La Volkswagen ID.3 a été le modèle électrique le plus vendu en Europe en octobre

Arnaud Marchal
Spécialiste automobile
27 novembre 2020 à 10h39
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Volkswagen ID.3

La nouvelle voiture électrique de Volkswagen a pris la tête du classement des ventes de voitures électriques en Europe pour le mois d’octobre avec plus de 10 000 exemplaires vendus.

Malgré un contexte économique difficile et des ventes automobiles en baisse depuis le début de l’épisode Covid-19, la nouvelle familiale électrique de Volkswagen a trouvé son public dès son lancement.

Volkswagen représente 25 % du marché

Avec sa nouvelle ID.3, le constructeur allemand a réalisé une belle performance en écoulant 10 590 exemplaires du modèle, et ce, malgré un marché automobile global en perte de vitesse. L’ID.3 a pris la tête du classement des voitures électriques sur le mois d’octobre et se classe 29e sur les ventes du même mois, toutes énergies confondues.

Avec un tel succès, fortement aidé par les achats des loueurs et des entreprises représentant plus de 50 % des ventes, Volkswagen détient 25 % du marché des véhicules électriques pour ce mois. Le marché des voitures électriques est à la hausse en 2020 avec une part de 27 %, contre seulement 10 % en 2019.

Volkswagen ID.3
Volkswagen ID.3
Voitures électriques
date de sortie : quatrième trimestre 2019
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MisterDams
Est-ce que c’est pas biaisé par des livraisons massives de commandes ?<br /> J’ai pas trouvé les chiffres de la Zoé mais en cumul Allemagne+France elle est déjà à 7500 ex. vendus, donc sur l’Europe complète, on doit pas être éloigné.
rexxie
Bravo! Chaque électrique en plus c’est une pétrolosaure en moins!
zoup01
En Allemagne, un Ve , c’est un bonus pour l’industrie du charbon.
Azarcal
Il y a eu dailleur un excellent documentaire sur Arte "Thema " qui est passé mercredi je crois qui parle de cette magnifique energie verte, tres edifiant.
MisterGTO
Oui très édifiant de parti pris.<br /> C’est curieux cette manie de vouloir pourrir l’électrique alors que le pétrole fait pire et que visiblement cela ne dérange pas
Azarcal
Tu as raison du moment que chez nous la pollution decroit !.. L e reste du monde hein ???
rexxie
Si ça descend chez nous (ou chez vous), forcément c’est tout l’ensemble qui décroit un peu tu ne trouves pas? Et c’est par solidarité et exemple qu’on va y arriver.
smover
Ils viennent de passer à + de 50% d’électricité d’origine renouvelable. Donc même en Allemagne (ils partent de loin !!) le charbon subit une réduction massive. Après ça reste bien sûr beaucoup plus important et polluant que nos …2 centrales à charbon françaises qui vont bientôt fermer
smover
En quoi ils ont plus franchi le pas qu’un Renault Nissan qui fait des 100% électriques depuis bien plus longtemps ? Ou que Hyundai / Kia ?<br /> VW vend «&nbsp;naturellement&nbsp;» plus parce qu’ils vendent plus de base, et qu’enfin ils sortent une vraie électrique avec une autonomie correcte. Mais ils sont loin d’être en avance je trouve.
zoup01
le gain de co2 avec un VE et du charbon est d’environ 20% par rapport à une voiture essence…(sans compter les autres cochonneries qui sont rejetées par la combustion du charbon, qui sont bien pire que les rejets de combustion de l’essence , ou encore mieux, du gaz)…<br /> je propose que , pour faire plaisir aux citadins qui veulent du VE dans leurs villes, on construise des centrales électriques aux porte de leur ville !!!ils n’auraient plus qu’à choisir !
zoup01
