🔴 Soldes d'été : jusqu'à - 50% sur le high-tech 🔴 Soldes d'été : jusqu'à - 50% sur le high-tech

La recharge par induction de votre voiture électrique, bientôt dans votre garage ?

28 février 2022 à 15h15
52
WiTricity
© WiTricity

L'entreprise WiTricity a annoncé la mise en place d'une version bêta d'un package permettant à une sélection de véhicules électriques de se recharger sans fil grâce à un système de recharge par induction.

Pour le moment, seule la Tesla Model 3 aura accès à ce package de tests, mais d'autres marques suivront bientôt.

Se garer, c'est recharger

WiTricity Halo Charging est une solution qui se veut clé en main visant à moderniser la façon de recharger sa voiture électrique. L'installation proposée par l'entreprise américaine propose 11 kW de puissance et permettra, selon les équipes, de recharger par induction son véhicule aussi rapidement et plus simplement qu'une borne de recharge filaire.

Pour le moment, seules les Tesla Model 3 possédant l'équipement depuis octobre 2021 auront droit à ce package d'amélioration, mais il est rapporté que la Ford Mustang Mach-E est en train d'être reconvertie pour bénéficier de ce système et que « d'autres véhicules sont dans le pipeline ».

Concrètement, le package consiste en trois éléments : la boîte murale, directement reliée au système électrique de la maison ; le bloc de recharge à poser directement sur le sol ou sous terre (par exemple pour les services de transports en commun) ; et enfin le bloc récepteur sous la voiture. Un système voulu simple qui vise entre autres les ménages, qui pourront l'installer facilement dans leur garage.

La version bêta du WiTricity Halo Charging est prévue aux États-Unis sur des modèles très limités dont la sélection devrait être étendue à partir de 2023. Aucun mot en revanche sur l'exportation au-delà des frontières américaines.

