On connaît les prix du SUV hybride Renault Arkana

Arnaud Marchal

Spécialiste automobile

08 mars 2021 à 21h52

Le nouveau SUV coupé de Renault, l’Arkana, sera disponible à la commande au cours de ce mois de mars, et les prix viennent d’être dévoilés. Il sera commercialisé à partir de 29 700 €.

Reposant sur la nouvelle plateforme du groupe Renault, la CMF-B, qui sert également de base à la nouvelle Clio et au dernier Captur, le nouveau SUV hybride de Renault prend des airs de SUV coupé allemand tel que le X6 de BMW ou GLE de Mercedes, mais sans en atteindre le prix ou le luxe.

De l’hybride au programme pour l’Arkana

Partageant la même plateforme que les Clio 5 et que les Captur 2, l’Arkana va également hériter de ses motorisations. Ainsi, le moteur hybride essence Tce de 140 chevaux prendra également place sous le capot. Une motorisation essence avec micro-hybridation est aussi proposée.

L’Arkana sera donc proposé en 4 finitions, toutes déclinées avec les deux moteurs :

Zen Tce 140 à 29 700 €
Zen E-Tech Hybrid à 31 200 €
Business Tce 140 à 30 400 €
Business E-Tech Hybrid à 31 900 €
Intens Tce 140 à 32 100 €
Intens E-Tech Hybrid à 33 600 €
RS Line Tce 140 à 34 700 €
RS Line E-Tech Hybrid à 36 200 €

Si les commandes seront ouvertes dans les prochains jours en France, le véhicule, fabriqué à l’usine de Busan en Corée du Sud, devrait être livré aux premiers clients juste avant l’été.

Source : L'Internaute

Arnaud Marchal

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Passionné d'automobile depuis toujours et d'informatique depuis l'Amiga 500 jusqu'à nos jours !

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Commentaires (20)

BeauJack

Je suppose qu’il y aura d’autres puissances proposées car 140ch pour le bestiau ça me paraît tout juste suffisant.

zeebix

Il ne fait pas rêver … Ça me fait juste penser à une Megane Sedan surélevée… Si ça pouvait être intéressant il y a quelques années quand on l’a aperçu pour la première fois, aujourd’hui ça fait juste daté, l’intérieur sans être moche, fait lui aussi daté.

Nmut

Ca n’est pas parce que ça a vaguement un look de sportive que c’en est une! 140 bourrins, ça doit suffire (si le truc ne dépasse pas 1400kg) pour la majorité des conducteurs.

BeauJack

1500kg tout de même. Après je suis d’accord que ça suffit mais c’est limite limite quand même.

_Ludo

D’ailleurs c’est un sujet trop peu abordé dans les communications : le poids des véhicules. C’est bien de faire de l’électrique mais si c’est pour faire des Hummer électriques à tour de bras, des CyberTrucks ou autre, c’est absolument pas économique en énergie… et de fait pas terrible écologiquement parlant. Il faut quand même la produire cette énergie à un moment

g-m1n1

Le design des Renault fait vraiment daté… après Toyota probablement ce qui se fait de plus moche dans les marques généralistes.

zoup01

J’aime assez…sur ce genre de voiture, Renault devrait prévoir aussi une motorisation diesel, quasi indispensable sur un suv.

MattS32

Vu le rendement de la chaîne électrique par rapport à la chaîne carburant conventionnel, malgré le surpoids, les économies d’énergie sont bien là…

MattS32

Le diesel chez Renault, c’est fini en dehors des utilitaires, ils vont l’abandonner petit à petit. Face à l’E-Tech de toute façon une motorisation diesel a assez peu d’intérêt.

_Ludo

J’entends bien mais il empêche que moins lourd = moins de consommation. C’est une question de design et d’effort des constructeurs sur ces sujet… et in fine de sobriété (enfin pour ceux qui ne considèrent pas ce mot comme un gros mot).

MattS32

Le poids élevé des voitures électriques, c’est pas une question de design, c’est dû au poids des batteries. Sans les batteries, elles ne sont pas plus lourdes que leurs équivalents thermiques, voire souvent moins lourdes en fait, parce que les constructeurs cherchent à compenser une partie du poids des batteries en utilisant des matériaux plus légers ailleurs.

zoup01

Ne pas faire de diesel, c’est juste laisser le champ libre aux allemands . Quand à l’E-tech, si tu ne roule pas en ville, il ne présente pas d’interet, et cet arkana n’est pas une citadine.

