La Hyundai IONIQ 6 passe un nouveau cap d'autonomie, portée par un aérodynamisme très avantageux

Stéphane Ficca
Spécialiste hardware & gaming
06 octobre 2022 à 14h20
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Hyundai IONIQ 6 © (Image : Hyundai)
© Hyundai

Le constructeur Hyundai donne quelques détails supplémentaires concernant sa future IONIQ 6.

Un modèle qui promet de se ranger parmi
les véhicules électriques les plus efficients du marché.

Hyundai IONIQ 6 : plus de 600 km d'autonomie

Élaborée à partir de la plateforme E-GMP dédiée à la conception des véhicules électriques chez Hyundai, la future IONIQ 6 relève non seulement du bureau sur roues, avec son empattement de près de 3 mètres et sa fonction de charge inversée (V2L), mais elle promet également une efficience record. Cela se traduira notamment par une autonomie de 614 km selon le constructeur (cycle WLTP).

Hyundai IONIQ 6
© Hyundai

Une autonomie obtenue grâce à un important travail de conception et d'ingénierie réalisé par le constructeur sur le plan aérodynamique. 
Hyundai explique que le volet d’air actif du IONIQ 6, mais aussi ses rideaux d’air de roue, son becquet arrière intégré ou encore ses réducteurs de passage de roue sont autant d'éléments qui contribuent à améliorer nettement ses performances aérodynamiques.

Un coefficient de traînée record (pour un véhicule Hyundai)

Ainsi, la IONIQ 6 revendique un coefficient de traînée de seulement 0,21, soit le plus faible de toute la gamme Hyundai. Du côté de la concurrence, la Mercedes EQS affiche par exemple un coefficient de traînée de 0,20.


Il y a quelques semaines, le Néerlandais Lightyear n'était pas peu fier de confirmer que sa Lightyear 0 affichait un coefficient de traînée de 0,175, de quoi lui permettre de revendiquer le titre de voiture la plus aérodynamique au monde.

Hyundai IONIQ 6 © © Hyundai
© Hyundai

Par ailleurs, outre le travail effectué sur l'aérodynamisme, Hyundai indique que sa IONIQ 6 affichera également une consommation d’énergie WLTP de 13,9 kWh/100 km.

À noter que les chiffres indiqués par Hyundai concernent la version RWD du véhicule équipé d'une batterie longue durée 77,4 kWh et de jantes 18". Ceux qui opteront pour une IONIQ 6 dotée d'une batterie standard 53 kWh et chaussée de jantes 18" devront se contenter d'une autonomie (WLTP) de 429 km.

Source : Electrek

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crush56
Petit côté Audi TT / Porsche 911, ca change des clones de SUV en 2022, j’aime bien
xryl
Ça fait cool les hélices, mais j’ai peur que les ailes se soit pas top sur l’autoroute et pas pratique pour ranger dans le garage.
Remoss
*** Disponible pour seulement 60K€ <br /> (si ce n’est plus)
Jerome_tFb
Oui je trouve qu’elle a l’air d’une Porsche (surtout l’arrière qui fait très 911 comme tu’as remarqué).
Agima
Encore une publicité déguisée et un article écrit sans avoir testé la voiture qui sera peut-être une catastrophe sur le plan de l’efficience, comme l’est déjà la IONIQ 5.<br /> C’est comme toujours communiquer sur l’autonomie qui est en réalité un faux problème, ce qui pousse les constructeurs à mettre des batteries toujours plus grosses, donc des voitures plus lourdes, donc de plus gros moteurs et donc une efficience moindre mais un coût plus important.<br /> Attendez de tester le véhicule, et ne vous faites pas le relais des marques, sauf si vous êtes payés pour, mais serait alors bien de le signaler par honnêteté pour les lecteurs.
Martin_Penwald
Bureau sur roues.<br /> C’est-à-dire ? Ça aurait été judicieux de montrer des photos des places à l’arrière pour justifier ce qualificatif.
Blackalf
Agima:<br /> Attendez de tester le véhicule, et ne vous faites pas le relais des marques, sauf si vous êtes payés pour, mais serait alors bien de le signaler par honnêteté pour les lecteurs.<br /> Quand un article est sponsorisé, c’est indiqué, et là ce n’est pas le cas.
Popoulo
Avec un prix de départ à 44k pour le modèle « standard » - 400 bornes d’autonomie - d’après d’autres sites faudra s’attendre à largement plus de $$ pour le modèle qui « devrait » faire 200km de plus.
Kvn_Jma
On trouve une autonomie similaire chez Tesla sur les modèles grande autonomie.<br /> Rien de bien folichon…<br /> En revanche ce que je retiens c’est qu’il faut débourser plus de 50 000€ pour avoir un véhicule électrique dont l’autonomie en situation réelle dépasse les 500km, quand pour 15 000€-20 000€ on peut avoir une thermique qui en fait 700 !<br /> Sans compter l’inconvénient de la durée de charge, on commence à voir des queues se former devant les chargeurs avec des temps d’attente inacceptables, et le tarif de l’électricité qui est entrain d’exploser va rendre l’électrique moins compétitif si ça continue.<br /> En dehors de l’agrément, qui est indéniablement supérieur au thermique, je ne vois pas l’intérêt pratique d’un véhicule électrique pour une personne qui ne vit pas dans une grande ville à proximité de son travail.<br /> Parce que même si on tape dans une Zoé, déjà ça n’est pas donné mais en plus il vaut mieux ne pas devoir faire plus de 100km dans la journée pour aller bosser, ça laisse peu de marge pour s’arrêter faire un course.
philouze
« En dehors de l’agrément, qui est indéniablement supérieur au thermique, je ne vois pas l’intérêt pratique d’un véhicule électrique pour une personne qui ne vit pas dans une grande ville à proximité de son travail. »<br /> Je vis en pleine cambrouse à 45 km de mon boulot (du temps de ma Zoé, 55 kms;) )<br /> c’est au contraire clairement là que c’est le plus avantageux :<br /> tous les cambrousard ont la recharge à domicile,<br /> les routes départementales ou nationales sont à des vitesses idéales pour l’autonomie max,<br /> le préconditionnement du véhicule te fait oublier les dégivrages / ou caisse brulante si la caisse est dans un jardin.<br /> « Parce que même si on tape dans une Zoé, déjà ça n’est pas donné mais en plus il vaut mieux ne pas devoir faire plus de 100km dans la journée pour aller bosser, ça laisse peu de marge pour s’arrêter faire un course. »<br /> Pas du tout, depuis la zoé 40 ça laisse 100 bornes pour faire une course - grand minimum, et bien plus avec la Zoé 50.<br /> Avec un Niro64, j’ai 450 en conduite cambrouse tous les matins en partant au boulot, autant te dire que ça fait quelques années que je ne regarde même plus la jauge.<br /> « le tarif de l’électricité qui est entrain d’exploser va rendre l’électrique moins compétitif si ça continue. »<br /> Les centrales redémarrent… on a de la marge avant que la charge domestique nous coute le prix d’un plein.<br /> Mais surtout, il y a l’avantage écologique autant en pollution de proximité, pollution auditive et CO².
Hellvtic
Exactement je constate la même chose avec un kia soul EV et les files d’attente ne sont pas devant les chargeurs en ce moment, du moins les rares fois ou j’en ai besoin vu que je recharge à domicile.<br /> Et même avec l’augmentation des tarifs réglementés 77 kw en heure creuse à 0.1470 le kW (je recharge la nuit) ca me fait le plein à 11,30 euros pour faire 440 km.<br /> Imbattable.<br /> Le VE il y a ceux qui en parlent et ceux qui le vivent
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