Volkswagen a écoulé 4200 ID.3 en France en 2020, et fait évoluer sa gamme

Stéphane Ficca

Spécialiste hardware & gaming

27 janvier 2021 à 15h16

Volkswagen fait évoluer sa gamme ID.3 en France, avec de nouvelles motorisations et de nouvelles finitions.

Le constructeur se félicite au passage des ventes de sa petite citadine ID.3 électrique en France, proposée pour l'heure en trois déclinaisons de batterie, à savoir 45 kWh, 58 kWh et 77 kWh.

La gamme Volkswagen ID.3 évolue en France

Le constructeur allemand Volkswagen annonce aujourd'hui l'ouverture à la commande de son ID.3 « City », à partir de 26 890 € (bonus déduit). Un modèle doté d'une batterie de 45 kWh, d'une puissance de 150 ch et qui reprend les équipements de série de l'ID.3 « Life ».

Volkswagen rappelle le lancement réussi de l'ID.3 en France, avec 4 200 immatriculations pour l'année 2020. Selon le constructeur, il s'agit de « la 6^e voiture électrique la plus vendue en seulement trois mois (la marque Volkswagen étant 3^e en termes de ventes de véhicules électriques en 2020) ».

Volkswagen annonce également une nouvelle version Pro, d'une puissance de 145 ch et basée sur une batterie de 58 kWh. Un modèle disponible en finition « Life », « Business » et « Family », à partir de 29 390 €(bonus déduit).

La nouvelle finition « Max », basée sur la version Pro Performance, vient compléter la gamme ; il s'agira d'une ID.3 suréquipée, avec notamment un intérieur Top Sport, des jantes 19", une batterie de 77 kWh et une puissance de 204 ch.

Rappelons que la marque allemande suit un plan « Way to Zero », soit une stratégie de décarbonisation, visant un bilan carbone neutre à l'horizon 2050.

Source : Volkswagen

Stéphane Ficca

Spécialiste hardware & gaming

Fervent amateur de jeux vidéo et de high-tech, spécialisé en Mega Man 2 et autres joyeusetés vidéoludiques ancestrales.

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Volkswagen

Commentaires (44)

zeebix

Trop petite cette ID3 pour moi (et finitions super décevante, testé en concession), j’ai essayé de config une ID4 plus adaptée … Ça pique on arrive à quasiment 59000€, l’autonomie est correcte (quasi 500km). Mais l’intérieur fait dépouillé voir basique … et le choix de peinture trop limité, dommage. Je vais attendre de voir ce que proposera PSA avec une autonomie plus correcte qu’actuellement.

Urleur

Le constat reste toujours le même : trop cher, pas assez d’autonomie, arnaque location batterie, la recharger… si vous avez une maison ok mais le reste ? etc etc. Bref le thermique et hybride sont encore là et pour longtemps.

zoup01

c’est fini la location de batterie, Renault (zoe) arrête le système.

toast

En fait, si tu dis des âneries, le constat restera effectivement toujours le même. Plus de location de batterie chez Renault et pas de location chez les autres (ou en option peut-être chez Nissan ? Pas sûr). Je suis en copropriété et pas en maison, j’ai une prise dans mon garage, ça fonctionne très bien.

Arcetnathon

Le gros probleme c’est que pour des constructeurs historiques tel que WW ou Renault, l’electrique est tres difficile a rentabiliser. Tu pouvais faire une tres faible marge sur du thermique parce que tu sais que tu te rattrapes sur l’entretien. Vu l’entretien quasi nul et surtout absolument pas dependant d’une concession de la marque, difficile de pas marger tout de suite.

zeebix

Il reste quand même beaucoup d’éléments susceptible de tomber en panne dans une électrique. Personnellement sur ma voiture diesel, le moteur n’a jamais été un problème … Sans parler du fait qu’étant plus lourdes les pneus et freins (plaquettes etc…) doivent s’user plus vite.

Habilis

Bah non pour les freins, le moteur passe en génératrice faisant fortement ralentir la voiture. J’ai vu un article ou une BMW I3 avait changé ses plaquettes à 277000km. A 20000 km, mes frein ont une usure inférieure à 10% (selon e garage de la révision). L’usure des pneus, c’est surtout dû au couple et a la puissance, qui sont au maxi dés le premier tour de roue.

