Avec 13 millions de véhicules électriques prévus en 2030, la France va accélèrer les installations de bornes de recharge

Samir Rahmoune

02 novembre 2023 à 11h58

Une voiture électrique en train de se recharger à une borne © Soufyane Benhammouda pour Clubic

Le gouvernement vient d'annoncer l'allocation d'une enveloppe supplémentaire afin de créer plus de bornes destinées à la recharge des voitures électriques.

Au mois de mai dernier, la France atteignait enfin l'objectif gouvernemental des 100 000 bornes de recharge de voitures électriques disponibles sur l'ensemble du territoire français. Un premier pas qui devait être une incitation à construire toujours plus de ces équipements indispensables pour l'électrification de notre parc de voiture. Alors, pour pousser encore plus à la création de nouvelles bornes, le gouvernement annonce la mise en place d'un nouveau budget.

200 millions d'euros débloqués

Dans pas si longtemps, à l'horizon 2030, il se pourrait que 13 millions de véhicules électriques sillonnent le pays. Et comme les moteurs thermiques ont besoin d'essence, ces véhicules du XXIe siècle doivent être constamment réalimentés en électricité, grâce à des bornes de recharge. Alors pour accélérer le mouvement et offrir des infrastructures permettant d'atteindre ce chiffre, le gouvernement met en place des financements.

C'est ainsi 200 millions d'euros qui viennent d'être débloqués par le gouvernement. Il faut dire que l'objectif est ambitieux, puisque actuellement le pays compte 110 000 bornes, un chiffre qui doit passer à près de 400 000 en 2030.

Les bornes de recharge électrique vont devenir notre quotidien© Soufyane Benhammouda pour Clubic

Il faut plus de bornes de recharge rapide

Le chiffre honorable de plus d'une centaine de milliers de bornes cache en effet certaines disparités. À l'heure actuelle, seules 10% de celles-ci sont des bornes de recharge rapide. L'objectif du budget dégagé par l'exécutif est notamment de permettre d'augmenter la part de ces bornes particulières dans le total des bornes électriques.

Le pouvoir veut aussi par ailleurs accroître le nombre de bornes électriques à domicile dans le pays. Ces bornes sont particulièrement utiles pour les personnes qui ne vivent pas à proximité de stations de recharge, et peuvent ainsi malgré l'éloignement de leur domicile s'équiper d'un véhicule électrique.

Source : France Info

Samir Rahmoune

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Journaliste tech, spécialisé dans l'impact des hautes technologies sur les relations internationales. Je suis passionné par toutes les nouveautés dans le domaine (Blockchain, IA, quantique...), les questions énergétiques, et l'astronomie. Souvent un pied en Asie, et toujours prêt à enfiler les gants.

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Commentaires (31)

ayaredone

Pour ceux qui ont un VE, quand on fait une recharge, on ne peut pas la payer par CB comme un plein d’essence ? Il faut des abonnements pour chaque fournisseur ?

Biggs

Je suis sans doute un utilisateur lambda qui n’a pas tout compris au système mais je ne peux m’empêcher de mettre en parallèle le fait que (1) on va installer plus de bornes de recharges électriques, ce qui va augmenter la consommation en électricité et (2) on envisage des délestages électriques cet hiver pour la 2ème année consécutive, parce que la situation est « tendue sur le réseau ». Si on n’a pas la certitude de pouvoir alimenter 100% du temps l’ensemble des foyers du pays, comment peut-on envisager d’ouvrir des points de consommation supplémentaires ? C’est une vraie question, je suis preneur de toute explication.

bafue

Tu fait ce que l’état te dit …C’est tout … C’est dingue ses gens qui cherche a comprendre …

sylvebarbe78

200 millions pour installer 290000 bornes d’ici 2030 !! Après un rapide calcul on peut voir qu’on est loin du compte. En effet, une station de recharge proposant 4 bornes coûte environ entre 9000 à 26000 € HT (Combien coûte une infrastructure de station de recharge publique ? - ZEborne - France) En prenant une moyenne des deux valeurs on obtient un tarif d’environ 17000€. 290000 bornes / 4 = 72500 stations de 4 bornes. 72500 stations X 17000 € = 1 milliard et 232 millions.

toast

Quoi ?! Tu veux dire que l’état ne prend pas en charge 100% des coûts d’installation ? Quelle bande de rats…

Proutie66

C’est quoi un pic de consommation pour toi?