Europe 1<br /> Mauvaise nouvelle pour le climat : la France remet en marche ses centrales à...<br /> Depuis quelques semaines, la France remet en marche ses centrales à charbon. Les besoins grandissants des Français en électricité, conjugués à l'arrêt provisoire de certaines centrales nucléaires et parcs éoliens, ont forcé le gestionnaire du réseau...<br />
iksarfighter
Achetez Français.
rexxie
zoup01:<br /> on construise des centrales électriques aux porte de leur ville<br /> Des fermes solaires et éoliennes? Parfait!
smover
Heu tu rigoles ou quoi ? Ca a commencé avec la fluence, il y a eu plusieurs générations de Zoé, maintenant la Twingo débarque et Mégane sera la suivante. Je ne vois pas en quoi Renault n’est pas engagé, bien au contraire.<br /> Concernant le groupe VW - comme l’industrie allemande de manière générale mais c’est d’autant plus vrai dans l’automobile - est largement subventionné par l’état fédéral allemand mais aussi les landers (régions d’Allemagne), et ce largement plus que ce qu’il est possible en France. Notamment dans le cadre du plan «&nbsp;industrie 4.0&nbsp;» bien plus généreux que le nôtre, et pour cause l’Allemagne a aujourd’hui beaucoup plus de moyens.<br /> En plus de ces moyens considérables disponibles il y a eu la baffe du Dieselgate : tsunami moral sur les équipes internes et leurs fournisseurs fiers de bosser pour une boite soi-disant très respectable et respectueuse des lois et de l’environnement… Ils n’ont pas trop eu le choix que de se racheter une conscience, la pression interne a été colossale.<br /> Mais jusque là ils étaient tout sauf en avance, notamment face à Renault Nissan.<br /> Le plan VW est justement une tentative de blanchiment tout autant que de rattrapage. Massive, impressionnante, à la hauteur de leurs moyens, mais cela ne change rien sur leur retard. Le meilleur exemple est l’Audi e-Tron qui était juste ridicule à sa sortie, et dans une moindre mesure la Porsche Taycan.<br /> Avec la sortie de l’ID.3 le groupe commence à peine à sortir d’une crise sans précédent.
smover
Effectivement, c’est 4 centrales à charbon et non 2, merci pour la précision
MattS32
Renault n’a certes pas de plateforme absolument dédiée à l’électrique, mais ils ont du 100% électrique en voiturette (Twizy), en segment A (Twingo et K-ZE), en segment B (Zoe), en segment C (Fluence/SM3, pas commercialisées chez nous, mais qui existent quand même…), en utilitaire compact (Kangoo) et moyen (Master)…<br /> Et ils ont annoncé que fin 2022 ils auront 8 modèles électriques en Europe sous la marque Renault (donc sans compter le Dacia Spring récemment annoncé), et il y aura au moins une plateforme dédiée à l’EV, la nouvelle plateforme CMF-EV qui a été annoncée avec la Megane eVision.<br /> Et ils viennent également de lancer leur solution hybride pour ceux à qui l’électrique ne convient pas pour l’instant. Et elle s’annonce très prometteuse, avec d’excellents retours de la presse.<br /> Mais le plus intéressant pour l’avenir, c’est à mon avis ce qu’ils viennent d’annoncer pour la reconversion de leur usine de Flins : retrofit, réutilisation des batteries, recyclage… C’est bien de voir un constructeur investir massivement dans le retrofit, parce que d’un point de vue écologique, c’est une super solution, mais elle est aujourd’hui trop artisanale, donc hors de prix (par curiosité j’avais fait une estimation pour mon ancienne voiture 10 000€ avec une petite batterie offrant 100 km d’autonomie «&nbsp;réelle&nbsp;», 14 000€ pour 250 km…).<br /> Bref, j’ai pas l’impression qu’ils soient à la rue.
MattS32