MattS32

Vu le nombre de grandes villes allemandes qui envisagent l’interdiction du diesel (au point que certains garantissent la reprise des voitures en cas d’interdiction, pour éviter que leurs ventes se cassent la gueule…), les allemands vont sans doute l’abandonner aussi petit à petit…

zoup01

je ne vais en ville qu’avec un pistolet sur la tempe , et encore , en moto. ces restrictions de circulation des diesels ne me soucient guère…mes critères de choix de motorisation restent l’autoroute et la capacité de remorquage, et pour ces situations, le diesel reste inégalé.

Nmut

Quand tu vois le design technique des voitures actuelles, il n’y a probablement plus rien à gagner sur le poids. D’ailleurs toutes les améliorations de sécurité se payent cash en poids, contrairement aux années 1980 à 2000 ou l’on arrivait grâce a une conception plus poussée à gagner en poids ET en sécurité. Il ne reste plus que le changement de matériaux mais là aussi, cela devient limité car c’est déjà fait là ou ça ne coutait pas trop cher (composites ou alliages) en étant masqué par la montée en gamme. Maintenant, ça va douiller, à la louche on double le prix d’une citadine pour gagner 100kg. De ce point de vue là, l’électrification sauve les constructeurs attendu que le poids n’est plus critique pour la consommation, l’efficacité de la récupération d’énergie effaçant une partie du problème.

Krypton_80

« Si les commandes seront ouvertes dans les prochains jours en France, le véhicule, fabriqué à l’usine de Busan en Corée du Sud, devrait être livré aux premiers clients juste avant l’été. » Bonjour le CO2 émis pour « importer » les voitures en France ! Bravo Renault. M’enfin c’est pas grave, avec des véhicules hybrides ça ne compte pas.

Blackalf

Nmut: Quand tu vois le design technique des voitures actuelles, il n’y a probablement plus rien à gagner sur le poids. D’ailleurs toutes les améliorations de sécurité se payent cash en poids, contrairement aux années 1980 à 2000 ou l’on arrivait grâce a une conception plus poussée à gagner en poids ET en sécurité. Il ne reste plus que le changement de matériaux mais là aussi, cela devient limité car c’est déjà fait là ou ça ne coutait pas trop cher (composites ou alliages) en étant masqué par la montée en gamme. Maintenant, ça va douiller, à la louche on double le prix d’une citadine pour gagner 100kg. Ce n’est pas totalement vrai, il y a encore une marge de progression, mais elle dépend entièrement de la volonté des constructeurs. Il suffit de regarder la technologie Skyactiv développée par Mazda : là où une Toyota Yaris 3 pesait 1.200 kgs en 2014, une Mazda 2 en pesait 1.000, et ce n’était pas au détriment de la sécurité ni des équipements (plus nombreux et supérieurs chez Mazda). ^^ Ca a été rendu possible par le choix de Mazda d’employer des aciers à haute et très haute résistance, et ça n’a pas non plus été au détriment du prix, puisque les deux voitures coûtaient ± la même chose en finition haut de gamme. Pour comparaison, Ford par exemple n’a annoncé qu’en 2019 l’emploi futur des mêmes types d’acier pour réduire le poids de ses modèles. ^^

Ccts

Regarde les dernières Toyota … chr et nouvelle auris, nouvelle yaris. On ne peux pas appeler ça daté …

Blackalf

Et il faut donc aussi croire que les gens, toutes cultures confondues, aiment le moche…puisque la Corolla (qui remplace en fait l’Auris depuis 2018) a été la voiture la plus vendue dans le monde en 2020. ^^

Martin_Penwald

Les gens aiment surtout le pas-trop-cher, et la Corolla semble être un bon compromis en terme de taille et finition par rapport au prix.

Nmut

C’est sur qu’il y a toujours une marge de progression, ne serait-ce qu’avec les avancées techniques sur les métaux, les alliages ou la diminution des couts des matériaux techniques. Cependant les aciers dont tu parles ont un cout, une utilisation plus étendue du magnésium, de l’aluminium et des composites, qui font gagner environ 100kg pour 10000€ sur une citadine. On peut aller beaucoup plus loin en généralisant le magnésium (éléments mécanique) et la fibre de carbone (tôlerie) pour arriver à 400kg, mais à quel prix? Dans ton exemple, il est délicat de comparer deux marques si différentes. J’ai fait une rapide recherche (je ne connais pas bien ces modèles et leur poids! :-D), certes la Yaris hybride (je suppose que c’est elle dont tu parles) faisait 1165kg, mais une « normale » faisait comme la mazda 2 actuelle (995kg vs 1070kg). A moins que je me sois trompé de modèles…

MattS32

Ou alors, les gens qui ont choisi cette voiture ont privilégié d’autres critères que l’esthétique… Après tout, quand on l’utilise on ne voit pas la carrosserie…

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