toast

C’est actuellement un gros bordel malheureusement. Client Tesla, ça simplifie un peu le truc : Sur le réseau, tu branches ta voiture, c’est débité sur la carte que tu as enregistrée sur ton compte Tesla. Le tarif est clairement affiché dans la voiture. En dehors de ça, c’est le gros bazar : Chaque borne, chaque réseau à sa façon de facturer ainsi que la possibilité de laisser passer des opérateurs tiers. Par ex, si tu vas chez Ionity, tu peux utiliser ton comptes Ionity ou utiliser une carte tiers type Chargemap (avec surcoût évidemment). Le problème c’est que chaque carte a son business model et certaines sont payantes au départ, d’autres sont par abonnement, d’autres encore sont payantes à l’acte. Perso, j’utilise peu le réseau publique en dehors de Tesla parce que quand j’arrive à une borne, ça n’est pas toujours évident de savoir à quelle sauce on va être mangé. J’ai vu des exemples ou charger avec ta carte Freshmile ça te coute 15 balles et plus de 75 balles si tu utilises celle d’un autre opérateur (les écarts sont débiles). Freshmile n’est pas moins cher, la situation peut être inversée ailleurs. L’application Chargeprice permet de jeter un oeil avant de charger, mais on ne sait pas toujours si c’est bien à jour question tarifs. Il y a une énorme nécessité de rationaliser ce gros bazar si on veut que ça se développe. On va dire que c’est un peu plus simple sur les grands trajets avec les gros réseaux type Fastned/Ionity/Tesla, mais c’est pas dingue quand même.

mrassol

il y a des agrégateurs de services. comme chargemap. y’a pas d’abo, c’est une commission a chaque charge.

oxydus

Le prix de la charge sur surperchargeur (hors Tesla) est un gros bémol pour moi. Tout le monde n’est pas au courant qu’une recharge sur certains (la plupart?) des superchargeurs est plus cher qu’un plein d’essence. Surtout qu’il n’y a pas si longtemps, la recharge rapide ne devait être qu’occasionnel pour ne pas détruire les batteries (ça a peut-être changer avec les dernières générations). Bref, tant qu’on aura pas moyen d’avoir des recharges lentes en ville à un prix accessible (proche du domestique), ça restera élitiste.

Remoss

L’union européenne a récemment statué pour que le paiement par CB, sans qu’un abonnement soit nécessaire, devienne la norme. Avec aussi, l’affichage obligatoire du prix du Kwh. En attendant cet harmonisation, tu peux te simplifier un peu la vie avec des cartes comme « Chargemap » qui te donne accès à un éventail assez large de fournisseurs via une seule et même carte.

toast

De longues observations des véhicules Tesla ayant pas mal utilisé la supercharge n’ont pas permis de mettre en avant une dégradation supérieure à celles ayant peu utilisé les supercharges. Pour le plein au Superchargeur hors Tesla, je ne connais pas le tarif moyen mais il doit être de l’odre de 0.5€/kWh. Prenons 0,6 pour être large Fastned est à 0,59 en ce moment, pas sûr que Tesla soit plus cher). Sur presque 100 000km, j’ai une moyenne de 14,6kWh au 100. Prenons 16 pour être large également. Ça fait 8,76€ pour 100km. À deux euros le litre de n’importe quoi à peu près en ce moment (c’est généralement supérieur sur l’autoroute puisqu’on parle de longs trajets, mais passons), ça nous fait 4,38 litres au 100km. Y a beaucoup de véhicules thermiques qui font ça sur l’autoroute ?

cmoileena

Perso j’ai la solution chargemap pour le peu que je recharge à l’exterieur. Ca passe quasi partout même sur superchargeur maintenant. On a meme une borne lidl gratuite pas loin ou à moins 50% chez les concurrents.

melcky

Beaucoup de VE se chargent uniquement la nuit pendant les heures creuses. Il y a deja eu des etudes sur le sujet, et cela ne devrait pas poser de pb.

cmoileena

Tout ceux qui habitent en immeuble… Ils font comment vu qu’ils n’ont pas de prise dans leur garage (pour éviter on le sais la mécanique ou la bricole non stop) Un ami qui est dans ce cas il voulait un VE mais il est coincé.

userresu

Je m’étais posé la même question et aujourd’hui il existe le « Droit à la prise » Opéra Energie – 23 Sep 21 Droit à la prise en copropriété : loi, procédure et limites - Opéra Energie Voiture électriques : qu'est-ce que le droit à la prise en copropriété ? Quelles sont les dispositions légales ? https://izi-by-edf.fr/blog/borne-de-recharge-droit-a-la-prise/

toast

Ben j’ai fait installer une prise sur ma place de parking…

oxydus

Les Tesla font parties des excellents élèves en terme de coût de recharge sur les superchargeurs et de consommations. Il n’y a pas beaucoup de véhicules listés mais ça donne une idée : https://www.lachaineev.fr/tarif_recharge.php Personnellement, j’achèterais sans hésiter une model 3 si elle pouvait rentrer dans le sous-sol de mon immeuble.