Source : Electrive

Tesla Model 3
Tesla Model 3
Voitures électriques
date de sortie : deuxième trimestre 2019
Voir la fiche produit
Soyez toujours courtois dans vos commentaires.
Respectez le réglement de la communauté.
52
21
AtomosF
Connaissant la perte induite par ce type de recharge sur un téléphone… C’est tout sauf écolo…
sirifa
Contre productif, perte trop importante au vu des puissances en jeu, si vous avez envie de dépenser de l’énergie pour éviter de brancher une prise électrique c’est une solution…
ProZaque
Exactement. Plus c’est pratique …
toast
Et quelle puissance est balancée pour arriver à fournir 11kW à la voiture ?<br /> Mais quel gâchis d’énergie… Ça prend 5 secondes de brancher sa voiture le soir. Je le fais tous les soir, et je n’ai pas l’intention une seule seconde de passer à une solution de gâchis énergétique comme celle-là.<br /> C’est pas gagné le futur…
Nmut
Il y a bien plus efficace que les charges des téléphones. Il faudrait que je me rafraichisse la mémoire, je n’ai pas travaillé sur le sujet depuis longtemps, mais il me semble que l’on dépassait les 80% avec le couplage inductif par résonance très courte distance. Mais bon, ce n’est pas très pratique il faut que les émetteurs soient à 10 cm environ des récepteurs =&gt; donc il faut un système mécanique de « présentation » de l’émetteur. Après, en courte distance (50 cm) il me semble que l’on est de l’ordre de 60% de rendement. Pas si mal, on est toujours bien mieux que l’hydrogène en global.<br /> Après, ce n’est pas parce qu’il y a pire que l’on doit se satisfaire du mauvais (oui, je ne comprends pas ce comportement)! <br /> Edit: @toast Je suis tout à fait d’accord que le branchement 2 fois par semaine (voir tous les soirs) est tellement mieux que la pompe à essence tous les 15 jours, mais c’est étrangement un des gros freins de l’adoption, qui devient un avantage dès que l’on a essayé.
_Reg24
Quand on sait qu’un chargeur à induction pour smartphone a une rendement de 50%, bof bof.<br /> Je demande à voir, mais si c’est inférieur à 90%, c’est juste du gaspillage, autant brancher directement le véhicule, ça prend 10s.
mrassol
quand je lis les personnes me disant « tu ne fais pas 1000Km avec une electrique », je leur pose la question :<br /> faites vous tous les jours 1000Km ? si oui, effectivement, rien niveau camions electriques<br /> La nuit que fait votre diesel ? ma voiture électrique se recharge<br /> Combien vous coute le plein pour 1000Km ? le miens me coute 8€ sur une prise de courant pour 300Km (donc 20€ pour 1000km)<br /> J’ai rarement de réponses bizarrement.
Nmut
Le changement d’habitude provoque un réflexe de rejet naturel. Le cerveau est ainsi fait, il saute sur le premier truc qu’il a vu et qui confirme sa première impression et/ou son rejet (biais de confirmation). Le fait que le VE ne convienne pour le moment pas à certains se transforme en « c’est nul pour tous ».<br /> On voit souvent ça comme le « bon sens », je n’ai jamais compris pourquoi, mais c’est tellement répandu de nos jours ou plus personne ne prend le temps de réfléchir un peu et se souvenir de ces cours d’histoire et de science, et curieusement surtout ceux qui se revendiquent comme « éveillés » ou « informés »…
SlashDot2k19
Non mais qui peut le plus, peut le moins…<br /> Les fois où tu veux partir loin en vacances, pas de prise de tête avec le (diesel/essence/e85), le plein en 5 minutes la veille, et tu traces le lendemain. Les 1000 bornes quand t’es au moins 2 conducteurs, pas besoin d’avoir à faire des grosses pauses toutes les 2h.<br /> Elle dort dans la rue<br /> D’accord tu paies 8€ mais la bagnole électrique coûte une blinde par rapport à une thermique .<br />
zoup01
Ce week-end, je suis allé voir ma famille ( 1000kms aller retour)<br /> Coût : un peu moins de 100€ de gasoil…<br /> En électrique, pas sûr de faire mieux ( et encore, je ne compte pas le temps perdu à compter les corbeaux)<br /> Automobile Propre – 1 Feb 22<br /> Rouler moins cher en électrique ne sera bientôt plus qu'un (bon) souvenir<br /> Outre l'aspect écologique à l'usage, l'un des principaux arguments de l'électrique était jusqu'à présent le coût modique du "carburant" comparé à celui de l'essence. Mais ça c'était avant...<br />
Mister_Georges
Oui dans un garage bien au chaud!<br /> A -6°C cela fonctionne un peu moins bien et les résultats sont catastrophiques!<br /> Source: Ancien propriétaire d’une Renault Zoé, sauvé par un vénérable C15D.<br /> C’est une réponse.
Nmut