Nmut

Ben justement. Là on a la solution idéale, je ne vois pas ou est le problème, bien au contraire…

zoup01

Sur un Ve, tu vas user plus de pneus ( poids et couple moteur important) mais tu va aussi user moins de frein, le freinage électrique par récupération faisant le gros du travail sans user les plaquettes… Pour le moteur, je suis bien d’accord, quand tu as des problèmes sur un moteur essence ou diesel avant 200000/250000 kms, il faut en chercher très souvent l’origine entre le siège et le volant.

Nmut

Je suis d’accord avec toi sur les « pannes », la plupart sont des trucs merdiques qui pètent (genre tringles de vitres ou serrure), ou des problèmes d’électronique/informatique embarquée et qui sont les mêmes dans un VE. Pour l’entretien courant, il y a pas mal de choses en moins (huile) ou de mécanique d’usure (embrayage ou pot par exemple qui ne tiennent qu’entre 200 et 400 000 km) Par contre pour les pneus ou les freins, les VE sont beaucoup « économes » car pas de secousses à l’accélération, frein moteur important et pneus basse conso plus résilients. Et c’est sans compter qu’à part quelques accélérations pour ce marrer, surtout au début, la conduite est plus reposante et calme, et on tire moins sur le véhicule.

Nmut

Je répondais à ton premier message sur le prêt d’un VT sur 30 jours par an. Pour l’entretien, c’est sur que pour le moment il n’y a pas encore assez de choix, mais cela va venir. Il n’y a pas de raison que Norauto, Midas et autres ne s’y mettent pas aussi à fond, leur business model ne peut pas rester que sur le thermique.

zoup01

J’ai un ami qui a eu une zoe, pneu mort avant 20000kms !!! Jamais vu ça avec une citadine essence équivalente.

philouze

« De l’aveu des constructeurs l’électrique n’est pas la solution miracle puisque qu’un constructeur comme Renault offre 30 jours de location d’une thermique si tu loue une Twingo électrique, cherchez l’erreur.^^ » Aucune erreur là, il s’agit de rassurer le chaland qui stresse de « pas pouvoir partir en vacances ». j’y ai bénéficié depuis 2013 et ma première zoé 22… et je ne m’en suis jamais servi.

philouze

En fait si, le moteur est un problème mais une intense maintenance prédictive évite les pannes correctives. On s’est simplement habitué aux changement d’huile, refroidissement, filtres à huile, filtre à carburant, filtre à air, bougies de préchauffage, d’allumage, courroie accessoire, courroie distribution, embrayage, vanne EGR, FAP, adblue … En guise de panne moteur sur les miens j’ai eu du roulement de transmission centrale sur mon XC60, deux joints d’injecteur HDI sur ma citron, un échangeur eau/huile sur ma Corsa. Bien sûr en plus de toute la quincaillerie considérée comme normale un peu plus haut. « Sans parler du fait qu’étant plus lourdes les pneus et freins (plaquettes etc…) » ah non, pas les plaquettes non plus. Du coup reste les pneus. pas photo…

philouze

« J’ai un ami qui a eu une zoe, pneu mort avant 20000kms !!! Jamais vu ça avec une citadine essence équivalente. » j’ai pas été concerné, j’ai relâché ma LLD avec ceux d’origine, mais il y a eu une série de Michelin EV à problème. y’a l’histoire sur Forum zoé. rien de spécifique aux VE (j’avais ces mêmes pneus, ils ont tenu plus longtemps que mes « thermiques » par contre leur carcasse radiale en Kevlar a un ressenti dégueulasse dans le volant (impression de flanc « mou ») nombreux sont ceux qui ont changé. ils permettent de gagner plusieurs kilos par véhicule

Arcetnathon

Ben tu veux changer quoi sorti des pneu / freins / essuis glaces ? La liste des pannes est tres limité sur un VE. Sauf defaut du systeme, auquel cas ton fabricant est en cause, le quotidien c’est vraiment pas grand chose.

Nmut

Ouah! J’en discutais avec un ami qui a une zoe et une prius il y a quelques jours, on comparait et il me disait que ses pneus allaient être à changer à l’avant de la zoe à 60000km comme d’habitude (et il ne roule pas pépère et c’est sa deuxième zoe et son 3ième train de pneus!) alors que la prius c’était plutôt 40000km (comme un VT quoi) alors que c’est un veau indolent…

zeebix

@philouze @Zoup01 @Nmut C’est vrai que j’avais zappé quelques « détails », en gros c’est quand même plutôt positif pour nous les VE au final.