kervern

on recharge la nuit quand le reseau c’est écrouler de presque 75%… a cause fermeture des usine et grande enseigne, au contraire c’est positif cela évite de mettre centrale nucléaire en standby

oxydus

Dans notre immeuble, l’AGO a voté l’installation des prises dans les garages individuels par ZePlug. Vu le prix de l’abonnement mensuel puis de la consommation, ça casse un peu l’amortissement quand même, surtout pour des faibles kilométrages J’aurais très largement préféré une prise sur le compteur individuel de chacun (avec prise 10A ou 16A) plutot que d’avoir à payer un 2e abonnement électrique juste pour la bagnole

kervern

je te confirmes c’est son seul inconvénient, pas d’abonnement ou rare mais insciption et de devoir leur donner un accés a ton compte ou CB de facon définitif, et c’est désagreable de le faire devant la borne alors que quelqu un inscrit lui attends ! mais semblerait qu un projet de loi veuille l’interdit, on en rêve !

kervern

l’aide c’est pour les bornes perso c’est une aide de 500€ max

cmoileena

En ce moment beaucoup de concessionnaire offre la prise et l’installation

toast

Oui effectivement, sauf que les prix sur Autoroute sur la page que tu as mise en lien sont complètement à la ramasse : Clique sur le menu des tarifs autoroute. Ils proposent des tarifs par réseau qui varient de 0,29 à 0,69, mais le tarif moyen est de 0,69. Ça n’a pas de sens… Tu m’étonnes que les gens pensent que c’est trop cher…

toast

J’ai eu un crédit d’impôt de 900 balles il y a 2 ans. Je pense que c’est encore d’actualité.

MattS32

Biggs: Je suis sans doute un utilisateur lambda qui n’a pas tout compris au système mais je ne peux m’empêcher de mettre en parallèle le fait que (1) on va installer plus de bornes de recharges électriques, ce qui va augmenter la consommation en électricité et (2) on envisage des délestages électriques cet hiver pour la 2ème année consécutive, parce que la situation est « tendue sur le réseau ». Si on n’a pas la certitude de pouvoir alimenter 100% du temps l’ensemble des foyers du pays, comment peut-on envisager d’ouvrir des points de consommation supplémentaires ? C’est une vraie question, je suis preneur de toute explication Alors déjà, le premier truc, c’est que les charges de VE sur prise publiques, c’est sans doute déjà prévu de les interrompre ou de les brider en cas de surcharge sur le réseau. Ce sont en effet des consommation qu’on peut facilement couper sans que ça ait trop d’impact délétère. Ensuite, les risques de délestage, ça ne concerne qu’une petite plage horaire les jours les plus froids de l’année. Le reste du temps, il y a de la capacité de production en rab. Et justement, cette plage horaire (en gros, 12-14 et 18-20, avec un risque plus élevée sur la seconde, puisque plus de solaire), c’est pas celle où il y a le plus de VE qui se chargent… Ceux qui se chargent à domicile chargent généralement plus tard, durant la nuit, ceux qui chargent sur leur lieu de travail ou dans les commerces chargent généralement plus tôt. Enfin, les VE pourront très bientôt contribuer à éviter tout besoin de délestage, grâce à la possibilité de réinjecter de l’électricité dans le réseau en cas de besoin. Bien entendu, ça se fait avec l’accord du propriétaire de la voiture, et avec une « double » compensation financière : ceux qui acceptent ça paieront moins cher l’électricité injectée dans leur voiture via leur prise et seront payés pour l’électricité reprise dans leur batterie. Cette possibilité n’est à ma connaissance pas encore ouverte aux particuliers, mais EDF le propose déjà aux entreprises qui ont une flotte de véhicules Nissan (Leaf ou e-NV200).

Thorbald

Il faut regarder les pics de consommation, selon toute probabilite les bornes exterieures sont en utilisation principalement dans la journee. Lorsque les pics de consomation domestique arrivent, la tesla se recharge dans le garage de monsieur Michu. Egalement, ce n’est pas le fait d’ajouter des bornes de recharges qui augmentent ta consomation (enfin si, mais negligeable), c’est un peu comme si tu rajoutais des prises de courant chez toi. Ce qui augmentera la consommation, c’est d’acheter plus de vehicules electriques. Apres, tu peux poser la question de savoir est-ce que ca vaut le coup de favoriser le vehicule electrique alors qu’on a du mal a produire de l’electricite, mais ca sort du sujet de l’article. Tout depend des priorites qu’on se donne.

Stellvia

Tant que ca sera un bordel pareil je resterais loin de l’elec, hors tesla pour moi c’est bidon. Qu’ils aillent bien se faire f$$$$$ avec leur système à 2 balles ou chacun essai de tirer la couverture, un abo par ci, par là, un coup ca marche avec cette carte, une autre, etc, quel bordel. Ca me saoule que sans arrêt quand l’humanité a besoin d’un standard on fait strictement l’inverse, c’est tout le temps pareil, toute époque dans tous les domaines.