Ah? Il y a des problèmes de charge par temps froid?<br /> Je n’ai jamais eu qu’une baisse d’autonomie à cause de la baisse de capacité de la batterie et du chauffage, mais aucun problème de charge (et même c’est le pied d’avoir une voiture dégivrée et chaude pour partir à 7h le matin dans le froid et la nuit! ). Mais je n’ai eu une Zoé qu’un hiver et pas de température inférieure à -5°C et à recharger que pour 150-170km chaque jour, donc jamais à bloc…
Mister_Georges
Sur ma Zoé c’est la batterie d’appoint qui à lâché…
Nmut
Le problème est surtout pour les bornes que l’on utilise en général pas régulièrement, même si le prix atteint le prix d’un plein de diesel, ça ne fait que repousser de 500km le seuil de rendement. Et ce n’est pas comme si les projections dans les 10 ans sur l’essence partaient sur 5 à 10€ le litre…
MattS32
Mister_Georges:<br /> Sur ma Zoé c’est la batterie d’appoint qui à lâché…<br /> Donc la 12V au plomb. Celle qu’on trouve aussi sur les véhicules thermiques, avec exactement la même technologie…
zoup01
Je fais bien plus souvent ce trajet que du quotidien…<br /> Le quotidien pour moi, c’est 25kms par semaine autour de mon clocher.
Mister_Georges
Exactement, c’est le talon d’Achille de ce véhicule…
Nmut
Ah, une panne de thermique! <br /> Nan, je déconne. C’est vrai que c’est ballot!
Nmut
Chaque cas est particulier. Bien sur dans ton cas, un VE n’a pas de sens. Tu fais quoi comme boulot? Je trouvais que c’était l’enfer absolu avec mes 150-200 km par jour pour quasiment rien car en grande partie de mon boulot était avec le nearshore et l’offshore (voir 250km pour voir les clients de mes clients certains jours )! Le télétravail a été pour moi une bénédiction… <br /> Edit: En me relisant, je me demande si je ne t’ai pas déjà posé la question, mais je ne me souviens pas de ta réponse! L’age…
cmoileena
Une voiture électrique comme second véhicule c’est parfait. La thermique pour les long trajet pour partir en vacances quelques fois dans l’année et l’electrique pour les trajets de tous les jours…<br /> Bref chacun voit ses usages de déplacement
zoup01
Je ne travaille plus, mais même quand je travaillais, je ne roulais pas plus au quotidien…<br /> Je partais le dimanche soir ou lundi matin pour retour le vendredi soir…
mrassol
SlashDot2k19:<br /> Non mais qui peut le plus, peut le moins…<br /> Les fois où tu veux partir loin en vacances, pas de prise de tête avec le (diesel/essence/e85), le plein en 5 minutes la veille, et tu traces le lendemain. Les 1000 bornes quand t’es au moins 2 conducteurs, pas besoin d’avoir à faire des grosses pauses toutes les 2h.<br /> Vu les économies dans l’année, je prends une location.<br /> SlashDot2k19:<br /> Elle dort dans la rue<br /> effectivement le cas pénible <br /> SlashDot2k19:<br /> D’accord tu paies 8€ mais la bagnole électrique coûte une blinde par rapport à une thermique .<br /> Sur la durée en ajoutant les frais essence et entretien, ca revient moins cher
Nmut
Dans ce cas, la location d’une thermique est plus la solution! <br /> Mon cas est aussi très particulier, avec les km de la semaine, je n’avais vraiment pas envie de rouler le WE. Et j’ai pris le pli, je ne bouge quasiment jamais de chez moi!
Nmut
Dans ce cas, je dirais plutôt que le VE est le véhicule principal et le VT celui d’appoint / secondaire!
zoup01
Non, les tarifs grimpent très vite , pas pratique, et surtout il faut toujours tout prévoir.<br /> Le truc tout bête : louer une voiture pour aller à la déchèterie ( 1500m de chez moi) , mais avec un crochet d’attelage… je pense que je vais passer du temps à chercher.<br /> De toute façon, dans mon bled, il y a bien le minimum vital mais pas de loueur de voiture.
Nmut
Toujours le pbm des cas particuliers…<br /> J’ai pris l’habitude de louer les véhicules « spéciaux » quand j’en ai besoin (9 places, petit utilitaire, gros utilitaire, benne, voiture plaisir, …), et ça marche très bien, même à la dernière minute (voir c’est mieux à la dernière minute, on peut être surclassé mais c’est plus aléatoire!), et c’est vraiment pas si cher par rapport à la propriété d’un véhicule.<br /> Mais j’habite en région parisienne, l’offre de location pro ou entre particuliers est pléthorique.<br /> Pour la déchetterie, une benne à la demi journée ne coute pas chère et est plus pratique qu’une remorque (qu’il faut avoir ou louer aussi)! Un pbm, une solution…
alsaco67
Que l’on développe l’hydrogène et ces batteries ne seront plus un problème… on se trompe de technologie pour remplacer les hydrocarbures…<br /> L’essence est condamnée . Intéressez vous aux travaux de l’IPSL notamment…<br /> Avez-vous vu le film « le jour d’après » ?<br /> En ce moment, le gulf stream s’arrête, le climat tempéré que l’on connait se dérègle rapidement au profit d’un futur et proche climat polaire d’ici une trentaine d’années… Cherchez « courbe de keeling » et intéressez vous à son interprétation et les conséquences…
