu ne comprends pas? L’avant se détruit, se ratatine en décélérant pour protéger la cabine.
orionb1
c’est déjà ce qui est censé se passer dans les voitures modernes où l’acier est prévu pour se plier et absorber juste ce qu’il faut pour que les passagers reçoivent le moins possible de la force de l’impact<br /> mon père a eu un sinistre total sur une vieille Renault Nevada (? c’est loin mais je pense que c’était ce modèle là) et lui et ma mère n’ont rien eu parce que l’avant du véhicule a tout pris et était complètement plié<br /> et le plus formidable, c’est que le véhicule devant eux qu’ils ont embouti (à l’arrêt, mais distrait mon père ne l’a pas vu) n’avait quasiment rien … c’était presqu’incroyable
indi_rau
come on man !<br /> les 5 etoiles ca veut dire des tests dans des conditions predefinies qui repondent statistiquement à la moyenne des accidents …<br /> oui, si tu tapes à une vitesse 2 fois superieure à celle des tests y a des chances que tout le monde y passe peu importe la voiture …<br /> non, ca ne veut pas rien dire, ca permet une classification objective des tenues en crash des voitures par rapport à un referentiel predefini … si tu te crashes dans une logan il y a plus des chances que t’y passes par rapport à une 5 etoiles ncap …<br /> du coup la conception/dimensionnement, les matériaux etc ne sont pas les memes entre un veh 3 etoiles vs un veh 5 etoiles, le cout non plus
Blackalf
rexxie:<br /> Blackalf:<br /> des avants détruits et des habitacles pourtant presque intacts<br /> Tu ne comprends pas? L’avant se détruit, se ratatine en décélérant pour protéger la cabine.<br /> Et tu ne comprends pas que c’est bien dans ces conditions que des conducteurs sont morts ?
lithium
orionb1:<br /> d’ailleurs, ce ne serait pas non plus un drame ni quelque chose de compliqué de changer le nom pour le marché francophone<br /> Oui et c’est du déjà vu, j’ai plus d’exemples en mémoire mais plusieurs marques ou noms de modèles ont été changés parce qu’ils avaient une signification péjorative ou peu élégante dans la langue du marché visé.<br /> Les japonais surtout sont très sensibles à ces détails, comme la marque Sony spécialement étudiée pour se prononcer exactement de la même façon quelque soit la langue, Yamaha et Honda également bien que par chance ce n’est que le nom des fondateurs.
jedp
Oui, à l’époque du petit roadster MR-2, Toyota avait retiré le “-2” pour le marché francophone, histoire d’éviter ce que subit Audi actuellement…
lithium
Je pense que les filiales locales sont entendues chez Toyota (très francophile en plus) ou d’autres.<br /> Chez Audi je pense que plusieurs représentants ont tirés la sonnette d’alarme dans le vide.<br /> C’est pas la mer à boire et ça peut leur éviter de perdre des millions, de changer le nom d’un modèle. Niveau constructeur ils sont de toutes façon identifiés par des codes ou numéros.
rexxie
Ça fait 10 ans, si ce n’est pas de l’auto-sabotage…
lithium
et depuis 10 ans on vois les yaris hybrides, Les Tesla, les Zoé, mais aucun E-Tron sur les routes françaises
jeroboam64
J’espère qu’elle est top a tout points de vue, a 80000€ (prix départ) c’est pas pour le grand public!
jeroboam64
Belle voiture qui au regard de la fiche technique a la frite, ceci dit c’est normal elle est fabriquée en Belgique​:joy:
steph68fr
C’est pourtant ce qu’ils font, et très souvent certains pays ont droit à un nom de modèle différent pour éviter que les ventes ne pâtissent d’un nom mal choisi. En conservant le nom “e-tron” en France, les allemands de chez Audi ont soit considéré que le marché francophone était trop faible pour s’emmerder à trouver autre chose, soit ils ont pensé que les français le prononceraient à l’anglaise (itronne), mais dans les deux cas, c’est, je pense, une erreur de leur part…
kroman
Pas si m.e.r.d.i.q.u.e alors !
newseven
C’est plus cher que la Porsche Taycan lol.
blackdoor
J’ai écrit que je ne trouvais pas l’info mais toi tu affirmes l’avoir donc donne tes sources. Où est le protocole ? batterie factice ou pas ? état de charge ?<br /> D’où sort le « 10 fois plus de voitures à pétrole qui s’enflamment » ?
rexxie
According to a recent FEMA report, “from 2014 to 2016 an estimated 171,500 highway vehicle fires occurred in the United States, resulting in an annual average of 345 deaths; 1,300 injuries; and $1.1 billion in property loss. These highway vehicle fires accounted for 13 percent of fires responded to by fire departments across the nation.”<br /> Ça fait 150 feux de voitures à pétrole par jour aux USA<br /> CleanTechnica – 4 Jun 19<br /> More Than 150 Gas Car Fires Per Day — Can We Please Get Serious About...<br /> Electric car batteries can catch fire. Okay. They always make headlines. There are 500 gasoline fires a day and few of them ever make the news. It's time to take a breath and get over the fear of electric cars,<br />
blackdoor
Quand on aura 120 Millions de Tesla en circulation et qu’elles seront pour certaines pas entretenues, on reparlera des chiffres. En attendant, la comparaison me semble inappropriée.<br /> D’ailleurs, j’attends toujours de connaitre le protocole utilisé pour les crash tests . Batteries factices ou pas ?
rexxie
« Tesla claims that gasoline powered cars are about 11 times more likely to catch fire than a Tesla. It says the best comparison is fires per 1 billion miles driven. It says the 300,000 Teslas on the road have been driven a total of 7.5 billion miles, and about 40 fires have been reported. That works out to five fires for every billion miles traveled, compared to a rate of 55 fires per billion miles traveled in gasoline cars. »<br /> Pour le reste je ne sais même pas de quoi tu parles. Explique toi un brin, après 4 mois…
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