1 000 kilomètres d'autonomie, une charge de 0 à 80 % en 6 minutes : ces batteries qui veulent renverser le marché

22 juin 2023 à 08h00
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© Roman Zaiets / Shutterstock
© Roman Zaiets / Shutterstock

De nombreux fabricants ont dévoilé des technologies révolutionnaires sur le marché des batteries. Plus d'autonomie, une plus grande vitesse de recharge : à quoi peut-on s'attendre ?

Plusieurs entreprises chinoises ont annoncé des percées dans la technologie des batteries cette année. En mai dernier, Gotion a dévoilé sa batterie dotée d'une autonomie pouvant aller jusqu'à 1 000 kilomètres. Un mois après, Greater Bay annonçait aussi le lancement de sa batterie Phoenix qui peut se recharger à 80 % en moins de 6 minutes…

La batterie Astroinno de Gotion High-Tech

L'entreprise chinoise Gotion High-Tech a récemment dévoilé sa batterie qui repose sur la chimie LMFP (
lithium-manganèse-phosphate de fer), lors de sa conférence technologique annuelle à Hefei. Celle-ci prétend être capable d'atteindre une autonomie qui va jusqu'à 1 000 kilomètres sans l'utilisation de matériaux coûteux.

La batterie Astroinno a une densité énergétique qui atteint 240 Wh/kg. Selon le président exécutif de Gotion Global, Cheng Qian, c'est cette densité énergétique élevée qui permet d'« 
atteindre une autonomie de 1 000 kilomètres sans avoir recours au matériau NCM
 ».

En outre, la batterie utilise une structure sandwich avec une technologie de refroidissement liquide double face et une conception minimaliste. Cela entraîne une réduction de 45 % du nombre de pièces structurelles et de 32 % du poids des composants.

© Gotion High-Tech
© Gotion High-Tech

La batterie Phoenix de Greater Bay

Soutenue par GAC Group, la start-up chinoise Greater Bay a elle aussi dévoilé sa batterie Phoenix, qui prétend pouvoir se recharger à 80 % de sa capacité en seulement 6 minutes.

Aussi, grâce aux dernières innovations de Greater Bay en matière de matériaux, de commandes et d'électrochimie, la batterie Phoenix a été conçue pour permettre aux véhicules électriques de se charger dans toutes les conditions météorologiques, sur toutes les plateformes de tension de 300 à 1 000 V. Elle intègre une technologie de gestion thermique qui lui permet de se réchauffer de -20 à 25 °C en 5 minutes !

La société déclare par ailleurs qu'en plus de sa charge extrêmement rapide, la batterie Phoenix a une durée de vie relativement longue, soit de 10 ans ou 800 000 kilomètres.

© Greater Bay Technology
© Greater Bay Technology

À quand le lancement de ces batteries ?

Il ne faudra pas attendre si longtemps pour voir le lancement de ces nouvelles batteries. La batterie Astroinno de Gotion devrait être lancée en production de masse en 2024.

En ce qui concerne la batterie Phoenix, elle sera produite en série l'année prochaine et devrait être utilisée dans les véhicules électriques dès la fin de l'année 2024. Selon le site web CnEVPost, la première phase de construction devrait être achevée en 2023.

Misitia Ravaloson

"Fervente défenseuse des nouvelles technologies comme un outil pour changer le monde : EdTech, GreenTech, EcoTech, CleanTech ! Passionnée de lecture et d'écriture depuis toute petite et diplômée de l'...

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"Fervente défenseuse des nouvelles technologies comme un outil pour changer le monde : EdTech, GreenTech, EcoTech, CleanTech ! Passionnée de lecture et d'écriture depuis toute petite et diplômée de l'école de journalisme de Londres. Toutes mes passions regroupées en un métier."

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Commentaires (28)