zoup01
Les commerces sont plus rares dans un bled de 1300 habitants au fond de la Charente.<br /> Je fais partie du monde rural dans lequel la non possession d’un véhicule est réellement un problème.
AtomosF
Et pour ceux qui n’ont pas de garage comment font-ils ? (et sans recharge au travail non plus évidemment). C’est pourtant une part non négligeable de la population, qui plus est surtout dans et autour des grandes agglomérations, là ou il y a le plus de véhicules et de pollution.<br /> Bizarrement, jamais de réponse non plus à cette question Le VE n’est pas adapté à tout le monde, c’est un fait.
Palou
mrassol:<br /> Vu les économies dans l’année, je prends une location.<br /> Nmut:<br /> Dans ce cas, la location d’une thermique est plus la solution!<br /> Si les véhicules thermiques sont interdits dans quelques années, trouveras-tu encore un véhicule thermique à louer ? pas sûr …
Nmut
On ne sait pas ce que l’avenir sera…<br /> C’est une solution pour le moment, en période de transition.
Cm31140
En réponse à zoup01<br /> Ça ne te fais que 500kms aller et 500 retour.<br /> Donc au vu de ta conso de +/-6l aux 100 (à 1,70€/l. de carburant en moyenne ) c’est largement faisable en VE correspondant (M3, Ev6,…).<br /> Sauf que a 3<br /> 0,40€le kw avec une moyenne de 15 kw/100kms (fourchette haute) ça te fais 60€ les 1000kms. 40% d économie vs ton trajet
mrassol
rien n’est parfait c’est vrai, mais je n’ai pas dit que l’electrique etait la solution absolue
mrassol
d’ici la les infra electriques seront plus pratique / rapides et les autonomies plus grande, je ne m’inquiete pas.<br /> PS : j’ai un diesel en véhicule principal (environ 20K par an) et une zoe en secondaire
zoup01
Sur autoroute, le 15kwh au 100, même pas en rêve.<br /> On est bien loin de tes comptes…<br /> www.largus.fr<br /> Essai Ford Mustang Mach-E. La vérité sur l'autonomie du SUV électrique<br /> Le Ford Mustang Mach-E arrive sur le marché du SUV électrique avec une autonomie convaincante sur route, comme nous l'avons constaté sur notre parcours dédié avec la version 99 kWh. Design et technologie plaident aussi en sa faveur.<br />
cmoileena
Perso en moyenne ça me revient à environ<br /> 20 euros les 1000 kms en électrique<br /> 80 euros les 1000 kms en essence.<br /> 15000 km par an<br /> 300 euros en électrique (hors recharge gratuite) que je fais quand même assez souvent<br /> 1200 euros en essence<br /> Mon leasing me coûte 260 par mois pdt 2 ans<br /> Ça me coûterai pareil avec une essence….<br /> Soit environ sur 2 ans<br /> 600 euros d’électricité<br /> Contre 2400 d’essence.<br /> Je teste ça pdt 2 ans on verra bien. Pour l’instant c’est pas mal. 300 kms d’autonomie pour mes maxi déplacements quotidien de 100 km.<br /> La thermique je la conserve pour les longs trajet et quand on a besoin d’une voiture chacun.
CowboyBebop
Déjà la voiture électrique n’a pas d’avenir avec des batteries actuelles.<br /> Il faut trouver une batterie « liquide », là on pourra faire le vidange et remplir.<br /> Recharger la voiture durant 21h sur une prise normale de 220V n’a aucun sens…<br /> Encore, ce qui ont des voitures électriques pensent être malin. D’accord vous êtes malins maintenant.<br /> Mais si demain, il y aura 50 000 000 voitures électriques. Vous allez les recharger où ?<br /> Vous oubliez autre chose… Le chauffage… Vous allez vous chauffer comment ?<br /> Si demain on coupe le gaz et le mazout… L’ensemble devra être pris en charge par les centrales électriques… Ce n’est pas les moulins à vents qui feront l’affaire.
_Troll
C’est si difficile que ca de brancher une prise ?
Nmut
Banlieusard par obligation, je suis plutôt paysan dans l’âme. Et je pense vraiment que c’est en campagne que les petits VEs ont le plus de sens: pas 100km par jour, possibilité de charge facile (autant de bornes -du moins en Bresse, mon « origine »-, moins de VE et souvent habitat beaucoup moins dense.<br /> Mais effectivement la non possession de voiture est un problème que les parisiens ne connaissent pas (leur mini ou leur SUV dort une grande partie de l’année dans leur garage! :-P, cliché spotted…). Les banlieusards par contre si: 3h20 de transport en commun chaque jour au lieu de 1h55 en voiture pour 46km chez mon client actuel quand je dois y aller, le choix est vite vu, mais effectivement on jongle avec 2 voitures pour 4 à la maison. Mes 2 gosses travaillent en général ensembles et souvent le WE et je télétravaille si ils utilisent la voiture, eux par contre ce sont les horaires décalés qui posent problème, pas de RER après 22h et avant 6h… Je me demande pourquoi les provinciaux pensent que les gens d’Ile de France n’ont pas besoin de voiture.
