Comment BMW veut transformer les cahots de la route en énergie pour votre voiture

C’est quand même étonnant qu’on ait jamais vu ça avant sur des véhicules vu le nombre de projet de sols générateur de courant ou de baskettes à recharge etc qu’on a vu ces dernieres 20 années.

Premières pages Google en 30 secondes.

L’idée est bonne mais reste à savoir la quantité d’énergie récupérable et le surcout estimé.

Par contre, il n’y a aucun lien (et pas de transition dans le texte) entre le début de l’article et la fin (parts de marchés TESLA aux USA, sortie du modèle 7 électrique et l’accélération en mode dragster).

On reste donc sur notre faim, surtout que ce n’est pas nouveau :

« une option annuelle à 1 200 dollars pour ses véhicules électriques qui leur permettra de passer de 0 à près de 95 km/h en une seconde »

On signe où ?
Pour info à l’auteur tres peu au fait de l’automobile : une Bugatti Chiron à 2,5M€ développe 1.500 ch pour un 0 à 100 km/h annoncé en moins de 2,5 secondes

Et ça continue au jeu du « qui qu’a la plus grosse » en terme de 0 à 100 km/h (ou 95 km/h en l’occurrence)
Clairement, quand va-t-on utiliser cette capacité de 0 à 100 ? J’ai envie de répondre « Dans un usage courant → Jamais »
Ils feraient mieux de sortir des VE avec au moins 800 KM d’autonomie et une recharge de 10% à 80% par exemple en 10 minutes ; là ce serait une prouesse technologique.

Citation de @laineux : Pour info à l’auteur, très peu au fait de l’automobile : une Bugatti Chiron à 2,5M€ développe 1.500 ch pour un 0 à 100 km/h annoncé en moins de 2,5 secondes.

Tu confonds moteur thermique et électrique, un moteur électrique a un couple gigantesque au démarrage et en route, bien plus puissant que n’importe quel moteur thermique.

Citation de l’article : Série 7, qui prendra le nom d’i7.
C’est Intel qui va être content.

même pas, en fait c’est déjà possible de charger du Li-Ion en 8/5mn et sans dispositif de refroidissement actif :

c’est simplement que les conséquences (câblage/BMS/ « sondes » des cellules, donc masse des batteries), patate et donc coût des chargeurs… : est-ce que ça vaut encore le coup (et le coût) de se précipiter sur de la charge ultra rapide plutôt que de le faire de manière incrémentale et déployer quand il y aura suffisamment de public pour amortir une telle techno ?

Alors a l’avenir on devra prendre les dos d’ânes à fond pour recharger la batterie…
Ceci dit vu l’état des routes dans mon département je devrais avoir une autonomie infinie ! Idem avec les 4x4 en hors piste…

Pour rappel, la firme veut mettre en vente une option annuelle à 1 200 dollars pour ses véhicules électriques qui leur permettra de passer de 0 à près de 95 km/h en une seconde.

@clubic Dans votre source, c’est Mercedes et pas BMW qui propose cette option…
Et seconde erreur, ce n’est pas en une seconde, mais gagne une seconde sur le 0 à 100…

Mercedes-Benz introduced an OTA update that can give your EV an “Acceleration Increase,” but it will cost you $1,200 a year. Tesla sells a similar package called “Acceleration Boost” for an extra $2,000.

Mercedes-Benz has begun rolling out an EV update subscription to EQ owners that can boost 0-60 mph acceleration as much as an entire second. The $1,200 annual subscription, however, has not been homologated for sale in the EU just yet.

En effet.

Non, c’est bien une erreur de l’article ici. Et seul la Rivac Nevera fait le 0 à 100 sous 2s (les meilleures Tesla sont vers 2,2s actuellement; leur chiffre de ~1,9s est pour un 6 à 60mph sur piste collante).

Je ne confonds rien. Il n’y a aucun véhicule de route ou meme dédié à la compétition sur circuit, quel que soit le moteur, qui fait le 0 a 100 en 1 seconde.

Mercedes (et non pas BMW) propose une option a 1200$/an pour REDUIRE d’une seconde le temps de passage de 0 a 100.

0-100 le plus rapide actuel 1.9 secondes : Top 100 fastest cars from 0 to 100 kph 2022 - FastestLaps.com