MisterDams
Je me demande vraiment ce que va subir le marché de l’occasion électrique en 2025 qui s’annonce comme une année charnière du secteur. Notamment avec la sortie de petits modèles électriques utilisables en véhicule principal, qui manquent encore cruellement. Je pense qu’il y aura une stratégie de revente à bien étudier car les prix devraient cranter vers le bas pour une partie des modèles actuels.
PaowZ
J’imagine que ces batteries, si elles sont aussi efficaces qu’annoncé, viendront équiper des modèles de véhicules chinois en premier (logique…). Ça va faire mal à l’industrie de l’auto électrique européenne… on consommait Made in RPC, c’est pas prêt de s’arrêter.
Comcom1
Ça plus de 10 ans qu’on voit ce genre de nouvelle et étonnamment ça n’arrive jamais, juste du buzz pour investisseurs… lol
TheRealBeCool
L’autonomie dépend aussi en grande partie du consommateur.<br /> Le moteur électrique en l’occurence.<br /> Plus le moteur aura besoin d’énergie, moins l’autonomie sera grande . . .
trollkien
Ce que je craint avec ces batteries c’est de se retrouver avec l’effet « courroire de distribution » ou il faudra changer les batteries tout les 8 ans ou 160000 bornes, et la ca sera pas 1000 balles…<br /> L’état de la batterie sera prépomdérant dans l’achat d’un véhicule d’occasion
xryl
Bof. Même après 160Mm, les batteries ne sont pas rincées, elles ont au moins 80% de leur charge initiale. Donc si tu peux plus faire 1000km mais seulement 800km, je vois pas trop le problème en fait (surtout que toutes les pièces mécaniques, elles, seront rincées comme sur un véhicule thermique).<br /> Honnêtement, utilisateur de plusieurs VE depuis 7 ans, la batterie, c’est un faux problème, du moment que la distance que tu parcours est largement couverte pas la batterie, c’est bon. C’est plutôt les petits véhicules (type spring, twingo, leaf 1, …) avec moins de 200km d’autonomie qui seront problématiques. Dès que tu as plus de 250 bornes, au quotidien, ça passe, même avec la dégradation de l’autonomie.
MisterDams
Beaucoup de manque de pincettes autour de la recherche et l’innovation des batteries oui, mais on peut pas dire que les batteries n’évoluent pas. Les smartphones chargent à plus de 100W, les voitures à 300kW, avec des batteries qui gagnent en densité (4680 chez Tesla, batterie ultra-fine de la Mégane E-Tech…) et qui changent leurs matériaux pour être plus « vertes » (aka moins chères car moins de matériaux rares).<br /> Après, quand je lis « chinois » et « jusqu’à 1000km », je pense qu’on est pas dans de la révolution mais dans de l’évolution concrète. Le cycle chinois CLTC est plutôt généreux avec +15% à +25% avec les chiffres communiqués chez nous, sachant qu’on fait déjà des voitures à quasi 800km WLTP (Mercedes EQS). C’est donc tout sauf infaisable…
Palou
xryl:<br /> utilisateur de plusieurs VE depuis 7 ans, la batterie, c’est un faux problème<br /> « plusieurs VE depuis 7 ans », c’est donc qu’il y avait des problèmes avec chacune d’elles pour en changer ?
ld9474
Ou alors ca peut être de la LOA… Je vais en être à ma 3ème à l’automne en 4 ans
xryl
Non, c’est que le contrat de location prenait fin.<br /> On peut pas faire de statistique avec un seul cas, seulement, je peux expliquer mon expérience, au début, l’autonomie était un stress (au choix du VE, je me méfiais des données annoncées, le premier avait 240km annoncées en NEDC). Mais au final, sur les 3 années d’utilisations, je n’ai jamais eu de problème d’autonomie. J’ai fait des déplacements importants pour le travail, mais finalement, les bornes de charge rapide étaient fonctionnelles et ça c’est bien passé.<br /> Le seul cas où j’ai eu des soucis, c’est avec le deuxième VE, en revenant de vacances, j’ai voulu utiliser le réseau Révéo dans l’Hérault, qui était systématiquement en panne pour toutes les bornes du réseau (charge rapide DC, charge AC 7kW, etc…) et comme ils étaient en situation de monopôle sur le département, impossible de trouver un concurrent, j’ai du me rabattre sur une borne « lente » à 7kW et perdre 5h de charge. Visiblement, c’est encore un problème actuel avec cette société. J’aurais dû écouter ABRP, et utiliser le réseau Ionity sur l’autoroute quand j’en avais l’occasion (au début du trajet). Ça c’était y a 3 ans, depuis le nombre de bornes et d’opérateurs a poussé comme des champignons. Plus trop de raison de s’inquiéter maintenant.
ld9474
MisterDams:<br /> sachant qu’on fait déjà des voitures à quasi 800km WLTP (Mercedes EQS).<br /> Il faut préciser que la batterie fait 110kW ce qui est énorme ! A titre de comparaison une Zoe ou une 208 c’est 50-55kW pour une autonomie WLTP aux alentours de 400km. Là où c’est fort chez Mercedes c’est qu’ils ont un poids de véhicule autrement plus élevé mais sinon y a pas de révolution transcendante sur la batterie en elle même.<br /> Ceci étant dit, j’attends de voir quand même parce que les chinois ils annoncent tout plein de choses mais c’est souvent pas aux normes de chez nous.
Utopia
Ce n’est pas qu’un effet d’annonce pour les investisseurs : Toyota a annoncé une telle autonomie pour ses modèles à venir en 2025.
crowfix
Le problème n’est pas que c’est infaisable.<br /> Le problème c’est que pour arriver à ce genre de kilométrage, ils mettent des batteries énormes genre 150Kwh donc quand t’arrives à des voitures de près de 3 tonnes ça devient un peu problématique.<br /> L’intérêt de nouvelles batteries c’est d’être plus efficace pour prendre moins de place et moins de poids.