Nmut

Pour le moment, c’est surtout le prix d’achat qui est un gros frein avec seulement quelques cas d’usages particuliers qui sont rentables. Mais quand l’industrialisation sera suffisamment en place et la concurrence plus sérieuse, que la recharge sera moins problématiques (surtout une multiplications des bornes pas trop chères, ne rêvons pas, il faudrait toujours 30min pour recharger sa voiture), je pense que les VEs seront nettement plus intéressants que les VT, qui seront alors eux même seulement pour certaines utilisations particulières (très grand trajets très fréquents par exemple).

zoup01

philouze: embrayage, vanne EGR, FAP Quand on a des problèmes avec ces éléments ( alors que ces pièces ne nécessitent aucun entretien), c’est que le problème se situe entre le siège et le volant. C’est typique de l’utilisation d’un diesel en ville alors que c’est inadapté à cet usage.

Martin_Penwald

Et c’est un problème connu des Zoé en général ? Y a-t-il eu un rappel de la part de Renault pour corriger le défaut ? Ou alors c’est arrivé seulement à cet ami ? Dans ce cas, soit ce modèle avait un défaut de fabrication, et ça n’a rien à voir avec le fait que ce soit un véhicule électrique, soit il y a un défaut dans l’interface entre le fauteuil et le volant, et ça n’a rien à voir avec le fait que ce soit un véhicule électrique.

zoup01

Aucune idée, il a gardé sa zoe 3ans ( puis retour vers thermique), et il a une conduite plutôt paisible… Il a été plutôt surpris d’avoir à changer si tôt.( et moi aussi quand il m’a raconté l’anecdote)

Nmut

Je pense que c’est en premier lieu pour rassurer les clients. De plus, j’ai plusieurs connaissances qui font de la loc pour l’été (genre cabriolet si vacances à deux ou gros SUV/monospace si vacances familiales) et qui n’ont qu’une ou deux Zoe / i3 / Leaf pour le reste de l’année (on fait pas mal de km par jour avec des clients un peu partout en région parisienne). C’est bien plus avantageux financièrement au global et bien plus pratique pour le boulot de ne plus passer à la pompe chaque semaine.

MattS32

Oui, mais au final si 90-95% du temps on roule en VE, on profite de quasiment tous les bénéfices de l’électricité (très forte réduction de la pollution sonore et atmosphérique locale, réduction de la pollution globale, agrément de conduite…), tout en ayant une solution pour les quelques déplacements annuels où l’électrique est à la peine… Et c’est d’autant mieux que de toute façon quand tu as une Twingo, tu pars rarement en vacances avec… Donc là en prenant la Twingo ZE tu as une solution où tout est inclus dans le prix, alors qu’en prenant la Twingo thermique, la location d’une voiture plus grosse (avec l’offre de la Twingo ZE, ça peut aller jusqu’au monospace de type Scenic) pour les vacances n’est pas incluse dans le prix…

philouze

tu rigoles c’est super adapté budgétairement, encrassage ou pas, changement EGR ou pas !

MattS32

Aucun constructeur n’a le monopole sur l’entretien/réparation. Tous les garagistes qui le souhaitent peuvent faire l’entretien d’un VE. Et pour cause, sur un VE il y a encore moins de choses à entretenir que sur un VT, et ces éléments sont de toute façon des éléments qui existent aussi sur les VT, donc que les garagistes savent gérer : freins, suspensions, circuit de refroidissement, filtre habitacle… Éventuellement s’il y a une panne sur le moteur, la batterie ou la gestion de la batterie, il aura peut-être besoin de contacter le constructeur, mais ces pannes sont rares et ne relèvent pas de l’entretien, qui lui n’a rien de spécialement compliqué. Il y a un petit garage indépendant juste en face de chez moi, je l’ai déjà vu plusieurs fois travailler sur des Leaf et des Zoe. Et avant d’acheter ma PHEV je lui ai demandé s’il pourra faire l’entretien, il m’a répondu avec humour « tant qu’ça rentre dans le garage, y a rien d’insurmontable ».

zoup01

Pour un pro Ve comme toi, j’ai du mal à saisir le sens de ta réponse ?? Ma générosité naturelle n’est pas développée au point de soutenir les finances de mon garagiste, mon altruisme restant très limité sur ce plan

kroman

Plus de 30 k€ pour une boite à chaussures, non merci ! Le prix des batteries a baissé de 88% en 10 ans, mais on en voit pas la couleur !