Nmut
On ne se trompe pas, on est radins.<br /> Il faut en gros 3 fois plus d’énergie pour la même distance (en fait autant que sur pour diesel). Le rendement très mauvais ajouté au cout du véhicule encore supérieur à un véhicule à batterie (sans compter les métaux rares et encore tout aussi polluants que le lithium…) et le cout de l’H =&gt; ça n’ pas de sens pour le moment et la théorie ne permet pas de gagner en rendement. Tout ça juste pour résoudre 1 inconvénient non essentiel qui évolue vite sur les VE batterie: le temps de charge…
Nmut
Il y a eu le test grandeur Better Place avec le remplacement automatique de batteries. Mais le projet est mort né car les acheteurs n’ont pratiquement jamais échangé leurs batteries, la charge à domicile restant plus simple et rapide. Et pour les camions ou ça aurait du sens (un plein de camion, c’est plus long qu’un remplacement de batterie), je n’ai pas connaissance de recherches la dessus.<br /> Pour le nombre de VE, je ne sais pas d’où vient cette idée que le réseau électrique ne supporterait pas (il me semble que quelqu’un ici a montrer un article mal foutu qui confondait puissance et énergie pour arriver à cette conclusion…). Rien que les 2 creux de consommation en journée suffisent à fournir en énergie la moitié du parc de véhicules personnels. Et d’ici que la moitié des VT passent en VE, on a un peu de temps pour voir venir (un renouvellement de parc, c’est environ 25 ans donc environ 10 ans si on n’achète QUE des VE à partir d’aujourd’hui).<br /> Et dernier point, les VE peuvent aussi être la solution pour le lissage des pics de consommation et l’utilisation de ressources intermittentes avec la gestion de grid!
zoup01
un parisien qui vit et travaille intra muros n’a pas besoin de voiture…<br /> pour le reste, je suis bien de ton avis, j’ai un ami qui vit au fin fond du vexin qui ne peut pas s’en dispenser, même pas de transport en commun pour rejoindre la gare la plus proche…<br /> idem pour ma fille, pas de TC entre son bled dans l’oise et roissy.
darkneo2976
Batterie liquide, je pense que tu n’as pas bien compris comment ca fonctionne.<br /> La recharger pendant 21h, c’est quand elle est à 0, ce qui arrive rarement si tu la branches régulièrement et que tu fais même pas 50-100km/jours. Et au pire, tu installes une station de recharge.<br /> Demain c’est dans longtemps, la fin de VENTE des thermiques c’est 2035, mais tu pourras en acheter une neuve en 2034 et en profiter encore des années.<br /> Si il y a 50 000 000 de voitures, bah je la recharge chez moi comme d’habitude. Et d’ici 20ans, les bornes seront encore plus présente que maintenant un peu partout.<br /> Si tous le monde passe en électrique, les estimations parlent de 6% d’augmentation de la production.<br /> Je chauffe au bois, c’est quoi le rapport avec le gaz et le mazout?
darkneo2976
CowboyBebop:<br /> pas<br /> La charge est différente suivant la tension et l’intensité? Mince je ne savais pas tu nous apprend un truc! C’est pas comme si c’était le même principe avec les téléphones depuis des lustres.<br /> Ah ce bon argument d’autorité, si t’as fait des études, forcément t’as raison.
CowboyBebop
Les études mon ami, sont là pour maîtriser la matière.<br /> Eh oui monsieur , la puissance de recharge dépend de l’intensité et de la tension.<br /> Va voir combien prend un super charger pour la voiture électrique.
Nmut
Salut collègue (bac F3, BTS électro tech)!<br /> J’ai aussi quelques notions.<br /> Et dans ma carrière, j’ai travaillé sur différentes études, dont entre autre pour un pétrolier pour de la prospective (ils travaillent sur leur avenir depuis qu’ils ont pris conscience de leur impact dans les années 80) sur les énergies en général et sur la mobilité en particulier (VEs personnels, aviation « verte », transports routiers et ferroviaires, évolution du maritime)…<br /> Mais si tu ne veux pas me donner des arguments, je ne vais surement pas pouvoir revoir ma position et ajuster la couleur de mes lunettes!
MattS32