«&nbsp;je propose que , pour faire plaisir aux citadins qui veulent du VE dans leurs villes, on construise des centrales électriques aux porte de leur ville !!!ils n’auraient plus qu’à choisir !&nbsp;»<br /> Proposition à peu près aussi intelligente que de proposer aux fanatiques de thermiques de s’installer à côté d’une raffinerie…<br /> «&nbsp;le gain de co2 avec un VE et du charbon est d’environ 20% par rapport à une voiture essence…(sans compter les autres cochonneries qui sont rejetées par la combustion du charbon, qui sont bien pire que les rejets de combustion de l’essence , ou encore mieux, du gaz)…&nbsp;»<br /> Ça tombe bien, les centrales thermiques à gaz se développent, et en plus d’émettre beaucoup moins de cochonneries (qui, soit-dit en passant, sont bien plus faciles à filtrer et récupérer sur une centrale que sur des centaines de milliers de pots d’échappement…) elles atteignent des rendements beaucoup plus élevés que les centrales à charbon… À court terme, EDF prévoit de n’avoir plus aucune centrale thermique à charbon ou à pétrole, que du gaz (qui en 2019 représentait déjà 66% de la puissance installée thermique à flamme et 91% de la production, le charbon étant ultra marginal, à seulement 3.7% de la production thermique à flamme et 0.3% de la production totale).
Blackalf
MattS32:<br /> (par curiosité j’avais fait une estimation pour mon ancienne voiture 10 000€ avec une petite batterie offrant 100 km d’autonomie «&nbsp;réelle&nbsp;», 14 000€ pour 250 km…).<br /> Par curiosité, de quelle voiture s’agit-il ?.<br /> Société Retrofuture : 15.000 € pour la conversion à l’électrique d’une Fiat 500 (1957-1975) pour 180 km d’autonomie et 100 km/h. Sous réserve d’avoir déjà la voiture, bien sûr, sinon c’est 21.000 au total. ^^<br /> Pire encore, pour une Porsche 911 (1963-1973) : 30.000 € pour 230 km d’autonomie…ou 60.000 € s’ils fournissent aussi la voiture. <br /> Donc il y a vraiment intérêt à ce que Renault arrive à pratiquer des prix très bas pour que ça attire suffisamment de clientèle. <br /> Et c’est une réflexion purement personnelle, mais quel intérêt au juste à «&nbsp;rétrofiter&nbsp;» des voitures dont le charme provenait en grande partie de leur moteur ? R5 turbo, 205 GTI, R21 Turbo, etc…, que leur reste-t-il sans moteur thermique ?
MattS32
C’était une C3 I essence 75 cv. Estimation faite tout à l’heure sur le site de Phoenix Mobility.<br /> «&nbsp;Et c’est une réflexion purement personnelle, mais quel intérêt au juste à « rétrofiter » des voitures dont le charme provenait en grande partie de leur moteur ?&nbsp;»<br /> Pouvoir rouler avec quand les thermiques seront interdites ^^<br /> Plus sérieusement, ça ne se destine pas qu’à des voitures «&nbsp;de collection&nbsp;», l’idée c’est aussi de faire durer des éléments qui sont encore tout a fait valable (ma C3, elle avait beau avoir 18 ans, la carrosserie était encore nickel, les suspensions et les freins étaient encore bon…), redonner une seconde vie à une voiture pour moins cher que le prix d’une voiture neuve.<br /> Et pour l’instant ça cible en fait surtout les professionnels, les utilitaires sont plus faciles à retrofiter et les gains à l’usage sont plus importants, puisqu’ils font pas mal de bornes, donc ça peut s’amortir assez vite (dans le cas de ma C3, Phoenix Mobility m’estime un amortissement en 10 ans, qui se réduirait à 7 ans et demi en tenant compte du bonus de 2500€… mais c’est les 100 km d’autonomie qui auraient été vraiment rédhibitoires, du coup j’ai pris un PHEV qui a 50 km d’autonomie, suffisants au quotidien, et qui pourra rouler en thermique les jours où j’aurais des trajets plus longs à faire). Et comme en plus les ZFE sont parfois bien plus strictes avec les utilitaires qu’avec les voitures, il y a plus de besoin (à Grenoble par exemple, les utilitaires Crit’Air 4 et 5 sont interdits en permanence, pas seulement pendant les pics de pollution). Il me semble d’ailleurs que Renault cible spécifiquement les utilitaires dans un premier temps.
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