gerome21
Le rouleau compresseur de la propagande connitive fonctionne à plein régime, le citoyen lambda est conduit à marche forcée vers le VE. Tout est bien ochestré comme en d’autres temps pour le diesel. Les annonces mirobolantes à grands renforts du temps de recharge, de l’autonomie de la batterie électrique fleurissent depuis des années sans que rien ne change vraiment. Les infrastructures piétinent, on évoque la taxation au poids de la voiture, pas pour le VE, pour le moment, mais, lorsque tout le monde sera tombé dans le panneau l’arbre des taxes sera fleuri à souhait. À défaut de saluer l’exploit technique tant promit, louons l’ingéniosité des publicistes qui ne ménagent pas leur peine pour nous faire avaler des couleuvres. Où, comme le disait le poilu de 14, nous bourrer le mou. En attendant, des organismes Européens commencent à douter de la fin du moteur thermique en 2035. Mais chute, défense de mettre des grains de sable, des fois que la machine se grippe et que le cave se rebiffe.
fredolabecane
Si ces batteries sont commercialisée, tout ce qui roule actuellement en électrique va prendre un méga coup de vieux et sera invendable…
keyplus
wait and see
gaadek
Je trouve que c’est super intéressant cette dynamique sur ce secteur des batteries et des VE. Et je ne suis pas plus inquiet que cela pour les « risques » de revente des VE actuels: le marché de l’automobile est déjà comme ça: tous les 2 ans il faut mettre à jour les modèles, donc de facto, ça rend les anciennes version un peu démodée. Et c’est aussi ce qui permet d’alimenter le marché de l’occasion. Tant mieux si dans quelques années, pour le même prix d’avhat, on trouvera des VE avec un peu plus d’autonomie, ça permettra de gérer les recharges différemment.<br /> En tout cas, j’ai hate de voir ces produits sur le marché
Bretwa
plus de 20 ans en fait
aladin_78
Pas tout a fait, ils iront sur le marché de l’iccasion.
Comcom1
J’ai pas dis que les batteries n’évoluaient pas, j’ai dis qu’on nous promet des recharges instantanées (en tout cas extrêmement rapide) avec des autonomies de dingue hors on en est très loin d’ou mon commentaire qui critique les articles qui vendent du rêve VS la réalité ou non en réalité on y est pas et on est pas près de l’être contrairement à ce qu’on veut faire croire dans l’article et les dizaines d’articles du même genre depuis des années.
cpicchio
Ben non, la densité énergétique sera supérieure à la technologie actuelle
Krimog
Le gros problème, c’est que ça fait 15 ans qu’on nous promet des batteries révolutionnaires. Tous les 6 mois on entend parler de telle nouvelle technologie qui permettra des choses incroyables et qui arrivera d’ici quelques mois/années.<br /> Pour l’instant, il n’y a toujours aucune batterie capable de faire 500 km à 130 km/h sur autoroute avec clim ou chauffage.
SlashDot2k19
Toutafé…<br /> Ce genre d’annonces me laisse sceptique…<br /> Il y a eu tellement d’articles sur des batteries révolutionnaires, qu’on devrait être déjà capable de faire 3x le tour de la Terre en ayant rechargé en 3 minutes seulement😑…
ypapanoel
@gaadek<br /> Là c’est différent : actuellement un véhicule thermique de 2ans, et même 10 ans, il n’est pas fondamentalement différent en autonomie. il a juste moins d’équipements électronique (que pour ma part j’appellerais plutôt « gadgets », mais ça n’engage que moi…)<br /> la on parle potentiellement d’un écart important sur un point majeur : l’autonomie.<br /> Après, pour ceux qui font de petits trajets et ne s’en soucient que peu, ce sera peut être l’occasion d’avoir un véhicule à prix correct. Pour le vendeur en revanche ce sera moins intéressant…
Ducatevo
Alors on fait quoi ? On continue de rouler au mazout qui pollue et qui pue ?<br /> On vous écoute attentivement…
Ducatevo
Encore des effets de manche, de l’enfumage… Les Chinois sont prêts à tout…<br /> 1000 kms d’autonomie … Mais avec quelle capacité de batterie ? On ne sait pas. Et 1000 kms avec quelle norme ? La norme chinoise !!! Donc vous enlevez 20% et vous avez la norme européenne wltc qui est aussi optimiste !!!<br /> Donc rien de révolutionnaire …<br /> En plus, ils parlent encore de batteries avec du lithium !!! Alors que tout le monde sait que le gros problème des batteries est la disponibilité et l’extraction du lithium !!! Mais comme la Chine a beaucoup de gisement de lithium, ils en usent et en abusent !!!<br /> La vraie avancée sera une batterie au sodium, sans lithium sans cobalt…<br /> Les Chinois continuent de nous enfumer juste pour leur propre intérêt et peu importe les conséquences environnementales… Affligeant… Le premier pollueur du monde continue de plus belle… Dramatique…
Peutch
La densité énergétique annoncée n’est pas extraordinaire, on est un peut mieux que ce qui est fait actuellement. Pour ce qui est de la recharge rapide ce sont les câbles d’alimentation qui vont devenir trop juste, sur certains véhicules ont est à 500A ! Seule solution c’est augmenter la tension des batteries…
Maspriborintorg
Une recharge à 80% en 6 minutes? Il faudra redimensionner le réseau électrique, la puissance crête doit être énorme!
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