CowboyBebop:<br /> Moi j’ai fait les études en génie électrique ( Master ).<br /> Et pourtant, tes affirmations vont à l’opposé de ce qu’affirme RTE, gestionnaire du réseau électrique français, qui considère que non seulement le réseau peut encaisser 15 millions de VE à l’horizon 2035, mais en plus qu’un tel parc de VE sera un atout pour la stabilité du réseau et la décarbonation de l’électricité française.<br /> Et pour cause, face au développement de moyens de production non pilotables (éolien, solaire), pour garantir l’équilibre du réseau il faut pouvoir piloter la demande et/ou stocker/restituer de l’électricité. Deux choses rendues possibles par un large parc de voitures branchées au réseau, qui constituent à la fois un moyen de piloter la demande (en modulant les vitesses des charge) et de stocker/restituer de l’électricité (avec le développement du V2G, qui permet à une voiture de rendre de l’électricité au réseau… et c’est pas de la science fiction, EDF a déjà une offre commerciale sur ça).
MattS32
CowboyBebop:<br /> TENEZ LA PREUVE (Exemple) environnement.brussels/sites/default/files/user_files/calendrier_de_sortie_du_thermique_2025-2035_0.pdf<br /> Un exemple d’interdiction dans une petite zone géographique (200 km², à l’échelle de la Belgique c’est 0.6% du territoire et 10% de la population… mais pas forcément 10% du parc de véhicules), avec en outre des pass pour rouler quand même de façon ponctuelle, ce n’est pas la « preuve » pour une affirmation générale comme « Moteur thermique INTERDICTION DE ROULER en 2030 diesel et 2033 les autres brôles. »<br /> C’est juste la preuve pour « interdiction de rouler régulièrement dans cette zone ». C’est tout.<br /> Il n’y a pas de plan pour une interdiction générale de rouler en thermique en dehors de quelques grandes agglomérations dans les 15 prochaines années. Si c’était le cas les thermiques seraient déjà interdits à la vente dès aujourd’hui, et pas seulement dès 2035.
mrassol
CowboyBebop:<br /> Recharger la voiture durant 21h sur une prise normale de 220V n’a aucun sens…<br /> C’est sur ce point qu’il faut changer sa facon de rouler. Il ne faut pas hésiter a biberonner. typiquement, je suis sur l’autoroute, au bout de 2h je m’arrête 10 minutes prendre un café, pendant ce temps, la voiture recharge, selon la puissance, je peux récuperer 10% / 15% de charge. Le soir, je rentre, je branche, meme si je suis a 80% de batterie, je sais que le lendemain je serai a 100%. Je vais faire mes courses, hop une prise (on a du bol en bretagne on trouve facilement des bornes gratuites)
MattS32
Tout a fait. Et après un très long trajet, quand on arrive avec la batterie presque vide, dans l’écrasante majorité des cas on ne repart pas dès le lendemain pour un nouveau très long trajet, donc c’est pas grave si sur la prise domestique on n’a pas le temps de recharger à 100 dans la nuit.<br /> Au quotidien, la plupart des gens n’auront absolument pas besoin de charger à 100% à chaque fois, bien au contraire, c’est même mieux de pas charger à 100%.<br /> D’ailleurs c’est pareil avec l’essence, en fait ça serait mieux de ne pas mettre plus de 15 litres dans le réservoir au quotidien (quelques dizaines de kg en moins !) et de ne faire le plein que quand c’est nécessaire. Mais c’est tellement contraignant de mettre de l’essence (arrêt spécifique pour ça, éventuellement un petit détour…) que quasiment personne ne le fait. Avec l’électrique, si on a des possibilités de charge au quotidien (domicile, bureau, magasins, cinéma…), on se branche quand on peut et on ne surveille quasiment plus la jauge, on sait qu’on a « toujours » assez.
Blackalf
5. Restez courtois<br /> Particulièrement lorsque vous exprimez votre désaccord, critiquez les idées, pas les personnes. Évitez à tout prix les insultes, les attaques et autres jugements sur la forme des messages.<br /> 6. Publiez des messages utiles<br /> Chaque participation a vocation à enrichir la discussion, aussi les partages d’humeurs personnelles ne doivent pas venir gêner le fil des échanges.<br />
Voir tous les messages sur le forum

Lectures liées

Pour accompagner sa R5 électrique, Renault lance... un baladeur K7 !
Bonus écologique : fin du suspense, il sera bien maintenu jusqu'à la fin de l'année !
Hyundai dévoile (enfin !) la IONIQ 6
Risque de décrochage de roue, Toyota rappelle toutes ses bZ4X
Nouveau record pour la Mercedes EQXX avec 1 200 km en une seule charge !
Volkswagen stoppe la production de l'ID. Buzz en raison de batteries défectueuses
620 km d'autonomie pour le concept futuriste ID. AERO de Volkswagen
Metacycle : les motos électriques à 5 000$ de SONDORS arrivent sur le marché
La France accueille e-Vadea, un nouveau réseau de bornes de recharge électrique
Soldes Cdiscount : les trottinettes électriques à prix choc cet été
Haut de page