Blackalf

Stellvia: quand l’humanité a besoin d’un standard on fait strictement l’inverse, c’est tout le temps pareil, toute époque dans tous les domaines. Ca a toujours été le cas dans tous les domaines, chacun sort sa solution en espérant que ce sera elle qui deviendra le standard.

Palou

Exactement, comme la guéguerre VHS-V2000-Betamax, et dans tant d’autres domaines …

JeanM64

Dans les résidences encore faut-il avoir une place de parking attitré, en plus les bornes partagées font payer non seulement les Wh « du plein » mais aussi la durée de connexion à la borne… or, il me semble, que la charge rapide occasionne le vieillissement prématuré des batteries. D’autre part faire la queue à partir de 23h (pour le tarif HC) à la borne partagée les nuits vont devenir très courtes !

Lapoule

Je suis à 4.5 en autoroute, 5.5 en ville avec ma Skoda Octavia de 2010, acheté 6000 balles y’a 3 ans J’espère bien que les voitures plusnrecdnte et acheté plus chère, hors sportive, s’approche d’assez près de 4.5l/100. A vrai dire je pensais que sur les thermiques modernes on était en dessous. La recharge casi gratuite était un argument à la base, ça fait quand même mal. Ça veut dire que ton plein de VE coûte 2x plus cher qu’un plein d’essence en 2015

MattS32

Lapoule: Ça veut dire que ton plein de VE coûte 2x plus cher qu’un plein d’essence en 2015 Tout dépend d’où tu charges, dans le meilleur des cas, aujourd’hui, tu peux avoir ton plein d’électricité sur un berline pour le prix de 6 litres de E10 en 2015… Sans compter bien sûr les possibilités de recharge gratuite… Sur les stations en ville par exemple, les tarifs sont généralement beaucoup plus faible. Dans ma ville c’est actuellement 45 cts/kWh (~8€/100 km) sans abonnement, 25 cts/kWh (~4€50/km) avec abonnement (6€/mois) ou dans les parking relais (1€57 par jour d’utilisation). Il y a aussi de plus en plus de stations sur les parkings de supermarchés/magasins (surtout les grandes chaînes), avec des tarifs encore plus favorables. Par exemple chez Carrefour sur les bornes 22 kW, c’est 30 cts/kWh (5€40/100 km) pour tous, et avec la première heure de charge (~120 km) gratuite pour ceux qui ont la carte de fidélité (gratuite à priori). Mieux, c’est complètement gratuit pour l’instant chez Lidl. Idem à l’Entrepôt du bricolage pour leurs clients (et en plus de ce que j’ai vu par chez moi, ils ont pas été radins sur le nombre de bornes). Et la recharge dans le parc privé peut être encore moins chère que dans le parc public (hors bornes gratuites bien sûr ). Sur mon lieu de travail, c’est 14 cts/kWh. À domicile, au tarif réglementé en France, tu as actuellement 22.8cts kWh (4€10/100 km) et même 18.3 cts/kWh (3€30/100 km) avec l’option HC. Et certains opérateurs électriques proposent encore moins cher. Par exemple Total a une offre avec 4 heures « super creuses » la nuit pour recharger les VE à seulement 12.8 cts/kWh (2€30/100 km), et ce sans surcoût en dehors de ces heures (alignement sur le tarif réglementé HC/HP).

toast

Je répondais à un commentaire qui disait que le plein électrique est plus cher que le plein essence. Ce qui sous entend donc que TOUTES les voitures thermiques consomment moins que ce que j’avais indiqué. Et toi, tu reviens en me disant que tu espères qu’il y a des voiture sous ce seuil… Et comparer à un plein de 2015… lol quoi…

Lapoule

Je répond à « il y a beaucoup de véhicule qui font 4.5 sur autoroute ». La réponse est oui selon moi, pour les raisons exposées. Si tu as des chiffres plus précis je prend. Et quand bien même, je réitère, si je reprend tes chiffres, au mieux les VE font faire de petites économies. Et 2015 je prend simplement à peu près l’explosion de Tesla et des VE. Ce qui était un argument majeur à l’époque (prix des recharges et économie d’entretien) semble loin derrière. Bien que j’ai lu le commentaire de @MattS32 qui me permet de mieux comprendre les prix pratiqués. Tu notera que l’utilisation des « … » et des « lol quoi » ne jouent pas pour ta crédibilité… On est pas sur JVC

toast

Tu réponds à mes commentaires en les sortant de leur contexte initial et tu parles de crédibilité. Bref, on va s’arrêter là.

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Avec 13 millions de véhicules électriques prévus en 2030, la France va accélèrer les installations de bornes de recharge

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