MattS32

Faire les révisions hors concession n’annule pas la garantie tant que les préconisations du carnet d’entretien sont respectées. Les mises à jour logiciel se font en partie en OTA, et quand il y a un rappel le concessionnaire qui me l’a vendue me prévient. Et de toute façon, ces points ne sont pas propres aux EV, donc tu ne peux pas utiliser ça comme argument pour prétendre que le constructeur a « le monopole de l’entretien/réparation de ses VE »… Quand au « probablement pas l’habilitation », ça c’est juste du préjugé hein. C’est pas parce que c’est un petit garagiste indépendant qu’il ne respecte pas les obligations de formation et qu’il utilise du mauvais matériel hein… Bien au contraire, au moins c’est un mec qui aime son métier, qui s’intéresse vraiment à comment ça marche, et qui en plus a son avenir en jeu, s’il fait du sale boulot il met la clé sous la porte… Ma précédente voiture se portait beaucoup mieux une fois mise entre ses mains (avant je faisait l’entretien en concession), pour bien moins cher et de façon bien plus honnête (du genre quand il me faisait une vidange, il me facturait 3.2 litres, pas un bidon de 5…).

MattS32

Pour une panne touchant le système électrique, je veux bien le comprendre. Pour l’entretien courant ou une panne touchant autre chose que les organes du système électrique (freins, suspension, roues, refaire les niveaux des liquides, changer une durite, etc…) je vois pas pourquoi n’importe quel garage ne pourrait pas le faire… Certains de ces éléments le garage pourrait même s’en occuper sans même se rendre compte que c’est un VE !

MattS32

Oui, je connais les habilitations électriques, j’en ai fait moi même. Je ne savais pas que tu parlais juste de ça quand tu parlais de formation nécessaire pour intervenir sur un VE. Et c’est du coup encore moins contraignant que je le pensais pour les indépendants : les habilitations électriques sont délivrées par les employeurs pour leurs salariés, et attestent qu’ils ont bien été formés au risques électriques, ce qui permet à l’employeur de se dégager de sa responsabilité en cas d’accident (l’employé a été formé, l’employeur a fait sa part du boulot). Pour un indépendant, c’est sa responsabilité en cas d’accident, qu’il ait été formé ou pas, puisqu’il est à la fois l’employeur et l’employé… Et il peut se former et se tenir à jour sans nécessairement suivre une formation payante (la formation payante, c’est encore une « sécurité » juridique pour l’employeur, puisque c’est l’organisme de formation qui va dire à l’employeur si il peut ou non habiliter tel ou tel employé… un employeur pourrait tout a fait habiliter ses employés après une formation interne, mais il prend le risque qu’on conteste la qualité de la formation…). J’ai bossé chez un client qui exigeait une habilitation B0V, quand j’étais salarié j’ai suivi une formation et j’avais un recyclage tous les 3 ans, mais une fois à mon compte ce n’était plus nécessaire. Et on est vraiment pas sur des formations coûteuses, de mémoire ma B0V c’était de l’ordre de 300€ et ça prenait une petite journée, et la B0L a l’air du même ordre (j’en ai vu à 400€).

zoup01

MisterGTO: Donc soit ton ami bourrinait, soit (et certainement le plus probable pour la Zoe) un défaut de fabrication sur le jeu de pneus. et bien non, il te suffisait juste de lire mon commentaire à ce sujet !!! supposition gratuite . de toute façon, plus c’est lourd puissant et avec du couple, plus l’usure des pneus est rapide…un diesel bouffe plus de pneus qu’une essence, pas de raison que la poussette à batterie déroge à la règle.

paulposition

@ tous: Merci de revenir au sujet initial, les avantages et /ou inconvénients des VE ne sont pas nécessaire dans ce débat.

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Volkswagen a écoulé 4200 ID.3 en France en 2020, et fait évoluer sa gamme

La gamme Volkswagen ID.3 évolue en France

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