Jaguar Land Rover planche sur une version propulsée à l'hydrogène de son Land Rover Defender

Arnaud Marchal
Spécialiste automobile
15 juin 2021 à 16h00
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Land Rover Defender FCEV Hydrogene © JLR
© JLR

Le groupe Jaguar Land Rover, communément nommé JLR, prépare une version dotée d’une pile à combustible qui devrait faire ses premiers tours de roue cette année lors d'une phase de tests à grande échelle.

Baptisé « Project Zeus », le Land Rover Defender ainsi équipé d’une pile fonctionnant à l’hydrogène pour produire l’électricité nécessaire à son moteur a reçu le soutien financier du gouvernement britannique.

Un Land Rover Defender à hydrogène

Pour mener à bien le Project Zeus, JLR s’est entouré de plusieurs partenaires tels que AVL, Delta Motorsport, Marelli Automotive Systems ou encore UK Battery Industrializaion Center.

Le constructeur Land Rover, qui vise une déclinaison électrique pour chacun de ses modèles dans les prochaines années, a également reçu un financement de la part de l’Advanced Propulsion Center du gouvernement britannique pour l’aider à réaliser une version fonctionnant à l’hydrogène.

Cependant, il s’agit pour le moment uniquement d’un prototype qui n’a pas vocation à être commercialisé, du moins pour le moment. Le véhicule d’essai sillonnera les routes anglaises au cours de l’année et il sera également mis à l’épreuve sur ses capacités de franchiseur.

Un pas de plus vers le projet zéro émission à l’échappement

L’entreprise estime qu’il y aura d’ici la fin de la décennie 10 millions de véhicules fonctionnant à l’hydrogène sur les routes et un réseau de ravitaillement de 10 000 stations-service sur les routes.

Il est donc nécessaire de poursuivre les recherches dans cette direction afin de préparer une éventuelle version commerciale équipée d'une motorisation reposant sur l’hydrogène comme source d’approvisionnement.

Cela aidera également la marque à atteindre son projet zéro émission à l’échappement d’ici à 2036, mais aussi à poursuivre son intention de devenir une entreprise à empreinte carbone neutre en 2039.

Source : CarScoops

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dontbugme
Enfin, un constructeur intelligent, et qui ne fait pas que copier les autres…
Nmut
Il y a des protos à hydrogène chez pas mal de constructeurs, d’ailleurs même ceux qui ont dit qu’ils ne s’y intéressaient pas.<br /> De plus, ce sont surtout les équipementiers qui sont concernés (ils fournissent tout, les réservoirs, les piles, les batteries, l’électronique, le moteur), et ils sont tous sur le coup: Continental, Valeo, Bosch, Michelin, Forecia, Delphy, sont ceux que je connais, mais il y en a probablement pas mal d’autres…<br /> Je ne comprends pas ton commentaire, le fait qu’un constructeur en parle, c’est juste de la comm, il n’y a pas grand chose derrière…
Krypton_80
dontbugme:<br /> Enfin, un constructeur intelligent, et qui ne fait pas que copier les autres…<br /> Hyundai et Toyota font des véhicules à hydrogène depuis un moment déjà, et ce n’est pas juste pour faire des tests.
dontbugme
Je sais bien, je parlais par rapport à la plupart des autres constructeurs pas tous bien sur, Hyundai et Toyota sont tout autant intelligents si ce n’est plus, puisqu’ils commercialisent déjà leur véhicules à hydrogène, et Hyundai a le mérite de commercialiser un modéle avec un design normal contrairement à Toyota qui a fait fuir ces clients avec son design " spécial", meme si il s’est un peu rattrapé avec la dernière version de la Mirai…<br /> Reste aussi l’union européenne qui n’encourage que l’électrique il est vrai…
Krypton_80
dontbugme:<br /> Reste aussi l’union européenne qui n’encourage que l’électrique il est vrai…<br /> Je suppose que tu veux dire l’électrique par batteries, étant donné que les véhicules à hydrogène sont aussi classés parmis les véhicules électriques.<br /> Enfin bref, c’est pas nouveau, l’UE a souvent un train de retard dans plein de domaines, soit avec l’Asie (pour ne pas dire la Chine), les USA ou la Russie.
philouze
" Hyundai et Toyota sont tout autant intelligents si ce n’est plus, puisqu’ils commercialisent déjà leur véhicules à hydrogène"<br /> Vu les ventes du secteur, et les limites physiques et énergétiques de l’hydrogène, faire cavalier seul n’est pas forcément faire preuve d’intelligence (CF guy nègre et l’air comprimé, ainsi que peugeot dans le même délire il y a 5 ou 6 ans …)<br /> disons que hyundai (le groupe kia-hyundai pour être exact) utilise les financements étatiques Coréens sur l’H2 comme Toyota, mais contrairement à ce dernier, à un rapport d’investissement tout comme de nombre de modèles de 10 à 1 en faveur de l’électrique, ce qui trahit pas mal ce qu’ils pensent vraiment des deux technos.<br /> Chez toy c’est plus clair, dans la guerre des chefs, Akio Toyoda l’actuel boss et héritier Toyota était un fanatique de l’H2 depuis toujours et un réfractaire aux idées de son prédécesseur, qui a à la fois lancé le programme Prius mais aussi un RAV en batterie lithiu-souffre ( dont on pense 20 ans plus tard que c’est probablement l’avenir des batteries aéronautiques) ainsi que des recherches sur les lithium solid.<br /> 20 ans plus tard il est clair que le visionnaire était celui qui a propulsé l’hybride et les batteries, pas celui qui pense qu’on va remplacer du pétrole par du «&nbsp;gaz qui rejette que de l’eau&nbsp;»
Krypton_80
philouze:<br /> 20 ans plus tard il est clair que le visionnaire était celui qui a propulsé l’hybride et les batteries, pas celui qui pense qu’on va remplacer du pétrole par du « gaz qui rejette que de l’eau »<br /> Celui qui a propulsé le diesel en France, c’est clair qu’il était très visionnaire !
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